ES2208057A1 - Estructura de tubo de combustible para motor del tipo de inyeccion de combustible. - Google Patents
Estructura de tubo de combustible para motor del tipo de inyeccion de combustible.Info
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Abstract
Estructura de tubo de combustible para motor del tipo de inyección de combustible. Objeto: Una estructura convencional de tubo de combustible tiene un extremo de tubo de combustible que también hace de un soporte para fijar un inyector en posición. Para instalar el extremo del tubo de combustible que también hace del soporte del inyector, hay que fijarlo al motor por elementos de sujeción tal como pernos, clips. La presente invención reduce el número de piezas requerido y la cantidad de trabajo implicado en la instalación del inyector. Medios de solución: Un inyector (17) está unido directamente y fijado a una pared de un paso de entrada. Un conectar rápido (30) está montado integralmente en un extremo de un tubo combustible (16). Cuando el conector rápido (30) se coloca sobre el inyector (17), el conector rápido (30) engancha y se acopla integralmente al inyector (17). Por lo tanto, el tubo de combustible (16) se puede unir directamente al inyector (17) en una operación.
Description
Estructura de tubo de combustible para motor del
tipo de inyección de combustible.
La presente invención se refiere a una estructura
de tubo de combustible para suministrar combustible a un motor del
tipo de inyección de combustible, y más en concreto a una
estructura de tubo de combustible que facilita la conexión entre un
tubo de combustible y un inyector.
El inyector de un motor del tipo de inyección de
combustible tiene un lado de orificio de inyección introducido en un
agujero de conexión que comunica con un paso de entrada y fijado a
un motor por un soporte separado, y recibe combustible de una bomba
de combustible mediante un tubo de combustible que está conectado
al soporte. Según otro diseño, una porción de un tubo de
combustible que está conectada a un inyector se hace de un metal
rígido, y está fijado a un motor, de manera que la porción del
tubo de combustible funciona como un soporte (véase, por ejemplo,
la Publicación de Modelo de Utilidad japonés número Sho
61-36176 y la Publicación de Patente japonesa
número Hei 3-149313).
Dado que hay que fijar el inyector convencional
anterior al motor mediante el soporte, el soporte tiene que unirse
al inyector y fijarse después al motor por medios de fijación
adecuados tal como clips, pernos. Por lo tanto, son grandes la
cantidad de trabajo que implica la instalación del inyector y el
número de piezas requerido. Se ha demandado una reducción de la
cantidad de trabajo y el número de piezas, y un proceso
simplificado de conectar el tubo de combustible. Esto es cierto con
respecto a la estructura en la que la porción del tubo de
combustible funciona como un soporte. Un objeto de la presente
invención es satisfacer las demandas anteriores.
Para resolver los problemas anteriores, según la
reivindicación 1, una estructura de tubo de combustible para un
motor del tipo de inyección de combustible para suministrar
combustible desde una bomba de combustible mediante un tubo de
combustible a un inyector instalado en un paso de entrada de un
motor se caracteriza porque el inyector está fijado directamente al
paso de entrada, y un conector está montado en el tubo de
combustible al menos en su extremo para conexión al inyector,
estando encajado el conector sobre el inyector y fijado
directamente al mismo para evitar la extracción.
Una invención según la reivindicación 2 se
caracteriza porque, en la reivindicación 1, el conector tiene
medios de prevención de extracción que enganchan tanto el inyector
como el conector, y se conecta al inyector en una operación.
Una invención según la reivindicación 3 se
caracteriza porque, en la reivindicación 2, el inyector tiene un
saliente en su unión para enganchar los medios de prevención de
extracción del conector.
En la invención según la reivindicación 1, dado
que el inyector está fijado directamente al paso de entrada, se
prescinde de un soporte que hasta ahora ha sido necesario, y cuando
se encaja sobre el inyector el conector montado en al menos un
extremo del tubo de combustible, el conector se fija para la
prevención de extracción y acopla directamente al inyector. Por lo
tanto, se simplifica la conexión entre el tubo de combustible y el
inyector. Dado que se prescinde de la cantidad de trabajo y
elementos de fijación tal como pernos, clips implicados en la
fijación del soporte al motor, se reduce toda la cantidad de trabajo
y el número de piezas requerido, dando lugar a una reducción del
costo.
Según la reivindicación 2, dado que el conector
tiene los medios de prevención de extracción que enganchan tanto
el inyector como el conector, el conector se puede conectar al
inyector en una operación.
Según la reivindicación 3, dado que el inyector
tiene el saliente en su unión para enganchar los medios de
prevención de extracción del conector, es posible hacer la conexión
del conector al inyector en una operación.
La figura 1 es una vista lateral en alzado de una
porción de una motocicleta a la que se aplica la presente
invención.
La figura 2 es una vista de una disposición de un
tubo de combustible.
La figura 3 es una vista que representa una
región donde un inyector está conectado a un tubo de
combustible.
La figura 4 es una vista que representa una
región donde el inyector está instalado en el motor.
6: filtro de aire, 7: motor, 12: depósito de
combustible, 15: unidad de bomba de combustible, 16: tubo de
combustible, 17: inyector, 20: cuerpo de acelerador, 21: paso de
entrada, 23: colector de entrada, 30: conector rápido, 36: retén
(medios de prevención de extracción), 50: unión, 51: saliente en
forma de aro (saliente en el inyector), 55: agujero pasante, 56:
cierre (asiento de unión).
A continuación se describirá con referencia a los
dibujos una realización en la que la presente invención se aplica
a una motocicleta. En la descripción siguiente, las direcciones tal
como las direcciones verticales o hacia arriba y hacia abajo, y
hacia la izquierda y hacia la derecha se indican con respecto a las
ilustraciones correspondientes a las descripciones, y las
direcciones longitudinales o hacia adelante y hacia atrás se
indican con respecto a las direcciones de avance del vehículo de
motor en la práctica. La figura 1 es una vista en alzado lateral de
una porción de la motocicleta a la que se aplica la presente
invención. Un bastidor de vehículo incluye un bastidor principal 1
que se extiende en la dirección longitudinal, una chapa de pivote 2
dispuesta verticalmente en un extremo trasero del bastidor principal
1, carriles de asiento 3 que se extienden de forma oblicua hacia
arriba y hacia atrás desde una porción intermedia del bastidor
principal 1, y un bastidor trasero 4 que se extiende de forma
oblicua hacia arriba y hacia atrás desde el extremo superior de la
chapa de pivote 2 y conectado a los carriles de asiento 3.
Un tubo delantero 5 está montado integralmente en
el extremo delantero del bastidor principal 1, y un eje de
dirección, no representado, se soporta de forma angularmente móvil
por el tubo delantero 5. Un filtro de aire 6 está suspendido de
una porción delantera del bastidor principal 1 cerca del tubo
delantero 5, y un motor de cuatro tiempos refrigerado por aire 7
está suspendido del bastidor principal 1 detrás del filtro de aire
6 por un sustentador 8. El motor 7 tiene una porción trasera de
extremo soportado en un soporte 9 de la chapa de pivote 2.
La chapa de pivote 2 tiene un pivote 10 por el
que el extremo delantero de un brazo oscilante trasero 11 se
soporta pivotantemente. Una rueda trasera, no representada, se
soporta en el extremo trasero del brazo oscilante trasero 11. Un
depósito de combustible 12 se soporta en el carril de asiento 3. El
depósito de combustible 12 tiene una forma que sobresale hacia
abajo incluyendo una porción que está más baja que los escalones 12a
en los lados inferiores derecho e izquierdo y entra entre los
carriles de asiento izquierdo y derecho 3. Un tapón 13 está montado
en una superficie superior del depósito de combustible 12. Un
asiento 14 está dispuesto de forma abrible y cerrable sobre el
depósito de combustible 12, y cubre el tapón 13 cuando se
cierra.
El depósito de combustible 12 aloja una unidad de
bomba de combustible 15, y un tubo de combustible 16 que se
extiende desde la unidad de bomba de combustible 15 se extiende
hacia adelante y está conectado a un inyector 17. El tubo de
combustible 16 incluye un tubo de resina sintética adecuada que es
altamente resistente a la gasolina, y se extiende a través de una
cubierta de vehículo que incluye una cubierta delantera 18a, una
cubierta trasera 18b, y una cubierta de depósito 18c.
El inyector 17 está montado en un cuerpo de
acelerador 20 de tal manera que su extremo de orificio de inyección
mire a un paso de entrada 21 en un colector de entrada 23. El
cuerpo de acelerador 20 se extiende en una porción situada hacia
arriba del paso de entrada 21 a un lado limpio del filtro de aire
6, y tiene una válvula de acelerador 22 dispuesta en el paso de
entrada 21. Una porción inferior del paso de entrada 21 está
conectada a un orificio de entrada del motor 7 por un colector de
entrada 23.
La figura 2 es una vista de una disposición de un
tubo de combustible. Un tubo de unión 24 sobresale hacia arriba de
una porción superior de la unidad de bomba de combustible 15 y se
curva de forma sustancialmente horizontal en la dirección hacia
atrás. El tubo de unión 24 tiene un saliente en forma de aro 25
dispuesto alrededor de su porción sustancialmente horizontal. Un
conector rápido 26 montado en un extremo del tubo de combustible 16
se une en una operación al tubo de unión 24 por el saliente 25.
El conector rápido 26 tiene forma sustancialmente
en L. Dado que los detalles estructurales del conector rápido 26
son esencialmente idénticos a un conector rápido en el inyector,
como se describe más adelante, se describirán más adelante con
respecto al conector rápido en el inyector. En la figura 2, el
número de referencia 27 representa una alcachofa y 28 un sensor de
nivel de líquido.
El tubo de combustible 16 se extiende hacia abajo
más allá de la unidad de bomba de combustible 15, se extiende de
forma oblicua hacia abajo y hacia adelante por debajo de la unidad
de bomba de combustible 15, cambia su dirección oblicuamente hacia
arriba hacia adelante en su porción intermedia, después se extiende
más hacia adelante, y está conectado al inyector 17 por un conector
rápido 30. Así, los dos conectores rápidos 26, 30 están montados
integralmente en los extremos opuestos del tubo de combustible
16.
La figura 3 muestra a escala ampliada el conector
rápido 30 y el inyector 17. El conector rápido 30 tiene una
carcasa sustancialmente en forma de V 31 incluyendo una porción
como una unión de tubo 32 encajada en el extremo del tubo de
combustible 16. La unión de tubo 32 tiene su superficie
circunferencial externa ahusada y con dientes de sierra en sección
transversal para hacer que la unión de tubo 32 sea resistente a la
extracción de la porción de encaje del tubo de combustible 16.
La carcasa 31 se hace de un material adecuado tal
como resina sintética, metal relativamente rígido, y es
progresivamente más gruesa hacia abajo en la figura 3, es decir,
tiene una porción de diámetro pequeño 33, una porción de diámetro
medio 34, y una porción de diámetro grande 35. La porción de
diámetro grande 35 tiene agujeros 36 definidos a intervalos
adecuados espaciados circunferencialmente. Aros en 0 37 y una
porción superior 39 de un retén 38 se encajan en la porción de
diámetro medio 34.
El retén 38 corresponde a los medios de
prevención de extracción según la presente invención. El retén 38
tiene una porción superior 39 como una porción de diámetro pequeño
encajada en la porción de diámetro medio 34 y una porción inferior
40 como una porción de diámetro grande encajada en la porción de
diámetro grande 35. La porción inferior 40 tiene una superficie
circunferencial interior ahusada 41 que se abre progresivamente
hacia abajo. Se define una ranura de enganche en forma de aro 42
en el retén 38 en una unión entre la superficie ahusada 41 y una
superficie circunferencial interior recta de la porción superior
39.
La porción inferior 40 tiene un extremo inferior
como un saliente 43 que sobresale en la dirección axial de la
porción de diámetro pequeño 33 y encajado en una porción gruesa 44
en el extremo inferior de la porción de diámetro grande 35. La
porción inferior 40 tiene porciones circunferenciales exteriores
como salientes laterales 45 encajados en los agujeros 36.
El inyector 17 tiene una unión 50 que tiene
sustancialmente el mismo diámetro que el diámetro interno de la
porción de diámetro pequeño 33 de la carcasa 31 y encajada en la
carcasa 31. Un saliente en forma de aro 51 sobresale integralmente
hacia fuera de una porción intermedia de la unión 50. El saliente
en forma de aro 51 está colocado para el enganche en la ranura de
enganche 42 en la porción inferior 40.
Cuando el conector rápido 30 se coloca sobre la
unión 50 del inyector 17, el extremo superior de la unión 50 entra
en la carcasa 31 desde dentro del saliente 43 en el extremo
inferior del conector rápido 30, pasa por la porción de diámetro
grande 35 y los aros en 0 37, y se encaja en la porción de diámetro
pequeño 33. Entonces, el saliente en forma de aro 51 se guía hacia
arriba por la superficie ahusada 41, sube abriendo la porción
inferior 40 hacia fuera, y se encaja en la ranura de enganche
42.
La unión 50 engancha ahora el retén 38 y se evita
la extracción. Dado que el retén 38 engancha la carcasa 31 con los
salientes laterales 45 encajados en los agujeros 36, el conector
rápido 30 se acopla a la unión 50 del inyector 17 por el retén 38
de manera que no se salga. Por lo tanto, el conector rápido 30 se
puede conectar en una operación colocándose simplemente sobre la
unión 50.
Una pestaña en forma de aro 52 sobresale
integralmente hacia fuera de una porción inferior del inyector 17,
y está encajada y unida directamente a cierres 56 con una junta
estanca 53 interpuesto entremedio. Los cierres 56 se forman de
manera que rodeen la abertura de un agujero pasante 55 definido en
una pared de paso de entrada 54 del cuerpo de acelerador 20 que
sirve como parte del colector de entrada 23. El inyector 17 tiene
un extremo inferior 57 con un orificio de inyección definido allí.
El extremo inferior 57 está dispuesto en el agujero pasante 55 y
mira al paso de entrada 21.
El agujero pasante 55 comunica con una porción
curvada del colector de entrada 23 que se dirige oblicuamente hacia
arriba. Por lo tanto, el inyector 17 se instala hacia abajo de tal
manera que el eje central de un chorro de combustible inyectado
desde el extremo inferior 57 del inyector 17 se dirija de forma
sustancialmente vertical hacia el orificio de entrada de la cámara
de combustión, no representada (véase la figura 1).
La figura 4 es una vista de los cierres 56 como
un asiento de unión para el inyector 17, según se ve desde arriba
en la dirección axial del inyector 17. Los cierres 56 se forman
como porciones que sobresalen radialmente hacia dentro en
posiciones simétricas espaciadas 180°, y tienen ranuras de encaje
56a en sus porciones inferiores para ajustar sobre la pestaña 52.
La pestaña 52 tiene porciones de diámetro pequeño 58, separadas
180° una de otra, cuyas superficies circunferenciales exteriores
están situadas radialmente hacia dentro de las superficies
circunferenciales interiores de los cierres 56, y porciones de
diámetro grande 59, separadas 180° una de otra, que se encajan en
las ranuras de encaje 56a y están debajo de los cierres 56 (véase
la figura 3).
Como se representa en la figura 4, el extremo
inferior 57 se introduce en el agujero pasante 55 con las
porciones de diámetro pequeño 58 alineadas con los cierres 56.
Después, el inyector 17 se gira aproximadamente 90° hacia la
derecha (en la dirección indicada por la flecha A) hasta que las
porciones de diámetro grande 59 de la pestaña 52 se encajan en las
ranuras de encaje 56a definidas debajo de los cierres 56, por lo
que se evita la extracción del inyector 17. Por lo tanto, el
inyector 17 se fija directamente al colector de entrada sin
necesidad de un soporte convencional. Las ranuras de encaje 56a
tienen extremos cerrados como porciones de prevención de giro 56b
para evitar que el inyector 17 se gire excesivamente hacia la
derecha o que se instale mientras se gira hacia la izquierda (en la
dirección opuesta a la dirección indicada por la flecha A).
A continuación se describirá el funcionamiento de
la presente realización. Como se representa en las figuras 3 y 4,
el inyector 17 propiamente dicho está unido directamente y fijado a
los cierres 56 que sirven como parte del colector de entrada 23.
Por lo tanto, no se requiere un soporte convencional que está
separado o es integral como parte del tubo de combustible 16, y no
hay que fijar tal soporte al motor por pernos, clips, o análogos.
Por lo tanto, se reduce el número de piezas requerido y la cantidad
de trabajo implicado en instalar el inyector.
Dado que el conector rápido 30 está montado
integralmente en un extremo del tubo de combustible 16, cuando el
conector rápido 30 se coloca sobre el inyector 17, el conector
rápido 30 engancha el inyector 17 en una operación y se retiene
contra la extracción. Por lo tanto, el tubo de combustible 16 se
puede conectar al inyector 17 de forma simple y rápida.
Dado que el saliente en forma de aro 51 está
dispuesto alrededor de la unión 50, el retén 36 se puede poner en
enganche con la unión 50. El conector rápido 30 se puede manejar
con facilidad porque el conector rápido 30 es integral con el tubo
de combustible 16. Además, el tubo de combustible 16 también se
puede conectar a la unidad de bomba de combustible 15 de forma
simple y rápida porque el conector rápido 26 está dispuesto en el
tubo de combustible 16 para conexión a la unidad de bomba de
combustible 15.
La presente invención no se limita a la
realización anterior, sino que se puede modificar y aplicar de
varias formas dentro de los principios de la invención. Por
ejemplo, los conectores rápidos 26, 30 no se limitan a la
estructura de la realización, sino que pueden tener una estructura
convencional similar en la medida en que tengan unos medios de
prevención de extracción tal como el retén 26 y se puedan conectar
en una operación.
Claims (3)
1. Una estructura de tubo de combustible para un
motor del tipo de inyección de combustible para suministrar
combustible desde una bomba de combustible mediante un tubo de
combustible a un inyector instalado en un paso de entrada de un
motor, caracterizada porque dicho inyector está fijado
directamente a dicho paso de entrada, y un conector está montado en
dicho tubo de combustible al menos en su extremo para conexión al
inyector, estando encajado el conector sobre dicho inyector y fijado
directamente al mismo para evitar la extracción.
2. Una estructura de tubo de combustible para un
motor del tipo de inyección de combustible según la reivindicación
1, caracterizada porque dicho conector tiene medios de
prevención de extracción que enganchan tanto el inyector como el
conector, y se conecta al inyector en una operación.
3. Una estructura de tubo de combustible para un
motor del tipo de inyección de combustible según la reivindicación
2, caracterizada porque dicho inyector tiene un saliente en
su unión para enganchar los medios de prevención de extracción de
dicho conector.
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