WO2012057160A1 - 自動二輪車 - Google Patents
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Abstract
Description
第1実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の図においてFRは車両前方、LHは車両左方、UPは車両上方を各々示す。
フレームボディ5を構成するメインフレーム12、ダウンフレーム13、シートレール14、ピボットフレーム15、及びリヤフレーム16は、何れも断面四角形状の中空状フレームであり、角形鋼管や鋼板のプレス成形品等より得られる。
シートレール14の後端には、車両後方に開口する開口部14aが形成されており(図7参照)、シートレール14の内部には、外気が通過可能である。
リヤフレーム16とスイングアーム10の後部との間には、左右一対のリヤクッション30がそれぞれ上下方向に対して前傾姿勢で配設されている。
図2に示すように、エアクリーナ23は、左右方向で分割可能に構成されたエアクリーナケース36と、エアクリーナケース36の分割面Eに沿って保持されて、クリーンサイドケース24とダーティサイドケース32との間に介在するエアクリーナエレメント35と、クリーンサイドケース24の左側方を覆うサイドカバー33とを有する。エアクリーナケース36、及びサイドカバー33は、合成樹脂(PP、PE、ABS樹脂等)により形成されている。
エアクリーナエレメント35は、分割面E上であって、クリーンサイドケース24の本体部42の開口部42aを覆うように配置されている。エアクリーナエレメント35は乾式であり、ろ紙を所定の幅でひだ折りしてろ過面積を確保したもので、その周囲がエレメントホルダ47に保持されている。エレメントホルダ47は、厚板形状のエアクリーナエレメント35の四方向の側面を覆う四角筒形状であり、その外周部には、開口部42aのエレメント壁部42bを挟持できるクランプ部47aが形成されている。これにより、エアクリーナエレメント35はエレメントホルダ47を介してクリーンサイドケース24の開口部42aに取り付けられる。
フランジ部41の側面視における外形は、シートレール14の上面に沿う略水平な上辺、及びその下方に離間する下辺と、ピボットフレーム15の前面に概ね沿う略垂直な前辺、及びその後方に離間する後辺とを有する四角形状であり、フランジ部41の下部後方は、リヤフレーム16の下面に沿うように斜めに切り取られる。また、フランジ部41の上部には凹部41cが形成されている。
ダーティサイドケース32には、複数の取付凹部44及び、取付孔44aが形成されており、ダーティサイドケース32は、取付孔44aとビス45により、クリーンサイド24のフランジ部41に固定される。ダーティサイドケース32は、フランジ部41とともにエアクリーナ23左側と対称の外観面(意匠面)を形成する。
また、吸気ダクト34は、シートレール14とダーティサイドケース32とに取り付けられた状態で、フランジ部41の凹部41cと、ダーティサイドケース32の凹部32aとに収められ、エアクリーナ23の意匠面から大きく突出することがないように形成されている。
また、エアクリーナ23を左右方向に分割し、吸気ダクト34とコネクティングチューブ22とがフレームボディ5を挟んで左右に配置されているため、エアクリーナ23の容量を維持しつつ、組み付け性の向上を図ることができる。
次に、第2実施形態を図面8~11に基づいて説明する。この実施形態におけるエアクリーナ23Bは、がフレームボディ5を車幅方向に跨ぐように、フレームボディ5の左右に張り出し、かつ、車幅方向で分割される等の基本構造の点で第1実施形態と同様であるが、特に、クリーンサイドケース24Bがさらに車幅方向で分割される点で第1実施形態と異なる。その他の第1実施形態と同一部分には同一符号を付してその説明は省略する。
図9に示すように、クリーンサイドケース24Bは、第1実施形態のフランジ部41に相当する第1フランジ部51aが設けられた第1ケース51と、第1ケース51と連結され、ダーティサイドケース32とは反対側のフレームボディ5の車幅方向外側に第2フランジ部52aが設けられた第2ケース52と、第2フランジ部52aと連結される第3ケース53とを有する。
リッド53bの開口部にもクランプ部が設けられており、第2ケース52の物品収納部Sに対して個別に開閉可能なように、リブ54に対して合成樹脂の弾性を利用したスナップフィット形式で取り付けられている(詳細な図示は略す。)。
また、第3ケース本体53aの前端には、チューブ取付孔53dが形成されており、第3ケース本体53aとキャブレター21とがコネクティングチューブ22を介して接続される。
なお、吸気ダクト34、エアクリーナエレメント35の構成、エアクリーナエレメント35の交換方法等は、第1実施形態と同様である。
この構造によれば、エアクリーナを左右方向に分割し、吸気ダクトとコネクティングチューブとがフレームを挟んで左右に配置されているため、エアクリーナの容量を維持しつつ、組み付け性の向上を図ることができる。
この構造によれば、エアクリーナエレメントを保持する分割面がフレームの外側に配置されるため、エアクリーナエレメントの組み付け性、メンテナンス性に優れる。
この構造によれば、ダーティサイドケースとクリーンサイドケースとを連結するクリーンサイドのフランジ部がフレームの外側に配置されるため、組み付け性に優れる。
この構造によれば、エアクリーナエレメントを保持するエアクリーナの分割面の面積を広く取れるので、広い面積のエアクリーナエレメントを配置することができる。
この構造によれば、張り出したクリーンサイドケースをサイドカバーで覆うので、クリーンサイドケースの形状を排気量に応じた容量等の条件によって自由に設定することができる。
この構造によれば、クリーンサイドケースの分割面がフレームと重なる位置に設けられているため、分割のラインが外観されない。
この構造によれば、クリーンサイドの一部を物品収納部とすることで、物品収納部をその他のスペースに設ける必要がないため、スペースを有効活用することができる。
この構造によれば、エアクリーナを構成するダーティサイドケースと、第1ケースと、第2ケースと、第3ケースと、リッドの5つの部品で物品収納部を容易に設けることができるため、部品点数の削減が可能となる。
この構造によれば、フレームの内部を吸気ダクトの一部としたため、吸気ダクトを大きく設ける必要がなく、車両のコンパクト化が可能になる。
この構造によれば、エアクリーナの分割構造を左右方向に分割する構造としたことによって、複数のフレーム部材に囲まれた場所にエアクリーナを配置する場合であっても、エアクリーナの容量を確保することができる。
また、上記実施形態においては、第2ケース52にリブ54を設け、リッド53bにより第2ケース52の一部を覆うことによって、物品収納部Sとする構成としたが、リブ54及びリッド53bを廃し、第2ケース52全体をクリーンサイドCとする構成としてもよい。
そして、自動二輪車に限らず鞍乗型車両であれば、三輪、四輪バギー車両にも適用できる。
Claims (10)
- ヘッドパイプ(6)から後方へ車両前後方向に延びるフレーム(5)と、
前記フレーム(5)を車幅方向に跨ぐように前記フレーム(5)の左右に張り出すエアクリーナ(23)と、
を具備し、
前記エアクリーナ(23)は、車幅方向で分割され、
前記エアクリーナ(23)の分割面(E)で、外気をろ過するエアクリーナエレメント(35)が保持され、
前記エアクリーナ(23)は、前記エアクリーナエレメント(35)でダーティサイド(D)とクリーンサイド(C)とに区画され、
前記ダーティサイド(D)及び吸気ダクト(34)と、前記クリーンサイド(C)及びコネクティングチューブ(22)とが、前記フレーム(5)を挟み左右に振り分けて配置される、
自動二輪車。 - 前記エアクリーナエレメント(35)を保持する前記エアクリーナ(23)の分割面(E)は、前記フレーム(5)の車幅方向外側に配置される、請求項1に記載の自動二輪車。
- 前記エアクリーナエレメント(35)を保持する前記エアクリーナ(23)の分割面(E)は、前記ダーティサイド(D)を形成するダーティサイドケース(32)と、前記クリーンサイド(C)を形成するクリーンサイドケース(24,24B)との合わせ面であり、
前記クリーンサイドケース(24)は、前記フレーム(5)の車幅方向外側にフランジ部(41)を有し、
前記フランジ部(41)で、前記クリーンサイドケース(24)は、前記ダーティサイドケース(32)と連結される、
請求項1又は2に記載の自動二輪車。 - 前記フランジ部(41)は、側面視において前記フレーム(5)と重なる位置まで張り出している、請求項3に記載の自動二輪車。
- 前記フレーム(5)の左右一側に張り出した前記クリーンサイドケース(24)を覆うサイドカバー(33)、を更に具備する、請求項1から4のいずれか1項に記載の自動二輪車。
- 前記クリーンサイドケース(24B)は車幅方向で複数に分割され、このクリーンサイドケース(24B)の分割面(F)は平面視で前記フレーム(5)と重なる、請求項1から4のいずれか1項に記載の自動二輪車。
- 前記フレーム(5)の左右一側に張り出した前記クリーンサイドケース(24B)の一部に設けられた物品収納部(S)、を更に具備する、請求項1から4、及び6のいずれか1項に記載の自動二輪車。
- 前記クリーンサイドケース(24B)は、
前記ダーティサイドケース(32)と連結される第1ケース(51)と、
前記第1ケース(51)と連結され、前記フレーム(5)における前記ダーティサイドケース(32)とは反対側の車幅方向外側に第2フランジ部(52a)を有する第2ケース(52)と、
前記第2フランジ部(52a)と連結される第3ケース(53)と、
に分割され、
前記第2ケース(52)及び前記第3ケース(53)の一部に、前記物品収納部(S)が、設けられ、
前記第2ケース(52)には、前記クリーンサイド(C)と前記物品収納部(S)とを仕切るリブ(54)が、設けられ、
前記リブ(54)と係合し前記第3ケース(53)とは個別に開閉可能なリッド(53b)が、前記第3ケース(53)を分割して設けられている、
請求項7に記載の自動二輪車。 - 前記フレーム(5)は中空状であり、前記フレーム(5)内を外気が通過し、
前記吸気ダクト(34)は、前記フレーム(5)と前記ダーティサイド(D)とを連結する、
請求項1から8のいずれか1項に記載の自動二輪車。 - 前記フレーム(5)は、ヘッドパイプ(6)から後方に延びるメインフレーム(12)と、該メインフレーム(12)の後部から後方に延びるシートレール(14)と、を有し、
前記メインフレーム(12)の後部から、ピボットフレーム(15)が下方に延び、
前記シートレール(14)と前記ピボットフレーム(15)とは、リヤフレーム(16,16)を介して接続され、
前記エアクリーナ(23)は、前記シートレール(14)と前記ピボットフレーム(15)と前記リヤフレーム(16)とで囲まれる空間(T)に配置される、
請求項1から9のいずれか1項に記載の自動二輪車。
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122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
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