WO2009122889A1

WO2009122889A1 - 自動二輪車の吸気装置

Info

Publication number: WO2009122889A1
Application number: PCT/JP2009/055040
Authority: WO
Inventors: 哲人横森
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2008-03-31
Filing date: 2009-03-16
Publication date: 2009-10-08
Also published as: CN102016283A; JP4926108B2; CN102016283B; JP2009243380A

Abstract

　吸気通路の簡素化を図ると共に囲繞壁の周囲の部品配置自由度を高めることを目的とする。リヤフェンダ（５１）前方のエアクリーナボックス（４０）から延びる吸気ダクト（４３）をリヤフェンダ（５１）上に立設した囲繞壁（６１）内の吸気空間（Ｋ１）に臨ませる自動二輪車の吸気装置において、前記吸気ダクト（４３）が、前記エアクリーナボックス（４０）の一側から後方へ延び、前記吸気空間（Ｋ１）に吸気口（４３ａ）を連通させるように前記囲繞壁（６１）の側部（６５ａ）を貫通する。

Description

自動二輪車の吸気装置

　この発明は、自動二輪車のエンジン用の吸気装置に関する。
　本願は、２００８年３月３１日に日本出願された特願２００８－０９１６４５に基づいて優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　従来、乗員着座用のシートの下方に後輪の上方を覆うリヤフェンダを設け、該リヤフェンダの前方にはエンジン吸気ろ過用のエアクリーナボックスを設け、前記リヤフェンダの前部上面には上方に開放する吸気空間を形成する囲繞壁を立設し、前記吸気空間に前記エアクリーナボックスから延びる吸気ダクトの先端の吸気口を臨ませる自動二輪車の吸気装置において、前記吸気ダクトが、前記エアクリーナボックスの後部上側から斜め後上方に延びた後に後方に湾曲し、前記囲繞壁の前部中央の上方から該囲繞壁内に進入して、前記吸気口を前記吸気空間に臨ませるものがある（例えば、特許文献１参照）。
特許第３３０８３４０号公報

　ところで、上記従来の構成では、吸気ダクトが囲繞壁の上方から該囲繞壁内に進入することで、囲繞壁とシートの底板との間に比較的大きな隙間が生じ易いと共に、吸気ダクトの吸気口が吸気空間の比較的浅い位置（上部）に開口することから、該吸気口への異物の侵入を抑制するべく吸気空間の近傍に比較的複雑な迷路構造の吸気通路を形成するか、あるいは吸気口を吸気空間の比較的深い位置に開口させるべく吸気ダクトを延ばす必要があり、当該吸気装置の構成を複雑化させるという課題がある。
　また、吸気空間の容量を確保するべく囲繞壁は所定の大きさを要することから、該囲繞壁の前部中央の上方から吸気ダクトが進入すると囲繞壁の形状や配置の自由度が低くなり、囲繞壁の周囲に電装部品等の補機類を配置し難くなるという課題がある。
　そこでこの発明は、リヤフェンダ前方のエアクリーナボックスから延びる吸気ダクトをリヤフェンダ上に立設した囲繞壁内の吸気空間に臨ませる自動二輪車の吸気装置において、吸気通路の簡素化を図ると共に囲繞壁の周囲の部品配置自由度を高めることを目的とする。

　上記課題の解決手段として、本発明の第１の態様は、乗員着座用のシート（例えば実施例のシート３８）の下方に後輪（例えば実施例の後輪７）の上方を覆うリヤフェンダ（例えば実施例の前部リヤフェンダ５１）を設け、該リヤフェンダの前方にはエンジン（例えば実施例のエンジン３１）の吸気ろ過用のエアクリーナボックス（例えば実施例のエアクリーナボックス４０）を設け、前記リヤフェンダの前部上面には上方に開放する吸気空間（例えば実施例の吸気空間Ｋ１）を形成する囲繞壁（例えば実施例の囲繞壁６１）を立設し、前記吸気空間に前記エアクリーナボックスから延びる吸気ダクト（例えば実施例の吸気ダクト４３）の先端の吸気口（例えば実施例の吸気口４３ａ）を臨ませる自動二輪車の吸気装置において、前記吸気ダクトが、前記エアクリーナボックスの一側から後方へ延び、前記囲繞壁の側部（例えば実施例の前右側壁６５ａ）を貫通して前記吸気空間に前記吸気口を臨ませることを特徴とする。

　本発明の第２の態様は、前記囲繞壁が前記吸気ダクト側に偏倚して設けられ、該囲繞壁が偏倚することで前記吸気ダクトと反対側にできたスペースに、自動二輪車の補機類が側面視で前記囲繞壁と重なるように配置されることを特徴とする。

　本発明の第３の態様は、前記エアクリーナボックスの前記吸気ダクト側の一側にエアクリーナエレメント（例えば実施例のエアクリーナエレメント４２）の整備用に着脱可能なカバー部材（例えば実施例のダクトカバー４６）が設けられ、該カバー部材に前記吸気ダクトの基端部が取り付けられると共に、該吸気ダクトの先端部が前記囲繞壁の側部に着脱可能に取り付けられ、前記カバー部材及び吸気ダクトが側面視で車体フレーム（例えば実施例の車体フレーム５）のフレーム部材（例えば実施例のメインフレーム１１、シートフレーム２１、サポートフレーム２２）に囲まれた空間内に配置されることを特徴とする。

　本発明の第１の態様によれば、吸気ダクトが囲繞壁の側部を貫通して該囲繞壁内に進入することで、囲繞壁とシートの底板との間の隙間を小さくすると共に、吸気空間の比較的深い位置に吸気口を開口させることができ、該吸気口への異物の侵入を抑制するために複雑な迷路構造の吸気通路を設けたり吸気ダクトを過度に延ばしたりすることを不要にでき、吸気通路ひいては当該吸気装置の簡素化を図ることができる。

　本発明の第２の態様によれば、吸気空間の容量を確保した上で囲繞壁の吸気ダクトと反対側の側方に部品配置スペースを確保でき、電装部品等の補機類の配置自由度を高めることができる。また、前記補機類を囲繞壁の後方に配置する場合と比べて、囲繞壁及び補機類をリヤフェンダの前部に集約でき、リヤフェンダの後部上面のツールボックス等のスペースを広げることができる。

　本発明の第３の態様によれば、吸気ダクトを囲繞壁の側部から取り外すと共にカバー部材をエアクリーナボックス本体から取り外すことで、これらを互いに一体化した状態で前記空間から車体側方へ取り出すことができ、かつこれらを互いに一体化した状態で前記空間から所定位置に差し入れてエアクリーナボックス及び囲繞壁にそれぞれ取り付けることができる。すなわち、カバー部材の着脱を容易にしてエアクリーナエレメントの整備性を向上させることができる。

図１は、この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。図２は、上記自動二輪車の車体フレーム、エアクリーナボックス及び前部リヤフェンダの左側面図である。図３は、図２に示す構成の上面図である。図４は、図２に示す構成の右側面図である。図５は、上記エアクリーナボックス及び前部リヤフェンダの左側面図である。図６は、図５に示す構成の上面図である。図７は、図５のＡ断面図である。

符号の説明

　１　自動二輪車
　５　車体フレーム
　７　後輪
　１１　メインフレーム（フレーム部材）
　２１　シートフレーム（フレーム部材）
　２２　サポートフレーム（フレーム部材）
　３１　エンジン
　３８　シート
　４０　エアクリーナボックス
　４２　エアクリーナエレメント
　４３　吸気ダクト
　４３ａ　吸気口
　４６　ダクトカバー（カバー部材）
　５１　前部リヤフェンダ（リヤフェンダ）
　６１　囲繞壁
　Ｋ１　吸気空間
　６５ａ　前右側壁（側部）

　以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

　図１に示すように、自動二輪車（鞍乗り型車両）１の前輪２を軸支する左右フロントフォーク３は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。一方、後輪７を軸支するスイングアーム８は、その前端部が車体フレーム５略中央の左右ピボットブラケット９に上下揺動可能に枢支される。スイングアーム８の左右後部と左右シートフレーム２１の後部との間には左右リヤクッション８ａがそれぞれ介設される。

　図２，３を併せて参照し、車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなり、ヘッドパイプ６から延びる左右メインフレーム１１を主とする所謂ダイヤモンド型とされる。
　左右メインフレーム１１は、側面視ではヘッドパイプ６の上部から比較的緩傾斜をなして斜め下後方に延びた後に第一湾曲部１１ａを経て下方に湾曲し、比較的急傾斜をなして斜め後下方に延びた後、左右ピボットブラケット９の背後で第二湾曲部１１ｂを経て前方に湾曲して斜め前下方に延びる。左右第二湾曲部１１ｂの前側（内周側）には左右ピボットブラケット９がそれぞれ溶接結合される。

　左右メインフレーム１１において、左右ピボットブラケット９の上方の部位間にはセンタアッパクロスメンバ１２が渡設され、左右ピボットブラケット９の下方の下端部間にはセンタロアクロスメンバ１３が渡設される。
　また、左右メインフレーム１１は、図３に示す上面視ではヘッドパイプ６の上部から互いに離間するように斜め後左右外側に延びた後、第三湾曲部１１ｃを経て後方に湾曲し、互いに略平行となって斜め下後方に延びる。左右メインフレーム１１における第三湾曲部１１ｃ間にはフロントアッパクロスメンバ１４が渡設される。

　ヘッドパイプ６の下部からは、左右ダウンフレーム１５が側面視で斜め下後方に直線状に延びる。左右ダウンフレーム１５は、上面視ではヘッドパイプ６の下部から互いに離間するように斜め後左右外側に延びた後、第四湾曲部１５ａを経て後方に湾曲し、互いに略平行となって斜め下後方に延びる。左右ダウンフレーム１５における第四湾曲部１５ａの後方の部位間にはフロントロアクロスメンバ１６が渡設される（図２参照）。

　左右メインフレーム１１の前部上側間には、前端をヘッドパイプ６の上部に接合するアッパガセット１７ａが渡設され、左右ダウンフレーム１５の前部下側間には、同じく前端をヘッドパイプ６の下部に接合するロアガセット１７ｂが渡設される。また、左右メインフレーム１１及び左右ダウンフレーム１５の前端部間には、前端をヘッドパイプ６の中間部に接合する左右ガセットプレート１７ｃがそれぞれ渡設される。さらに、左右メインフレーム１１の第三湾曲部１１ｃの下側と左右ダウンフレーム１５の第四湾曲部１５ａの上側との間には、左右ガセットフレーム１８がそれぞれ渡設される。

　左右メインフレーム１１の第一湾曲部１１ａの直ぐ下方の部位からは、左右シートフレーム２１がやや後上がりに後方に延び、第五湾曲部２１ａを経てやや傾斜を急にして斜め上後方に延びる。左右メインフレーム１１の第二湾曲部１１ｂの直ぐ上方の部位からは、左右サポートフレーム２２が斜め上後方に延び、該左右サポートフレーム２２の後端部が左右シートフレーム２１の第五湾曲部２１ａの下側に接合される。左右シートフレーム２１の上部下側と左右サポートフレーム２２の後部下側との間には左右クッションガセット２３がそれぞれ溶接結合され、該左右クッションガセット２３とスイングアーム８の左右後部との間に左右リヤクッション８ａがそれぞれ介設される（図１参照）。

　左右シートフレーム２１の中間部間及び後端部間には、センタクロスメンバ２４及びリヤクロスメンバ２５がそれぞれ渡設される（図３参照）。左右サポートフレーム２２の前部下側と左右メインフレーム１１の第二湾曲部１１ｂ後側との間には、側面視で前方に開放するＵ字状をなす左右ステップフレーム２６の前端部がそれぞれ接合され、この左右ステップフレーム２６の後端部に突設された支持ブラケット２６ａに後部同乗者用のステップ（不図示）が支持される。

　図１を参照し、車体略中央部には、自動二輪車１の原動機であるエンジン３１が搭載される。エンジン３１は、クランク軸を左右方向（車体幅方向）に沿わせた単気筒エンジンであり、そのクランクケース３２の前部上方にシリンダ３３が立設される。シリンダ３３内にはピストンが往復動可能に嵌装され、該ピストンの往復動がコンロッドを介してクランク軸の回転動に変換される（何れも不図示）。エンジン３１の出力はクランクケース３２の後部左側に出力され、チェーンドライブ式の伝動機構を介して後輪７に伝達される。

　シリンダ３３の後部にはキャブレター（又はスロットルボディ）３４の前端部（下流側端部）が後方から接続され、該キャブレター３４の後端部（上流側端部）には後に詳述するエアクリーナボックス４０が後方から接続される。シリンダ３３の前部には排気管３５の基端部が接続され、該排気管３５がシリンダ３３の前方及び下方で湾曲してクランクケース３２の下方を後方に延び、その先端部を後輪７右側に配設されたサイレンサ３６の前端部に接続する。

　図２を併せて参照し、エンジン３１は、そのクランクケース３２の前端部が左右ダウンフレーム１５の下端部に前支持ブラケット１５ｂを介して支持され、クランクケース３２の後部上側がセンタアッパクロスメンバ１２に後上支持ブラケット１２ａを介して支持され、クランクケース３２の後端部下側がセンタロアクロスメンバ１３に後下支持ブラケット１３ａを介して支持されることで、車体フレーム５に吊下される。

　なお、図１中符号３７は左右メインフレーム１１上に支持された燃料タンクを、符号３８は燃料タンク３７の後方において左右シートフレーム２１上に支持された乗員（運転者及び後部同乗者）着座用のシートを、符号３９ａはステアリングステム４の前方に配設されたフロントカウルを、符号３９ｂは燃料タンク３７及びシート３８の左右下方において前記エアクリーナボックス４０周辺を側方から覆う左右サイドカバーを、符号３９ｃは左右シートフレーム２１の後部を覆うリヤカウルをそれぞれ示す。

　図５，６を参照し、エアクリーナボックス４０は、直方体状の外形をなす中空のエアクリーナケース４１と、該エアクリーナケース４１内に収容されるエアクリーナエレメント４２と（図６参照）、該エアクリーナケース４１内への外気導入用の吸気ダクト４３とを主になる。

　図２を併せて参照し、エアクリーナケース４１は、その上壁部４１ａが側面視で左右シートフレーム２１の前部間に位置し、前壁部４１ｂが左右メインフレーム１１の第一湾曲部１１ａ下方の傾斜部間に位置し、後壁部４１ｃ及び下壁部４１ｄ間の角部Ｋが左右サポートフレーム２２の中間部間に位置するように配置される。エアクリーナケース４１の下壁部４１ｄは略水平に設けられ、上壁部４１ａはやや前下がりに傾斜して設けられる。

　図６を参照し、エアクリーナケース４１の左右側壁部４１ｅ，４１ｆは、前側ほど右側に位置するように前後方向に対して傾斜して設けられ、かつこれらと略直交する前後壁部４１ｂ、４１ｃも左右方向に対して傾斜して設けられる。すなわち、エアクリーナケース４１全体が上面視で右回りに回転するように傾斜して設けられる。エアクリーナは、その上面視での中心位置が車体左右中心線Ｃ１上に位置するように配置される。

　図５を参照し、エアクリーナケース４１の前後壁部４１ｂ、４１ｃは、上側ほど前側に位置するように側面視で傾斜して設けられる。また、エアクリーナケース４１の前記角部Ｋは、側面視で後上がりに傾斜する直線状の面取り状に形成される。エアクリーナケース４１の前壁部４１ｂには、前記キャブレター３４の後端部（上流側端部）が接続される（図１参照）。

　図６を参照し、エアクリーナケース４１は合成樹脂製のもので、右方に開放するケース本体４４とその右開口を覆う（前記右側壁部４１ｆを構成する）ケースカバー４５とに分割構成される。また、ケースカバー４５の側面視での中央部分は側面視方形状に開口し、該開口が別体のダクトカバー４６により覆われる。

　図４を併せて参照し、ダクトカバー４６は左右幅を抑えた直方体状の外形をなす中空のもので、左方（ケースカバー４５側）に向けて開放し、その内部空間とエアクリーナケース４１の内部空間とを連通させる。ケースカバー４５とダクトカバー４６との間には、厚板状の前記エアクリーナエレメント４２が挟持される。

　ダクトカバー４６の後壁部４６ａには、ゴム等の可撓性樹脂からなる前記吸気ダクト４３の基端部が嵌合装着される。吸気ダクト４３は上下に長い中空楕円状の断面形状を有して前後に延び、その先端部（後端部）を後述の前部リヤフェンダ５１上に立設された囲繞壁６１の側部に保持させる。吸気ダクト４３は、ダクトカバー４６の後壁部４６ａから後方へやや後上がりに延出すると共に斜め後左側（左右内側）に湾曲し、その先端部がこれと略直交する前記囲繞壁６１の前右側壁６５ａを貫通して、その先端開口である吸気口４３ａを囲繞壁６１で囲まれた吸気空間Ｋ１に臨ませる。

　そして、エンジン３１の運転時には、その吸気負圧により前記吸気空間Ｋ１内の外気が吸気口４３ａより吸気ダクト４３内に吸引され、該外気が前記エアクリーナエレメント４２を通過しろ過されて比較的大型のエアクリーナケース４１内の空間に至り、このろ過後の外気がキャブレター３４を通じて燃料を含んだ混合気とされてシリンダ３３内の燃焼室に供給される。

　図５を参照し、吸気ダクト４３はエアクリーナケース４１の上下中間部に位置し、その吸気口４３ａはエアクリーナケース４１及び囲繞壁６１の直ぐ上方に位置するシート３８の底板３８ａから下方に離間し、該吸気口４３ａが前記吸気空間Ｋ１内の比較的深い位置（下部）に配置される。これにより、吸気空間Ｋ１の近傍における迷路構造の吸気通路等を不要とした上で、吸気口４３ａへの異物の侵入を効果的に抑制すると共に、囲繞壁６１内の吸気空間Ｋ１がエアクリーナケース４１内の空間と共に吸気チャンバとしても機能する。

　図１を参照し、自動二輪車１において、前輪２の上方はフロントフェンダＦＦに覆われる一方、後輪７の上方はリヤフェンダＲＦで覆われる。
　リヤフェンダＲＦは合成樹脂製のもので、後輪７の前部上方を覆う前部リヤフェンダ５１と後輪７の後部上方を覆う後部リヤフェンダ５２とに分割構成される。

　図２，５，６を参照し、前部リヤフェンダ５１は樹脂一体形成品であり、側面視で概ね斜め上前方に凸の湾曲状をなすフェンダ本体５３を主になる。フェンダ本体５３は概ね左右シートフレーム２１の内側面の間に渡る左右幅を有し、その前部が左右サポートフレーム２２の後部間に位置し、かつ後部が左右シートフレーム２１の後部間に位置するように配置される。フェンダ本体５３の前端部５３ａはエアクリーナケース４１の前記角部Ｋ近傍（左右サポートフレーム２２の中間部近傍）に至り、後端部５３ｂは左右シートフレーム２１の後端部近傍に至る。

　フェンダ本体５３の前端部５３ａには、エアクリーナケース４１の直ぐ下方をやや前下がりに延びる保持腕５４が一体形成される。保持腕５４は、フェンダ本体５３と同等の左右幅を有すると共に上下厚さを抑えた扁平状とされ、フェンダ本体５３の前端部５３ａから前記車体フレーム５のセンタアッパクロスメンバ１２に向けて側面視直線状に延出する。

　保持腕５４の先端部は左右両側及び左右中間の三つに分岐し、その左右両側は前記センタアッパクロスメンバ１２の外周に下方から整合する側面視円弧状とされると共に、左右中間はセンタアッパクロスメンバ１２の外周に上方から整合する側面視円弧状とされる。このような保持腕５４の先端部がセンタアッパクロスメンバ１２を上下から挟み込むように嵌合することで、前部リヤフェンダ５１の前部が車体フレーム５に支持される。

　前部リヤフェンダ５１の左右両側には、フェンダ本体５３の前端部５３ａ近傍から後端部５３ｂ近傍まで至る左右側壁５５が一体形成される。左右側壁５５は左右方向と略直交する板状をなし、前部リヤフェンダ５１の湾曲形状を保持する補強壁としても機能する。

　左右側壁５５の後部上側には、左右シートフレーム２１の後部上に左右互い違いに突設された支持ブラケット５６ａに対する被支持部５６が設けられ、該被支持部５６及び支持ブラケット５６ａを介して前部リヤフェンダ５１の後部が車体フレーム５に支持される。
　このような前部リヤフェンダ５１が、乗員着座用の前記シート３８の下方に位置している。

　なお、前部リヤフェンダ５１の後端部５３ｂは左右に拡幅するように形成され、該後端部５３ｂには後部リヤフェンダ５２の上端部が取り付けられる。また、前部リヤフェンダ５１における側面視で比較的緩傾斜をなす後部（後端部５３ｂと前記囲繞壁６１との間）の上面には、車載工具や書類等の収容空間Ｋ２を形成する上面視方形状の立壁５３ｃが一体形成されてツールボックスが構成される。

　前部リヤフェンダ５１のフェンダ本体５３の前部は側面視で比較的急傾斜をなして後上がりに傾斜し、その上面には前記囲繞壁６１が一体形成され、該囲繞壁６１内には上方に開放する前記吸気空間Ｋ１が形成される。

　図６を参照し、囲繞壁６１は、概ね左右方向と直交する平板状の左側壁６２と、該左側壁６２の前縁から上面視で斜め前右方に傾斜して延びる平板状の前壁６３と、左側壁６２の後縁から右方に概ね左右方向に沿って延びる平板状の後壁６４と、前記前壁６３の右縁と後壁６４の右縁との間に渡る上面視でへの字状に屈曲した右側壁６５とを有してなる。
各壁は隣接するもの同士で互いに連なり、前記吸気空間Ｋ１の前後左右を無端状に取り囲む。

　右側壁６５は、前壁６３の右縁から上面視で斜め後右方に傾斜して延びる平板状の前右側壁６５ａと、該前右側壁６５ａの後縁と後壁６４の右縁との間に渡る後右側壁６５ｂとを有してなる。後右側壁６５ｂは、後側が左側に位置するように上面視でやや傾斜して設けられる。また、前右側壁６５ａの前後縁間の幅は、前壁６３の左右縁間の幅よりも狭く設けられる。前右側壁６５ａと前壁６３とは互いに略直角をなすように連なり、前右側壁６５ａと後右側壁６５ｂとは互いに鈍角をなすように連なる。

　図５を併せて参照し、前後壁６３，６４及び前右側壁６５ａは、側面視で上側ほど前側に位置するように傾斜する。この傾斜とエアクリーナケース４１の後壁部４１ｃの傾斜とは、側面視で互いに略平行とされる。

　フェンダ本体５３の前部において、吸気空間Ｋ１の下方には棚部６６が形成される。棚部６６は、側面視で前後壁６３，６４等の傾斜と略直交しかつ左右方向に沿う平板状の上壁６６ａと、該上壁６６ａの前縁からこれと略直交して（前記傾斜と略平行に）垂下しかつ左右方向に沿う平板状の垂下壁６６ｂとを有してなる。垂下壁６６ｂの側面視での延長上には、囲繞壁６１の前縁である前壁６３の右側縁（前右側壁６５ａの左前縁）が位置する。

　上壁６６ａの後方には、フェンダ本体５３の前部における後上がり緩やかな球状に湾曲するフェンダ上壁６７ａが連なり、これら両上壁６６ａ，６７ａが囲繞壁６１の底部（吸気空間Ｋ１の下端）を閉塞する底壁６７を形成する。

　前記吸気ダクト４３の先端部（後端部）と略直交する前右側壁６５ａの中央部には、吸気ダクト４３の先端部を貫通させる上下に長い楕円状の開口６８が形成され、この開口６８を通じて吸気ダクト４３先端の吸気口４３ａが吸気空間Ｋ１に臨まされる。
　開口６８の内周には例えば軟質樹脂製のシール部材が嵌合装着され、吸気ダクト４３の先端部の外周を弾性的かつシール状態に保持する。これにより、吸気ダクト４３の先端部が前右側壁６５ａの開口６８に対して比較的容易に着脱可能とされる。

　ここで、図４を参照し、吸気ダクト４３及びダクトカバー４６は、側面視で車体フレーム５の左メインフレーム１１、左シートフレーム２１及び左サポートフレーム２２に囲まれた三角形状の空間内に配置されており、吸気ダクト４３を右前側壁６５ａから取り外すと共にダクトカバー４６をエアクリーナボックス４０本体から取り外すことで、これらを互いに一体化した状態で前記空間から車体側方へ取り出すことができ、かつこれらを互いに一体化した状態で前記空間から所定位置に差し入れてエアクリーナボックス４０本体及び右前側壁６５ａにそれぞれ取り付けることができる。

　図６を参照し、吸気空間Ｋ１は、車体左右中心線Ｃ１よりも右側の容量が左側の容量よりも大きくなるように、囲繞壁６１と共に車体右側に偏倚して設けられる。車体左右中心線Ｃ１よりも右側には吸気ダクト４３が位置しており、したがって吸気空間Ｋ１及び囲繞壁６１は、車体左右中心線Ｃ１よりも右側すなわち吸気ダクト４３側に偏倚して設けられているといえる。

　吸気空間Ｋ１及び囲繞壁６１の左右幅は前部リヤフェンダ５１の左右幅よりも小さくされるが、これらが右側に偏倚して設けられることから、囲繞壁６１の左方（吸気ダクト４３と反対側）には比較的左右幅の広い空間が生じ、該空間を利用して自動二輪車１の電装部品であるフューズ６９ａやイグニッションコイル６９ｂ等の補機類が側面視で囲繞壁６１と重なるように（囲繞壁６１と車体幅方向で並ぶように）配置されている。なお、エアクリーナケース４１上にはＣＤＩ（Capacitor Discharge Ignition）ユニット６９ｃが配置されている。

　また、囲繞壁６１の前壁６３とエアクリーナケース４１の後壁部４１ｃとの間にも左方に開放する上面視Ｖ字状の空間が生じ、該空間に自動二輪車１の補機類を配置可能である。このような囲繞壁６１周辺の空間に配置した部品は、通常時は前記サイドカバー３９ｂで側方から覆われており、かつこのサイドカバー３９ｂを取り外すのみで容易に到達することができ、該配置部品の整備性が高められている。

　図７を参照し、囲繞壁６１は吸気空間Ｋ１の容量を確保するべくフェンダ本体５３から比較的高く起立して設けられるが、この囲繞壁６１のフェンダ本体５３側の基端部６１ａは、下方に開放する中空状に形成される。
　すなわち、比較的高さのある囲繞壁６１を形成するにあたり、その先端側の厚さを最小限としても、成形型からの抜き角の関係で囲繞壁６１の基端側が必要以上に厚くなることがあるが、この場合にも、囲繞壁６１の基端部６１ａを中空とすることで、その外形は厚くして前記抜き角を確保しながらも、当該部位の成形性を高めることができる。

　以上説明したように、上記実施例における自動二輪車１の吸気装置は、乗員着座用のシート３８の下方に後輪７の上方を覆う前部リヤフェンダ５１を設け、該前部リヤフェンダ５１の前方にはエンジン３１の吸気ろ過用のエアクリーナボックス４０を設け、前記前部リヤフェンダ５１の前部上面には上方に開放する吸気空間Ｋ１を形成する囲繞壁６１を立設し、前記吸気空間Ｋ１に前記エアクリーナボックス４０から延びる吸気ダクト４３の先端の吸気口４３ａを臨ませるものにおいて、前記吸気ダクト４３が、前記エアクリーナボックス４０の一側（右側）から後方へ延び、前記囲繞壁６１の側部（前右側壁６５ａ）を貫通して前記吸気空間Ｋ１に前記吸気口４３ａを臨ませるものである。

　この構成によれば、吸気ダクト４３が囲繞壁６１の側部を貫通して該囲繞壁６１内に進入することで、囲繞壁６１とシート３８の底板３８ａとの間の隙間を小さくすると共に、吸気空間Ｋ１の比較的深い位置に吸気口４３ａを開口させることができ、該吸気口４３ａへの異物の侵入を抑制するために複雑な迷路構造の吸気通路を設けたり吸気ダクト４３を過度に延ばしたりすることを不要にでき、吸気通路ひいては当該吸気装置の簡素化を図ることができる。

　また、上記吸気装置は、前記囲繞壁６１が前記吸気ダクト４３側に偏倚して設けられることで、吸気空間Ｋ１の容量を確保した上で囲繞壁６１の吸気ダクト４３と反対側の側方に部品配置スペースを確保でき、電装部品等の補機類の配置自由度を高めることができる。また、前記補機類を囲繞壁６１の後方に配置する場合と比べて、囲繞壁６１及び補機類を前部リヤフェンダ５１の前部に集約でき、前部リヤフェンダ５１の後部上面のツールボックス等のスペースを広げることができる。

　さらに、上記吸気装置は、前記エアクリーナボックス４０の前記吸気ダクト４３側の一側にエアクリーナエレメント４２の整備用に着脱可能なダクトカバー４６が設けられ、該ダクトカバー４６に前記吸気ダクト４３の基端部が取り付けられると共に、該吸気ダクト４３の先端部が前記囲繞壁６１の側部に着脱可能に取り付けられ、前記ダクトカバー４６及び吸気ダクト４３が側面視で車体フレーム５のフレーム部材（メインフレーム１１、シートフレーム２１、サポートフレーム２２）に囲まれた空間内に配置されるものである。

　この構成によれば、吸気ダクト４３を囲繞壁６１の側部から取り外すと共にダクトカバー４６をエアクリーナボックス４０本体から取り外せば、これらを互いに一体化した状態で前記空間から車体側方へ取り出すことができ、かつこれらを互いに一体化した状態で前記空間から所定位置に差し入れてエアクリーナボックス４０及び囲繞壁６１にそれぞれ取り付けることができる。すなわち、ダクトカバー４６の着脱を容易にしてエアクリーナエレメント４２の整備性を向上させることができる。

　さらに、上記吸気装置は、前記囲繞壁６１が前記前部リヤフェンダ５１に一体形成されると共に、該囲繞壁６１の前部リヤフェンダ５１側の基端部６１ａが中空に形成されることで、囲繞壁６１を前部リヤフェンダ５１に一体形成して部品点数の削減を図ると共に、吸気空間Ｋ１の容積を確保するべく囲繞壁６１の高さを増加させた場合にもその基端側の厚さを確保しつつ基端部６１ａを中空として成形を容易にし、囲繞壁６１の成形性及び設計自由度を向上させることができる。

　本発明によれば、リヤフェンダ前方のエアクリーナボックスから延びる吸気ダクトをリヤフェンダ上に立設した囲繞壁内の吸気空間に臨ませる自動二輪車の吸気装置において、吸気通路の簡素化を図ると共に囲繞壁の周囲の部品配置自由度を高めることができる。

Claims

　乗員着座用のシートの下方に後輪の上方を覆うリヤフェンダと、
　該リヤフェンダの前方にはエンジンの吸気ろ過用のエアクリーナボックスと、
　前記リヤフェンダの前部上面には上方に開放する吸気空間を形成して立設する囲繞壁と、
　前記エアクリーナボックスから延びて、その先端の吸気口が前記吸気空間に連通する吸気ダクトと、
を備えた自動二輪車の吸気装置において、
　前記吸気ダクトが、前記エアクリーナボックスの一側から後方へ延び、前記吸気空間に前記吸気口を連通させるように前記囲繞壁の側部を貫通することを特徴とする自動二輪車の吸気装置。
　請求項１に記載の自動二輪車の吸気装置であって、
　前記囲繞壁が前記吸気ダクト側に偏倚して設けられ、
　該囲繞壁が偏倚することで前記吸気ダクトと反対側にできたスペースに、自動二輪車の補機類が側面視で前記囲繞壁と重なるように配置されることを特徴とする自動二輪車の吸気装置。
　請求項１又は２に記載の自動二輪車の吸気装置であって、
　前記エアクリーナボックスの前記吸気ダクト側の一側にエアクリーナエレメントの整備用に着脱可能なカバー部材が設けられ、
　該カバー部材に前記吸気ダクトの基端部が取り付けられると共に、該吸気ダクトの先端部が前記囲繞壁の側部に着脱可能に取り付けられ、
　前記カバー部材及び吸気ダクトが側面視で車体フレームのフレーム部材に囲まれた空間内に配置されることを特徴とする自動二輪車の吸気装置。