BR112013010321B1 - Motocicleta - Google Patents

Abstract

motocicleta. a presente invenção refere-se a uma motocicleta que está equipada com uma estrutura (5) que se estende para trás a partir de um tubo de cabeça (6), em uma direção longitudinal do veículo e a um filtro de ar (23) que se projeta de modo lateral em relação à estrutura (5), de modo a ficar em cima da estrutura (5) em um sentido da largura do veículo. o filtro de ar (23) é dividido com relação à direção da largura do veículo. um elemento do filtro de ar (35) para facilitar o ar exterior é mantido em um plano de divisão. e do filtro de ar (23), o filtro de ar (23) é dividido em um lado sujo d e um lado limpo c pelo elemento de filtro de ar (35). o lado sujo d e o lado limpo c estão localizado em posições opostas de modo lateral com a estrutura (5) interposta entre as mesmas. um duto de entrada (34) e um tubo de ligação (22) estão localizados em posições opostas de modo lateral com a estrutura (5) interposta entre as mesmas.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOCICLETA".

Antecedentes da Invenção Campo da Invenção [001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de filtro de ar de motocicleta utilizado para a introdução de ar em um motor. Técnica Relacionada [002] Como uma estrutura convencional de filtro de ar de motocicleta, o que é conhecido é uma estrutura na qual um filtro de ar está localizado em uma parte inferior de uma estrutura principal de uma estrutura do tipo lambreta e o filtro de ar é formado de modo a ser divisível em partes anterior e posterior, melhorando assim as propriedades de instalação (ver o documento de patente 1, por exemplo).

Documento da Técnica Anterior Documento de Patente [003] Documento de Patente 1 JP-B2-3537817 [004] Na verdade, quando uma estrutura do tipo lambreta é usada, um filtro de ar pode ser facilmente dividido em partes anterior e posterior, pois não existe um espaço suficiente para uma parte inferior de uma estrutura principal estendida para trás no sentido descendente a partir de um tubo frontal. Mas quando um filtro de ar é estruturado de modo a ser divisível em partes anterior e posterior, com o uso de um tipo de estrutura que não seja uma estrutura de tipo lambreta, pode ser difícil instalar o filtro de ar no corpo da motocicleta, ou pode ser difícil aumentar a capacidade do filtro de ar. Em particular, quando o filtro de ar está localizado na proximidade do centro longitudinal de uma motocicleta, ou quando uma estrutura é complicada na sua estrutura, a fim de garantir a rigidez do corpo da motocicleta, a estrutura em si torna-se um obstáculo, tornando assim difícil fornecer uma estrutura em que o filtro de ar é divisível em partes anterior e posterior.

Sumário da Invenção [005] Uma ou mais modalidades da invenção proporcionam uma motocicleta capaz de melhorar as propriedades de instalação, mantendo a capacidade de um filtro de ar mesmo em vários tipos de estruturas.

[006] De acordo com uma ou mais modalidades da invenção, uma motocicleta pode incluir uma estrutura 5 que se estende para trás a partir de um tubo frontal 6 em uma direção longitudinal do veículo e um filtro de ar 23 se projeta de modo lateral em relação à estrutura 5, de modo a ficar em cima da estrutura 5 em uma direção da largura do veículo. O filtro de ar 23 pode ser dividido em relação à direção da largura do veículo. Um elemento do filtro de ar 35 para filtrar o ar exterior pode ser mantido em um plano E de divisão do filtro de ar 23. O filtro de ar 23 pode ser dividido em um lado sujo D e um lado limpo C do elemento de filtro de ar 35. O lado sujo D e o lado limpo C podem ser localizados em posições opostas de modo lateral com a estrutura 5 interposta entre os mesmos, e um duto de entrada 34 e um tubo de conexão 22 podem ser localizados em posições opostas de modo lateral com a estrutura 5 interposta entre os mesmos.

Breve Descrição dos Desenhos [007] A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com uma primeira modalidade.

[008] A figura 2 é uma vista plana de um filtro de ar de acordo com a primeira modalidade.

[009] A figura 3 é uma vista plana explodida do filtro de ar.

[0010] A figura 4 é uma vista em corte transversal considerada ao longo da linha AA da figura 2.

[0011] A figura 5 é uma vista do lado direito, que ilustra um estado onde um caixa do lado sujo do filtro de ar é separado.

[0012] A figura 6 é uma vista em perspectiva explodida do filtro de ar, quando o filtro de ar é visto de modo oblíquo a partir da parte frontal esquerda.

[0013] A figura 7 é uma vista em perspectiva do filtro de ar, quando o filtro de ar é visto de modo oblíquo a partir da parte posterior direita.

[0014] A figura 8 é uma vista plana de um filtro de ar de acordo com uma segunda modalidade.

[0015] A figura 9 é uma vista plana explodida do filtro de ar da figura 8.

[0016] A figura 10 é uma vista em perspectiva explodida do filtro de ar da figura 8, quando o filtro de ar é visto de modo oblíquo a partir da parte frontal esquerda.

[0017] A figura 11 é uma vista em corte transversal considerada ao longo da linha BB da figura 8.

Descrição Detalhada das Modalidades [0018] As modalidades serão descritas em detalhes. Além disso, as modalidades não se destinam a limitar a invenção, mas para servir como exemplos da mesma e todos os recursos ou suas combinações, descritos nas modalidades não são sempre essenciais para a invenção.

Primeira Modalidade [0019] Uma primeira modalidade será descrita com referência aos desenhos. Note-se que nos desenhos que se seguem, "FR", "LH" e "UP" representam o lado frontal, lado esquerdo e lado superior de um veículo (motocicleta), respectivamente.

[0020] Como ilustrado na figura 1, a roda frontal 2 de uma motocicleta (veículo) 1 é suportada de maneira articular nas partes de extremidade inferior de um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 3. Uma parte superior de cada garfo dianteiro 3 é giratoriamente suportada por um tubo frontal 6 com uma extremidade dianteira de um corpo de estrutura 5 de uma maneira direcionável através de uma haste de direção 4. Um guidão de direção da roda dianteira 7 está ligado a uma parte superior da haste de direção 4. Uma roda posterior 8 da motocicleta 1 é suportada de maneira articular por um eixo posterior 11 a uma parte de extremidade posterior de um braço oscilante 10 que é oscilado em torno de um eixo de articulação 9.

[0021] O corpo de estrutura 5 inclui: o tubo frontal 6; uma estrutura principal 12 estendida para trás a partir de uma parte superior do tubo frontal 6; uma estrutura posterior 13 que se estende de modo oblíquo para baixo e para trás a partir de uma parte inferior do tubo frontal 6; um trilho de metal 14 estendido para trás a partir de uma extremidade posterior da estrutura principal 12 através do centro lateral do corpo estrutura 5; uma estrutura de articulação 15 estendida para baixo a partir da extremidade posterior da estrutura principal 12; e um par de estruturas posteriores esquerda e direita 16, 16 através dos quais uma parte intermédia longitudinal do trilho de metal 14 e uma parte intermédia vertical da estrutura de articulação 15 são conectadas umas às outras. O corpo da estrutura 5 está localizado no centro lateral de um corpo principal da motocicleta 1 em forma concentrada.

[0022] Um trilho de metal 14, a estrutura de articulação 15 e as estruturas posteriores 16 são combinados entre si de modo a formar uma forma triangular em vista lateral, e um filtro de ar 23, que será descrito mais adiante, está localizado em um espaço triangular T circundado pelo trilho de metal 14, pela estrutura de articulação 15 e pelas estruturas posteriores 16.

[0023] A estrutura principal 12, a estrutura de abaixo 13, o trilho de metal 14, a estrutura de articulação 15 e as estruturas posteriores 16, que estão incluídos na estrutura do corpo 5, são cada um formado como uma estrutura oca que é retangular em seção transversal, e são cada um obtido com o uso, por exemplo, de um produto formado me- diante a pressão de um tubo de aço ou chapa de aço retangular.

[0024] Em um espaço circundado pela estrutura principal 12, pela estrutura para baixo 13 e pela estrutura de articulação 15, está instalado um motor 17. Uma parte de extremidade dianteira de um cárter 18 do motor 17 está apoiada em uma parte inferior da estrutura para baixo 13 por meio de um suporte 40, e uma parte de extremidade posterior do cárter 18 é suportada pela estrutura de articulação 15 em posições superiores e abaixo do eixo de articulação 9.

[0025] Em uma extremidade posterior do trilho de metal 14, uma abertura 14a aberta em direção à parte posterior do veículo é formada (vide a figura 7), permitindo assim que o ar do lado de fora passe através do interior do trilho de metal 14.

[0026] No cárter 18, o motor 17 inclui um cilindro 19 inclinado para a frente em relação a uma direção vertical. A parte frontal do cilindro 19 está ligada a um tubo de escape 20, e o tubo de escape 20 é estendido para trás de uma forma encurvada de modo a passar através de regiões localizadas em frente e por baixo do cárter 18 e está ligada a um silenciador 20a disposto no lado direito de uma parte posterior do corpo da motocicleta. Uma parte posterior do cilindro 19 está conectada a um carburador 21, e um tubo de conexão 22 estendido para a trás a partir do carburador 21 é conectado ao filtro de ar 23.

[0027] Um banco 25 sobre o qual um ocupante se senta está ligado a uma parte superior do trilho de metal 14 de forma removí-vel/destacável (ou de uma forma que pode ser aberta/que pode ser fechada). Na frente do assento 25, apresenta-se um tanque de combustível 26 suportado na estrutura principal 12.

[0028] Um par de amortecedores posterior direito e esquerdo 30 é disposto entre as estruturas posteriores 16 e uma parte posterior do braço oscilante 10, de modo a ficar inclinada em relação à direção vertical.

[0029] Em seguida, o filtro de ar 23 será descrito.

[0030] Como ilustrado na figura 2, o filtro de ar 23 inclui: uma caixa do filtro de ar 36 formada de modo a ser divisível de modo lateral; um elemento de filtro de ar 35 mantido ao longo de um plano de divisão E da caixa do filtro de ar 36 e interposto entre uma caixa de lado limpo 24 e uma caixa de lado sujo 32; e uma cobertura lateral 33 para cobrir o lado esquerdo da caixa do lado limpo 24. A caixa de filtro de ar 36 e a cobertura lateral 33 são, cada um, produzidos a partir de uma resina sintética (por exemplo, PP, PE, ou resina ABS).

[0031] O filtro de ar 23 está localizado de modo a ficar em cima do corpo de estrutura 5 na direção da largura do veículo (direção lateral) e, de modo a se projetar de modo lateral em relação ao corpo de estrutura 5. A caixa do filtro de ar 36 encontra-se dividida em: caixa de lado sujo 32, através da qual um lado sujo D é formado no lado direito do plano de divisão E ortogonal à direção da largura do veículo, caixa do lado limpo 24, através da qual um lado limpo C é formado no lado esquerdo do plano de divisão E.

[0032] Como ilustrado na figura 3, a caixa do lado limpo 24 inclui: um flange 41 fornecido para o exterior do corpo de estrutura 5 (para a direita do corpo da estrutura 5) na direção da largura do veículo, e uma parte de corpo principal similar à caixa 42 formada de modo a ficar em cima do corpo estrutura 5 e de modo a ser projetada para a esquerda em relação ao flange 41. De quatro superfícies laterais da parte de corpo principal 42, uma superfície lateral 42c voltada para frente e para cima é fornecida com um orifício de fixação de tubo 42d através do qual o tubo de conexão 22 é fixo.

[0033] O flange 41 inclui: uma parte plana 41a estendida ao longo de um plano perpendicular à direção da largura do veículo; e uma parte da parede 41b que fica verticalmente a partir de uma periferia da parte plana 41a no lado direito do corpo de estrutura 5. A parte plana 41a é fornecida com uma pluralidade de saliências de fixação 43 ... (... indica pluralidade e o mesmo se passa com a descrição que se segue), e a caixa do lado limpo 24 é fixa ao corpo de estrutura 5 por intermédio das saliências de fixação 43 ...

[0034] Como ilustrado na FIGURA 4, a parte do corpo principal similar à caixa 42 é fornecida na sua extremidade direita com uma abertura 42a, e a abertura 42a é fornecida com uma parte de elemento de parede 42b sob a forma de uma extensão das quatro paredes laterais da parte de corpo principal 42.

[0035] O elemento do filtro de ar 35 está localizado no plano de divisão E, de modo a cobrir a abertura 42a da parte de corpo principal 42 da caixa do lado limpo 24. O elemento do filtro de ar 35 é um elemento do filtro de ar do tipo seco, em que um filtro de papel é dobrado em forma de pregas em uma dada largura de assegurar uma área de filtragem, e uma periferia do elemento de filtro de ar 35 é mantida por um elemento de suporte 47. O elemento de suporte 47 é formado dentro de uma forma retangular tubular para cobrir quatro superfícies laterais do elemento de filtro de ar 35 que tem uma forma de chapa grossa, e uma parte periférica externa do elemento de suporte 47 é dotada de uma braçadeira 47a, através da qual a parte de parede do elemento 42b da abertura 42a pode ser fixa. Assim, o elemento do filtro de ar 35 é fixo à abertura 42a da caixa do lado limpo 24 do elemento de suporte 47.

[0036] Como ilustrado na vista lateral da figura 5, o flange 41 se projeta para o exterior do espaço T, e uma parte periférica exterior do flange 41 é proporcionada de modo a ser sobreposta com ao trilho de metal 14, à estrutura de articulação 15 e às estruturas posteriores 16.

[0037] Uma forma exterior do flange 41 em vista lateral é uma forma retangular que tem: um lado superior substancialmente horizontal que funciona ao longo de uma superfície superior do trilho de metal 14, um lado inferior situado para baixo longe do lado superior, um lado dianteiro substancialmente vertical que se estende substancialmente ao longo de uma superfície frontal da estrutura de articulação 15 e um lado posterior localizado para trás e para fora do lado da frente. Uma parte inferior posterior do flange 41 é cortada de modo oblíquo para fora, de modo a se estender ao longo das superfícies inferiores das estruturas posteriores 16. Além disso, o flange 41 é fornecido na sua parte superior com uma côncava 41c.

[0038] A caixa do lado sujo 32 é formada de modo a ser projetada para a direita em relação ao corpo de estrutura 5, e está ligada de modo a cobrir uma parte do lado direito da caixa do lado limpo 24. Uma forma exterior da caixa do lado sujo 32 em vista lateral é substancialmente idêntica a do flange 41 descrito acima. Especificamente, a caixa do lado sujo 32 é fornecida na sua parte superior com uma côncava 32a semelhante à côncava 41c da caixa do lado limpo 24. A extremidade esquerda da caixa do lado sujo 32 é dotada uma abertura 32b, e um plano através do qual a abertura 32b é definida para coincidir com o plano de divisão E. A abertura 32b é dotada de uma braçadeira 32c, através da qual a parte de parede 41b do flange 41 da caixa do lado limpo 24 pode ser presa através de toda a periferia do mesmo.

[0039] A côncava 32a é fornecida na sua superfície superior com um orifício de conexão de duto elíptico 32d através do qual um tubo de entrada 34 está ligado.

[0040] A caixa do lado sujo 32 é dotada de uma pluralidade de côncavas de fixação 44 e os orifícios de fixação 44a, e a caixa do lado sujo 32 é fixa ao flange 41 da caixa do lado limpo 24 através dos orifícios de fixação 44a e dos parafusos 45. Uma superfície de aparência exterior (superfície de estrutura), formado pela caixa do lado sujo 21 e pelo flange 41, e uma superfície lateral esquerda do filtro de ar 23 são simétricas umas com as outras.

[0041] Como ilustrado na figura 6, a cobertura lateral 33 é proporcionada de modo a cobrir a parte de corpo principal 42 da caixa do lado limpo 24 do lado esquerdo do corpo da estrutura 5. Uma forma exterior da cobertura lateral 33 em vista lateral é formada de modo a ser substancialmente semelhante a do flange 41 e da caixa do lado sujo caso 32 da caixa do lado limpo 24 na vista lateral. De forma semelhante à caixa do lado sujo 32, a cobertura lateral 33 é também dotada de côncavas de fixação 46 e os orifícios de fixação 46a e a cobertura lateral 33 está ligada diretamente ao corpo de estrutura 5 por meio dos parafusos 45. Uma superfície de aparência exterior (superfície de estrutura), formada pela cobertura lateral 33 do lado esquerdo do corpo de estrutura 5, e uma superfície lateral direita do filtro de ar 23 são simétricas umas com as outras.

[0042] Como ilustrado na figura 4, o duto de entrada 34 é um tubo, que é elíptico em seção transversal e dobrado a 90° e por meio do qual o orifício de fixação de duto elíptico 32d formado em uma superfície superior da caixa do lado sujo 32 fica em comunicação com um orifício de fixação de duto elíptico 14b na uma face lateral do trilho de metal 14. Através do duto de entrada 34, o interior do trilho de metal oco 14 fica em comunicação com o lado sujo D dentro da caixa do lado sujo 32.

[0043] Além disso, o duto de entrada 34 é formado de modo que em um estado em que o duto de entrada 34 está ligado ao trilho de metal 14 e na caixa do lado sujo 32, o duto de entrada 34 encontra-se contido na côncava 41c do flange 41 e na côncava 32a da caixa do lado sujo 32 e não será muito projetado a partir da superfície de design do filtro de ar 23.

[0044] Como ilustrado nas figuras 1 e 6, o carburador 21 está ligado ao tanque de combustível 26 por intermédio de um tubo de combustível e também está ligado ao cilindro 19 do motor 17 através de um tubo de entrada 48. Além disso, o tubo de conexão 22 está ligado a um orifício de entrada 49 do carburador 21 e o carburador 21 e o purificador de ar 23 estão ligados uns aos outros através do tubo de conexão 22.

[0045] De acordo com a modalidade anterior, como ilustrado na figura 7, quando uma mistura de ar e combustível é fornecida ao motor 17, o ar circula através da abertura 14a na extremidade posterior do trilho de metal 14, e flui para o interior da caixa do lado sujo 32, definido como o lado sujo D, através do duto de entrada 34. Subsequentemente, o ar é limpo por passagem através do elemento de filtro de ar 35, e, em seguida, o ar flui para dentro da parte de corpo principal 42 da caixa de lado limpo 24 definido como o lado limpo C. Em seguida, o ar é fornecido ao carburador 21 através do tubo de conexão 22 ligado ao orifício do tubo de conexão 42d. O carburador 21 mistura o ar limpo com o combustível fornecido a partir do tanque de combustível 26 através do tubo de combustível, e fornece a mistura de ar e combustível resultante para o cilindro 19 do motor 17 através do tubo de entrada 48.

[0046] Além disso, quando o elemento do filtro de ar 35 é substituído, a caixa do lado sujo 32 é separada, e em seguida, o elemento do filtro de ar 35, exposto no lado direito do veículo é separado em conjunto com o elemento de suporte 47 e, assim, substituídos. Neste caso, uma vez que o plano de divisão E em que o elemento do filtro de ar 35 é mantido está localizado fora do corpo de estrutura 5, a instalação do elemento de filtro de ar 35 é facilitada, conseguindo assim a alta capacidade de manutenção.

[0047] Além disso, a estrutura divisível do filtro de ar 23 é fornecida de modo que o filtro de ar 23 está dividido de modo lateral, tornando assim possível a capacidade do filtro de ar 23 ainda que o filtro de ar 23 esteja localizado no espaço triangular T rodeado por trilho de metal 14, da estrutura de articulação 15 e das estruturas posteriores 16.

[0048] Além disso, o filtro de ar 23 localizado de modo a ficar em cima do corpo de estrutura 5 é dividido de modo lateral, e o duto de entrada 34 e o tubo de conexão 22 estão localizados em posições opostas de modo lateral, com a estrutura do corpo 5 interposta entre os mesmos, tornando assim possível melhorar as propriedades de instalação, mantendo a capacidade do filtro de ar 23.

[0049] Além disso, com exceção da cobertura lateral 33, a caixa do lado sujo 32 e o flange 41 do caixa do lado limpo 24 também servem como a superfície de estrutura para serem vistas a partir do exterior, eliminando assim a necessidade de adição de uma cobertura para proporcionar uma visão externa do veículo, e tornando possível a redução ainda mais do número de componentes.

[0050] Além disso, o flange 41 da caixa do lado caso 24, através da qual o caixa do lado sujo 32 e a caixa do lado limpo 24 estão ligadas umas às outras, está localizado exteriormente em relação ao corpo de estrutura 5, alcançando assim as propriedades de instalação elevadas.

[0051] Além disso, o plano de divisão E do filtro de ar 23, no qual o filtro de ar 35 é mantido, pode ser aumentado na área, tornando assim possível o posicionamento do elemento do filtro de ar 35 que tem uma grande área.

[0052] Além disso, a parte de corpo principal projetada 42 da caixa do lado limpo 24 está coberta com a cobertura lateral 33, tornando assim possível ajustar livremente a forma da caixa 24 no lado limpo de acordo com um critério, tais, como a capacidade de resposta ao deslocamento.

[0053] Além disso, uma vez que o interior do trilho de metal 14 incluído no corpo da estrutura 5 serve como parte do duto de entrada, o duto de entrada 34 não precisa ser aumentado com relação tamanho ou comprimento, permitindo assim que o veículo tenha um tamanho compacto.

Segunda Modalidade [0054] Uma segunda modalidade será descrita com referência às figuras 8 a 11. A estrutura básica de um purificador de ar 23B de acordo com esta modalidade é semelhante a do filtro de ar 23 de acordo com a primeira modalidade em que o filtro de ar 23B está localizado de modo a ficar em cima do corpo de estrutura 5 na direção da largura do veículo e de modo a se projetar de modo lateral em relação ao corpo de estrutura 5, e o filtro de ar 23B está dividido em relação à direção da largura do veículo. No entanto, o filtro de ar 23B de acordo com a segunda modalidade é particularmente diferente do filtro de ar 23 de acordo com a primeira modalidade, em que uma caixa de lado limpo 24B é ainda dividida em relação à direção da largura do veículo. Os mesmos componentes que os da primeira modalidade são representados pelos mesmos caracteres de referência, e por isso a sua descrição será omitida.

[0055] Como ilustrado na figura 8, o filtro de ar 23B de acordo com a presente modalidade está localizado de modo a ficar em cima do corpo de estrutura 5 na direção da largura do veículo e de modo a se projetar de modo lateral em relação ao corpo de estrutura 5.

[0056] Como ilustrado na figura 9, o caixa do lado limpo 24B inclui: um primeiro processo 51 fornecido com um primeiro flange 51a equivalente ao flange 41 da primeira modalidade, uma segunda caixa 52 ligada à primeira caixa 51 e dotado de um segundo flange 52a situada exteriormente em relação à corpo da estrutura 5 e do lado oposto à caixa do lado sujo 32 na direção da largura do veículo, e uma terceira caixa 53 ligada ao segundo flange 52a.

[0057] A primeira caixa 51 inclui: o primeiro flange 51a que tem uma forma substancialmente semelhante a do flange 41 da primeira modalidade; e uma primeira parte do corpo principal 51b projetada para a esquerda a partir da primeira caixa 51. A primeira parte do corpo principal 51b se difere da parte do corpo principal 42 da primeira modalidade, em que a primeira parte do corpo principal 51b é dotada de uma abertura 51c aberta para a esquerda. Um plano de abertura da abertura 51c está localizado dentro da largura lateral do corpo de estrutura 5 e a um centro aproximado da direção lateral do veículo. Além disso, o primeiro flange 51a é dotado de saliências 51d ... que são estendidas para a direita e para fora na direção da largura do veículo e por meio das quais a caixa do lado sujo 32 é presa.

[0058] A segunda caixa 52 inclui: uma segunda parte do corpo principal tubular retangular 52b projetada para a direita a partir da segunda caixa 52 e ligada à primeira parte do corpo principal 51b da primeira caixa 51, em um plano de divisão F (ver a figura 11); e o segundo flange 52a fornecido para o exterior do corpo de estrutura 5 na direção da largura do veículo, de modo que o segundo flange 52a e o primeiro flange 51a são simetricamente formados. A segunda parte 52b do corpo principal é dotada de uma abertura 52c aberta para a direita. A abertura 52c é dotada de um grampo 52d para permitir a ligação com a abertura 51c da primeira caixa 51. Além disso, o segundo flange 52a é dotado de saliências 52e ... que são estendidas para a esquerda e para o exterior na direção da largura do veículo e por meio das quais a segunda caixa 53 é fixo.

[0059] Como ilustrado na figura 10, um espaço interior da segunda caixa 52 é dividido em dois espaços por uma nervura 54. Especificamente, a nervura 54 é obliquamente estendida a partir de uma parte superior do segundo flange 52a de uma parte posterior inferior do mesmo, dividindo assim o espaço interno da segunda caixa 52 C em um lado limpo e um recipiente de artigo S.

[0060] A terceira caixa 53 é formada de modo a ser projetada para a esquerda em relação ao corpo de estrutura 5 e de modo a cobrir uma parte do lado esquerdo da segunda caixa 52. Além disso, a terceira caixa 53 é dividida em um corpo principal da terceira caixa 53a e uma tampa 53, e é formada de modo que o corpo principal da terceira caixa 53a cobre o lado limpo C da segunda caixa 52 e a tampa 53b cobre o recipiente de artigo S da segunda caixa 52. A extremidade direita do corpo principal da terceira caixa 53a é dotada de uma abertura, sendo que esta abertura é proporcionada com um grampo de forma semelhante ao da abertura da caixa do lado sujo 32, realizando assim uma conexão a uma abertura 52f da segunda caixa 52.

[0061] Além disso, o corpo principal da terceira caixa 53a é dotado com três orifícios de fixação 53c ... (apenas um dos quais está ilustrado na figura 10), e o corpo principal da terceira caixa 53a está ligado à segunda caixa, 52 por meio de três parafusos 55 ....

[0062] Uma abertura da tampa 53b é também dotada de um grampo, e, assim, a tampa 53b é fixa à nervura 54 em forma de encaixe por pressão, que utiliza a elasticidade da resina sintética de modo que a tampa 53b seja individualmente aberta e fechada em relação ao recipiente de artigo S da segunda caixa 52 (ilustração detalhada da mesma é omitida).

[0063] Além disso, o corpo principal da terceira caixa 53a é dotado na sua extremidade dianteira com um orifício de fixação de tubo 53d, e o o corpo principal da terceira caixa 53a e o carburador 21 são conectados uns aos outros através do tubo de conexão 22.

[0064] Como ilustrado na figura 11, o lado limpo C na presente modalidade é um espaço definido pela primeira caixa 51, pela segunda caixa 52 e pela terceira caixa 53.

[0065] Observa-se que as estruturas do canal de entrada 34 e o elemento do filtro de ar 35, um método para a substituição do elemen to do filtro de ar 35, etc., é semelhante ao descrito na primeira modalidade.

[0066] De acordo com a presente modalidade, a estrutura da caixa do lado limpo 24B é fornecida de modo a estar de modo lateral divisível, e o plano de divisão F da caixa de lado limpo 24B está localizado em uma posição que se sobrepõe ao corpo da estrutura 5, de modo a permitir a garantia de uma capacidade maior do lado limpo C no lado esquerdo do corpo de estrutura 5. Além disso, o plano de divisão das primeiras e segunda caixas 51 e 52 incluídas na caixa de lado limpo 24B é fornecido em uma posição de sobreposição com o corpo de estrutura 5, impedindo assim que uma linha de divisão seja visualizada a partir do exterior.

[0067] Além disso, uma vez que na caixa do lado sujo 32, o primeiro e segundo flanges 51a e 52a dos casos limpas 24B laterais, e na segunda caixa 53 também servir como uma superfície de estrutura para ser visto a partir do exterior, eliminando assim a necessidade de adição de uma cobertura para proporcionar uma aparência exterior do veículo, e tornando possível reduzir ainda mais o número de componentes.

[0068] Além disso, uma vez que parte do lado limpo C serve como recipiente de artigo S, a necessidade de fornecer o recipiente de artigo no outro espaço é eliminada, permitindo assim a utilização de espaço eficiente.

[0069] Além disso, o recipiente de artigo pode ser facilmente fornecido por cinco componentes incluídos no filtro de ar 23B, isto é, na caixa do lado sujo 32, a primeira caixa 51, a segunda caixa 52, a segunda caixa 53 e a tampa 53b, permitindo assim uma redução do número de componentes.

[0070] De acordo com as modalidades anteriores, uma motocicleta pode incluir uma estrutura 5 que se estende para trás desde um tubo frontal 6, em uma direção longitudinal do veículo e um filtro de ar 23 se projeta de modo lateral em relação à estrutura 5, de modo a ficar em cima da estrutura 5 em uma largura de veículo direção. O filtro de ar 23 pode ser dividido em relação à direção da largura do veículo. Um elemento do filtro de ar 35 para filtrar o ar exterior pode ser realizado em um plano de divisão E do filtro de ar 23. O filtro de ar 23 pode ser dividido em um lado sujo D e lado limpo C do elemento de filtro de ar 35. O lado sujo D e o lado limpo C podem ser localizados em posições opostas de modo lateral com a estrutura 5 interposta entre os mesmos, e umo duto de entrada 34 e um tubo de ligação 22 pode ser localizado em posições opostas de modo lateral com a estrutura 5 interposta entre os mesmos.

[0071] De acordo com esta estrutura, o filtro de ar localizado de modo a ficar em cima da estrutura é dividido de modo lateral, e o duto de entrada e o tubo de ligação estão localizados em posições opostas de modo lateral com a estrutura interposta entre elas, tornando assim possível melhorar as propriedades de instalação, mantendo a capacidade do filtro de ar.

[0072] Na estrutura acima, o plano de divisão E do filtro de ar 23, no qual o elemento do filtro de ar 35 é mantido, pode ser localizado para o exterior da estrutura 5 na direção da largura do veículo.

[0073] De acordo com esta estrutura, o plano de divisão E na qual o elemento do filtro de ar é mantido está localizado exteriormente em relação à estrutura, melhorando assim as propriedades de montagem do elemento do filtro de ar e a alta capacidade de manutenção.

[0074] Na estrutura acima, o plano de divisão E do filtro de ar 23, no qual o elemento do filtro de ar 35 é mantido, pode servir como uma superfície de acoplamento entre uma caixa do lado sujo 32, através da qual o lado sujo D é formado e uma caixa do lado limpo 24 ou 24B, através da qual o lado limpo C é formado. O caso do lado limpo 24 po de incluir um flange 41 localizado exteriormente em relação à estrutura 5 na direção da largura do veículo. A caixa do lado limpo 24 pode ser ligada à caixa do lado sujo 32 através do flange 41.

[0075] De acordo com esta estrutura, o flange da caixa do lado limpo, por meio do qual a caixa do lado sujo e a caixa do lado limpo estão ligadas umas às outras, está localizado exteriormente em relação à estrutura, alcançando assim as altas propriedades de instalação. [0076] Na estrutura acima, a flange 41 pode se projetar para uma posição de sobreposição com a estrutura 5 em vista lateral.

[0077] De acordo com esta estrutura, o plano de divisão E do filtro de ar, no qual o elemento do filtro de ar é mantido, pode ser aumentado na área, tornando assim possível o posicionamento do elemento do filtro de ar. que tem uma grande área.

[0078] Na estrutura acima, a motocicleta pode ainda incluir uma cobertura lateral 33 para cobrir a caixa do lado limpo 24 projetada em um lado lateral da estrutura 5.

[0079] De acordo com esta estrutura, a caixa do lado limpo projetada é coberta com a tampa de lado, o que permite a liberdade para fixar a forma da caixa do lado limpo, de acordo com um critério, tais como a capacidade de resposta ao deslocamento.

[0080] Na estrutura acima, a caixa de lado limpo 24B pode ser dividida em uma pluralidade de partes em relação à direção da largura do veículo. Um plano de divisão F da caixa de lado limpo 24B pode ser sobreposto com a estrutura 5 em vista plana.

[0081] De acordo com esta estrutura, o plano de divisão do caixa do lado limpo é fornecido em uma posição de sobreposição com a estrutura, impedindo assim que uma linha de divisão seja visualizada a partir do exterior.

[0082] Na estrutura acima, a motocicleta pode ainda incluir um recipiente de artigo S fornecido em uma parte da caixa de lado limpo 24B projetada em um lado da estrutura 5.

[0083] De acordo com esta estrutura, uma vez que parte do lado limpo serve como recipiente de artigo, a necessidade de proporcionar o recipiente de artigo no outro espaço é eliminada, permitindo assim a utilização de espaço eficiente.

[0084] Na estrutura acima, a caixa de lado limpo 24B pode ser dividida em: uma primeira caixa 51 ligada à caixa do lado sujo 32, uma segunda caixa 52 ligada à primeira caixa e 51, incluindo um segundo flange 52a situado exteriormente em relação à estrutura 5 e oposto à caixa do lado sujo 32 na direção da largura do veículo, e uma terceira caixa 53 ligada ao segundo flange 52a. A segunda caixa, 52 e a terceira caixa 53 podem servir, parcialmente, como o recipiente de artigo S. A segunda caixa 52 pode ser dotada de uma nervura 54 através da qual o lado limpo C e o recipiente de artigo S são divididos. A tampa 53b engatada com a nervura 54 que pode abrir e fechar separadamente da segunda caixa 53 pode ser fornecida de tal maneira que a segunda caixa 53 é dividida.

[0085] De acordo com esta estrutura, o recipiente de artigo pode ser facilmente fornecido pelos cinco componentes incluídos no filtro de ar, isto é, na caixa do lado sujo, na primeira caixa, na segunda caixa, na terceira caixa e na tampa, permitindo assim uma redução no número de componentes.

[0086] Na estrutura acima, a estrutura 5 pode ser oca, de tal modo que o ar externo passa através do interior da estrutura 5. A estrutura 5 e o lado sujo D podem ser ligados um ao outro através do duto de entrada 34.

[0087] De acordo com esta estrutura, uma vez que o interior da estrutura serve como parte do duto de entrada, o duto de entrada não tem de ser aumentado em relação ao tamanho ou ao comprimento, permitindo assim que o veículo tenha um tamanho compacto.

[0088] Na estrutura acima, a estrutura 5 pode incluir uma estrutura principal 12 estendida para trás a partir do tubo frontal 6 e uma trilho de metal 14 estendido para trás a partir de uma parte posterior da estrutura principal 12. Uma estrutura de articulação 15 pode se estender para baixo a partir da parte posterior da estrutura principal 12. O trilho de metal 14 e a estrutura de articulação 15 podem ser ligados uns aos outros por meio de estruturas posteriores 16, 16. O filtro de ar 23 pode ser localizado em um espaço T cercado pelo trilho de metal 14, pela estrutura de articulação 15 e pelas estruturas posteriores 16.

[0089] De acordo com esta estrutura, a estrutura divisível do filtro de ar é fornecida de modo que o filtro de ar é dividido de modo lateral, tornando assim possível a garantida da capacidade do filtro de ar, mesmo que o filtro de ar esteja localizado em uma região rodeada por uma pluralidade de elementos de estrutura.

[0090] Observa-se que nas modalidades anteriores, o lado sujo e o duto de entrada estão localizados à direita do corpo do veículo, enquanto que o lado limpo e o tubo de ligação estão localizados à esquerda do corpo do veículo, mas a presente invenção não está limitada a tal uma estrutura. De modo alternativo, uma estrutura em que o lado limpo e o tubo de ligação estão localizados à direita do corpo do veículo, enquanto que o lado sujo e o duto de entrada estão localizados à esquerda do corpo do veículo, pode ser adotada.

[0091] Além disso, nas modalidades precedentes, a segunda caixa 52 é fornecida com a nervura 54 e a segunda caixa 52 é parcialmente coberta com a tampa 53b, formando assim o recipiente de artigo S. Em alternativa, a nervura 54 e a tampa 53b podem ser removidas e toda a segunda caixa 52 pode ser formada como o lado limpo C.

[0092] Além disso, nas modalidades anteriores, o carburador 21 é adotado como um dispositivo de fornecimento de combustível, mas a presente invenção não está limitada a isto. De maneira alternativa, um dispositivo de fornecimento de combustível do tipo injeção pode ser adotado.

[0093] Além disso, a presente invenção não está limitada a uma motocicleta, mas pode também ser aplicada a um veículo de três rodas ou buggy de quatro rodas, desde que o veículo seja um veículo do tipo de montar.

Listagem de Referência C: lado limpo D: lado sujo E: plano de divisão F: plano de divisão S: recipiente de artigo 1: motocicleta 5: estrutura de corpo (estrutura) 6: tubo frontal 17: motor (unidade de potência) 22: tubo de ligação 23: filtro de ar 24, 24B: caixa do lado limpo 32: caixa do lado sujo 33: cobertura lateral 34: duto de entrada 35: elemento filtro de ar 41: flange 51: primeira caixa 52: segunda caixa 53: terceira caixa 54: nervura REIVINDICAÇÕES

Claims (9)

1. Motocicleta, que compreende: uma estrutura (5) que se estende para trás a partir de um tubo frontal (6), em uma direção longitudinal do veículo; e um filtro de ar (23) que se projeta de modo lateral em relação à estrutura (5), de modo a ficar em cima da estrutura (5), em um sentido da largura do veículo; caracterizada pelo fato de que o filtro de ar (23) é dividido em relação à direção da largura do veículo; em que um elemento de filtro de ar (35) para filtrar o ar externo é mantido a um plano de divisão (E) do filtro de ar (23); em que o filtro de ar (23) é dividido em um lado sujo (D) e em um lado limpo (C), através do elemento do filtro de ar (35); em que o lado sujo (D) e o lado limpo (C) estão localizados em posições opostas de modo lateral em relação à estrutura (5) interposta entre os mesmos, enquanto um duto de entrada (34) e um tubo de ligação (22) estão localizados em posições opostas de modo lateral com a estrutura (5) interposta entre os mesmos; em que o plano de divisão (E) do filtro de ar (23), no qual o elemento do filtro de ar (35) é mantido, serve como uma superfície de acoplamento entre uma caixa do lado sujo (32), pela qual o lado sujo (D) é formado e uma caixa do lado limpo (24, 24B), através da qual o lado limpo (C) é formado; e em que a caixa do lado limpo (24) inclui um flange (41) localizado exterior à estrutura (5) na direção da largura do veículo; e em que a caixa do lado limpo (24) está ligada à caixa do lado sujo (32) através do flange (41).

2. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o plano de divisão (E) do filtro de ar (23), no qual o elemento do filtro de ar (35) é mantido, está localizado exterior mente em relação à estrutura (5) na direção da largura do veículo.

3. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o flange (41) é projetado para uma posição de sobreposição com a estrutura (5), em vista lateral.

4. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente: uma cobertura lateral (33) para cobrir a caixa do lado limpo (24) projetada em um lado da estrutura (5).

5. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a caixa do lado limpo (24B) é dividida em uma pluralidade de peças em relação à direção da largura do veículo; e um plano de divisão (F) da caixa do lado limpo (24B) é sobreposto com a estrutura (5), em vista plana.

6. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente: um recipiente de artigo (S) fornecido em uma parte da caixa do lado limpo (24B) projetado em um lado lateral da estrutura (5).

7. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a caixa do lado limpo (24B) é dividida em: uma primeira caixa (51) ligada à caixa do lado sujo (32); um segunda caixa (52) conectada à primeira caixa (51) e que inclui um segundo flange (52a) localizado para o exterior da estrutura (5) e oposto à caixa de lado sujo (32) na direção da largura do veículo; e uma terceira caixa (53) conectada ao segundo flange (52a); em que a segunda caixa (52) e a terceira caixa (53) parcialmente servem como recipiente de artigo (S); em que a segunda caixa (52) é dotada de uma nervura (54), através da qual o lado limpo (C) e o recipiente de artigo (S) são divididos; e em que a tampa (53b) engatada com a nervura (54) e que pode abrir e fechar separadamente da terceira caixa (53) é fornecida de tal maneira que a segunda caixa (53) é dividida.

8. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que a estrutura (5) é oca, de tal modo que o ar exterior passa através do interior da estrutura (5), e em que a estrutura (5) e o lado sujo (D) estão ligados uns aos outros através do duto de entrada (34).

9. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que a estrutura (5) inclui uma estrutura principal (12) estendida para trás a partir do tubo frontal (6) e um trilho de metal (14) estendido para trás a partir da parte posterior da estrutura principal (12); em que uma estrutura de articulação (15) se estende para baixo a partir da parte posterior da estrutura principal (12); em que o trilho de metal (14) e a estrutura de articulação (15) estão ligados uns aos outros através de estruturas posteriores (16, 16); e em que o filtro de ar (23) está localizado em um espaço (T), circundado pelo trilho de metal (14), pela estrutura de articulação (15) e pelas estruturas posteriores (16).