CN201049710Y - 一种摩托车车架 - Google Patents

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CN201049710Y CNU2007201239212U CN200720123921U CN201049710Y CN 201049710 Y CN201049710 Y CN 201049710Y CN U2007201239212 U CNU2007201239212 U CN U2007201239212U CN 200720123921 U CN200720123921 U CN 200720123921U CN 201049710 Y CN201049710 Y CN 201049710Y
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代小军
周玉宝
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Abstract

一种摩托车车架,其前部由中侧管(4)、前斜管(5)、下梁管(6)、主梁(3)构成多边形框架,在主梁(3)与下梁管(6)的夹角处设置有加强板(2),多边形框架前端焊接有车头立管(1),其特征在于:所述加强板(2)由两块大小相等,形状相同的三角形板扣合而成,其中两个三角形板的两条斜边紧固在主梁(3)和下梁管(6)上,另一边为弧线段和直线段连成的异形边,该边的弧线段(2a)向立管(1)方向凸起,一头与下梁管(6)连接,另一头与直线段(2b)连接,所述直线段(2b)的另一端倒角后与主梁(3)连接;两异形边对应扣合后,两块三角形板(2e、2f)之间形成封闭形腔(2d)。该车架增大了发动机安装空间,有利于维修和其他零件的布置。

Description

一种摩托车车架
技术领域:
本实用新型属于一种摩托车车架。
背景技术:
目前,市场上流通的摩托车车架(参见图1),它的中部有由中侧管1、尾管7、后撑管8连接成的三角形,它的前部有由中侧管4、前斜管5、下梁管6、主梁3构成的多边形框架。在主梁3与下梁管6的夹角处设置有加强板2,在主梁3、下梁管6及加强板2的交汇处焊接有车头立管1。所述加强板2由两板三角板构成,该两块三角板的两条边焊接在主梁3和下梁管6上,另一斜边分别挞接在斜管上构成封闭的三角形,该斜管也是多边形框架的一条边。由于车架的大小是固定的,在有限的车架多边形框架内要安装发动机和其他零部件,需要合理安排和充分利用。在靠近加强板2处是发动机的钢盖部分,三角形的直边位于发动机钢盖上方使发动机的钢头维修很不方便,也不利于其他零部件的布置。有些人为了充分利用空间,把加强板2的斜边做成向上凸起的圆弧边,在该圆弧边外加设一加强管9(参见图2),在圆弧边与加强管9之间的空间内安放一些小零件。但这样仍然不方便发动机钢头的维修。此外,传统的摩托车车架下梁管与前斜管5之间里一夹角,不仅受力强度较弱,而且外形不够美观。
实用新型内容:
本实用新型的目的是提供一种摩托车车架,解决车架前部多边形框架空间小,不利于发动机维修和其他零件布置的问题。
为达上述目的,本实用新型的技术方案是:一种摩托车车架,车架前部由中侧管、前斜管、下梁管、主梁构成多边形框架,在主梁与下梁管的夹角处设置有加强板,在主梁、下梁管及加强板的交汇处焊接有车头立管,其要点是:所述加强板由两块大小相等,形状相同的三角形板扣合而成,其中两个三角形板的两条斜边紧固在主梁和下梁管上,另一边为弧线段和直线段连成的异形边,该边的弧线段向上凸起,一头与下梁管连接,另一头与直线段连接,所述直线段的另一端倒角后与主梁连接;两异形边对应扣合后,两三角形板之间形成封闭形腔。
将三角形加强板的异形边作为多边形框架的一条边,增大了发动机钢盖上方的空间,有利于发动机钢头的维修和其他零件的布置。把异形边作为扣合边,并使其扣合后,截面具有封闭形腔,可增加强度,利于提高车架的承载能力。
在所述加强板的异形边上设置有焊边,两焊边焊接,使加强板内腔封闭。采用此结构可增大加强板的强度,并焊接方便、牢固。
所述三角形加强板的中部向外凸出形成一个小三角形。可增大三角形加强板的强度。
所述两个三角形加强板之间为空腔。减轻重量,节约材料。
所述下梁管的轴心线在前斜管轴心线的延长线上。使下梁管和前斜管之间没有夹角,可改善受力结构,增加了车架的强度和美观,同时减小了整车的震动。
采用上述方案的优点是:增大了发动机钢盖上方的空间,有利于发动机钢头的维修和其他零件的布置,既改善了车架的受力结构,又增加了车架的强度和美观,还可减小整车的震动。
附图说明:
图1是改进前的摩托车车架结构图。
图2是改进前的摩托车车架前端部结构图。
图3是本实用新型结构示意图。
图4是图3的A-A剖视图。
具体实施方式:
请参看图3,本实用新型主要由车头立管1、加强板2、主梁3、中侧管4、前斜管5、下梁管6、尾管7、后撑管8组成,其中车架的中部由中侧管1、尾管7、后撑管8连接成的三角形,车架的前部由中侧管4、前斜管5、下梁管6、主梁3构成的多边形框架,在主梁3与下梁管6的夹角处设置有加强板2,在主梁3、下梁管6及加强板2的交汇处焊接有车头立管1。所述加强板2由两块大小相等,形状相同的三角形板扣合而成,其中两个三角形板的两条斜边紧固在主梁3和下梁管6上,另一边为弧线段和直线段连成的异形边,该边的弧线段2a向立管1方向凸起,一头与下梁管6连接,另一头与直线段2b连接,所述直线段2b的另一端倒角后与主梁3连接;两异形边对应扣合后,两块三角形板2e、2f之间形成封闭形腔2d。结合图4可看到,在所述加强板2的异形边上设置有两个焊边2c,两焊边2c焊接,使加强板2的内腔封闭,采用此结构,加工方便,强度高。
所述三角形加强板2的中部向外凸出形成一个小三角形,可进一步增大强
所述下梁管6的轴心线在前斜管5轴心线的延长线上。外形更美观,强度更好。

Claims (4)

1.一种摩托车车架,车架前部由中侧管(4)、前斜管(5)、下梁管(6)、主梁(3)构成多边形框架,在主梁(3)与下梁管(6)的夹角处设置有加强板(2),在主梁(3)、下梁管(6)及加强板(2)的交汇处焊接有车头立管(1),其特征在于:所述加强板(2)由两块大小相等,形状相同的三角形板扣合而成,其中两个三角形板的两条斜边紧固在主梁(3)和下梁管(6)上,另一边为弧线段和直线段连成的异形边,该边的弧线段(2a)向立管(1)方向凸起,一头与下梁管(6)连接,另一头与直线段(2b)连接,所述直线段(2b)的另一端倒角后与主梁(3)连接;两异形边对应扣合后,两块三角形板(2e、2f)之间形成封闭形腔(2d)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架,其特征在于:在所述加强板(2)的异形边上设置有焊边(2c),两焊边(2c)焊接,使所述加强板(2)内腔封闭。
3.根据权利要求1或2所述的一种摩托车车架,其特征在于:所述三角形加强板(2)的中部向外凸出形成一个小三角形。
4.根据权利要求3所述的一种摩托车车架,其特征在于:所述下梁管(6)的轴心线在前斜管(5)轴心线的延长线上。
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