AT131194B

AT131194B - Vorderachslagerung für Kraftwagen mit Verbindung der Achse mit dem Rahmen mittels einer am gefederten Rahmen angelenkten Verstrebung.

Info

Publication number: AT131194B
Authority: AT
Inventors: Graf Otto Heinrich Hagenburg; Georg Hoffmann
Original assignee: Graf Otto Heinrich Hagenburg; Georg Hoffmann
Priority date: 1930-08-11
Filing date: 1931-07-15
Publication date: 1933-01-10

Description


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    Vorderaehslagerung fiir Kraftwagen   mit Verbindung der Achse mit dem Rahmen mittels einer am gefederten Rahmen angelenkten Verstrebung. 



   Gegenstand der Erfindung ist eine   Vorderradachslagerung   für Kraftwagen mit Verbindung der Achse mit dem Rahmen mittels einer am gefederten Rahmen angelenkten Verstrebung. 
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   hervorgerufenen Schwingungen   der Vorderachse um die Anlenkungspunkte der Verstrebung und der Lenkschubstange als   Drehpunkte   am gefederten Rahmen Kreisbogendifferenzen, die ein Flattern der Räder und Schlagen der Lenkung zur Folge haben. Diese Kreisbogendifferenzen ergeben sich in bezug auf die Kreise, die die   Lenksehubstange   bzw. die einzelnen Streben der Verstrebung   um   ihre anlenkungpunkte am gefederten Rahmen als feste Punkte beschreiben.

   Zur Vermeidung dieser Nachteile wird erfindungsgemäss vorgeschlagen, dass die Anlenkungspunkte der als Dreieck ausgebildeten Verstrebung und der Lenkschubstange am Rahmen in gleicher Höhe und einander derart zugeordnet gelegen sind, dass die bei Bewegungen der Vorderachse   erzwungenen     Kreisbogenwege der Schubstange   und der Verstrebung um deren am   Rahmen   angelenkte Drehpunkte praktisch übereinstimmen. 



   Gemäss vorliegender Erfindung wird dies dadurch erreicht, dass die   Anlenkungspunkte   der Verstrebung und der   Lenksehubstange am   gefederten Rahmen auf der gleichen Querachse des Rahmens oder einander angenähert auf   der gleichen Wagenlängshälfte gelegen sind, wodurch   die bei Bewegungen der Vorderachse erzwungenen Kreisbogenwege der   Schubstange und der Verstrebung um   deren am Rahmen   angelenkte Drehpunkte praktisch übereinstimmen, indem   sie entweder gleich und parallel sind oder nur   um   ein geringes voneinander abweichen. Je mehr die   Anlenkungspunkte   einander genähert sind,   um   so weniger weichen die bei den   mogliehen Stössen auftretenden Kreisbogenbahnen voneinander   ab. 



   Eine besonders vorteilhafte Anordnung wird in der Weise vorgenommen, dass der Anlenkungspunkt der Verstrebung am Rahmen in einer horizontal und normal zur   Richtung   der Schubstange bei Geradeauseinstellung der Lenkräder verlaufenden Geraden mit dem hinteren Sehubstangengelenkmittel gelegen ist. Auf diese Weise kann die Einwirkung von normal zur Längsrichtung der Lenkschubstange auftretenden Schwingungen auf die Lenkung vermieden werden. In zweckmässiger Weise wird zur Verhinderung   von Längsverschiebungen   der Schubstange die Verstrebung in der Weise ausgebildet, dass die Endpunkte der einen Strebe den   Endpunkten   der Schubstange an der Vorderachse und am gefederten 
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 und gleiche Länge wie diese aufweist.

   Hiebei kann zur   Aufnahme   der an der Vorderachse angreifenden Querkräfte bzw. zur Beseitigung der beim Bremsen auftretenden einseitigen   Beanspruchungen   auf der dem Anlenkungspunkt gegenüberliegenden Seite des Rahmens eine weitere Längs verstrebung zwischen Vorderachse und gefedertem Rahmen angeordnet sein. In diesem Falle ist es möglich, dass die Verbindung der einzelnen Streben der als statisch bestimmtes Fachwerk   ausgefiihrten   Verstrebung gelenkig ausgebildet ist. 

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Claims

PATENT-ANSPRPCHK : 1. Vordel'l'adachslagerung für Kraftwagen mit Verbindung der Achse mit dem Rahmen mittels einer am gefederten Rahmen angelenkten Verstrebung, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlenkung- punkte der als Dreieck ausgebildeten Verstrebung und der Lenkschubstange am Rahmen in gleicher Höhe und einander derart zugeordnet gelegen sind, dass die bei Bewegungen der Vorderachs erzwungenen EMI3.1 praktisch übereinstimmen.

2. Vorderradachslagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anlenkungspunkt (h) der Verstrebung am Rahmen (k) in einer horizontal und normal zur Richtung der Schubstange (f) bei Geradeauseinstellung der Lenkräder verlaufenden Geraden (r) durch das hintere Schubstangengelenkmittel (g) gelegen ist (Fig.] bis 4, 7 bis 11).

3. Vorderradachslagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anlenkungspunkt (h) der Verstrebung , e) am gefederten Rahmen (k) aus der Längsmittelebene des Wagens in Richtung auf das hintere Lenkschubstangengelenk (g) zu verschoben ist (Fig. 2 bis 6. 10 und 11).

4. Vorderradachlagerung nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die End- EMI3.2 6. Vorderradachslagernug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung der einzelnen Streben (d, e) der als statisch bestimmtes Faehwerk ausgeführten Verstrebung gelenkig ausgebildet ist (Fig. 4). EMI3.3 an den mit der Achse fest verbundenen Federpaketen mittels diese umfassender Klammern angreifen (Fig. 1, 2, 7,8).

8. Vorderradachslagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstrebung als ein räumliches Faehwerk in Form einer Pyramide ausgebildet ist (Fig. 1, 2,7, 8).

9. Vorderradachslagerung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Streben EMI3.4

10. Vorderradachslagerung nach den Ansprüchen 1, 2 und 9, bei Kraftfahrzeugen mit parallel zur Spurstange verlaufender Lenksehubstange, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Streben (cl) mit einer weiteren Aussparung (p) auch für den Durchtritt der Sehubstange (f) versehen ist (Fig. 9 und 10).