JP2002266724A - 燃料噴射式エンジンの燃料配管構造 - Google Patents

燃料噴射式エンジンの燃料配管構造

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Abstract

(57)【要約】 【目的】従来の燃料配管構造として、その燃料管の一端
をインジェクタ固定用ホルダーに兼用したものがあった
が、このホルダー兼用部分をインジェクタへ取付けると
き、ボルトやクリップ等の結合部材でエンジン側へ固定
しなければならなかったので、このために必要な部品点
数や取付工数を削減する。 【構成】インジェクタ１７を吸気通路の璧部へ直接取付
固定する。一方、燃料管１６の一端部にクイックコネク
タ３０を一体に設け、このクイックコネクタ３０をイン
ジェクタ１７へ被せるとクイックコネクタ３０がインジ
ェクタ１７へ係合一体化するので、燃料管１６をワンタ
ッチ式に直接インジェクタ１７へ取付けできる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は燃料噴射式エンジ
ンへ燃料を供給するための燃料配管構造に係り、特に、
燃料管とインジェクタとの接続を簡単にしたものに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射式エンジンにおけるインジェク
タは、噴射口側を吸気通路へ通じる接続孔へ差し込んで
別体のホルダーによりエンジン側へ固定され、このホル
ダーへ接続された燃料管を介して燃料ポンプから燃料を
供給されるようになっている。また、燃料管のうちイン
ジェクタ接続部分を剛性のある金属製とし、この部分を
エンジン側へ固定することにより燃料管の一部にホルダ
ー機能を兼用させたものもある（例えば実開昭６１−３
６１７６号、特開平３−１４９３１３号参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
インジェクタはホルダーによってエンジン側へ固定する
必要があるため、インジェクタへホルダーを取付けてか
ら、さらにホルダーをクリップやボルト等の適宜固定手
段でエンジン側へ固定しなければならず、組み付け工数
並びに部品点数が多くなるので、これらを削減してその
うえ燃料管の接続を簡単にすることが求められていた。
なおこの点は上記燃料管の一部にホルダー機能を兼用さ
せた場合でも同様であった。そこで本願発明はこれらの
要請の実現を目的とする。
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１に係る燃料噴射式エンジンの燃料配管構造は、
エンジンの吸気通路へ取付けられたインジェクタへ燃料
管を介して燃料ポンプから燃料を供給するものにおい
て、前記インジェクタを前記吸気通路側へ直接固定する
とともに、前記燃料管の少なくともインジェクタ接続側
端部にコネクタを設け、このコネクタを前記インジェク
タへ被せて直接抜け止め固定したことを特徴とする。
【０００４】請求項２の発明は請求項１において、前記
コネクタが、インジェクタ側及びコネクタ側の双方へ係
合する抜け止め手段を備え、ワンタッチ式でインジェク
タへ接続することを特徴とする。
【０００５】請求項３の発明は請求項２において、前記
インジェクタのジョイント部に前記コネクタの抜け止め
手段と係合するための突起部を形成したことを特徴とす
る。
【０００６】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、インジェ
クタを直接吸気通路側へ固定することにより従来必要と
されていたホルダーを省略できるとともに、燃料管の少
なくとも一端に設けたコネクタをインジェクタへ被せる
と抜け止め固定されて直接インジェクタと結合できる。
このため、燃料管とインジェクタの接続が簡単になると
ともに、ホルダーをエンジン側へ固定するための組み付
け工数並びにボルトやクリップ等の固定部材が不要にな
るので、組み付け工数及び部品点数を削減でき、その結
果、コストを削減できる。
【０００７】このとき請求項２によれば、コネクタがイ
ンジェクタ側及びコネクタ側の双方へ係合する抜け止め
手段を備えるため、ワンタッチ式でインジェクタへ接続
できる。
【０００８】また、請求項３の発明によれば、インジェ
クタのジョイント部にコネクタの抜け止め手段と係合す
るための突起部を形成したので、上記ワンタッチ式の接
続を可能にできる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて自動２輪車
に適用された一実施例を説明する。なお、以下の説明に
おいて使用する上下・左右等の各方向は説明に対応する
図示状態を基準とし、前後方向は使用状態における車両
の進行方向を基準とする。図１は本願発明の適用された
自動２輪車の要部側面を示す図であり、車体フレームは
前後方向へ配設されるメインフレーム１とその後端に上
下方向へ配設されるピボットプレート２と、メインフレ
ーム１の中間部から斜め上がりに後方へ延びるシートレ
ール３と、ピボットプレート２の上端から後方へ斜め上
がりに延びてシートレール３へ接続するリヤフレーム４
を備える。
【００１０】メインフレーム１の前端にはヘッドパイプ
５が一体に設けられ、ここで図示しないステアリング軸
を回動自在に支持する。メインフレーム１の前部でヘッ
ドパイプ５の近傍にはエアクリーナ６が吊り下げ支持さ
れ、さらにその後方には空冷４サイクル式のエンジン７
がハンガ８を介して吊り下げ支持されている。なお、エ
ンジン７は後端部においてもピボットプレート２のマウ
ント部９にて支持されている。
【００１１】ピボットプレート２にはピボット１０が設
けられ、ここにリヤスイングアーム１１の前端が軸支さ
れ、その後端には図示しない後輪が支持されている。シ
ートレール３上には燃料タンク１２が支持されている。
燃料タンク１２は左右両側面下部に形成された段部１２
ａより下側部分が左右のシートレール３の間へ入り込ん
む下方突出部になっている。燃料タンク１２の上面には
キャップ１３が設けられている。燃料タンク１２の上方
にはシート１４が開閉自在設けられ、シート１４を閉じ
ることによりキャップ１３の上を覆うようになってい
る。
【００１２】燃料タンク１２内には燃料ポンプ１５が設
けられ、この燃料ポンプ１５から延出する燃料管１６が
車体前方へ延びてインジェクタ１７へ接続している。燃
料管１６は耐ガソリン性に優れた適当な樹脂製チューブ
よりなり、フロントカバー１８ａ、リヤカバー１８ｂ及
びタンクカバー１８ｃからなる車体カバーの内側を通っ
て配管される。
【００１３】インジェクタ１７は噴射口側端部がインテ
ークマニホールド２３の吸気通路２１に臨むようにスト
ッロルボディ２０へ取付けられている。ストッロルボデ
ィ２０は吸気通路２１の上流側をエアクリーナ６のクリ
ーンサイド内へ延出し、通路内にスロットルバルブ２２
を設けるとともに、吸気通路２１の吸気下流側はインテ
ークマニホールド２３を介してエンジン７の吸気口へ接
続している。
【００１４】図２は燃料配管の構成図であり、燃料ポン
プ１５の上部から上方へ突出してさらに後方へ略水平に
屈曲して延びるジョイントパイプ２４には、その略水平
部周囲にリング状の突起部２５が設けられ、この突起部
２５を利用して燃料管１６の一端に設けられたクイック
コネクタ２６がワンタッチ式に取付けられている。
【００１５】クイックコネクタ２６は略Ｌ字状に形成さ
れている。なお、その構造は後述するインジェクタ側の
クイックコネクタとほぼ同様のため、インジェクタ側の
クイックコネクタにおいて詳細に説明する。図中の符号
２７はストレーナ、２８は液面センサである。燃料管１
６は、燃料ポンプ１５の後方を上から下へ向かい、燃料
ポンプ１５の下方を斜め前下がりに前方へ延び、中間部
で斜め前上がりに向きを変えてさらに前方へ延びてクイ
ックコネクタ３０によってインジェクタ１７へ接続す
る。すなわち、燃料管１６の両端には２つのクイックコ
ネクタ２６及び３０が一体化されて設けられている。
【００１６】図３はクイックコネクタ３０及びインジェ
クタ１７を拡大して示す図であり、クイックコネクタ３
０は略Ｖ字状をなすハウジング３１を備え、その一部は
燃料管１６の一端部内側へ嵌合するチューブ側接続部３
２になっている。チューブ側接続部３２の外周側は先細
り状をなしその周囲には断面略鋸歯状の凹凸が形成さ
れ、燃料管１６の嵌合部を抜けにくくしている。
【００１７】ハウジング３１は比較的剛性のある樹脂又
は金属等の適宜材料で形成され、図の下方へ向かって細
径部３３、中径部３４、太径部３５と次第に太くなり、
太径部３５には周方向適当間隔で開口部３６が形成され
ている。中径部３４の内周側には、Ｏーリング３７及び
リテーナ３８の上部３９が嵌合される。
【００１８】リテーナ３８は本願発明における抜け止め
手段に相当する部材であり、上部３９が中径部３４の内
側へ嵌合する細径部をなし、下部４０は太径部３５の内
側へ嵌合する太径部をなす。下部４０の内周面は下方へ
向かって次第に外方へ広がるテーパー面４１をなし、こ
のテーパー面４１と上部３９のストレート状の内周面と
の接続部にはリング状の係合溝４２が形成されている。
【００１９】下部４０の下端部は細径部３３の軸線方向
へ突出する突起４３をなし、太径部３５の下端部をなす
肉厚部４４の内側へ嵌合する。また、下部４０の外周部
は開口部３６内へ嵌合する側方突起部４５をなす。
【００２０】一方、インジェクタ１７はハウジング３１
の細径部３３部分内周とほぼ同径でハウジング３１の内
側へ嵌合するジョイント部５０を備え、その中間部外周
にはリング状突起５１が外方へ突出して一体に形成され
ている。このリング状突起５１は下部４０の係合溝４２
へ係合する位置にある。
【００２１】したがって、クイックコネクタ３０をイン
ジェクタ１７のジョイント部５０へ被せると、まずジョ
イント部５０の上端がクイックコネクタ３０の下端であ
る突起４３の内周側からハウジング３１内へ入り、太径
部３５の内周側及びＯーリング３７の内周側を通って細
径部３３の内周へ嵌合する。このとき、リング状突起５
１はまずテーパー面４１に案内されて図の上方へ進み、
下部４０を外方へ押し広げながら上方へ移動して係合溝
４２へ係合する。
【００２２】これによりジョイント部５０はリテーナ３
８と係合して抜け止めされ、かつリテーナ３８は側方突
起部４５が開口部３６内へ嵌合することによりハウジン
グ３１と係合するため、クイックコネクタ３０はリテー
ナ３８を介してインジェクタ１７のジョイント部５０へ
抜け止めされて結合するから、クイックコネクタ３０を
ジョイント部５０へ被せるだけでワンタッチ式に接続で
きる。
【００２３】インジェクタ１７の下部周囲にはリング状
のフランジ５２が外方へ突出して一体に形成され、シー
ル５３を介してロック部５６へ嵌合して直接取付けられ
る。ロック部５６は、インテークマニホールド２３の一
部をなすスロットルボデイ２０の吸気通路璧部５４に形
成された貫通孔５５の開口部を囲むように形成される。
インジェクタ１７の下端５７は噴射口をなし、貫通孔５
５から吸気通路２１内へ臨んでいる。
【００２４】貫通孔５５は斜め上方を指向するインテー
クマニホールド２３の湾曲部上に連通するため、インジ
ェクタ１７の下端５７から噴射される燃料の噴射中心方
向が図示しない燃焼室の吸気口へ指向してほぼ垂直にな
るるように下向きに取付けられている（図１参照）。
【００２５】図４はインジェクタ１７の取付座であるロ
ック部５６を、インジェクタ１７の軸線方向上方から示
す図であり、ロック部５６は半径方向内方へ張り出す部
分として１８０°間隔で対称位置に形成され、その下方
にフランジ５２を嵌合するための嵌合溝５６ａが形成さ
れている。一方フランジ５２は外周側がロック部５６の
内周よりも内側になる細径部５８と、嵌合溝５６ａへ嵌
合してロック部５６の下へ重なる太径部５９を１８０°
間隔で形成してある（図３参照）。
【００２６】図４に示すように細径部５８をロック部５
６と一致させて下端５７を貫通孔５５へ差し込み、その
後インジェクタ１７を軸線回りに略９０°時計回り方向
（図のＡ矢示方向）へ回動させると、フランジ５２の太
径部５９がロック部５６の下側に形成されている嵌合溝
５６ａへ嵌合して抜け止めされることにより、従来のホ
ルダーを必要とせずにインテークマニホールド側へ直接
固定される。なお、嵌合溝５６ａの一端部は閉塞されて
回り止め部５６ｂをなし、インジェクタ１７を時計回り
方向へ回し過ぎること又は反時計回り方向（Ａ矢示と反
対方向）へ回動して取付けることを防止できる。
【００２７】次に、本実施例の作用を説明する。図３及
び図４に示すように、インジェクタ１７はそれ自体でイ
ンテークマニホールド２３の一部をなすロック部５６へ
直接取付けられて固定される。したがって、従来のよう
に別体又は燃料管１６の一部として一体に構成されたホ
ルダーを必要とせず、このホルダーをボルトやクリップ
等でエンジン側へ固定することが不要になる。したがっ
て、部品点数及び組み付け工数を削減できる。
【００２８】また、燃料管１６の一端へクイックコネク
タ３０を一体に設けたので、クイックコネクタ３０をイ
ンジェクタ１７へ被せると、クイックコネクタ３０がワ
ンタッチ式にインジェクタ１７へ係合して抜け止め保持
されるから、燃料管１６のインジェクタ１７に対する接
続作業が簡単かつ迅速になる。
【００２９】このとき、ジョイント部５０の周囲にリン
グ状突起５１を設けたので、リテーナ３６のジョイント
部５０に対する係合が可能になる。また、クイックコネ
クタ３０が燃料管１６と一体であるから取扱も簡単であ
る。そのうえ、燃料ポンプ１５側にもクイックコネクタ
２６を設けたので、燃料ポンプ１５との接続も簡単かつ
迅速になる。
【００３０】なお、本願発明は上記の各実施例に限定さ
れるものではなく、発明の原理内において種々に変形や
応用が可能である。例えば、クイックコネクタ２６、３
０は実施例構造に限定されず、リテーナ３６のような抜
け止め手段を備えたワンタッチ式に接続可能なものであ
れば公知の類似構造を適宜利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の適用された自動２輪車の要部側面図
【図２】燃料配管の構成図
【図３】インジェクタ及び燃料管の接続部を示す図
【図４】インジェクタのエンジン側に対する取付部を示
す図
【符号の説明】
６：エアクリーナ、７：エンジン、１２：燃料タンク、
１５：燃料ポンプ、１６：燃料管、１７：インジェク
タ、２０：ストッロルボディ、２１：吸気通路、２３：
インテークマニホールド、３０：クイックコネクタ、３
６：リテーナ（抜け止め手段）、５０：ジョイント部、
５１：リング状突起（インジェクタに設けた突起部）、
５５：貫通孔、５６：ロック部（取付座）

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの吸気通路へ取付けられたイン
    ジェクタへ燃料管を介して燃料ポンプから燃料を供給す
    る燃料噴射式エンジンの燃料配管構造において、前記イ
    ンジェクタを前記吸気通路側へ直接固定するとともに、
    前記燃料管の少なくともインジェクタ接続側端部にコネ
    クタを設け、このコネクタを前記インジェクタへ被せて
    直接抜け止め固定したことを特徴とする燃料噴射式エン
    ジンの燃料配管構造。
  2. 【請求項２】 前記コネクタは、インジェクタ側及びコ
    ネクタ側の双方へ係合する抜け止め手段を備え、ワンタ
    ッチ式でインジェクタへ接続することを特徴とする請求
    項１に記載した燃料噴射式エンジンの燃料配管構造。
  3. 【請求項３】 前記インジェクタのジョイント部に前記
    コネクタの抜け止め手段と係合するための突起部を形成
    したことを特徴とする請求項２に記載した燃料噴射式エ
    ンジンの燃料配管構造。
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