DE895255C

DE895255C - Blechpressrahmen fuer Einspurkraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE895255C
Application number: DEB15617A
Authority: DE
Inventors: Alfred Boening
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1951-06-30
Filing date: 1951-06-30
Publication date: 1953-11-02

Description

Blechpreßrahmen für Einspurkraftfahrzeuge Dar Rahmen von Einspurkraftfahrzeugen als Tragwerk auf zwei Stützen wird in hohem Maße außer der statischem, Gewichtsbelastung auch durch dynamische Kräfte, hervorgerufen durch Beschleunigung, Verzögerung und Fahrbahnstöße, beansprucht. Besonders, eine hohe Drehstedfigkeit des Rahmens gegen Verwind'un'g um seine Längsachse ist unbedingt erforderlich. Zum Zwecke größter Drehsteifigkeit sind geschlossene Profile, wie Rohre und Kastenprofile mit hohem polarem Widerstands@-moment, notwendig, wobei die Forderung nach geringem Fahrzeuggewicht nicht vergessen werden darf.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kastenrahmen mit den obengenannten guten Festigkeitseigenschaften, der nicht nur fabrikatorischa Vorteile aufweist, sondern auch gleichzeitig eine formschöne Verkleidung für das gesamte Fahrzeug bildet. Er stellt eine Konstruktion aus gepreßtem Blech mit einer eingeschweißten, vorzugsweise U-förmigem. Verstärkung dar, die sich annähernd über die gesamte Länge des Hauptträgers erstreckt.
An dem Hauptträger, der zugleich Rückgrat. und Oberteil isst, sind die beiden Saitenwände sowie die Knieschutzbleche, die Trittbretter und sonstige Befestigungs- und Versteifungsteile angebracht; an seinem hinteren Ende gabelt sich der Hauptträger zur Aufnahme des Hinterrades.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dar Erfindung dargestellte, und zwar zeigt Fig. i dem. Rahmen in Seitenansicht, Fig. a einen senkrechten Schnitt nach Fig. i und F'iig. 3 die Befestigung der oberen Büchsen für die Hintarrad'federung im Schnitt.
Der Hauptträgdr i, der- da , Oberteil bildet und vorn oben eine nach hinten zu in geneigter Richtung verlaufende halbkreisförmniga Einbuchtung zur Aufnahmedes Kugellagers für den Steuerkopf aufweist, stellt in Verbindung mit dem beispielsweise eingeschweißten U-förmigen Versteifungsblech 3 das Rückgrat des ganzen Rahmens dar, an dem sämtliche weiteren Rahmeneinzelteile befestigt werden. Nach hinten zu sind beide Teile, der Hauptträger i sow@iie das Versteifungsblech 3, zur Durchführung .des Hinterrades gegabelt. Die oberen Büchsen 4 links und rechts zur Aufnahme des Gleitrohres für die Hinterradfederun@g sind an Blechwinkeln 5 beispielsweise angeschweißt und mit dem Hauptträger i und dem Versteifungsblech 3 durch Schweißen fest verbunden. Die beiden im Hauptträger i beispielsweise angeschweißten Seitenwände 6, die große Fenster ii aufweisen, welche durch abnehmbare, an den Halterungen, 2o angelemkte Deckel verschlossen sind und, ähnlich wie beim Kraftwagen, der Motorzugänglichkeit dienen, verleihen der gesamtenRahmenkonstruktion ein geschlossenes Äußeres. Der Hauptträger i mit seinem inneren U-förmigen Versteifungsblech 3 und die Seitenwände 6 sind, um eine möglichst hohe Festigkeit zu erhalten, allseitig gewölbt ausgebildet, wobei sich der .Gesamtquerschnitt nach oben verjüngt. Das Frontknieblech io wird an seiner Innenkante am Hauptträger i und an den beiden Seitenwänden 6 beispielsweise durch Punktschweißung befestigt, wodurch der Voirdertei.l des Rahmens versteift wird, während es unten mit dem nach hinten sich verjüngenden Trittbrett 7, das, seine Fortsetzung darstellt, fest verbunden isst.
Unten links und rechts an der inneren Kante der beiden. Trittbretter 7 isst zur Verstärkung je eine U-förmige Leiste 8 angebracht, die mit dem Seitenteil 6 und dem Trittbrett 7 zur Versteifung des Rahmens beispielsweise durch Punktschweißen fest verbunden sind. Diese Verstärkungsleisten 8, die sich nach vorn zu bis in die nach oben gehende Rundung 2i hinein erstrecken, dienen zur Aufnahme der unteren Motorbefestigung 15, des Kippständerlagers 16 sowie der unteren Büchsen 9 zur Aufnahme der Gleitrohre für die Hinterradfederung. Ihre Befestigung erfolgt ähnlich wie die der oberem Büchsen 4 in der Weise, daß sie ebenfalls an Blechwinkeln 13 beispielsweisse a-nge schweißt und mit diesen mit der Verstärkerleiste 8, dem Trittbrett 7 und teilweise mit den Seitenteilen; 6 beispielsweise punktverschweißt sind. Es entsteht dadurch insgesamt eine besonders steife Aufnahme für die beispielsweise über Teleskopführungen abigeifederte Hinterradachse.
Ungefähr in der Mitte des Rahmens ist ein Blechquerträger 17, welcher die Batterie trägt und zugleich zur Befestigung des 1-Iinterradschutzbleches dient, angeordnet. Der zusammengebaute Rahmen weist vor den beiden Gabelenden zwischen der oberen, und unteren Büchse eine nach vorn zu in vertikaler Ebene verlaufende Rundung 14 mit großem Radius auf, die beispielsweise als Aussparung zur Unterbiringung eines Kardangehäuses dient.
Ein an der Frontseite des Stirnbleches io beispielsweise angeschweißtes Blech i8 bildet oben die zweite Hälfte der Kugellagerschale für den Steuerkopf. Die beispielsmweise mit den Seiten-,teilen 6 verschweißten Blechlaschem i9 dienen zur Versteifung der oberen Motorbefestigung.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Blechpreß,rahrnen für Einspurkraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet; :daß mit dem Hauptträger (i) ein. im wesentlichen U-förmiges Verstärkungsblech (3) verbunden ist, das zusammen mit dem Hauptträger das tragende Element und Oberteil des Rahmens darstellt, wobei Hauptträger und Verstärkungsblech an ihrem hinteren Ende! zur Aufnahme des Hinter-.rades gegabelt sind und die beiden Seitenwände (6) sowie Knieschutzbleche (io), Trittbretter (7) und sonstigeVersteifungsteilehieran beifestigt werden. z. Blechpreßrahmen für Einspurkraftfahrzeuge nachAns:pruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptträger (i) vorn: oben eines nach hinten zu in geneigter Ebene verlaufende halbkreisförmnige Einbuchtung (2) aufweist, die zusammen mit einem oben ebenfalls halbkreisförmigen Blech (i8), Idas mit dein Hauptträger bzw. mit den Stirnblechen (io) verschweißt ist, zur Aufnahme der Kugell:age@rschalen für den Steuerkopf - dient. 3. Blechpreßrahmen für Einspurkraftfahrzeuge nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die, Seitenwände (6) großeFenster (ii) aufweisen, die durch abnehmbare Deckel verschlossen sind, die: an dafür vorgesehenen Halterungen (2o) einhängbar sind. 4. Blechpreßrahmen für Einspurkraftfahrzeuge nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Büchsen (4) links und rechts zur Aufnahme der Gleitrohre für die Hinterradfederung an Blechwinkeln (5) beispielsweise angeschweißt und mit diesen am Hauptträger (i) bzw. an der eingeschweißten Verstärkung (3) befestigt sind. 5. Blechpreßrahmenn für Einspurkraftfahrzeuge nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnest, daß links und rechts unten, an der inneren Kante der beiden Trittbretter (7) zur Verstärkung des Rahmens je eines U-förmige Leiste (8) angebracht ist, die mit dem Seitenteil (6) und dem Trittbrett beispielsweise durch Punktschweißen verbunden ist. 6. Blechpreßrahmen für Einspurkraftfahrzeuge nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungsleisten (8), die sich nach vorn zu bis in die nach oben gehende Rundung (2-1) hinein erstrecken, zur Aufnahme der unteren Motorbefestigung, des Kippständers sowie der-unteren Büchsen (9) zur Befestigung des: Gleitrohres für die Hinterradfederung dienen. 7. Blechpreßrahmen für Einspurkraftfahrzeuge nach Anspruch i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß etwa in der Mitte des Rahmens ein Blechquerträger (17) angeordnet isst, der die Batterie trägt und zugleich zur unteren Be festigung des innenliegenden Teiles des Hinterradschutzbleches dient, B. Blechpreßrahmen für Einspurkraftfahrzeuge nach Anspruch i bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Frontknieble@ch (io) an seiner Innenkante am Hauptträger (i) und an den beiden Saitenwänden (6) und gleichzeitig unten mit den beiden nach hinten sich verjüngenden Trittbrettern (7), die ihre Fortsetzung darstellen, beispielsweise durch Punktschweißung fast verbunden ist. g. Blechpreßrahmen für Einspurkraftrfahrzeuge nach Anspruch i bis: 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen hinten an den beiden Gabelanden zwischen der oberen und unteren Büchse (5 bzw. g) ja eine nach vorn zu in vertikaler Ebene verlaufende Rundung (1q.) aufweist. io. Blechpreßrahmen für Einspurkraftfahrzeuge nach Artspruch i bis g@, dadurch gekennzeichnet, daß Blechlaschen (ig), die zur oberen Motorbefestigung dienen, an den beiden Seitenteilen (6) angebracht sind. i i. Blechpreßrahmen für Einspurkraftfahrzeuge nach Anspruch i bis io, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptträger (i) mit seinem inneren U-förmigen Versteifungsblech (3) und die Saitenwände (6) nach außen allseitig gewölbt ausgebildet sind, wobei sich der Ge;samtquerscbndtt nach oben zu verjüngt.