DE955201C

DE955201C - Rahmen aus gepressten Blechteilen fuer Fahrraeder, Motorfahrraeder, Kleinkraftraeder u. dgl.

Info

Publication number: DE955201C
Application number: DEN5352A
Authority: DE
Inventors: Albert Roder
Original assignee: NSU Werke AG
Current assignee: NSU Werke AG
Priority date: 1952-04-10
Filing date: 1952-04-10
Publication date: 1956-12-27

Description

Rahmen aus gepreßten Blechteilen für Fahrräder Motorfahrräder, Kleinkrafträder u. dgl. Die Erfindung bezieht sich auf einen Rahmen aus gep-reßten Blechteilen für Fahrräder, Motorfahrräder, Kleinkrafträder u. dgl. mit einem aus zwei spiegelbildlichen, miteinander fest verbundenen Hälften bestehenden durchgehenden Hauptträger, der, vom Steuerkopf ausgehend, sich zur Hinterradlagerung hin gabelt, und einem den Hauptträger durchsetzenden und mit ihm fest verbundenen 1`Tebenträger, an dem oben der Sattel und unten die Treteinrichtung bzw. der Motor mit Getriebe gehaltert ist und wobei die Umrisse von Hauptträger und Nebenträger bogenförmig ineinander übergehen.
Das Ziel der Erfindung besteht darin, den Erfordernissen nach geringem Gewicht, großer Standfestigkeit, einfacher Bauweise, Erschütterungsfreiheit und Geeignetheit für Massenfertigung gegenüber den bekannten Rahmen noch wirkungsvoller zu entsprechen.
Die Erfindung geht von dem Gedanken aus, den Nebenträger des bekannten Rahmens zur Versteifung der Hinterradgabelung, also der am stärksten auf Verwindung beanspruchten Stelle-, heranzuziehen. Demgemäß besteht die Erfindung darin, daß der Nebenträger den Hauptträger in der Scheitelstelle in der Gabelung durchsetzt, wobei der in an sich bekannter Weise aus zwei fest miteinander verbundenen spiegelbildlichen Hälften bestehende Nebenträger im Bereich der Scheitelsitelle zur Anlagerung des Hinterradschutzbleches nach hinten geöffnet ist. Als Verbindungsart wird vorteilhaft eine Schweißverbindung in Form einer Punktschweißung, Nahtschweißung od. dgl. gewählt.
Die :erfindungsgemäße Anordnung schafft die Voraussetzung dafür, daß man bei .einer gegebenen gewünschten Festigkeit mit erheblich geringeren Gewichten auskommt als bisher. Die guten Anschlußmöglichkeiten für das Schutzblech des Hinterrades :erleichtern die Massenfertigung. Da das untere Ende des Stützträgers für den Sattel in der direktem Verlängerung der Stützträgerachs-c liegt, werden: die Tretkräfte des auf dem Sattel Sitzenden in gerader Linie als Zugkräfte übertragen, so da13 zusätzliche Folgebeanspruchungen in bezug auf den Hauptträger nicht in Erscheinung treten können. Versuche haben ergeben, daß die erfindungsgemä 1:,(# Rahmenordnung vor allem für leichte Motorfalirräder sehr gut geeignet ist. Es bestehen keine Schwierigkeiten, den Motor und das Getriebe sowie die TretkuTbeleinrichtung an den unteren versteiften Tragteilen des Hauptträgers bei geringster Rauminanspruchnahme anzuordnen, so daß sich ein übersichtlicher, handlicher Aufbau von geringem Gewicht und größter Stabilität ergibt.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung zweier in der Zeichnung wiedergegebener Ausführungsbeispiele. Es zeigt Fig. i ein Motorfahrrad mit einem Rahmen ge mäß der Erfindung in schaubildlicher Darstellung, Fig. 2 ein Fahrrad mit der Rahmenanordnung gemäß der Erfindung, ebenfalls in schaubildlicher Darstellung.
i ist der aus zwei spiegelbildlichen, miteinander verschweißten Hälften 2 und 3 bestehende durchgehende Hauptträger, der' sich in die beiden Enden :l und 5 gabelt. Mit 6 ist der den Sattel 7 stützende Träger bezeichnet (Stützträger). Der Stützträger 6 durchsetzt den Hauptträger i und endigt an dem unteren Tragteil 8, der zur Aufnahme des Motors c) bestimmt ist. Die Abbildungen lassen erkennen, daß der Querschnitt des Sattelstützträgers entsprechend der scheibenförmigen GestaIt der auseina.nderstrebenden Gabelenden geformt ist. An den A.bkantungen io der ausleinanderstnebenden Gabelenden befinden sich die Veresmgungsstellen, die zweckmäßig durch Punktschweißung hervorgerufen sind. Auch der untere Teil des Sattelstützträgers läßt sich vorteilhaft durch Punktschweißung mit dem Tragteil 8 vereinigen. Der Sattelstützträger 6 setzt sich, wie die Abbildungen erkennen lassen, aus einem geschlossenen Kastenteil und einem sich nach hinten erweiternden, geöffneten, haubenartigen Teil zusammen, wobei zweckmäßig beide Teile eine E'inhei't bilden und an dem kastenförmigen Teileine bzw. zwei Verb_ndungsnäh.te vorteilhaft in Form von Schweißnähten vorges ie4:en sind. In dem Falle, daß an einen Fahrradrahmen gedacht ist, bleibt die Bauart als solche erhalten. Es tritt nur eine gewisse Abwandlung an der Tretlagereinrichtung insofern ein, als das Tretlager bei einem nachträglichen Motoreneinbau leicht entfernt werden kann (Fig.2).
In beiden Fällen weist der haubenförmige Teil des Sattelstützträgers an seinem offenen Teil eine solche Form auf, daß das übliche Hinterradschuvblech 12 bzw. i2' dort passend gelagert und befestigt werden. kann.
In beiden Ausführungsformen ist der haubenförmige Teil des Stützträgers so weit nach hinten geführt, daß auf die gabelförmigen Enden des Hauptträgers sich nur Biegungsbeanspruchungen auswirken können.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Rahmen aus gepreßten Blechteilen für Fahrräder, Motorfahrräder, Kleinkrafträder u. dgl. mit einem aus zwei sp_eg:elb@-ldli@cr@e'n, miteinander fest verbundenen Hälften bestehenden durchgehenden Hauptträger, der, vom Steuerkopf ausgehend, sich zur Hinterradlagerung hin gabelt, und einem den Hauptträger durchsetzenden und mit ihm fest verbundenen Nebenträger, an dem oben der Sattel und unten die Treteinrichtung bzw. der Motor mit Getriebe gehaltert ist und wobei die Umrisse von Hauptträger und Nebenträger bogenförmig ineinander übergehen, dadurch gekennzeichnet, daß der Nebenträger (b) den Hauptträger (i) in der Scheitelstelle der Gabelung (4, 5) durchsetzt, wobei der in an sich bekannter Welse aus zwe,-: fest miteinander verbundenen, sps;egelbildlichen Hälften bestehende Nebenträger im Bereich der Scheitelstelle zur Anlagerung des Hinterradschutzbleches (12, 12') nach hinten geöffnet isi.
2. Rahmen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Hauptträger(i) einstückige Motorenaufnahme (8) so ausge` bildet ist, daß an ihr die Aufnahme für das Tretlager lösbar befestigt werden kann. In Betracht gezogene Druckschriften: Schweizerische Patentschrift Nr. 278 173; französische Patentschriften Nr. 872 148, 897 769; italienische Zeitschrift »Motocicli:smo«, November 1948, S.59.