JP2007321608A - 燃料配管構造 - Google Patents

Abstract

【課題】メンテナンス作業を容易にしながらも作業時に接続部を保護すると共に、接続状態を維持することができる燃料配管構造を提供する。
【解決手段】燃料ポンプ７０のジョイントパイプ８０と燃料供給チューブ９３をクイックコネクタ９１を介して接続した燃料配管構造において、ジョイントパイプ９１と燃料供給チューブ９０との接続部の少なくとも一部を覆う保護カバー１００を備え、この保護カバー１００には、ジョイントパイプ８０またはクイックコネクタ９１のうちの少なくとも一方と嵌合する嵌合部が形成した。
【選択図】図４

Description

本発明は、燃料ポンプのジョイントパイプと燃料供給チューブとを接続するための燃料配管構造に関する。

自動二輪車には、燃料タンクの内部に燃料ポンプが組み込まれ、この燃料ポンプの排出口であるジョイントパイプには、燃料供給チューブが接続されているものがある。また、この燃料供給チューブとジョイントパイプとの接続には、着脱を容易にするため、クイックコネクタを用いることがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−２６６７２４号公報

一方、自動二輪車の燃料タンクには、回動軸を中心に燃料タンクの前部が車体に対して上下方向に回動し、燃料タンクの前側部分にメンテナンス用の開口部を形成可能なものがある。しかしながら、メンテナンス作業時に燃料タンクを回動させた場合、ジョイントパイプとクイックコネクタとの接続部と他の部品との干渉防止に配慮する必要があった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、メンテナンス作業を容易にしながらも作業時に接続部を保護することができる燃料配管構造を提供することを目的とする。

本発明では、燃料ポンプのジョイントパイプと燃料供給チューブとをクイックコネクタを介して接続した燃料配管構造において、前記ジョイントパイプと前記燃料供給チューブとの接続部の少なくとも一部を覆う保護カバーを備え、この保護カバーには、ジョイントパイプまたはクイックコネクタのうちの少なくとも一方と嵌合する嵌合部が形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、保護カバーを取り付けることによって、メンテナンス作業時に接続部の少なくとも一部を保護することができる。また、保護カバーを取り付けるために、ねじ等の締結部材を必要としない。

また、前記保護カバーの嵌合部は、ジョイントパイプと燃料供給チューブとが接続されている状態でのみ、嵌合可能に形成してもよい。
この構成によれば、保護カバーを取り付けることによって、メンテナンス作業時に接続部の一部を保護することができると共に、保護カバーを取り付ける際に接続部の接続状態の確認を行うことができる。

また、前記保護カバーは、前記クイックコネクタの抜け止め構造を備えていてもよい。
この構成によれば、メンテナンス作業時などに、接続部の抜け止めを防止することができる。

さらに、前記保護カバーは、前記クイックコネクタの回り止め構造を備えていてもよい。
この構成によれば、メンテナンス作業時などに、燃料供給チューブまたはクイックコネクタがジョイントパイプに対して回転するのを防止することができる。

本発明によれば、保護カバーがジョイントパイプと燃料供給チューブとの接続部の少なくとも一部を覆っていることにより、メンテナンス作業時などに、接続部にメンテナンス部品等が干渉するのを防止することができ、接続部が傷つくのを防止することができる。また、保護カバーを嵌合により取り付けることができることにより、保護カバーを取り付けるために、ねじ等の締結部材を必要とならないので、保護カバーの取付作業が容易である。

さらに、ジョイントパイプと燃料チューブとが接続されている状態でのみ、保護カバーが嵌合可能であれば、保護カバーの嵌合を確認することで、ジョイントパイプと燃料チューブとの接続が完全になされていることを目視で確認することができる。
一方、この保護カバーに抜け止め構造を設ければ、この抜け止め構造によってクイックコネクタが抜けるのを防止することができる。
また、保護カバーに回り止め構造を設ければ、この回り止め構造によってクイックコネクタが保護カバーの内部で回るのを防止することができる。

以下、本発明の実施の形態に係る燃料配管構造について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る燃料配管構造を備えた自動二輪車の概要図である。なお、以下の説明において、上下方向および前後方向とは、図１を基準とした方向を示すものとし、左右方向とは、運転者から見た方向をいうものとする。

自動二輪車１は、図１に示すように、車体フレーム６を備え、この車体フレーム６は、ヘッドパイプ６１と、このヘッドパイプ６１から後方斜め下方に延在する左右一対のメインフレーム６２と、これらのメインフレーム６２の後方に連接された左右一対のピボットプレート６３と、これらのピボットプレート６３を互いに水平に連結する図示しないクロスメンバーとで構成されている。

車体フレーム６のヘッドパイプ６１には、図１に示すように、フロントフォーク３が回動自在に連結されている。フロントフォーク３の下端部には、油圧式ディスクブレーキを備えた前輪２が回転自在に支持されており、前輪２の上方には、フロントフェンダ２０が設けられている。このフロントフェンダ２０は、フロントフォーク３に支持される態様で取り付けられている。また、フロントフォーク３の上端部には、ステアリングハンドル５が取り付けられている。

車体フレーム６の中央部の下側には、水冷直列４気筒横置き型のエンジン１９が搭載されている。このエンジン１９の左右両側には、ミドルカウル８が設けられており、このミドルカウル８は、アッパーカウル７と連続する態様で車体に対して着脱自在に取り付けられている。また、アッパーカウル７には、二灯式のヘッドライト２８、ウインドスクリーン２９、左右一対のフロントウィンカ２７、左右一対のバックミラー３０が取り付けられている。

エンジン１９の下方には、ロアカウル９が取り付けられている。このロアカウル９は、ミドルカウル８と連続する態様で車体に対して着脱自在に取り付けられている。また、エンジン１９の上方であって車体フレーム６の上側には、燃料タンク２１が載置されており、この燃料タンク２１の後方には、フロントシート２２が装着されている。また、燃料タンク２１の前側には、ハーフカバー２４が取り付けられており、このハーフカバー２４は、燃料タンク２１の前側空間の上部を覆っている。フロントシート２２の後方には、リアシート（ピリオンシート）５１が装着されており、このリアシート５１の下側には、リアカウル４１およびリアフェンダ４２が取り付けられている。このリアフェンダ４２には、ストップランプ４３、左右一対のリアウインカ４４が取り付けられている。

一方、車体フレーム６の後方下部には、図１に示すように、スイングアーム（リアフォーク）２３が揺動自在に支持されており、スイングアーム２３の後端部には、油圧式ディスクブレーキを備えたチェーン駆動式の後輪２５が、リアフェンダ４２の下方で回転自在に支持されている。

図２は、図１に示す燃料タンク２１の取付部分の拡大図である。
燃料タンク２１の底部には、燃料タンク２１内の燃料を排出するための燃料ポンプ７０が、燃料タンク２１の底面に図示しないボルトなどの締結部材によって取り付けられている。この燃料ポンプ７０は、燃料を燃料タンク２１の外部へ送出するためのポンプ７０ａ、燃料をろ過するフィルタ７０ｂ、燃料タンク２１内の燃料の残量を検出するためのフロートスイッチ７０ｃなどを備えており、これらの部品は、燃料タンク２１の内部に位置する。また、燃料ポンプ７０は、燃料タンク７０の下側外部に、ポンプ７０ａで排出した燃料を排出するための排出部７０ｄを備えており、この排出部７０ｄは、詳細を後述するジョイントパイプ８０（図４参照）で構成されている。

燃料ポンプ７０の排出部７０ｄには、燃料供給チューブ９０の一端側が接続されている。また、燃料供給チューブ９０の他端側は、スロットルボディ側に接続されたフューエルパイプ７３に接続されており、このフューエルパイプ７３は、配管７５によって図示しないインジェクタ（キャブレタであってもよい）に接続されている。この構成により、燃料タンク２１から送られた燃料は、インジェクタによってエアクリーナ７２（図３参照）の浄化した空気と混合され、この混合気がエンジン１９に送られるようになる。

図３は、図２の燃料タンク２１を回動軸７１を中心に回動させた状態の図である。
燃料タンク２１の後端部には、車体後方へ向けて突出し、車体幅方向（図３の紙面奥行き方向）に間隔を空けて配置された一対のヒンジプレート２１ａが設けられている。一方、車体のシートレール側には、車体幅方向に延在する回動軸７１が設けられている。燃料タンク２１の一対のヒンジプレート２１ａは、この回動軸７１を中心に回動自在に取り付けられており、燃料タンク２１の前側部分を上方に向けて持ち上げることができるようになっている。また、この燃料タンク２１の前側部分を持ち上げると、図３に示すように、燃料タンク２１に取り付けられたハーフカバー２４、燃料タンク２１の底部に組み付けられた燃料ポンプ７０も回動軸７１を中心に燃料タンク２１と共に回動することになる。

また、図３に示すように、燃料タンク２１の前側を回動させると、ハーフカバー２４によってその内側に隠れるように配置されていたエアクリーナ７２の上部が車体外側に臨む態様で表出すると共に、このハーフカバー２４の下側および燃料タンク２１の下部には、作業者の手を入れることができるメンテナンス空間Ｓが形成されることになる。
また、燃料タンク２１を回動させると、図３に示すように、燃料供給チューブ９０が燃料タンク２１の位置にあわせて弾性で変形し、燃料ポンプ７０の回動位置に追従することになる。

図４は、本発明の実施の形態に係る燃料配管構造を用いて燃料供給チューブ９０が燃料ポンプ７０に接続されている状態を示す側面図である。また、図５は、図４を下側から見た図であり、図６は、燃料ポンプ２１に接続される燃料供給チューブ９０を単品で示した図である。
燃料ポンプ２１の下側には、図４に示すように、Ｌ字形状に形成された円筒形状のジョイントパイプ８０が延出している。このジョイントパイプ８０は、下方に向けて延在する延出部８０ａと、この延出部８１ａの先端部から横方向（図４における左側）に向けて延びる屈曲部８０ｂとが形成されている。

この屈曲部８０ｂの先端部には、図４および図５に示すように、燃料供給チューブ９０の一端部が接続されるようになっている。
この燃料供給チューブ９０の一端部側には、図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、クイックコネクタ９１が取り付けられている。このクイックコネクタ９１には、屈曲部８０ｂと接続される側に穴部９１ａが形成されており、この穴部９１ａには、接続コネクタ９２が着脱自在に填め込まれている。また、クイックコネクタ９１の燃料チューブ９３と接続される側には、燃料チューブ９３の内管の内部に挿入される挿入管９１ｂが形成されている。

クイックコネクタ９１の外周面には、係合穴９１ｃと、段部９１ｅと、２つの平面９１ｄとが形成されている。
係合穴９１ｃには、図６（ｂ）に示すように、クイックコネクタ９１に接続コネクタ９２を取り付けた状態で、後述する接続コネクタ９２の第２係止部９５が係止されるようになっている。
段部９１ｅは、図６（ａ）に示すように、直径の異なる２つの円柱部９１ｆ、９１ｇを、その中心軸を合わせて直列に接合する態様で形成されており、穴部９１ａ側の円柱部９１ｆの直径の方が挿入管９１ｂ側の円柱部９１ｇの直径よりも大きくなっている。
２つの平面９１ｄ，９１ｄは、それぞれの平面が中心軸を挟んで反対側に位置するように形成されており、この２つの平面９１ｄ，９１ｄによって、いわゆる二面幅をなしている。

接続コネクタ９２は、ジョイントパイプ８０の屈曲部８０ｂの先端がクイックコネクタ９１にワンタッチで接続できるようにするためのものである。この接続コネクタ９２には、図４に示すように、外側方向に突出する第１係止部９４，９４および第２係止部９５，９５が、中心軸を挟んで反対側にそれぞれ２つづつ形成されている。
第１係止部９４，９４は、接続コネクタ９２をクイックコネクタ９１に填め込んだ状態で、接続コネクタ９２の穴部９１ａの縁部と係合するようになっている。一方、第２係止部９５，９５は、係合穴９１ｃの縁部と係合するようになっている。この第１係止部９４，９４および第２係止部９５，９５が係合することにより、接続コネクタ９２がクイックコネクタ９１から抜けないようになっている。また、接続コネクタ９２は弾性を有する材料で形成されており、第１係止部９４，９４を接続コネクタ９２の長手方向の中心軸線に向けて互いに撓ませることにより、上述した第１係止部９４，９４および第２係止部９５，９５の係合を解除させ、接続コネクタ９２をクイックコネクタ９１から抜き取ることができるようになっている。なお、接続コネクタ９２をクイックコネクタ９１の内部に嵌め込む場合においては、クイックコネクタ９１を接続コネクタ９２の内部に押し込むと、第１係止部９４，９４が中心軸線に向けて自ら撓むことにより、ワンタッチで接続することができる。

上述の構造により、燃料ポンプ７０から排出される燃料は、ジョイントパイプ８０、クイックコネクタ９１を通過して、チューブ部材９３へ流れ、燃料供給チューブ９０の他端側の接続コネクタ９６から排出されるようになる。

一方、ジョイントパイプ８０、クイックコネクタ９１、および接続コネクタ９２の接続部には、図４および図５に示すように、これらを接続した後に、保護カバー１００が取り付けられる。この保護カバー１００は、これらの接続部に燃料ポンプ７０の下側から押し込むことにより取り付けられるようになっている。

図７は、保護カバーを単体で示す図であって、図７（ａ）は、保護カバーを上側から見た図、図７（ｂ）は、図７（ａ）のｂ−ｂ線で切断した状態の側部断面図、図７（ｃ）は、保護カバーを下側から見た図、図７（ｄ）は、図７（ｂ）の左側面図である。
また、図８（ａ）は、図７（ｂ）のＢ−Ｂ線で切断した状態の断面図、図８（ｂ）は、図７（ｂ）のＣ−Ｃ線で切断した状態の断面図である。なお、図７（ｂ）は、図４において示した保護カバーの向きと同じであり、以下の保護カバー１００の説明では、上下および左右方向は、図７（ｂ）を基準にする。

保護カバー１００は、樹脂材料によって一体成形されており、図７（ｂ）に示すように、上側に開口部１０１を有する中空形状をなしている。この保護カバー１００は、大きな内部空間を有する第１嵌合部１０２（図７（ａ）〜図７（ｃ）において左側の部分）と、第１嵌合部１０２よりも小さい内部空間を有する第２嵌合部１０３（図７（ａ）〜図７（ｃ）において第１嵌合部１０２の右側の部分）とで構成されている。この第１嵌合部１０２の内部空間と、第２嵌合部１０３の内部空間とは、後述する係止穴１０４で連通している。

第１嵌合部１０２は、保護カバー１００を接続部に取り付けた状態で、その内部空間にクイックコネクタ９１が収納されるようになっている。この第１嵌合部１０２は、図７（ａ）に示すように、平面視において略矩形形状に形成されており、第１嵌合部１０２の内部空間は、左側壁部１０２ａ、右側壁部１０２ｂ、幅方向の側壁部１０２ｃ、および底部１０２ｄによって囲まれて構成されている。この底部１０２ｄは、図７（ｄ）に示すように、下側に突出する円弧形状をなしている。

一方、第２嵌合部１０３は、保護カバー１００を接続部に取り付けた状態で、その内部空間にジョイントパイプ８０が収納されるようになっている。この第２嵌合部１０３は、図７（ａ）に示すように、第１嵌合部１０２の右側壁部１０２ｂから右側に向かって延在し、平面視において右側端部１０３ｅが円弧形状に形成されている。この円弧形状は、ジョイントパイプ８０の延出部８０ａの外径形状と略一致する形状となっている。第２嵌合部１０３の内部空間は、図７（ａ）に示すように、第１嵌合部１０２の右側壁部１０２ｂ、右側壁部１０３ｂ、幅方向の側壁部１０３ｃ、および図７（ｂ）に示す底部１０３ｄによって囲まれて構成されており、この底部１０３ｄは、図８（ａ）に示すように、水平面を有する形状をなしている。

第１嵌合部１０２の左側壁部１０２ａには、開口部１０１から下側に向けて延びる取付穴１０５が形成されている。この取付穴１０５は、図７（ｄ）に示すように、開口部１０１の下側で中央に向かってくびれており、このくびれ部（嵌合部）１０５ａの下側の穴形状は、クイックコネクタ９１の円柱部９１ｇの外径形状に合わせた円径形状をなしている。また、くびれ部１０５ａにおける隙間の最小寸法は、円柱部９１ｇの直径よりも小さくなるように形成されている。

第１嵌合部１０２の右側壁部１０２ｂには、主に図８（ｂ）に示すように、係止穴１０４が形成されている。この係止穴１０４は、くびれ部（嵌合部）１０５ａと同様に、中央に向かってくびれており、このくびれ部１０４ａの下側の穴形状は、ジョイントパイプ８０の屈曲部８０ｂの直径よりも若干大きくな矩形形状をなしている。また、くびれ部１０４ａにおける隙間の最小寸法は、屈曲部８０ｂの直径よりも小さくなるように形成されている。

底部１０２ｄには、矩形形状の確認用穴１０６ａが形成されている。この確認用穴１０６ａは、保護カバー１００を取り付けた状態で、接続コネクタ９２及びジョイントパイプ８０が保護カバー１００の内部にあるのを視認できるとともに、軽量化と材料節約のための肉抜き穴でもある。また、第１嵌合部１０２の底部１０２ｄから第２嵌合部１０３の底部１０３ｄに亘る部分にも、角穴１０６ｂが形成されている。この角穴１０６ｂは、保護カバー１００を一体成形する際に、右側側壁１０２ｂ及び係止穴１０４の形状を成形するためのものである。

第１嵌合部の内部には、図７（ａ）〜図７（ｃ）に示すように、溝部１０７と、リブ１０８，１０８…とが形成さている。
リブ１０８は、図７（ｃ）に示すように、側壁部１０２ｃに上下方向に延在して設けられており、図７（ａ）に示すように、両側の側壁部１０２ｃにそれぞれ２つづつ形成されている。それぞれのリブ１０８，１０８…は、その突出先端が内部空間を挟んで対向する２組で構成されており、互いに対向するリブ１０８，１０８の先端同士の間隔は、クイックコネクタ９１の二面幅に形成された２つの平面９１ｄ，９１ｄの間隔よりも若干短く形成されている。

次に、本発明の実施の形態に係る燃料配管構造の作用について説明する。
ジョイントパイプ８０の屈曲部８０ｂに接続コネクタ９２を介してクイックコネクタ９１を接続する。その後に、図４及び図５に示すように、保護カバー１００を燃料ポンプ７０の下側から被せるように取り付ける。このとき、保護カバー１００の第１嵌合部１０２および第２嵌合部１０３の内部空間に接続部が納まるようになる。詳細には、ジョイントパイプ８０とクイックコネクタ９１とが完全に接続された状態で、クイックコネクタ９１の段部９１ｅが第１嵌合部１０２の内部空間に納まるようになり、完全に接続されていない状態では、段部９１ｅが内部空間に納まらず、保護カバー１００が取り付けられないことになる。ゆえに、保護カバー１００が取り付けられていることを確認することで、ジョイントパイプ８０とクイックコネクタ９１とが完全に接続されていることを認識することができる。

保護カバー１００を接続部に取り付けるとき、くびれ部１０５ａと、クイックコネクタ９１の円柱部９１ｇとが当接し、さらに保護カバー１００を押し込むことにより、円柱部９１ｇが取付穴１０５に入り込むようになる。同様に、くびれ部１０４ａと、ジョイントパイプ８０の屈曲部８０ｂとが当接し、さらに保護カバー１００を押し込むことにより、屈曲部８０ｂが係止穴１０５に入り込むようになる。これにより、保護カバー１００と、クイックコネクタ９１および／またはジョイントパイプ８０とが嵌合し、保護カバー１００が取り付けられることになる。

また、保護カバー１００が取り付けられた状態で、燃料供給チューブ９０をその長手方向に引き抜こうと（引っ張ろうと）した場合であっても、段部９１ｅと左側壁部１０２ａとが接触することになる。すなわち、段部９１ｅが左側壁部１０２ａに位置決めされて抜けないようになるので、クイックコネクタ９１の抜け防止として機能する。

また、保護カバー１００が取り付けられると、互いに対向するリブ１０８，１０８の先端が、クイックコネクタ９１の二面幅９１ｄ，９１ｄを挟み込むようになり、クイックコネクタ９１が保護カバー１００の内部で回ってしまうのを防止するための回り止めとして機能する。
さらには、保護カバー１００が取り付けられると、ジョイントパイプ８０とクイックコネクタ９１との接続部を概ね覆うようになり、接続部を保護するように機能する。

本発明の実施の形態に係る燃料配管構造によれば、ジョイントパイプ８０、クイックコネクタ９１、および接続コネクタ９２の接続部を覆うように保護カバー１００を取り付けているので、メンテナンス作業時などに、スパナ等のメンテナンス部品や接続部の近くの部品が上述の接続部に干渉することがない。その結果、接続部が傷つくのを防止することができる。

また、保護カバー１００は、左側壁部１０２ａにくびれ部１０５ａを有し、クイックコネクタ９１の円柱部９１ｇがこのくびれ部１０５ａを通過して取付穴１０５に入り込む様になっており、くびれ部１０５ａにおける最小寸法が円柱部９１ｇの直径よりも小さく形成されているので、保護カバー１００とクイックコネクタ９１とを嵌合させて取り付けることができる。その結果、保護カバー１００を取り付けるために、ねじ等の締結部材を必要とせず、取り付け作業を容易に行うことができる。

さらに、保護カバー１００が第１嵌合部１０２の左側壁部１０２ｂを有し、クイックコネクタ９１が段部９１ｅを備え、ジョイントパイプ８０とクイックコネクタ９１との嵌合（接続）が不完全な場合に、保護カバー１００を取り付けようとしても、段部９１ｅが第１嵌合部１０２の内部空間より外側になるように（保護カバー１００が取り付けられないように）左側壁部１０２ｂと段部９１ｅとの位置関係を決定しているので、保護カバー１００の取付を確認することで、上述の接続が完全になされていることを確認することができる。

また、左側壁部１０２ｂの取付穴１０５の内径が、段部９１ｅの直径よりも小さく形成されているので、燃料供給チューブ９０をその長手方向に引き抜こうとしたとしても、段部９１ｅが取付穴１０５の縁部に引っ掛かり、クイックコネクタ９１がジョイントパイプ８０から抜けないようすることができる。その結果、燃料タンクを回動させる時、およびメンテナンス作業時などにクイックコネクタ９１がジョイントパイプ８０から抜けるのを気にせずに作業を行うことができる。

さらにまた、クイックコネクタ９１に二面幅となる２つの平面９１ｄを有し、保護カバー１００の側壁部１０２ｃに対向するリブ１０８，１０８を有し、保護カバー１００を取り付けた状態で、対向するリブ１０８，１０８が平面９１ｄ，９１ｄを挟むようにしているので、クイックコネクタ９１が保護カバー１００の内部で回ってしまうのを防止することができる。その結果、保護カバー１００の着脱を容易に行うことができる。また、保護カバー１００とクイックコネクタ９１との嵌合をより強くすることができる。

以上、本発明を実施するための最良の形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
本実施の形態では、燃料供給チューブ９０の一端側とジョイントパイプ８０との接続部に保護カバー１００を取り付けるようにしているが、燃料供給チューブ９０の他端側とフューエルパイプ７３との接続部にも同様に保護カバー１００を設けることもできる。これにより、燃料タンク２１の回動時、およびメンテナンス作業時に、接続部の保護、クイックコネクタの抜け防止、接続状態の確認、および、クイックコネクタの回り止めを行うことができる。

また、本実施の形態では、燃料供給チューブ９０側にクイックコネクタ９１を設け、ジョイントパイプ８０にクイックコネクタ９１を接続する構成で説明したが、接続部の構成はこれに限定されない。例えば、ジョイントパイプ８０側にクイックコネクタ９１と接続するための受け用のコネクタを介在させていてもよい。また、クイックコネクタ９１内に接続コネクタ９２を嵌め込む態様で説明したが、燃料供給チューブ９０とジョイントパイプ８０とを確実に接続できる構成であれば、接続コネクタ９２を設けなくてもよい。このように、接続構造を適宜変更したとしても、保護カバー１００で接続部を覆うことにより、接続部の保護、クイックコネクタの抜け防止、接続状態の確認、および、クイックコネクタの回り止めを行うことができる。

本発明の実施の形態に係る燃料配管構造を有する自動二輪車の側面図である。 図１に示す燃料タンクの部分の拡大図である。 図２において燃料タンクを回動させた状態を示す図である。 本発明の実施の形態に係る燃料配管構造により燃料供給チューブを燃料ポンプに接続した状態を示す側面図である。 図４を下側から見た図である。 燃料供給チューブを単体で示す全体図である。 保護カバーを単体で示す図であって、図７（ａ）は、保護カバーを上側から見た図、図７（ｂ）は、図７（ａ）のｂ−ｂ線で切断した状態の側部断面図、図７（ｃ）は、保護カバーを下側から見た図、図７（ｄ）は、図７（ｂ）の左側面図である。 図８（ａ）は、図７（ｂ）のＢ−Ｂ線で切断した状態の断面図、図８（ｂ）は、図７（ｂ）のＣ−Ｃ線で切断した状態の断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
６ 車体フレーム
２１ 燃料タンク
７０ 燃料ポンプ
７１ 回動軸
７２ エアクリーナ
７３ フューエルパイプ
８０ ジョイントパイプ
９０ 燃料供給チューブ
９１ クイックコネクタ
９１ａ 穴部
９１ｂ 挿入管
９１ｃ 係合穴
９１ｄ 平面
９１ｅ 段部
９２ 接続コネクタ
９３ チューブ部材
１００ 保護カバー
１０１ 開口部
１０２ 第１嵌合部
１０２ａ 左側壁部
１０３ 第２嵌合部
１０４ 係止穴
１０４ａ，１０５ａ くびれ部（嵌合部）
１０８ リブ
Ｓ メンテナンス空間

Claims (4)

1. 燃料ポンプのジョイントパイプと燃料供給チューブとをクイックコネクタを介して接続した燃料配管構造において、
   前記ジョイントパイプと前記燃料供給チューブとの接続部の少なくとも一部を覆う保護カバーを備え、この保護カバーには、ジョイントパイプまたはクイックコネクタのうちの少なくとも一方と嵌合する嵌合部が形成されていることを特徴とする燃料配管構造。
2. 前記保護カバーの嵌合部は、ジョイントパイプと燃料供給チューブとが接続されている状態でのみ、嵌合可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料配管構造。
3. 前記保護カバーは、前記クイックコネクタの抜け止め構造を備えていることを特徴とする請求項２に記載の燃料配管構造。
4. 前記保護カバーは、前記クイックコネクタの回り止め構造を備えていることを特徴とする請求項２に記載の燃料配管構造。
   
   

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