DE866467C

DE866467C - Motorrad, Motorfahrrad od. dgl. mit schwingend angeordnetem Hinterrad

Info

Publication number: DE866467C
Application number: DEN3396A
Authority: DE
Inventors: Albert Roder
Original assignee: NSU Werke AG
Current assignee: NSU Werke AG
Priority date: 1951-01-16
Filing date: 1951-01-16
Publication date: 1953-02-09

Description

Die neueste Entwicklungsrichtung im Motorradbau hat Fahrgestelle hervorgebracht, die aus einem tragenden Blechhohlkörper bestehen, der die Lenkungslagerung, die Motoraufhängung und hinter dies-er die Lagierstelle für die das. Hinterrad führende Schwinggabel bildet, wobei die Fede rungseinrichtung d er Schwinggabe i. im Innern des Hohlkörpers liegt.
Um auch für den Soziusfahrer eine abgefederte Sitzgelegenheit zu bieten, wird erfindungsgemäß das Schutzblech für das Hinterrad versteift ausgebildet und an der Lagerungsstelle der Federungseinrichtung ad. dgl. für das schwingende Hinterrad abgestützt. Auf diese Weise ergibt sich eine ausgeoeichnete abgefederte Unterstützung für den Beifahrersitz.
Die Ausbildung des' Eründungsebenstandes läßt sich noch dadurch vervollkommnen, daß das Schutzblech zur Versteifung ein Aufsatzblech erhält, das: infolge seiner Formgebung einen unmittelbaren Anschluß an den Rahmen ermöglicht.
Schließlich kann man erfindungsgemäß das Aufsatzblech mit einer Versteifung oder Versteifungen versehen, die ihrerseits die Verbindung zu der Lagerungsstelle der Federungseinrichtung od. dgl. für das schwingende Hinterrad vermitteln.
Für die Ausbildung des Motorrades, des Motorfahrrades. ad. dgl. gemäß der Erfindung sind die nachstehend angeführten Vorteile von Bedeutung: Die Ausnutzung des hinteren Schutzbleches als Unterstützungselement für den Beifahrersitz erfüllt vor allem die auch bei schwereren Motorrädern gestellte Forderung der standfesten. Anordnung des Soziussitzes, ganz abgesehen davon,-da.ß das hintere Schutzblech sü-#vieso vorhanden ist und die Verstärkung od. dgl. gemäß der Erfindung torsionsfest wie auch biegefest ausgebildet werden kann.
Wenn, wie dies nach der Erfindung vorgesehen ist, für den Erfindungsgegenstand als Grundform ein Motorrad mit schwingendem Hinterrad gewählt wird, so schließt dies eine sehr stabile Ausbildung der Lagerungsstelle für die Federung des schwingenden. Hinterrades. in sich.
Diese stabile Lagerungsstelle wird nun dazu mitausgenutzt, das versteifte Schutzblech für das Hinterrad zu tragen, es wird also ein in sich gesahlossiener Kraftfuß hervorgerufen, der die Gewähr dafür bietet, daß der Soziussitz auch bei stärksten Belastungen sich einwandfrei verhält.
Da die gesamte Trageinrichtung gleichzeitig mit den übrigen Fahrzeugtejilen hergestellt wird, so kann sie somit auch serienmäßig und damit einfacher und billiger hergestellt werden.
Der übergang das Schutzbleches zu; dem Rahmen: ist absatzfrei, so daß auch aerodynamisch eine hexv orragende Lösung erreicht ist. Die Ausbildung des Schutzbleches gemäß der Erfindung führt zu einer praktischen, verschmutzungsfreien Einkapselung,der Federungsmittel usw. und begünstigt im übrigen das Putzen .des Rades.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung wiedergegeben und wird im folgenden beschrieben. Es zeigt Fig. i einen senkrechtien Schnitt in Fahrtrichtung durch einen Teil des Motorrades,, und zwar des Rahmens und des Hinterrades, Fig. a einen waagerechten Schnitt durch die oberen Befestigungspunkte. der besonderen Befestigungs- oder Zugschrauben.
In dem Rahmen i ist die Abstützung z für die Federungseinrichtung zu erkennen. Mit 3 sind die hinteren Gabelscheiiden bezeichnet, während 4 auf das Hinterrad selbst hinweist. Bei 5 erkennt man die Hebel für die Absüützungseinrichtung, und bei 6 ist die Hauptfeder der Federeinrichtung zu erblicken, während 7 eine Zusatzfeder darstellt. Bei 8 erkennt man Begrenzungspuffer aus Gummi oder einem anderen geeigneten Werkstoff. g weist auf die besonderen Stoßdämpfer hin, die beispielsweise als Ölstoßdämpfer ausgebildet sein können. Das eigentliche Schutzblech sieht man bei io, während i i das dazugehörige Aufsatzblech andeutet. Mit 1a sind Versteifungen bezeichnet, und 13 weist auf die Versteifungs- oder Zugschrauben hin, die am Träger der Federungseinrichtung des Rahmens angreifen. Bei, 1q. erkennt man: dann noch untere Befestib,-ungssichrauben, die am unterem Rahmen und Schutzblechteil angeordnet-sind. 15 weist auf den Fahrersattel und 16 auf den Beifahrersattel hin. Die Verbindung des Schutzbleches bzw. des Aufsatzbleches mit dem Rahmen erfolgt zweckmäßigerweise erst nach der Montage der Federungseinrichtung für die Hinterradschwingen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Motorrad, Motorfahrrad ad. dgl. mit schwingend angeordnetem Hinterrad, dadurch gekennzeichnet, daß das Schutzblech für das Hinterrad versteift ausgebildet ist und sich an der Lagerungsstelle der Federungseinrichtung od. dgl. für das schwingende Hinterrad abstützt. a. Motorrad nadh Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Schutzblech zur Versteifung ein Aufsatzblech aufweist, das so geformt ist, daß ein unmittelbarer Anschluß an . den Rahmen ermöglicht wird. 3. Motorrad nach Anspruch z:, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufsatzblech mit einer Versteifung oder Versteifungen ausgestattet ist, die ihrerseits die Verbindung zu der Lagerungsstelle der Federungseinrichtung ad. dgl. für das schwingende Hinterrad vermitteln.