JP3379659B2 - 自動二輪車の排気管構造 - Google Patents
自動二輪車の排気管構造Info
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-
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-
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- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の排気管構造
のうち、特にエンジンの各気筒から導出されるエキゾー
ストパイプの構造と配置に関する。
のうち、特にエンジンの各気筒から導出されるエキゾー
ストパイプの構造と配置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的な自動二輪車の排気管構造は、エ
ンジンの各気筒からエキゾーストパイプを導出し、この
エキゾーストパイプの下流端にマフラーを接続し、マフ
ラーで膨張した排気ガスをマフラー後端に取付けたテー
ルパイプから放出するようにしている。
ンジンの各気筒からエキゾーストパイプを導出し、この
エキゾーストパイプの下流端にマフラーを接続し、マフ
ラーで膨張した排気ガスをマフラー後端に取付けたテー
ルパイプから放出するようにしている。
【０００３】そして、エンジンから排出されたばかりの
排気ガス温度は極めて高温で、この排気ガスが接触する
エキゾーストパイプは変色しやすい。また変色した箇所
から腐食が発生しやすい。そこで、実開昭６３−８７２
１４号公報に示されるようにエキゾーストパイプを二重
管構造とし、外側管の温度の上昇を抑制するようにした
ものが知られている。
排気ガス温度は極めて高温で、この排気ガスが接触する
エキゾーストパイプは変色しやすい。また変色した箇所
から腐食が発生しやすい。そこで、実開昭６３−８７２
１４号公報に示されるようにエキゾーストパイプを二重
管構造とし、外側管の温度の上昇を抑制するようにした
ものが知られている。
【０００４】また、従来の自動二輪車にあっては、エキ
ゾーストパイプの集合部近傍にカバーを設け、このカバ
ーの内側にエキゾーストパイプを通している。
ゾーストパイプの集合部近傍にカバーを設け、このカバ
ーの内側にエキゾーストパイプを通している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述した二重管構造の
エキゾーストパイプはその分だけ管径が大きくなる。こ
のような径の大きなエキゾーストパイプを複数本カバー
の内側に配置しようとすると、カバー自体の寸法を大き
くしなければならず、所定のスペースに収めることがで
きなくなる。一方、エキゾーストパイプを単管構造とす
れば、スペース的な問題は解決されるが、熱によってエ
キゾーストパイプが変色するだけでなくエキゾーストパ
イプからの熱によってカバーまで変色してしまう。
エキゾーストパイプはその分だけ管径が大きくなる。こ
のような径の大きなエキゾーストパイプを複数本カバー
の内側に配置しようとすると、カバー自体の寸法を大き
くしなければならず、所定のスペースに収めることがで
きなくなる。一方、エキゾーストパイプを単管構造とす
れば、スペース的な問題は解決されるが、熱によってエ
キゾーストパイプが変色するだけでなくエキゾーストパ
イプからの熱によってカバーまで変色してしまう。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明に係る自動二輪車の排気管構造は、多気筒エンジン
の各気筒から導出される二重管構造の複数のエキゾース
トパイプをカバーの内側に通すにあたり、カバー内側面
に近接する少なくとも１本のエキゾーストパイプについ
ては二重管構造のままとし、残りのエキゾーストパイプ
については単管構造の部分を設けた。尚、二重管構造の
ままとするエキゾーストパイプとしては、例えば最も外
側に配置されるものとする。
発明に係る自動二輪車の排気管構造は、多気筒エンジン
の各気筒から導出される二重管構造の複数のエキゾース
トパイプをカバーの内側に通すにあたり、カバー内側面
に近接する少なくとも１本のエキゾーストパイプについ
ては二重管構造のままとし、残りのエキゾーストパイプ
については単管構造の部分を設けた。尚、二重管構造の
ままとするエキゾーストパイプとしては、例えば最も外
側に配置されるものとする。
【０００７】
【作用】エンジンの各気筒から導出された複数のエキゾ
ーストパイプを集合させてにマフラーの前端部に接続す
るが、集合する部分の一部が単管構造となっているの
で、狭いスペースでも集合させることが可能となる。
ーストパイプを集合させてにマフラーの前端部に接続す
るが、集合する部分の一部が単管構造となっているの
で、狭いスペースでも集合させることが可能となる。
【０００８】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係る排気管構造を適
用した自動二輪車の全体側面図、図２は同自動二輪車の
正面図、図３は同自動二輪車の平面図であり、自動二輪
車はヘッドパイプ１から斜め後下方に向けてメインフレ
ーム２が延出され、このメインフレーム２の下端から斜
め後上方に向けてリヤフレーム３及びシートレール４が
延出され、これらリヤフレーム３及びシートレール４に
リヤフェンダ５が取付けられ、このリヤフェンダ５上に
シート６が支持されている。
説明する。ここで、図１は本発明に係る排気管構造を適
用した自動二輪車の全体側面図、図２は同自動二輪車の
正面図、図３は同自動二輪車の平面図であり、自動二輪
車はヘッドパイプ１から斜め後下方に向けてメインフレ
ーム２が延出され、このメインフレーム２の下端から斜
め後上方に向けてリヤフレーム３及びシートレール４が
延出され、これらリヤフレーム３及びシートレール４に
リヤフェンダ５が取付けられ、このリヤフェンダ５上に
シート６が支持されている。
【０００９】また、ヘッドパイプ１にはハンドル７によ
って回転せしめられるステアリングシャフトが挿通さ
れ、このステアリングシャフトの上端にはアッパブリッ
ジ８が、下端にはロアブリッジ９が取付けられ、これら
アッパブリッジ８及びロアブリッジ９間に左右一対のフ
ロントフォーク１０の上半部が保持され、これら左右一
対のフロントフォーク１０の下端にて前輪１１の軸を支
持している。
って回転せしめられるステアリングシャフトが挿通さ
れ、このステアリングシャフトの上端にはアッパブリッ
ジ８が、下端にはロアブリッジ９が取付けられ、これら
アッパブリッジ８及びロアブリッジ９間に左右一対のフ
ロントフォーク１０の上半部が保持され、これら左右一
対のフロントフォーク１０の下端にて前輪１１の軸を支
持している。
【００１０】また、メインフレーム２を跨ぐように燃料
タンク１２が取付けられ、この燃料タンク１２の下方に
エアクリーナ１３を配置し、一方、メインフレーム２の
下端にはスイングアーム１４の前端を回動自在に支持
し、スイングアーム１４の中間部と前記リヤフレーム３
間には緩衝器１５を設け、スイングアーム１４の後端に
て後輪１６の軸を支持している。
タンク１２が取付けられ、この燃料タンク１２の下方に
エアクリーナ１３を配置し、一方、メインフレーム２の
下端にはスイングアーム１４の前端を回動自在に支持
し、スイングアーム１４の中間部と前記リヤフレーム３
間には緩衝器１５を設け、スイングアーム１４の後端に
て後輪１６の軸を支持している。
【００１１】更に、前記メインフレーム２の下端から前
方に向かってサブフレーム１７が延出され、このサブフ
レーム１７にはブラケットを介して、ステップ１８、チ
ェンジレバー１９、ブレーキペダル２０及びスタンド２
１等が支持されている。
方に向かってサブフレーム１７が延出され、このサブフ
レーム１７にはブラケットを介して、ステップ１８、チ
ェンジレバー１９、ブレーキペダル２０及びスタンド２
１等が支持されている。
【００１２】一方、前記ヘッドパイプ１から下方に向け
てダウンフレーム２２が垂下し、このダウンフレーム２
２下端と前記サブフレーム１７前端との間に正面から見
て側方に広がるエンジンガードパイプ２３を取付け、前
記メインフレーム２、サブフレーム１７、ダウンフレー
ム２２及びエンジンガードパイプ２３で囲まれる空間に
水平６気筒エンジン２４を搭載している。
てダウンフレーム２２が垂下し、このダウンフレーム２
２下端と前記サブフレーム１７前端との間に正面から見
て側方に広がるエンジンガードパイプ２３を取付け、前
記メインフレーム２、サブフレーム１７、ダウンフレー
ム２２及びエンジンガードパイプ２３で囲まれる空間に
水平６気筒エンジン２４を搭載している。
【００１３】エンジン２４の各気筒からエキゾーストパ
イプ２５が片側３本づつ導出され、これらエキゾースト
パイプ２５の下流端にはマフラー２６が接続され、マフ
ラー２６とエキゾーストパイプ２５との接続部外側にカ
バー２７を設けている。
イプ２５が片側３本づつ導出され、これらエキゾースト
パイプ２５の下流端にはマフラー２６が接続され、マフ
ラー２６とエキゾーストパイプ２５との接続部外側にカ
バー２７を設けている。
【００１４】次に、エキゾーストパイプ２５との接続部
外側にカバー２７の詳細について図４〜図９に基づいて
説明する。ここで、図４はカバーの平面図、図５はカバ
ーの側面図、図６はエンジンから導出されるエキゾース
トパイプ群（左側）の側面図、図７は同エキゾーストパ
イプ群の平面図、図８は同エキゾーストパイプ群の要部
の拡大平断面図、図９は図８のＡーＡ線に沿った断面図
である。
外側にカバー２７の詳細について図４〜図９に基づいて
説明する。ここで、図４はカバーの平面図、図５はカバ
ーの側面図、図６はエンジンから導出されるエキゾース
トパイプ群（左側）の側面図、図７は同エキゾーストパ
イプ群の平面図、図８は同エキゾーストパイプ群の要部
の拡大平断面図、図９は図８のＡーＡ線に沿った断面図
である。
【００１５】先ず、カバー２７は図４、図５及び図９に
示すようにエキゾーストパイプ群の外側を覆う半割筒状
部２８とエキゾーストパイプ２５が貫通する端板２９と
を備えている。また、各エキゾーストパイプ２５は外側
管２５ａと内側管２５ｂとからなる二重管構造をなし、
内側管２５ｂとしては多数の小孔を形成したものであっ
てもよい。
示すようにエキゾーストパイプ群の外側を覆う半割筒状
部２８とエキゾーストパイプ２５が貫通する端板２９と
を備えている。また、各エキゾーストパイプ２５は外側
管２５ａと内側管２５ｂとからなる二重管構造をなし、
内側管２５ｂとしては多数の小孔を形成したものであっ
てもよい。
【００１６】一方、片側３本のエキゾーストパイプ２５
…は上流側から下流側に行くにしたがって徐々に集合
し、カバー２７の内側を通ってマフラー２６に接続して
いる。そして、カバー２７の内側に位置する３本のエキ
ゾーストパイプ２５のうち、最も外側に位置し、カバー
２７に近接するエキゾーストパイプ２５についてはマフ
ラー２６に接続するまで二重管構造のままであるが、残
りの２本のエキゾーストパイプ２５についてはカバー２
７にて覆われる部分のうち下流側半分については外側管
２５ａを設けず、内側管２５ｂのみの単管構造とし、限
られたスペースに３本のエキゾーストパイプを効率よく
配置するようにしている。
…は上流側から下流側に行くにしたがって徐々に集合
し、カバー２７の内側を通ってマフラー２６に接続して
いる。そして、カバー２７の内側に位置する３本のエキ
ゾーストパイプ２５のうち、最も外側に位置し、カバー
２７に近接するエキゾーストパイプ２５についてはマフ
ラー２６に接続するまで二重管構造のままであるが、残
りの２本のエキゾーストパイプ２５についてはカバー２
７にて覆われる部分のうち下流側半分については外側管
２５ａを設けず、内側管２５ｂのみの単管構造とし、限
られたスペースに３本のエキゾーストパイプを効率よく
配置するようにしている。
【００１７】尚、３本のエキゾーストパイプ２５のう
ち、最も外側に位置するエキゾーストパイプ２５はカバ
ー２７に対しそれぞれに設けたフック４０，４１を係合
することで固定され、また内側に位置するエキゾースト
パイプ２５はカバー２７に対しステー３０，３１を介し
て固定される。
ち、最も外側に位置するエキゾーストパイプ２５はカバ
ー２７に対しそれぞれに設けたフック４０，４１を係合
することで固定され、また内側に位置するエキゾースト
パイプ２５はカバー２７に対しステー３０，３１を介し
て固定される。
【００１８】図１０は別実施例を示す断面図であり、こ
の実施例にあっては片側４本のエキゾーストパイプのう
ち、外側の２本については二重管構造とし、内側２本に
ついては単管構造としている。このようにすることで、
前記同様に限られたスペースに複数本のエキゾーストパ
イプを収めることができ、且つカバーの昇温を抑えるこ
とができる。
の実施例にあっては片側４本のエキゾーストパイプのう
ち、外側の２本については二重管構造とし、内側２本に
ついては単管構造としている。このようにすることで、
前記同様に限られたスペースに複数本のエキゾーストパ
イプを収めることができ、且つカバーの昇温を抑えるこ
とができる。
【００１９】
【発明の効果】以上に説明したように本発明に係る自動
二輪車の排気管構造は、多気筒エンジンの各気筒から導
出される二重管構造の複数のエキゾーストパイプをカバ
ーの内側に通すにあたり、カバー内側面に近接する少な
くとも１本のエキゾーストパイプについては二重管構造
のままとし、残りのエキゾーストパイプについては単管
構造としたので、カバーの寸法を大きくすることなく、
全てのエキゾーストパイプをカバーの内側に収めること
ができ、しかもカバー表面温度の上昇を抑えることがで
きるので、カバーの変色を有効に防止することができ
る。
二輪車の排気管構造は、多気筒エンジンの各気筒から導
出される二重管構造の複数のエキゾーストパイプをカバ
ーの内側に通すにあたり、カバー内側面に近接する少な
くとも１本のエキゾーストパイプについては二重管構造
のままとし、残りのエキゾーストパイプについては単管
構造としたので、カバーの寸法を大きくすることなく、
全てのエキゾーストパイプをカバーの内側に収めること
ができ、しかもカバー表面温度の上昇を抑えることがで
きるので、カバーの変色を有効に防止することができ
る。
【図１】本発明に係る排気管構造を適用した自動二輪車
の全体側面図
の全体側面図
【図２】同自動二輪車の正面図
【図３】同自動二輪車の平面図
【図４】カバーの平面図
【図５】カバーの側面図
【図６】エンジンから導出されるエキゾーストパイプ群
（左側）の側面図
（左側）の側面図
【図７】同エキゾーストパイプ群の平面図
【図８】同エキゾーストパイプ群の要部の拡大平断面図
【図９】図８のＡーＡ線に沿った断面図
【図１０】別実施例を示す断面図
１…ヘッドパイプ、２…メインフレーム、１７…サブフ
レーム、２２…ダウンフレーム、２４…エンジン、２５
…エキゾーストパイプ、２５ａ…エキゾーストパイプの
外側管、２５ｂ…エキゾーストパイプの内側管、２６…
マフラー、２７…カバー。
レーム、２２…ダウンフレーム、２４…エンジン、２５
…エキゾーストパイプ、２５ａ…エキゾーストパイプの
外側管、２５ｂ…エキゾーストパイプの内側管、２６…
マフラー、２７…カバー。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01N 7/08
F01N 7/04
Claims (2)
- 【請求項１】 多気筒エンジンの各気筒から二重管構造
のエキゾーストパイプを導出し、また乗車時にライダー
の足が触れる位置にカバーを設け、このカバーの内側に
前記エキゾーストパイプを通すようにした自動二輪車の
排気管構造において、前記カバーの内側を通る複数のエ
キゾーストパイプのうちカバー内側面に近接する少なく
とも１本のエキゾーストパイプについては二重管構造の
ままとし、残りのエキゾーストパイプについては単管構
造の部分を設けたことを特徴とする自動二輪車の排気管
構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動二輪車の排気管構
造において、前記二重管構造のままとするエキゾースト
パイプは最も外側に配置されるものとしたことを特徴と
する自動二輪車の排気管構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16150494A JP3379659B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | 自動二輪車の排気管構造 |
| US08/473,968 US5568726A (en) | 1994-07-13 | 1995-06-07 | Exhaust pipe structure for a motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16150494A JP3379659B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | 自動二輪車の排気管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828258A JPH0828258A (ja) | 1996-01-30 |
| JP3379659B2 true JP3379659B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=15736325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16150494A Expired - Fee Related JP3379659B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | 自動二輪車の排気管構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5568726A (ja) |
| JP (1) | JP3379659B2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3712800B2 (ja) * | 1996-09-20 | 2005-11-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車における排気系のカバー装置 |
| JPH10131746A (ja) * | 1996-10-31 | 1998-05-19 | Honda Motor Co Ltd | 車両の排気装置 |
| USD406593S (en) * | 1997-07-14 | 1999-03-09 | Bittle James J | Exhaust header |
| JP4206155B2 (ja) * | 1998-10-05 | 2009-01-07 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP3497443B2 (ja) * | 2000-04-26 | 2004-02-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両におけるエンジンの排気装置 |
| US6520285B2 (en) | 2000-08-31 | 2003-02-18 | Mark Tobias | Audible tuning apparatus for a muffler |
| JP3493344B2 (ja) * | 2001-01-23 | 2004-02-03 | 川崎重工業株式会社 | 騎乗型不整地走行車の排気装置 |
| JP4499640B2 (ja) * | 2005-09-21 | 2010-07-07 | 本田技研工業株式会社 | 低床式の自動二輪車 |
| ES2543339T3 (es) * | 2005-09-21 | 2015-08-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Motocicleta del tipo de suelo bajo |
| US8967315B1 (en) * | 2010-03-16 | 2015-03-03 | George Lescallett | Police motorcycle kit |
| US10974783B2 (en) | 2018-08-17 | 2021-04-13 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Exhaust shield assembly |
| JP7212800B2 (ja) * | 2019-10-21 | 2023-01-25 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55148915A (en) * | 1979-05-10 | 1980-11-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust pipe for motorcycle |
| US4809800A (en) * | 1984-12-10 | 1989-03-07 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system for vehicle |
| JP2521063B2 (ja) * | 1986-09-30 | 1996-07-31 | 橋本フオ−ミング工業株式会社 | 装飾成形品の製造方法 |
| JP2966554B2 (ja) * | 1991-02-22 | 1999-10-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用排気装置のｏ２ センサ配置構造 |
| JP3046435B2 (ja) * | 1991-09-11 | 2000-05-29 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の酸素センサー保護装置 |
-
1994
- 1994-07-13 JP JP16150494A patent/JP3379659B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-06-07 US US08/473,968 patent/US5568726A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5568726A (en) | 1996-10-29 |
| JPH0828258A (ja) | 1996-01-30 |
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Legal Events
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