DE971552C

DE971552C - Kraftradrahmen aus Blechpressformteilen

Info

Publication number: DE971552C
Application number: DEST8264A
Authority: DE
Inventors: Walter Ing Kuttler; Wilhelm Ing Roesche
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: Steyr Daimler Puch AG
Priority date: 1954-06-03
Filing date: 1954-06-03
Publication date: 1959-02-12

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftradrahmen, bestehend aus zwei symmetrischen, miteinander verschweißten Blechpreßformteilen, nach Patent 952 o58. Nach dem Hauptpatent besitzen die Blechpreßformteile eine sich vom Lenkungskopf bis annähernd über die Mitte des Hinterrades erstreckende, sattelförmige und gegen das Hinterrad zu nach unten ergrößerte Form und bilden in Verbindung mit einer Bodenplatte und einer Rückwand einen Längsträger mit allseits geschlossenen Querschnitten. Die Erfindung bezweckt eine Verbesserung eines solchen Kraftradrahmens in. der Weise, daß der Rahmen entsprechend den Forderungen, die an ein Leichtmotorrad gestellt werden, leichter ausgeführt werden kann und eine Höhenverstellung des Fahrersattels erlaubt.
Die Erfindung bestellt im wesentlichen darin, daß in dem in Richtung der bei Fahrrädern üblichen Sattelstütze hochgezogenen Längsträger ein Sattelstützrohrfür den Fahrersattel eingeschweißt ist, das in fester Verbindung mit den Widerlagern der Federstreben der Hinterradschwinggabel steht. Diese Rahmenausbildung ergibt größere Durchstiegstreiheit für den Fahrer und ermöglicht die Höhenverstellung des im Sattelstützrohr geführten Fahrersattels. Da das Sattelstützrohr mit den Widerlagern der F ederstreben der Hinterra.dschwinggabel fest verbunden ist, wird eine unmittelbare Kraftübertragung der vom aufgesessenen Fahrer gebildeten Hauptlast auf die Hinterradfederung erreicht, so daß der Rahmen selbst leichter und billiger ausgeführt werden kann.
Eine besonders zweckentsprechende Konstruktion der Verbindung des Sattetstützrohres mit den Federstreben wird dadurch erzielt, daß die Widerlager der Federstreben von einem Querrohr od. dgl. gebildet werden, das am unteren Ende des Sattelstützrohres mittels eines dieses umschließenden Bügels angeschweißt ist und den. Längsträger vor der Rückwand in ausgepreßten Augen durchsetzt.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Fig. i einen Gesamtkraftradrahmen in Seitenansicht und Fig. 2 bis 8 im größeren Maßstabe Querschnitte nach den Linien II-11, III-III, IV-IV, V-V, VI-VI. VII-VII und VIII-VIII der Fig. i.
Der Längsträger i des erfindungsgemäßen Kraftradrahmens besteht aus zwei gleichen Seitenteilen iu, i6, deren Ränder miteinander verschweißt sind. Der Längsträger i besitzt tiefgewölbte Sattelform und erstreckt sich vom Lenkungskopf 2 bis über die Mitte des nicht dargestellten Hinterrades. Die Seitenteile i" und i6 sind nach unten durch eine Bodenplatte 3, 3, und nach hinten durch eine Rückwand .4 zu geschlossenen Querschnitten verbunden.. Die Rückwand 4 mit einem nach hinten offenen U-Profil bildet in Verbindung mit den nach hinten vorstehenden Seitenteilen i" und i6 den Großteil des Hinterradkothleches. Im Bereich des Lenkungskopfes 2 sind für die Krafteinleitung aus der Vorderradgabel zwei untere, beidseitig außen angeordnete Verstärkungsbleche 30 angeschweißt. Am hinteren Ende des Längsträgers i ist ein ergänzendes Hinterradkotblech i2 vorgesehen. Die aus zwei einander überlappenden Blechen 3, 3" mit nach unten bzw. nach vorn offenem U-Profil bestehende Bodenplatte bildet mit den Seitenteilen i" und i6 des Längsträgers i eine Wandverstärkung für die Befestigungsstellen 14 des Motorgetriebeblockes und die Schwinggabellagerung 15.
In dem in. Richtung der bei Fahrrädern üblichen Sattelstütze hochgezogenen Längsträger i ist ein Sattelstützrohr 33 für den Fahrersattel eingeschweißt. Am unteren Ende dieses Sattelstützrohres 33 ist mittels eines dieses unischließenden Bügels 34 ein Querrohr 9 angeschweißt, das den Längsträger i bzw. dessen Seitenteile i", i6 vor der Rückwand 4. in ausgepreßten Augen 7 durchsetzt. An diesem Querrohr 9 greifen die nicht dargestellten Federstreben der Hinterradschwinggabel an. Hinter dem Sattelstützrohr 33 weist der Längsträger i eine ebenflächige, waagerechte Auspressung 35 auf, die mit Bohrungen 36 versehen ist und als Auflage für einen nicht dargestellten Gepäckträger dient, der mit die Bohrungen durchsetzenden Schrauben am Längsträger bzw. auf der waagerechten Auspressung 35 befestigt wird und keinerlei sonstige Abstützung (Stützstreben od. dgl.) erhält.

Claims

PATEN TANSPRCCHE: i. Kraftradrahmen, bestehend aus -zwei symmetrischen, miteinander verschweißten Blechpreßformteilen nach Patent 952 o58, wonach die Blechpreßformteile eine sich vom Lenkungskopf 1yis annähernd über die Mitte des Hinterrades erstreckende, sattelförmige und gegen das Hinterrad zu nach unten vergrößerte Form besitzen und in Verbindung mit einer Bodenplatte und einer Rückwand einen Längsträger mit allseits geschlossenen Querschnitten bilden, dadurch gekennzeichnet, daß in dem in Richtung der bei Fahrrädern üblichen Sattelstütze hochgezogenen Längsträger (i) ein Sattelstützrohr (33) für den Fahrersattel eingeschweißt ist, da: unmittelbar in fester Verbindung mit den Widerlagern der Federstreben der Hinterradschwinggabel steht.
2. Kraftradrahmen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Widerlager der Federstreben. von. einem Querrohr (9) od. dgl. gebildet werden, das am unteren Ende des Sattelstützrohres (33) mittels eines dieses umschließenden Bügels (34) angeschweißt ist und den Längsträger (i) vor der Rückwand (.4) in ausgepreßten Augen (7) durchsetzt.