JP5123928B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料供給装置の改良に関するものである。

従来の燃料供給装置として、燃料タンク内に取付けられた燃料ポンプを囲むように、燃料の飛散を防止する飛散防止ガイドカバーを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の図１、図４によれば、燃料タンクの底板１に開口６が設けられ、この開口６の縁部にポンプ取付座８が設けられ、開口６を通じて燃料ポンプユニットＰが挿入され、燃料ポンプユニットＰのフランジ状の蓋板１０がポンプ取付座８に取付けられている。
ポンプ取付座８の接続筒部８ａには、燃料ポンプユニットＰの全体を囲むように円筒状の飛散防止ガイドカバー４３が嵌着されている。

飛散防止ガイドカバー４３は、燃料ポンプユニットＰの上部に備えるプレッシャレギュレータ１３から下方に噴出される余剰燃料の飛散を防止するとともに、燃料タンク内の燃料の残量が少なくなったときに燃料ポンプユニットＰの燃料吸入部近傍に燃料をとどめておく機能を有する。

特開２００４−２７９３７

飛散防止ガイドカバー４３は、ポンプ取付座８の接続筒部８ａに嵌着されているが、接続筒部８ａと飛散防止ガイドカバー４３との圧入代が小さいと、嵌着力が弱くなるため、接続筒部８ａと飛散防止ガイドカバー４３との結合に加締めや締結部材による締結を追加して結合力を確保する必要がある。従って、飛散防止ガイドカバー４３の組付け構造が複雑になるとともに、組付け作業が煩雑になる。
本発明の目的は、構造が簡単で且つ容易に組み付けられる燃料供給装置を提供することにある。

請求項１に係る発明は、燃料ポンプ本体と、この燃料ポンプ本体内に燃料を吸い込む燃料吸込み部と、これらの燃料ポンプ本体及び燃料吸込み部を燃料タンクの底板に設けられた開口部の縁部に取付けるフランジとが設けられた燃料ポンプユニットを備える燃料供給装置において、フランジと底板の開口部縁部とに挟まれて変形することで燃料ポンプユニットと燃料タンクとの間を液密にシールする環状のシール部材が設けられ、このシール部材と燃料ポンプユニットとの間に、燃料タンク内の燃料を燃料吸込み部付近にとどめておく燃料貯留部材が保持されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、フランジが、その上方に延びる環状の内リブと、この内リブの外側に配置された上方に延びる外リブとを備え、シール部材が、内リブと外リブとの間に収容され、燃料貯留部材が、内リブとシール部材との間に保持されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、シール部材が、内リブと外リブとで変形が規制されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、燃料貯留部材が、湾曲可能な薄板を巻くことで筒状に形成され、内リブが、円還状に形成されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、燃料ポンプ本体が、その下部にポンプ吸入部、上部にポンプ吐出部を備え、この燃料ポンプ本体の上部に且つ平面視で環状の内リブの内側に、ポンプ吐出部に連通する吐出路内の燃料圧力が所定値を越えたときに吐出路内の余剰燃料を燃料タンク内に戻すプレッシャレギュレータが配置されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、燃料ポンプユニットに電力を供給する配線が、フランジより上方且つプレッシャレギュレータより下方で燃料ポンプユニットの側面に設けられた鈎状の配線係止部に係止され、燃料貯留部材が、その回転止めのために配線係止部と係止される被係止穴を備えることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、燃料貯留部材が、この燃料貯留部材の外側から内側へ燃料を導入可能な燃料導入穴を備え、この燃料導入穴が、燃料タンクが搭載される車両の後方に向くように設けられることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、燃料貯留部材が、樹脂製の薄板であり、円筒状に巻く前の平板の状態では、燃料貯留部材の上縁が、燃料貯留部材の横幅方向の中央部から横幅方向の一端部及び他端部にいくにつれて低くなるように形成され、中央部が車両後方を向くように配置され、この中央部に燃料導入穴が設けられることを特徴とする。

請求項９に係る発明は、燃料タンク内の燃料が、燃料タンク底板の下方に配置され、燃料ポンプユニットの外部に配置された燃料フィルタでろ過された後に燃料ポンプ本体に供給され、燃料ポンプユニットが、燃料ポンプ本体の下方に且つフランジよりも下方に突出する椀状部を備え、この椀状部に燃料タンク内の燃料が流入する燃料溜まり部、この燃料溜まり部の燃料を燃料フィルタへ供給する燃料吸込み部、燃料フィルタからの燃料を燃料ポンプ本体に供給する燃料戻り部、および、燃料ポンプ本体で昇圧された燃料を燃料噴射装置へ供給する燃料供給部が形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、燃料貯留部材を燃料ポンプに組み付けるときに、シール部材と燃料ポンプユニットとの間に燃料貯留部材を挿入するだけで、燃料ポンプユニットを燃料タンクに取付けた後に、シール部材が変形することでシール部材と燃料ポンプユニットとの間に燃料貯留部材が挟まれて燃料貯留部材を強固に固定することができる。
従って、燃料貯留部材を固定するための特別な構造を追加する必要がなく、燃料供給装置の構造を簡素にしつつ組付け作業を容易に行うことができる。

また、燃料貯留部材により、燃料タンク内で燃料が偏った場合でも、燃料プ吸込み部付近に燃料をとどめておくことができ、燃料の残量が少なくなっても、燃料ポンプ本体で燃料を効果的に吸い上げることができる。

請求項２に係る発明では、内リブと外リブとでシール部材の倒れを防止することができ、シール性及び燃料貯留部材の保持を良好に行うことができる。

請求項３に係る発明では、シール部材の半径方向の変形を内リブと外リブとで規制することで、燃料貯留部材の保持を確実に行うことができる。

請求項４に係る発明では、燃料貯留部材を、内リブに沿わせて円筒状に形成するとともに内リブより上方の燃料ポンプユニット上部形状に関わらずに組み付けることができる。
また、燃料貯留部材が円筒形になるため、燃料貯留部材が一様に曲げられ、応力集中を防止することができる。

請求項５に係る発明では、プレッシャレギュレータから燃料タンク内へ放出された燃料を燃料吸込み部へ容易に導くことができる。
従って、燃料貯留部材で燃料を燃料吸込み部付近にとどめて、燃料タンク内の燃料の残量が少ないときでも燃料ポンプ本体の燃料吸込みを良好にすることができる。

請求項６に係る発明では、簡易な構成で燃料貯留部材の回転を規制することができるとともに、配線係止部で燃料貯留部材の回転止めを兼用することができ、部品数を抑えることができる。

請求項７に係る発明では、車両のブレーキ時、燃料が燃料タンク内の後部側から前部側へ移動する際に燃料を燃料吸込み部へ導入しやくすることができる。

請求項８に係る発明では、燃料貯留部材の横幅方向の両端部の高さが小さく形成されていることで、燃料貯留部材の両端部を手で掴む範囲を狭くすることができ、燃料貯留部材を両手で容易に筒状に丸めて組付けることができる。

請求項９に係る発明では、燃料フィルタを、燃料タンク及び燃料ポンプユニットの外部に設けることで、燃料溜まり部の容量を確保しつつ、燃料フィルタのメンテナンス性を向上させることができる。

本発明に係る燃料供給装置が搭載された自動二輪車の側面図である。 本発明に係る燃料供給装置の系統図である。 本発明に係る燃料供給装置の要部を示す断面図である。 本発明に係る燃料供給装置の要部を示す斜視図である。 本発明に係る燃料ポンプユニットの底面図である。 本発明に係る燃料ポンプユニットの平面図である。 本発明に係る燃料供給装置の底面図である。 本発明に係る燃料貯留部材の正面図である。 本発明に係る燃料貯留部材の取付要領を示す作用図である。 本発明に係る燃料貯留部材の作用を示す作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を説明する。なお、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を示している。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１が、前端部を構成するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端部に連結されたシートフレーム１４と、メインフレーム１３の後部から下方に延びるピボットプレート１６と、これらのシートフレーム１４及びピボットプレート１６のそれぞれを連結するサブフレーム１７と、ヘッドパイプ１７から後方斜め下方に延びるダウンフレーム１８とから構成され、ヘッドパイプ１２に前輪２１を支持するフロントフォーク２２が操舵自在に取付けられ、ピボットプレート１６及びダウンフレーム１８にエンジン２３が支持され、ピボットプレート１６に後輪２４を支持するスイングアーム２６がピボット軸２７を介して上下スイング自在に取付けられた車両である。

図中の符号３１はフロントカウル、３２はヘッドランプ、３３はフロントフェンダ、３４はバーハンドル、３６は燃料タンク、３７はシート、３８はサイドスタンド、４１はリヤクッションユニット、４２はリヤサイドカバー、４３はテールランプ、４４はリヤフェンダである。

エンジン２３は、クランクケース５１と、このクランクケース５１の前部から上方に延びるシリンダ部５２とを備え、シリンダ部５２の後部に吸気装置５３が接続され、シリンダ部５２の前部に排気装置５４が接続されている。

吸気装置５３は、シリンダ部５２を構成するシリンダヘッド５６の後部に接続された吸気管５７と、この吸気管５７の後端に接続されたスロットルボディ５８と、このスロットルボディ５８にコネクティングチューブ（不図示）を介して接続されたエアクリーナ６２とからなる。

排気装置５４は、シリンダヘッド５６の前部に接続されてＵ字状にターンして後方に延びる排気管６４と、この排気管６４の後端に接続されたマフラ６５とからなる。

エンジン２３に燃料を供給する燃料供給装置７０は、燃料タンク３６からスロットルボディ５８に取付けられた燃料噴射弁７２に至る燃料供給経路を形成している。

図２に示すように、燃料供給装置７０は、燃料が貯められた燃料タンク３６と、この燃料タンク３６の下部に取付けられた燃料ポンプユニット７３と、燃料タンク３６及び燃料ポンプユニット７３の外部に設けられた燃料フィルタ７８と、スロットルボディ５８に取付けられた燃料噴射弁７２とから主に構成されている。

燃料ポンプユニット７３は、下部に椀状部７５を備え、この椀状部７５には、燃料溜まり部７４、燃料吸込み部７６、燃料戻り部８２、および、燃料供給部８７が設けられる。燃料吸込み部７６には、燃料ポンプユニット７３の外部に配置された燃料フィルタ７８が上流配管７７を介して接続される。さらに、燃料フィルタ７８でろ過された燃料は、下流配管８１を介して燃料戻り部８２に接続される。

燃料戻り部８２には、燃料ポンプユニット７３を構成する燃料ポンプ本体８３に設けられたポンプ吸入部１２１が接続されている。

燃料ポンプ本体８３の上端部に設けられたポンプ吐出部１２２には、燃料ポンプ本体８３の上方に位置するプレッシャレギュレータ８４と、燃料ポンプ本体８３の側方において上下に配置された側部吐出路８６の上端とが接続されている。側部吐出路８６の下端に椀状部７５に設けられた燃料供給部８７が連通している。燃料供給部８７は、燃料配管８８を介して燃料噴射弁７２に接続されている。

椀状部７５の上方には、燃料を燃料溜まり部７４にとどめておき、燃料溜まり部７４を上方に延長する円筒状の燃料貯留部材１３１が配置されている。燃料貯留部材１３１は、燃料ポンプ本体８３および側部吐出路８６の下半分を囲む。

図３に示すように、燃料タンク３６は、上板９１と、この上板９１の下部に取付けられた底板９２とからなり、底板９２の後部に平坦部９２ａが形成され、この平坦部９２ａに開口部９２ｂが形成され、この開口部９２ｂに燃料ポンプユニット７３が下から挿入されて取付けられている。なお、符号９２ｃは開口部９２ｂの縁に形成された環状の段部である。

燃料ポンプ本体８３は、ポンプハウジング１０１に形成されたポンプ収納部１０５内に収納される。
ポンプハウジング１０１は、燃料タンク３６の底板９２に取付けられた下部ハウジング１０３と、この下部ハウジング１０３の上部に取付けられた上部ハウジング１０４とからなる縦長の形状をしている。

下部ハウジング１０３は、椀状部７５と、この椀状部７５の上端外周部に形成されたフランジ１０６と、側部吐出路８６の下部を形成する下部吐出路１０７と、ポンプ収納部１０５の下半部を形成する下部収納部１０８とを備える。

椀状部７５は、燃料ポンプ本体８３の下部収納部１０８の下方に燃料溜まり部７４を備える。
フランジ１０６は、燃料タンク３６の平坦部９２ａにボルト１０９・ナット１１２で取付けられる部分であり、フランジ１０６の上部に、上方に突出する円環状の内リブ１０６ａと、この内リブ１０６ａの半径方向外側に離されて設けられるとともに上方に突出する複数の外リブ１０６ｂとが形成され、リング状板材１１０を介してボルト１０９で締付けられる。下部吐出路１０７は、その下端が燃料供給部８７（図２参照）に連通している。

上部ハウジング１０４は、モータ収納部１０５の上半部を形成する上部収納部１１３、この上部収納部１１３と側部吐出路８６とを連通する横通路１１４、側部吐出路８６の上部を形成する上部吐出路１１５、燃料ポンプ本体８３で圧送された燃料をプレッシャレギュレータ８４と横通路１１４とに供給するポンプ吐出路１２２、及びプレッシャレギュレータ８４を収納するレギュレータ収納部１１７が形成されている。

上部ハウジング１０４と下部ハウジング１０３とは、爪を孔に係止するスナップフィットで連結され、環状のリング部材１０３ａでスナップフィットの抜け止めを行なう。燃料タンク９２内の燃料は、ポンプハウジング１０１に形成された燃料流入穴１１８を介して燃料溜まり部７４へ流入する。

プレッシャレギュレータ８４は、ケース１２５と、このケース１２５に設けられた通路を開閉する弁体と、この弁体を通路を塞ぐ方向に付勢する圧縮コイルばね１２７と、圧縮コイルばね１２７の一端部を支持するために上部ハウジング１０４に取付けられたばね受け部材１２８とからなる。ばね受け部材１２８には、横方向に開口する吐出穴１２８ａが設けられる。

ポンプ吐出路１２２内の燃料圧力が所定値を越えると、燃料がプレッシャレギュレータ８４の吐出穴１２８ａから燃料タンク３６内に流出するため、横通路１１４内の燃料圧力が所定圧力以下に保たれる。

従って、図２において、燃料ポンプ本体８３のポンプ吐出部１２２から横通路１１４、側部吐出路８６、燃料供給部８７、燃料配管８８を介して燃料噴射弁７２に供給される燃料の圧力が所定圧力以下に保たれる。

図３において、燃料タンク３６内でポンプハウジング１０１の一部は、円筒状にされた樹脂製の燃料貯留部材１３１で巻かれている。
詳しくは、燃料貯留部材１３１は、下部ハウジング１０３の内リブ１０６ａの外周に沿って巻かれ、リング部材１０３ａ及びリング部材１０３ａの上方の上部ハウジング１０４の周囲（全周）を覆っている。

燃料ポンプユニット７３を底板９２に取付けた状態では、フランジ１０６と底板９２の段部９２ｃとの間にシール部材１３３が配置され、フランジ１０６と段部９２ｃとの間が液密にシールされている。
燃料貯留部材１３１の下端部は、内リブ１０６ａの外周面とシール部材１３３の内周面との間に挟まれて保持されている。

シール部材１３３は、フランジ１０６、段部９２ｃ、燃料貯留部材１３１及び外リブ１０６ｂに囲まれて圧縮された状態にあり、その圧縮の反力で燃料貯留部材１３１がシール部材１３３と内リブ１０６ａとに押し付けられながら挟まれている。

例えば、燃料タンク３６内の燃料残量が少なくなったとき、更には、この状態で車両の発進、制動、停止に伴って発生する燃料タンク３６内での燃料の前後移動時に、燃料ポンプユニット７３の付近の燃料が少なくなり、燃料溜まり部７４の燃料が少なくなり、燃料ポンプ本体８３で燃料を吸込みにくくなる。

そこで、燃料貯留部材１３１は、その内側に燃料をとどめ、燃料溜まり部７４に燃料を供給することで、燃料ポンプユニット７３の付近に燃料が少なくなった場合でも、燃料を吸込みやすくするようにし、燃料ポンプ本体８３へのエア吸込みを防止する。

図４は、燃料ポンプユニット７３のポンプハウジング１０１、詳しくは内リブ１０６ａ（図３参照）と、シール部材１３３との間に燃料貯留部材１３１の下端部が挿入された状態を示している。

ポンプハウジング１０１の上部ハウジング１０４は、後部に鈎状の後部係止部１０４ａが設けられ、この後部係止部１０４ａに燃料貯留部材１３１の上部が係止されている。
また、燃料ポンプユニット７３に電力を供給する複数の配線１３５が燃料貯留部材１３１の内側において後部係止部１０４ａに掛けられている。

燃料貯留部材１３１は、後部に燃料を内側に導入させることが可能な複数の燃料導入穴１３６が開けられている。
この燃料導入穴１３６によって、燃料貯留部材１３１の外側の燃料を内側に導入し、特に、車両の制動時、停止時等に燃料タンク３６内で前方に移動する燃料を燃料貯留部材１３１内に容易に導入することが可能になる。

図５に示すように、燃料ポンプユニット７３の燃料溜まり部７４の下面７４ａ及び側面７４ｂには、後方に延びる燃料吸込み部７６と、前方斜め側方に延びる燃料戻り部８２と、後方斜め側方に延びる燃料供給部８７と、接続方向が後方斜め側方に指向するコネクタ１４１とが一体に設けられている。

燃料吸込み部７６と燃料戻り部８２とは、外径が同一で長さが異なり、また、燃料供給部８７は、燃料吸込み部７６及び燃料戻り部８２に対して外径が小さく形成されて、それぞれの識別が図られている。

コネクタ１４１は、燃料タンク３６（図７参照）の外側で突出し、上記した複数の配線１３５（図４参照）が接続された部分であり、このコネクタ１４１に電力供給用配線の端部に設けられたコネクタが接続される。

図６に示すように、平面視で、ポンプハウジング１０１のリング部材１０３ａの下方に位置する内リブ１０６ａ（図２参照）よりも内側、即ち、筒状の燃料貯留部材１３１の内周面１３１ａよりも内側にプレッシャレギュレータ８４が配置されている。

従って、プレッシャレギュレータ８４の吐出穴１２８ａから流出した余剰燃料をポンプハウジング１０１の表面に沿って燃料貯留部材１３１の内側に流れ落ちるようにすることができる。

外リブ１０６ｂは、内リブ１０６ａの外側に且つ内リブ１０６ａの同心円上に配置された複数の円弧状部分であり、シール部材１３３の外周面１３３ｃの位置を規制している。

図７に示すように、燃料ポンプユニット７３が燃料タンク３６の底板９２に取付けられ、燃料フィルタ７８が底壁９２の一方の側壁９２ｅに前後方向に延びるように取付けられ、燃料ポンプユニット７３の燃料吸込み部７６と燃料フィルタ７８とが燃料配管７７で接続され、燃料ポンプユニット７３の燃料戻り部８２と燃料フィルタ７８とが燃料配管８１で接続されている。
上記の燃料配管７７，８１は燃料戻り配管１４５を構成している。

図８に示すように、燃料貯留部材１３１は、燃料ポンプユニット７３（図４参照）に取付ける前は丸めることが可能な樹脂製の平たい薄板であり、下縁部１３１ｄは直線状に形成され、上縁部１３１ｅは山形に形成されている。

即ち、燃料貯留部材１３１は、縦方向の幅が、横方向の一端部１３１ｍ及び他端部１３１ｎでは小さく、横方向の中央部１３１ｐで最も大きく、一端部１３１ｍ及び他端部１３１ｎから中央部１３１ｐにいくにつれて徐々に上下方向の幅が大きくなっている。

燃料貯留部材１３１の一端部１３１ｍには、右端から離れた位置に縦に長い切り込み１３１ｆが形成されるとともに、端と切り込み１３１ｆとの間の上端に上方に突出する山形端部１３１ｇが形成され、他端部１３１ｎには、左端及び下端から離れた位置に横に長い切り込み１３１ｈが形成されている。

燃料貯留部材１３１を筒状に丸めて、山形端部１３１ｇを横の切り込み１３１ｈに挿入することで、一端部１３１ｍと他端部１３１ｎとが連結されて燃料貯留部材１３１がその弾性で筒状になり、この状態で燃料ポンプユニット７３（図４参照）に組み付けられる。

横の切り込み１３１ｈの長さは、山形端部１３１ｇが形成された部分の横幅よりも大きく形成されているため、山形端部１３１ｇを横の切り込み１３１ｈに挿入して燃料貯留部材１３１を円筒状にしたときに、円筒の外径を調整することができる。

従って、円筒状にされた燃料貯留部材１３１を燃料ポンプユニット７３に組み付けたときに、燃料貯留部材１３１の内面の内径を内リブ１０６ａ（図３参照）の外径と同一にすることが可能になり、燃料貯留部材１３１を内リブ１０６ａに隙間無く密着させることができる。

燃料貯留部材１３１の中央部１３１ｐには、上部に燃料ポンプユニット７３の後部係止部１０４ａ（図４参照）に係止される一対の貫通穴である上部被係止穴１３１ｊ，１３１ｊが開けられ、下部に貫通穴である複数の燃料導入穴１３６が開けられている。

複数の燃料導入穴１３６は、上方にいくにつれて個数が多く形成されている。これにより、燃料タンク３６（図３参照）内の燃料残量が少ない状態で、燃料が前方に移動したときに燃料貯留部材１３１に当たって上方に飛散した燃料をより多く燃料貯留部材１３１の内側に導入することができる。
燃料導入穴１３６は、図４に示したように、後部係止部１０４ａに掛けた複数の配線１３５を燃料貯留部材１３１の外側から内側に通す配線挿通穴の機能も有する。

以上に述べた燃料貯留部材１３１の組付け要領を次に説明する。
図９（ａ）は、燃料ポンプユニット７３を燃料タンク３６（図３参照）へ組付ける前の状態を示している。

下部ハウジング１０３の上方で且つ内リブ１０６ａと外リブ１０６ｂとの間に環状凹部１５１が形成され、この環状凹部１５１にリング状のシール部材１３３が配置され、シール部材１３３の内周面１３３ａと内リブ１０６ａとの間に出来た隙間１５２に、筒状にされた燃料貯留部材１３１が挿入されている。なお、符号１５１ａは環状凹部１５１の底面、１５１ｂ，１５１ｃは底面１５１ａにシール性を高めるために平面視円形に連続するように形成された環状凸部である。

図９（ｂ）は、燃料ポンプユニット７３を燃料タンクの底板９２に取付けた状態を示している。
シール部材１３３は、上面１３３ｂが底板９２の段部９２ｃに押し付けられて環状凹部１５１内に圧縮された状態で収納される。この結果、シール部材１３３の内周面１３３ａが燃料貯留部材１３１を内リブ１０６ａに押し付けるため、燃料貯留部材１３１は下部ハウジング１０３に強固に保持されて固定される。
また、ゴム製のシール部材１３３と燃料貯留部材１３１との間の摩擦力は大きいため、燃料貯留部材１３１はシール部材１３３と内リブ１０６ａとの間から抜けにくくなる。

次に、燃料貯留部材１３１の作用を説明する。
図１０において、燃料タンク３６内の燃料残量が比較的多い場合は、燃料１６０は、燃料貯留部材１３１の上縁部を越えて、あるいは、燃料導入穴１３６（図４参照）を通じて燃料溜まり部７４内に導入される。

また、燃料タンク３６内の燃料残量が少なくなって、例えば、燃料１６０の液面１６０ａが底板９２の段部９２ｃよりも下になると、車両が前後方向に揺れて燃料１６０が前後方向に移動し、燃料貯留部材１３１に当たって液面１６０ａが高くなったときに燃料導入穴１３６から燃料溜まり部７４に導入される。

燃料溜まり部７４に導入された燃料１６０はそこにとどまり、燃料貯留部材１３１の外側への流出を抑え、燃料ポンプ本体８３に吸い込まれて燃料噴射弁７２（図２参照）への燃料供給が継続される。

更に、燃料貯留部材１３１より内側の上方にプレッシャレギュレータ８４が配置されるため、プレッシャレギュレータ８４の吐出穴１２８ａから流出した燃料１６０は、矢印で示すように、上部ハウジング１０４の表面を伝わって流れ落ち、燃料貯留部材１３１と上部ハウジング１０４との間を通って、燃料流入穴１１８から燃料溜まり部７４内に至り、燃料ポンプ本体８３に吸入される。

上記の図２、図３に示したように、燃料ポンプ本体８３と、この燃料ポンプ本体８３内に燃料を吸い込む燃料吸込み部７５と、これらの燃料ポンプ本体８３及び燃料吸込み部７５を燃料タンク３６の底板９２に設けられた開口部９２ｂの縁部に取付けるフランジ１０６とが設けられた燃料ポンプユニット７３を備える燃料供給装置７０において、フランジ１０６と底板９２の開口部９２ｂの縁部とに挟まれて変形することで燃料ポンプユニット７３と燃料タンク３６との間を液密にシールする環状のシール部材１３３が設けられ、このシール部材１３３と燃料ポンプユニット７３との間に、燃料タンク３６内の燃料を燃料吸込み部７５付近にとどめておく燃料貯留部材１３１が保持されることを特徴とする。

上記構成により、燃料貯留部材１３１を燃料ポンプユニット７３に組み付けるときに、シール部材１３３と燃料ポンプユニット７３との間に燃料貯留部材１３１を挿入するだけで、燃料ポンプユニット７３を燃料タンク３６に取付けた後に、シール部材１３３が変形することでシール部材１３３と燃料ポンプユニット７３との間に燃料貯留部材１３１が挟まれて燃料貯留部材１３１を強固に固定することができる。

従って、燃料貯留部材１３１を固定するための特別な構造を追加する必要がなく、燃料供給装置７０の構造を簡素にしつつ組付け作業を容易に行うことができる。

また、燃料貯留部材１３１により、燃料タンク３６内で燃料が偏った場合でも、燃料吸込み部７５付近に燃料をとどめておくことができ、燃料の残量が少なくなっても、燃料ポンプ本体８３で燃料を効果的に吸い上げることができる。

図３、図９に示したように、フランジ１０６が、その上方に延びる環状の内リブ１０６ａと、この内リブ１０６ａの外側に配置された上方に延びる外リブ１０６ｂとを備え、シール部材１３３が、内リブ１０６ａと外リブ１０６ｂとの間に収容され、燃料貯留部材１３１が、内リブ１０６ａとシール部材１３３との間に保持されるので、内リブ１０６ａと外リブ１０６ｂとでシール部材１３３の倒れを防止することができ、シール性及び燃料貯留部材１３１の保持を良好に行うことができる。

また、シール部材１３３が、内リブ１０６ａと外リブ１０６ｂとで変形が規制されるので、シール部材１３３の半径方向の変形を内リブ１０６ａと外リブ１０６ｂとで規制することで、燃料貯留部材１３１の保持を確実に行うことができる。

図３、図４に示したように、燃料貯留部材１３１が、湾曲可能な薄板を巻くことで筒状に形成され、内リブ１０６ａが、円還状に形成されるので、燃料貯留部材１３１を、内リブ１０６ａに沿わせて円筒状に形成するとともに内リブ１０６ａより上方の燃料ポンプユニット７３の上部形状に関わらずに組み付けることができる。
また、燃料貯留部材１３１が円筒形になるため、燃料貯留部材１３１が一様に曲げられ、応力集中を防止することができる。

図３、図６に示したように、燃料ポンプ本体８３が、その下部にポンプ吸入部１２１、上部にポンプ吐出部１２２を備え、この燃料ポンプ本体８３の上部に且つ平面視で環状の内リブ１０６ａの内側に、ポンプ吐出部１２２に連通する吐出路としての横通路１１４、側部吐出路８６内の燃料圧力が所定値を越えたときに吐出路（横通路１１４、側部吐出路８６）内の余剰燃料を燃料タンク３６内に戻すプレッシャレギュレータ８４が配置されるので、プレッシャレギュレータ８４から燃料タンク３６内へ放出された燃料を燃料吸込み部７５へ容易に導くことができる。

従って、燃料貯留部材１３１で燃料を燃料吸込み部７５付近にとどめて、燃料タンク３６内の燃料の残量が少ないときでも燃料ポンプ本体８３の燃料吸込みを良好にすることができる。

図４、図８に示したように、燃料ポンプユニット８３に電力を供給する配線１３５が、フランジ１０６より上方且つプレッシャレギュレータ８４より下方で燃料ポンプユニット７３の側面に設けられた鈎状の配線係止部としての後部係止部１０４ａに係止され、燃料貯留部材１３１が、その回転止めのために後部係止部１０４ａと係止される被係止穴としての上部被係止穴１３１ｊを備えるので、簡易な構成で燃料貯留部材１３１の回転を規制することができるとともに、後部係止部１０４ａで燃料貯留部材１３１の回転止めを兼用することができ、部品数を抑えることができる。

図４に示したように、燃料貯留部材１３１が、この燃料貯留部材１３１の外側から内側へ燃料を導入可能な燃料導入穴１３６を備え、この燃料導入穴１３６が、燃料タンク３６が搭載される車両の後方に向くように設けられるので、車両のブレーキ時、燃料が燃料タンク３６内の後部側から前部側へ移動する際に燃料を燃料吸込み部７５へ導入しやくすることができる。

図８に示したように、燃料貯留部材１３１が、樹脂製の薄板であり、円筒状に巻く前の平板の状態では、燃料貯留部材１３１の上縁部１３１ｅが、燃料貯留部材１３１の横幅方向の中央部１３１ｐから横幅方向の一端部１３１ｍ及び他端部１３１ｎにいくにつれて低くなるように形成され、中央部１３１ｐが車両後方を向くように配置され、この中央部１３１ｐに燃料導入穴１３６が設けられるので、燃料貯留部材１３１の横幅方向の一端部１３１ｍ及び他端部１３１ｎの高さが小さく形成されていることで、燃料貯留部材１３１の一端部１３１ｍ及び他端部１３１ｎを手で掴む範囲を狭くすることができ、燃料貯留部材１３１を両手で容易に筒状に丸めて組付けることができる。

図３、図５、図７に示したように、燃料タンク３６内の燃料が、燃料タンク３６の底板９２の下方に配置され、燃料ポンプユニット７３の外部に配置された燃料フィルタ７８でろ過された後に燃料ポンプ本体８３に供給され、燃料ポンプユニット７３が、燃料ポンプ本体８３の下方に且つフランジ１０６よりも下方に突出する椀状部７５を備え、この椀状部７５に燃料タンク３６内の燃料が流入する燃料溜まり部７４、この燃料溜まり部７４の燃料を燃料フィルタ７８へ供給する燃料吸込み部７６、燃料フィルタ７８からの燃料を燃料ポンプ本体８３に供給する燃料戻り部８２、および、燃料ポンプ本体８３で昇圧された燃料を燃料噴射装置としての燃料噴射弁７２へ供給する燃料供給部８７が形成されているので、燃料溜まり部７４の容量を確保しつつ、燃料フィルタ７８のメンテナンス性を向上させることができる。

本発明の燃料供給装置は、自動二輪車に好適である。

３６…燃料タンク、７０…燃料供給装置、７２…燃料噴射装置（燃料噴射弁）、７３…燃料ポンプユニット、７４…燃料溜まり部、７５…椀状部、７６…吐出部（燃料吸込み部）、７８…燃料フィルタ、８２…戻り部（燃料戻り部）、８３…燃料ポンプ本体、８４…プレッシャレギュレータ、８６，１１４…吐出路（側部吐出路、横通路）、８７…燃料供給部、９２…底板、９２ｂ…開口部、１０４ａ…配線係止部（後部係止部）、１０６…フランジ、１０６ａ…内リブ、１０６ｂ…外リブ、１２１…ポンプ吸入部、１２２…ポンプ吐出部、１３１…燃料貯留部材、１３１ｊ…被係止穴（上部被係止穴）、１３３…シール部材、１３５…配線、１３６…燃料導入穴、１４５…燃料戻り配管。

Claims (9)

1. 燃料ポンプ本体と、この燃料ポンプ本体内に燃料を吸い込む燃料吸込み部と、これらの燃料ポンプ本体及び燃料吸込み部を燃料タンクの底板に設けられた開口部の縁部に取付けるフランジとが設けられた燃料ポンプユニットを備える燃料供給装置において、
   前記フランジと前記底板の開口部縁部とに挟まれて変形することで前記燃料ポンプユニットと前記燃料タンクとの間を液密にシールする環状のシール部材が設けられ、このシール部材と前記燃料ポンプユニットとの間に、前記燃料タンク内の燃料を前記燃料吸込み部付近にとどめておく燃料貯留部材が保持されることを特徴とする燃料供給装置。
2. 前記フランジは、その上方に延びる環状の内リブと、この内リブの外側に配置された上方に延びる外リブとを備え、前記シール部材は、前記内リブと前記外リブとの間に収容され、前記燃料貯留部材は、前記内リブと前記シール部材との間に保持されることを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
3. 前記シール部材は、前記内リブと前記外リブとで変形が規制されることを特徴とする請求項２記載の燃料供給装置。
4. 前記燃料貯留部材は、湾曲可能な薄板を巻くことで筒状に形成され、前記内リブは、円還状に形成されることを特徴とする請求項３記載の燃料供給装置。
5. 前記燃料ポンプ本体は、その下部に前記ポンプ吸入部、上部にポンプ吐出部を備え、この燃料ポンプ本体の上部に且つ平面視で環状の前記内リブの内側に、前記ポンプ吐出部に連通する吐出路内の燃料圧力が所定値を越えたときに前記吐出路内の余剰燃料を前記燃料タンク内に戻すプレッシャレギュレータが配置されることを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１項記載の燃料供給装置。
6. 前記燃料ポンプユニットに電力を供給する配線は、前記フランジより上方且つ前記プレッシャレギュレータより下方で前記燃料ポンプユニットの側面に設けられた鈎状の配線係止部に係止され、前記燃料貯留部材は、その回転止めのために前記配線係止部と係止される被係止穴を備えることを特徴とする請求項５記載の燃料供給装置。
7. 前記燃料貯留部材は、この燃料貯留部材の外側から内側へ燃料を導入可能な燃料導入穴を備え、この燃料導入穴は、前記燃料タンクが搭載される車両の後方に向くように設けられることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の燃料供給装置。
8. 前記燃料貯留部材は、樹脂製の薄板であり、円筒状に巻く前の平板の状態では、前記燃料貯留部材の上縁が、燃料貯留部材の横幅方向の中央部から横幅方向の一端部及び他端部にいくにつれて低くなるように形成され、前記中央部が車両後方を向くように配置され、この中央部に前記燃料導入穴が設けられることを特徴とする請求項４〜請求項７のいずれか１項記載の燃料供給装置。
9. 前記燃料タンク内の燃料は、前記燃料タンク底板の下方に配置され、前記燃料ポンプユニットの外部に配置された燃料フィルタでろ過された後に前記燃料ポンプ本体に供給され、
   前記燃料ポンプユニットは、前記燃料ポンプ本体の下方に且つ前記フランジよりも下方に突出する椀状部を備え、この椀状部に前記燃料タンク内の燃料が流入する燃料溜まり部、この燃料溜まり部の燃料を前記燃料フィルタへ供給する燃料吸込み部、前記燃料フィルタからの燃料を前記燃料ポンプ本体に供給する燃料戻り部、および、前記燃料ポンプ本体で昇圧された燃料を燃料噴射装置へ供給する燃料供給部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項記載の燃料供給装置。

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