JP5501472B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンに空気を導入するのに用いる自動二輪車のエアクリーナ構造に関する。

従来の自動二輪車のエアクリーナ構造として、アンダーボーンフレームにおけるメインフレームの下部にエアクリーナを配置し、このエアクリーナを前後分割可能にして、組み付け性を向上させたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

日本国特許第３５３７８１７号公報

ところで、アンダーボーンフレームであれば、ヘッドパイプから後下方に延ばされたメインフレームの下部の空間に余裕があるためエアクリーナの前後分割が容易である。しかしながら、アンダーボーンフレーム以外のフレーム形式でエアクリーナを前後分割可能な構造とした場合、エアクリーナの車体への組み付けが難しくなったり、エアクリーナの容量を増やすことが難しくなることがある。特に、エアクリーナを自動二輪車の前後方向中心付近に配置する場合や、車体の剛性を確保するためにフレームの構成が複雑となっている場合、フレーム自体が障害となり、前後分割可能な構造とすることが難しい。

本発明の実施例は、様々なフレーム形式においても、エアクリーナの容量を維持しつつ、組み付け性の向上を図ることができる自動二輪車のエアクリーナ構造を提供する。

本発明の実施例によれば、自動二輪車は、ヘッドパイプ６から後方へ車両前後方向に延びるフレーム５と、フレーム５を車幅方向に跨ぐようにフレーム５の左右に張り出すエアクリーナ２３と、を備えてもよい。エアクリーナ２３は車幅方向で分割されてもよい。このエアクリーナ２３の分割面（Ｅ）で外気をろ過するエアクリーナエレメント３５が保持されてもよい。エアクリーナ２３は、エアクリーナエレメント３５でダーティサイドＤとクリーンサイドＣとに区画されてもよい。ダーティサイドＤ及び吸気ダクト３４と、クリーンサイドＣ及びコネクティングチューブ２２とが、フレーム５を挟み左右に振り分けて配置されてもよい。

第１実施形態の自動二輪車の左側面図である。 第１実施形態のエアクリーナの平面図である。 上記エアクリーナの分解平面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 上記エアクリーナのダーティサイドケースを取り外した状態の右側面図である。 上記エアクリーナを左斜め前方から見た分解斜視図である。 上記エアクリーナを右斜め後方から見た斜視図である。 第２実施形態のエアクリーナの平面図である。 図８のエアクリーナの分解平面図である。 図８のエアクリーナ左斜め前方から見た分解斜視図である。 図８のＢ−Ｂ断面図である。

以下、本発明の実施形態について、詳細に説明する。実施形態は発明の例示であって、発明を限定するものではなく、実施形態に記述される全ての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明に本質的なものであるとは限らない。

（第１実施形態）
第１実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の図においてＦＲは車両前方、ＬＨは車両左方、ＵＰは車両上方を各々示す。

図１に示すように、自動二輪車１の前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支されている。各フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介してフレームボディ５前端のヘッドパイプ６に操向可能に枢支されている。ステアリングステム４の上部には、前輪転舵用のハンドル７が取り付けられている。自動二輪車１の後輪８は、ピボット軸９を軸にして揺動するスイングアーム１０の後端部のリヤアクスル１１に軸支されている。

フレームボディ５は、ヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６の上部から後方へ延びるメインフレーム１２と、ヘッドパイプ６の下部から斜め後下方に向けて延びるダウンフレーム１３と、メインフレーム１２の後端から後方へ左右中央を延びるシートレール１４と、メインフレーム１２の後端から下方に延びるピボットフレーム１５と、シートレール１４の前後中間部とピボットフレーム１５の上下中間部とを連結する左右一対のリヤフレーム１６，１６とを有する。フレームボディ５は、本体左右中央に集約して配置される。

シートレール１４とピボットフレーム１５とリヤフレーム１６とは、側面視において三角形状を形成するように組み合わされており、後述するエアクリーナ２３は、これらのフレーム１４，１５，１６で囲まれる三角形状の空間Ｔに配置されている。
フレームボディ５を構成するメインフレーム１２、ダウンフレーム１３、シートレール１４、ピボットフレーム１５、及びリヤフレーム１６は、何れも断面四角形状の中空状フレームであり、角形鋼管や鋼板のプレス成形品等より得られる。

メインフレーム１２、ダウンフレーム１３、ピボットフレーム１５で囲まれる空間にはエンジン１７が搭載されている。エンジン１７のクランクケース１８の前端部は、ブラケット４０を介してダウンフレーム１３の下部に支持され、クランクケース１８の後端部は、ピボット軸９の上下でピボットフレーム１５に支持されている。
シートレール１４の後端には、車両後方に開口する開口部１４ａが形成されており（図７参照）、シートレール１４の内部には、外気が通過可能である。

エンジン１７は、クランクケース１８上に上下方向に対して前傾姿勢のシリンダ１９を備えている。シリンダ１９の前部には排気管２０が接続され、排気管２０がクランクケース１８の前方及び下方を通過するように湾曲して後方に延び、車体後部右側に配設されたサイレンサ２０ａに接続されている。シリンダ１９の後部にはキャブレター２１が接続され、このキャブレター２１の後方に延びるコネクティングチューブ２２が、エアクリーナ２３に接続されている。

シートレール１４の上部には乗員着座用の鞍乗りシート２５が着脱可能（あるいは開閉可能）に取り付けられる。シート２５の前方には、メインフレーム１２上に支持される燃料タンク２６が設けられている。
リヤフレーム１６とスイングアーム１０の後部との間には、左右一対のリヤクッション３０がそれぞれ上下方向に対して前傾姿勢で配設されている。

次に、エアクリーナ２３について説明する。
図２に示すように、エアクリーナ２３は、左右方向で分割可能に構成されたエアクリーナケース３６と、エアクリーナケース３６の分割面Ｅに沿って保持されて、クリーンサイドケース２４とダーティサイドケース３２との間に介在するエアクリーナエレメント３５と、クリーンサイドケース２４の左側方を覆うサイドカバー３３とを有する。エアクリーナケース３６、及びサイドカバー３３は、合成樹脂（ＰＰ、ＰＥ、ＡＢＳ樹脂等）により形成されている。

エアクリーナ２３は、フレームボディ５を車幅方向（左右方向）に跨ぐようにかつ、フレームボディ５の左右に張り出すように配置されている。エアクリーナケース３６は、車幅方向と直交する分割面Ｅの右側方でダーティサイドＤを形成するダーティサイドケース３２と、分割面Ｅの左側方でクリーンサイドＣを形成するクリーンサイドケース２４とに分割されている。

図３に示されるように、クリーンサイドケース２４は、フレームボディ５の車幅方向外側（右側方）に設けられたフランジ部４１と、フランジ部４１より左側方に向かって、フレームボディ５を跨いで左側方に張り出すように形成された箱形状の本体部４２とを有する。本体部４２の４つの側面のうち、前方かつ上方に面する側面４２ｃには、コネクティングチューブ２２を取り付けるためのチューブ取付孔４２ｄが形成されている。

フランジ部４１は、車幅方向に垂直な面に沿う平面部４１ａと、平面部４１ａの周囲から垂直に、右側方に立ち上がる壁部４１ｂとを有する。平面部４１ａには、複数の取付ボス４３…（…は複数個を示す。以下同様。）が形成されており、クリーンサイドケース２４は、この取付ボス４３…を介してフレームボディ５に取り付けられている。

図４に示すように、箱形状の本体部４２の右端は開口部４２ａとなっており、該開口部４２ａには、本体部４２の４つの側壁が延長する形で、エレメント壁部４２ｂが形成されている。
エアクリーナエレメント３５は、分割面Ｅ上であって、クリーンサイドケース２４の本体部４２の開口部４２ａを覆うように配置されている。エアクリーナエレメント３５は乾式であり、ろ紙を所定の幅でひだ折りしてろ過面積を確保したもので、その周囲がエレメントホルダ４７に保持されている。エレメントホルダ４７は、厚板形状のエアクリーナエレメント３５の四方向の側面を覆う四角筒形状であり、その外周部には、開口部４２ａのエレメント壁部４２ｂを挟持できるクランプ部４７ａが形成されている。これにより、エアクリーナエレメント３５はエレメントホルダ４７を介してクリーンサイドケース２４の開口部４２ａに取り付けられる。

図５に示す側面視において、フランジ部４１は空間Ｔの外側まで張り出し、その外周部は、シートレール１４とピボットフレーム１５とリヤフレーム１６とに重なるように設けられる。
フランジ部４１の側面視における外形は、シートレール１４の上面に沿う略水平な上辺、及びその下方に離間する下辺と、ピボットフレーム１５の前面に概ね沿う略垂直な前辺、及びその後方に離間する後辺とを有する四角形状であり、フランジ部４１の下部後方は、リヤフレーム１６の下面に沿うように斜めに切り取られる。また、フランジ部４１の上部には凹部４１ｃが形成されている。

ダーティサイドケース３２は、フレームボディ５の右側方に張り出すように形成され、クリーンサイドケース２４の右側部を覆うように取り付けられている。ダーティサイドケース３２の側面視における外形は、上述したフランジ部４２の外形と略同一である。すなわち、ダーティサイドケース３２の上部には、クリーンサイドケース２４と同様の凹部３２ａが形成されている。ダーティサイドケース３２の左端は開口部３２ｂとされ、この開口部３２ｂを構成する面は分割面Ｅと一致する。開口部３２ｂには、全周に亘ってクリーンサイドケース２４のフランジ部４１の壁部４１ｂを挟持できるクランプ部３２ｃが形成されている。

凹部３２ａの上面には、吸気ダクト３４が接続される長円形状のダクト取付孔３２ｄが形成されている。
ダーティサイドケース３２には、複数の取付凹部４４及び、取付孔４４ａが形成されており、ダーティサイドケース３２は、取付孔４４ａとビス４５により、クリーンサイド２４のフランジ部４１に固定される。ダーティサイドケース３２は、フランジ部４１とともにエアクリーナ２３左側と対称の外観面（意匠面）を形成する。

図６に示すように、サイドカバー３３は、フレームボディ５の左側方においてクリーンサイドケース２４の本体部４２を覆うように設けられている。サイドカバー３３の外形は、クリーンサイドケース２４のフランジ部４１及びダーティサイドケース３２の側面視における外形と略同一となるように形成されている。ダーティサイドケース３２と同様に、サイドカバー３３にも取付凹部４６と取付孔４６ａが形成されており、サイドカバー３３は、ビス４５によりフレームボディ５に直接取り付けられる。サイドカバー３３は、フレームボディ５の左側方にてエアクリーナ右側と対称の外観面（意匠面）を形成する。

図４に示すように、吸気ダクト３４は、シートレール１４の側面に形成された長円形状のダクト取付孔１４ｂと、ダーティサイドケース３２の上面に形成された長円状のダクト取付孔３２ｄとを接続するもので、断面長円形状で、９０°に屈曲した管である。この吸気ダクト３４を介して、中空状のシートレール１４の内部とダーティサイドケース３２の内部のダーティサイドＤとが接続されている。
また、吸気ダクト３４は、シートレール１４とダーティサイドケース３２とに取り付けられた状態で、フランジ部４１の凹部４１ｃと、ダーティサイドケース３２の凹部３２ａとに収められ、エアクリーナ２３の意匠面から大きく突出することがないように形成されている。

図１、及び図６に示すように、キャブレター２１は、燃料チューブを介して燃料タンク２６と接続されていると共に、吸気管４８を介してエンジン１７のシリンダ１９と接続されている。また、キャブレター２１の吸気口４９にはコネクティングチューブ２２が取り付けられており、このコネクティングチューブ２２を介してキャブレター２１とエアクリーナ２３とが接続される。

上記実施形態によれば、図７に示すように、エンジン１７に混合気を供給するにあたっては、エアはシートレール１４の後端の開口部１４ａから流入し、吸気ダクト３４を介して、ダーティサイドＤとして区画されたダーティサイドケース３２の内部に流入する。次いで、エアはエアクリーナエレメント３５を通過することによって浄化された後、クリーンサイドＣとして区画されたクリーンサイドケース２４の本体部４２に流入する。次いで、チューブ取付孔４２ｄに取り付けられたコネクティングチューブ２２を介してキャブレター２１に供給される。キャブレター２１は、燃料タンク２６から燃料チューブを介して供給される燃料と、浄化された空気を混合し、生成した混合気を吸気管４８を介してエンジン１７のシリンダ１９に供給する。

また、エアクリーナエレメント３５を交換するにあたっては、ダーティサイドケース３２を取外し、車両右側方に露出するエアクリーナエレメント３５をエレメントホルダ４７ごと取り外して交換する。この際、エアクリーナエレメント３５を保持する分割面Ｅがフレームボディ５の外側に配置されるため、エアクリーナエレメント３５の組み付け性が容易であり、メンテナンス性に優れる。

また、エアクリーナ２３の分割構造を左右方向に分割する構造としたことによって、エアクリーナ２３がシートレール１４とピボットフレーム１５とリヤフレーム１６とに囲まれる三角形状の空間Ｔに配置されているにもかかわらず、エアクリーナ２３の容量を確保することができる。
また、エアクリーナ２３を左右方向に分割し、吸気ダクト３４とコネクティングチューブ２２とがフレームボディ５を挟んで左右に配置されているため、エアクリーナ２３の容量を維持しつつ、組み付け性の向上を図ることができる。

また、サイドカバー３３を除く、ダーティサイドケース３２、及びクリーンサイドケース２４のフランジ部４１は外観される意匠面も兼ねるため、車両の外観を構成するためのカバーを別途設ける必要がなく、部品点数をより削減することができる。

また、ダーティサイドケース３２とクリーンサイドケース２４とを連結するクリーンサイドケース２４のフランジ部４１がフレームボディ５の外側に配置されるために、組み付け性に優れる。

また、エアクリーナエレメント３５を保持するエアクリーナ２３の分割面Ｅの面積を広く取れるので、広い面積のエアクリーナエレメント３５を配置することができる。

また、張り出したクリーンサイドケース２４の本体部４２をサイドカバー３３で覆うので、クリーンサイドケース２４の形状を排気量に応じた容量等の条件によって自由に設定することができる。

また、フレームボディ５を構成するシートレール１４の内部を吸気ダクトの一部としたため、吸気ダクト３４を大きく設ける必要がなく、車両のコンパクト化が可能になる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図面８〜１１に基づいて説明する。この実施形態におけるエアクリーナ２３Ｂは、がフレームボディ５を車幅方向に跨ぐように、フレームボディ５の左右に張り出し、かつ、車幅方向で分割される等の基本構造の点で第１実施形態と同様であるが、特に、クリーンサイドケース２４Ｂがさらに車幅方向で分割される点で第１実施形態と異なる。その他の第１実施形態と同一部分には同一符号を付してその説明は省略する。

図８に示すように、本実施形態のエアクリーナ２３Ｂは、フレームボディ５を車幅方向に跨ぐようにかつ、フレームボディ５の左右に張り出すように配置されている。
図９に示すように、クリーンサイドケース２４Ｂは、第１実施形態のフランジ部４１に相当する第１フランジ部５１ａが設けられた第１ケース５１と、第１ケース５１と連結され、ダーティサイドケース３２とは反対側のフレームボディ５の車幅方向外側に第２フランジ部５２ａが設けられた第２ケース５２と、第２フランジ部５２ａと連結される第３ケース５３とを有する。

第１ケース５１は、第１実施形態のフランジ部４１と略同形状の第１フランジ部５１ａと、第１ケース５１の左側方に突出する第１本体部５１ｂとを有する。第１本体部５１ｂは、第１実施形態の本体部４２と比較して、左側方に開口する開口部５１ｃが設けられていることが異なる。開口部５１ｃの開口面は、フレームボディ５の左右幅内にあり、かつ車両の左右方向の略中心にある。また、第１フランジ部５１ａには、車幅方向外側右側方に向かって、ダーティサイドケース３２を取り付けるためのボス５１ｄ…が設けられている。

第２ケース５２は、第２ケース５２の右側方に突出し、第１ケース５１の第１本体部５１ｂと分割面Ｆ（図１１参照）において連結される角筒形状の第２本体部５２ｂと、第１フランジ部５１ａと対称形状をなし、フレームボディ５の車幅方向外側に設けられた第２フランジ部５２ａとを有する。第２本体部５２ｂは右側方に開口する開口部５２ｃが設けられている。開口部５２ｃには、第１ケース５１の開口部５１ｃとの連結を可能にするためのクランプ部５２ｄが設けられている。また、第２フランジ部５２ａには、車幅方向外側左側方に向かって、第３ケース５３を取り付けるためのボス５２ｅ…が設けられている。

図１０に示すように、第２ケース５２の内部空間は、リブ５４によって２つの空間に分割されている。具体的には、リブ５４は、第２フランジ部５２ａの上部から後下部に亘って斜めに延在し、第２ケース５２の内部空間をクリーンサイドＣと物品収納部Ｓとに区分けしている。

第３ケース５３は、フレームボディ５の左側方に張り出すように形成され、第２ケース５２の左側部を覆うような形状に形成されている。また、第３ケース５３は、第３ケース本体５３ａとリッド５３ｂとに分割されており、第３ケース本体５３ａが第２ケース５２のクリーンサイドＣを覆い、リッド５３ｂが第２ケース５２の物品収納部Ｓを覆うように構成されている。第３ケース本体５３ａの右端は開口部とされ、この開口部には、ダーティサイドケース３２の開口部と同様にクランプ部が形成されており、第２ケース５２の開口部５２ｆと連結される。

また、第３ケース本体５３ａには、３つの取付孔５３ｃ…（図１０には１箇所のみ示す）が形成されており、第３ケース本体５３ａは、３つのビス５５…によって第２ケース５２に取り付けられる。
リッド５３ｂの開口部にもクランプ部が設けられており、第２ケース５２の物品収納部Ｓに対して個別に開閉可能なように、リブ５４に対して合成樹脂の弾性を利用したスナップフィット形式で取り付けられている（詳細な図示は略す。）。
また、第３ケース本体５３ａの前端には、チューブ取付孔５３ｄが形成されており、第３ケース本体５３ａとキャブレター２１とがコネクティングチューブ２２を介して接続される。

図１１に示すように、本実施形態のクリーンサイドＣは、第１ケース５１と第２ケース５２と第３ケース５３とによって画定された空間となる。
なお、吸気ダクト３４、エアクリーナエレメント３５の構成、エアクリーナエレメント３５の交換方法等は、第１実施形態と同様である。

本実施形態によれば、クリーンサイドケース２４Ｂを左右に分割可能な構造とし、その分割面Ｆをフレームボディ５と重なる位置としたことによって、フレームボディ５の左側方のクリーンサイドＣの容量をより大きく確保することができる。また、クリーンサイドケース２４Ｂを構成する第１ケース５１と第２ケース５２の分割面がフレームボディ５と重なる位置に設けられているため、分割のラインが外観されない。

また、ダーティサイドケース３２、クリーンサイドケース２４Ｂの第１フランジ部５１ａ、第２フランジ部５２ａ、及び第３ケース５３は外観される意匠面も兼ねるため、車両の外観を構成するためのカバーを別途設ける必要がなく、部品点数をより削減することができる。

また、クリーンサイドＣの一部を物品収納部Ｓとすることで、物品収納部をその他のスペースに設ける必要がないため、スペースを有効活用することができる。

また、エアクリーナ２３Ｂを構成するダーティサイドケース３２と、第１ケース５１と、第２ケース５２と、第３ケース５３と、リッド５３ｂの５つの部品で物品収納部を容易に設けることができるため、部品点数の削減が可能となる。

上記の実施形態によれば、自動二輪車は、ヘッドパイプ６から後方へ車両前後方向に延びるフレーム５と、フレーム５を車幅方向に跨ぐようにフレーム５の左右に張り出すエアクリーナ２３と、を備えてもよい。エアクリーナ２３は車幅方向で分割されてもよい。このエアクリーナ２３の分割面（Ｅ）で外気をろ過するエアクリーナエレメント３５が保持されてもよい。エアクリーナ２３は、エアクリーナエレメント３５でダーティサイドＤとクリーンサイドＣとに区画されてもよい。ダーティサイドＤ及び吸気ダクト３４と、クリーンサイドＣ及びコネクティングチューブ２２とが、フレーム５を挟み左右に振り分けて配置されてもよい。
この構造によれば、エアクリーナを左右方向に分割し、吸気ダクトとコネクティングチューブとがフレームを挟んで左右に配置されているため、エアクリーナの容量を維持しつつ、組み付け性の向上を図ることができる。

上記の構造において、エアクリーナエレメント３５を保持するエアクリーナ２３の分割面Ｅは、フレーム５の車幅方向外側に配置されてもよい。
この構造によれば、エアクリーナエレメントを保持する分割面がフレームの外側に配置されるため、エアクリーナエレメントの組み付け性、メンテナンス性に優れる。

上記の構造において、エアクリーナエレメント３５を保持するエアクリーナ２３の分割面Ｅは、ダーティサイドＤを形成するダーティサイドケース３２と、クリーンサイドＣを形成するクリーンサイドケース２４，２４Ｂとの合わせ面であってもよい。クリーンサイドケース２４は、フレーム５の車幅方向外側にフランジ部４１を有してもよい。フランジ部４１で、クリーンサイドケース２４が、ダーティサイドケース３２と連結されてもよい。
この構造によれば、ダーティサイドケースとクリーンサイドケースとを連結するクリーンサイドのフランジ部がフレームの外側に配置されるため、組み付け性に優れる。

上記の構造において、フランジ部４１は、側面視においてフレーム５と重なる位置まで張り出してもよい。
この構造によれば、エアクリーナエレメントを保持するエアクリーナの分割面の面積を広く取れるので、広い面積のエアクリーナエレメントを配置することができる。

上記の構造において、自動二輪車は、フレーム５の左右一側に張り出したクリーンサイドケース２４を覆うサイドカバー３３を、更に有してもよい。
この構造によれば、張り出したクリーンサイドケースをサイドカバーで覆うので、クリーンサイドケースの形状を排気量に応じた容量等の条件によって自由に設定することができる。

上記の構造において、クリーンサイドケース２４Ｂは車幅方向で複数に分割されてもよい。このクリーンサイドケース２４Ｂの分割面Ｆは平面視でフレーム５と重なってもよい。
この構造によれば、クリーンサイドケースの分割面がフレームと重なる位置に設けられているため、分割のラインが外観されない。

上記の構造において、自動二輪車は、フレーム５の左右一側に張り出したクリーンサイドケース２４Ｂの一部に設けられた物品収納部Ｓ、をさらに備えてもよい。
この構造によれば、クリーンサイドの一部を物品収納部とすることで、物品収納部をその他のスペースに設ける必要がないため、スペースを有効活用することができる。

上記の構造において、クリーンサイドケース２４Ｂは、ダーティサイドケース３２と連結される第１ケース５１と、第１ケース５１と連結されフレーム５におけるダーティサイドケース３２とは反対側の車幅方向外側に第２フランジ部５２ａを有する第２ケース５２と、第２フランジ部５２ａと連結される第３ケース５３と、に分割されてもよい。第２ケース５２及び第３ケース５３の一部を物品収納部Ｓとしてもよい。第２ケース５２に、クリーンサイドＣと前記物品収納部Ｓとを仕切るリブ５４が、設けられてもよい。リブ５４と係合し第３ケース５３とは個別に開閉可能なリッド５３ｂが、第３ケース５３を分割して設けられてもよい。
この構造によれば、エアクリーナを構成するダーティサイドケースと、第１ケースと、第２ケースと、第３ケースと、リッドの５つの部品で物品収納部を容易に設けることができるため、部品点数の削減が可能となる。

上記の構造において、フレーム５は中空状であり、フレーム５内を外気が通過してもよい。吸気ダクト３４はフレーム５とダーティサイドＤとを連結してもよい。
この構造によれば、フレームの内部を吸気ダクトの一部としたため、吸気ダクトを大きく設ける必要がなく、車両のコンパクト化が可能になる。

上記の構造において、フレーム５は、ヘッドパイプ６から後方に延びるメインフレーム１２と、メインフレーム１２の後部から後方に延びるシートレール１４と、を有してもよい。メインフレーム１２の後部から、ピボットフレーム１５が、下方に延びてもよい。シートレール１４とピボットフレーム１５とが、リヤフレーム１６，１６を介して接続されてもよい。エアクリーナ２３は、シートレール１４とピボットフレーム１５とリヤフレーム１６とで囲まれる空間Ｔに配置されてもよい。
この構造によれば、エアクリーナの分割構造を左右方向に分割する構造としたことによって、複数のフレーム部材に囲まれた場所にエアクリーナを配置する場合であっても、エアクリーナの容量を確保することができる。

なお、上記実施形態においては、ダーティサイド及び吸気ダクトを車体右側に、クリーンサイド及びコネクティングチューブを車体左側に配置する構成としたがこれに限ることはなく、クリーンサイド及びコネクティングチューブを車体右側に、ダーティサイド及び吸気ダクトを車体左側に配置する構成を採用してもよい。
また、上記実施形態においては、第２ケース５２にリブ５４を設け、リッド５３ｂにより第２ケース５２の一部を覆うことによって、物品収納部Ｓとする構成としたが、リブ５４及びリッド５３ｂを廃し、第２ケース５２全体をクリーンサイドＣとする構成としてもよい。

また、上記実施形態においては、燃料供給装置としてキャブレター２１を採用したが、これに限ることはなく、インジェクション式の燃料供給装置を採用してもよい。
そして、自動二輪車に限らず鞍乗型車両であれば、三輪、四輪バギー車両にも適用できる。

Ｃ：クリーンサイド Ｄ：ダーティサイド Ｅ：分割面 Ｆ：分割面 Ｓ：物品収納部 １：自動二輪車 ５：フレームボディ（フレーム） ６：ヘッドパイプ １７：エンジン（パワーユニット） ２２：コネクティングチューブ ２３：エアクリーナ ２４，２４Ｂ：クリーンサイドケース ３２：ダーティサイドケース ３３：サイドカバー ３４：吸気ダクト ３５：エアクリーナエレメント ４１：フランジ部 ５１：第１ケース ５２：第２ケース ５３：第３ケース ５４：リブ

Claims (9)

1. ヘッドパイプ（６）から後方へ車両前後方向に延びるフレーム（５）と、
   前記フレーム（５）を車幅方向に跨ぐように前記フレーム（５）の左右に張り出すエアクリーナ（２３）と、
   を具備し、
   前記エアクリーナ（２３）は、車幅方向で分割され、
   前記エアクリーナ（２３）の分割面（Ｅ）で、外気をろ過するエアクリーナエレメント（３５）が保持され、
   前記エアクリーナ（２３）は、前記エアクリーナエレメント（３５）でダーティサイド（Ｄ）とクリーンサイド（Ｃ）とに区画され、
   前記ダーティサイド（Ｄ）及び吸気ダクト（３４）と、前記クリーンサイド（Ｃ）及びコネクティングチューブ（２２）とが、前記フレーム（５）を挟み左右に振り分けて配置され、
   前記エアクリーナエレメント（３５）を保持する前記エアクリーナ（２３）の分割面（Ｅ）は、前記ダーティサイド（Ｄ）を形成するダーティサイドケース（３２）と、前記クリーンサイド（Ｃ）を形成するクリーンサイドケース（２４，２４Ｂ）との合わせ面であり、
   前記クリーンサイドケース（２４）は、前記フレーム（５）の車幅方向外側にフランジ部（４１）を有し、
   前記フランジ部（４１）で、前記クリーンサイドケース（２４）は、前記ダーティサイドケース（３２）と連結される、
   自動二輪車。
2. ヘッドパイプ（６）から後方へ車両前後方向に延びるフレーム（５）と、
   前記フレーム（５）を車幅方向に跨ぐように前記フレーム（５）の左右に張り出すエアクリーナ（２３）と、
   を具備し、
   前記エアクリーナ（２３）は、車幅方向で分割され、
   前記エアクリーナ（２３）の分割面（Ｅ）で、外気をろ過するエアクリーナエレメント（３５）が保持され、
   前記エアクリーナ（２３）は、前記エアクリーナエレメント（３５）でダーティサイド（Ｄ）とクリーンサイド（Ｃ）とに区画され、
   前記ダーティサイド（Ｄ）及び吸気ダクト（３４）と、前記クリーンサイド（Ｃ）及びコネクティングチューブ（２２）とが、前記フレーム（５）を挟み左右に振り分けて配置され、
   前記エアクリーナ（２３）で前記クリーンサイド（Ｃ）を形成するクリーンサイドケース（２４Ｂ）は車幅方向で複数に分割され、このクリーンサイドケース（２４Ｂ）の分割面（Ｆ）は平面視で前記フレーム（５）と重なる、
   自動二輪車。
3. 前記エアクリーナエレメント（３５）を保持する前記エアクリーナ（２３）の分割面（Ｅ）は、前記フレーム（５）の車幅方向外側に配置される、請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記フランジ部（４１）は、側面視において前記フレーム（５）と重なる位置まで張り出している、請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記フレーム（５）の左右一側に張り出した前記クリーンサイドケース（２４）を覆うサイドカバー（３３）、を更に具備する、請求項１、３及び４のいずれか１項に記載の自動二輪車。
6. 前記フレーム（５）の左右一側に張り出した前記クリーンサイドケース（２４Ｂ）の一部に設けられた物品収納部（Ｓ）、を更に具備する、請求項１、３及び４いずれか１項に記載の自動二輪車。
7. 前記クリーンサイドケース（２４Ｂ）は、
   前記ダーティサイドケース（３２）と連結される第１ケース（５１）と、
   前記第１ケース（５１）と連結され、前記フレーム（５）における前記ダーティサイドケース（３２）とは反対側の車幅方向外側に第２フランジ部（５２ａ）を有する第２ケース（５２）と、
   前記第２フランジ部（５２ａ）と連結される第３ケース（５３）と、
   に分割され、
   前記第２ケース（５２）及び前記第３ケース（５３）の一部に、前記物品収納部（Ｓ）が、設けられ、
   前記第２ケース（５２）には、前記クリーンサイド（Ｃ）と前記物品収納部（Ｓ）とを仕切るリブ（５４）が、設けられ、
   前記リブ（５４）と係合し前記第３ケース（５３）とは個別に開閉可能なリッド（５３ｂ）が、前記第３ケース（５３）を分割して設けられている、
   請求項６に記載の自動二輪車。
8. 前記フレーム（５）は中空状であり、前記フレーム（５）内を外気が通過し、
   前記吸気ダクト（３４）は、前記フレーム（５）と前記ダーティサイド（Ｄ）とを連結する、
   請求項１から７のいずれか１項に記載の自動二輪車。
9. 前記フレーム（５）は、ヘッドパイプ（６）から後方に延びるメインフレーム（１２）と、該メインフレーム（１２）の後部から後方に延びるシートレール（１４）と、を有し、
   前記メインフレーム（１２）の後部から、ピボットフレーム（１５）が下方に延び、
   前記シートレール（１４）と前記ピボットフレーム（１５）とは、リヤフレーム（１６，１６）を介して接続され、
   前記エアクリーナ（２３）は、前記シートレール（１４）と前記ピボットフレーム（１５）と前記リヤフレーム（１６）とで囲まれる空間（Ｔ）に配置される、
   請求項１から８のいずれか１項に記載の自動二輪車。

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