JP2018155203A - 鞍乗型車両の吸気構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両の吸気構造において、エアクリーナに吸気ダクトを支持する。【解決手段】車両前後方向に開口する吸気取入口６０ｈが設けられるとともに、前記吸気取入口６０ｈには、車幅方向外方から空気が吸入され、前記吸気ダクト６０の側方において車両前後方向に延在する整流部６５を備えるとともに、車両前後方向に延在する吸気ダクト６０と、吸気ダクト６０をエアクリーナカバー５０の側壁面に支持するダクト支持部６１と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両の吸気構造に関する。

従来、鞍乗型車両の吸気構造において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、吸気ダクトの開口部の縁に起立壁を設けて雨水が吸気ダクト内へ浸入することを防止するものである。吸気ダクトの開口部は、車両後方に向けて開口している。

特許第３５３７８１７号公報

ところで、吸気ダクトが長く設けられる吸気構造においては、エンジンの振動等により、吸気ダクトが共振しないように吸気ダクトを支持することが求められる。

そこで本発明は、鞍乗型車両の吸気構造において、エアクリーナに吸気ダクトを支持することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、鞍乗型車両（１）の吸気構造において、車両前後方向に開口する吸気取入口（６０ｈ）が設けられるとともに、車両前後方向に延在する吸気ダクト（６０）と、前記吸気ダクト（６０）をエアクリーナカバー（５０）の側壁面に支持するダクト支持部（６１）と、を備えることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記吸気取入口（６０ｈ）には、車幅方向外方から空気が吸入され、前記吸気ダクト（６０）の側方において車両前後方向に延在する整流部（６５）を更に備えることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記整流部（６５）は、前記ダクト支持部（６１）と同一の部材で一体に形成されていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ダクト支持部（６１）は、前記吸気ダクト（６０）から車幅方向外方に延出するとともに車両前後方向に厚みを有する肉厚部（６４）を備えることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記吸気取入口（６０ｈ）は、車幅方向外方に開口し、前記吸気取入口（６０ｈ）の全体は、車幅方向外方に露出していることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記吸気ダクト（６０）の前方及び上方において前記エアクリーナカバー（５０）から車幅方向外方に起立する起立壁（５５）を更に備えることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記ダクト支持部（６１）は、前記エアクリーナカバー（５０）から車幅方向外方に突出する凸部（６２ａ，６２ｂ）と、前記吸気ダクト（６０）に繋がるとともに前記吸気ダクト（６０）の側方において車両上下方向に延在し、かつ、前記凸部（６２ａ，６２ｂ）が嵌合する凹部（６５ａ，６５ｂ）が設けられた延在壁（６５）と、を備えることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記エアクリーナカバー（５０）には、車両前後方向に開口するダクト取付口（５１ｈ）が設けられ、前記吸気ダクト（６０）には、前記エアクリーナカバー（５０）における前記ダクト取付口（５１ｈ）の外周縁が嵌合する嵌合溝（６０ｍ）が設けられていることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記吸気ダクト（６０）及び前記エアクリーナカバー（５０）を車幅方向外方から覆うとともに、側面視で、前記吸気取入口（６０ｈ）の後下方寄りにおいて後側ほど上方に位置するように傾斜する後端縁（３５ｅ）を有する外装カバー（３５）と、前記吸気ダクト（６０）から車幅方向外方に延出するとともに、側面視で、前記外装カバー（３５）の前記後端縁（３５ｅ）と前記吸気取入口（６０ｈ）との間を車両上下方向に延在する整流部（６５）と、を更に備えることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、車両前後方向に開口する吸気取入口が設けられるとともに、車両前後方向に延在する吸気ダクトと、吸気ダクトをエアクリーナカバーの側壁面に支持するダクト支持部と、を備えることで、ダクト支持部によって吸気ダクトがエアクリーナカバーの側壁部に支持されるため、エアクリーナに吸気ダクトを支持することができる。特に、吸気ダクトが車両前後方向に延在する構造においては、エンジンの振動の影響を抑制するためにエアクリーナに吸気ダクトを支持したい要求があるため、実益が大きい。
請求項２に記載した発明によれば、吸気取入口には車幅方向外方から空気が吸入され、吸気ダクトの側方において車両前後方向に延在する整流部を更に備えることで、吸気取入口から走行風を取り込む際に、整流部によって吸気ダクトの側方を流れる走行風の流速を落とすことができるため、吸気取入口の近傍に負圧が発生することを抑制することができる。
請求項３に記載した発明によれば、整流部がダクト支持部と同一の部材で一体に形成されていることで、整流部をダクト支持部と別個独立に設けた場合と比較して、部品点数を削減するとともに、吸気構造を簡素化することができる。
請求項４に記載した発明によれば、ダクト支持部が、吸気ダクトから車幅方向外方に延出するとともに車両前後方向に厚みを有する肉厚部を備えることで、肉厚部において支持剛性を高めることができるため、エアクリーナに吸気ダクトをより強固に支持することができる。
請求項５に記載した発明によれば、吸気取入口が車幅方向外方に開口し、吸気取入口の全体が車幅方向外方に露出していることで、吸気取入口の少なくとも一部が車幅方向外方から覆われている場合と比較して、吸気取入口から空気を効率良く吸入することができる。
請求項６に記載した発明によれば、吸気ダクトの前方及び上方においてエアクリーナカバーから車幅方向外方に起立する起立壁を更に備えることで、起立壁によって塵埃等の異物及び水（例えば雨天走行時の雨水）を遮ることができるため、吸気取入口に異物及び水が入ることを抑制することができる。
請求項７に記載した発明によれば、ダクト支持部が、エアクリーナカバーから車幅方向外方に突出する凸部と、吸気ダクトに繋がるとともに吸気ダクトの側方において車両上下方向に延在し、かつ、凸部が嵌合する凹部が設けられた延在壁と、を備えることで、吸気ダクトにおける延在壁の凹部にエアクリーナカバーの凸部が嵌合されるため、エアクリーナに吸気ダクトをより強固に支持することができる。加えて、嵌合構造はボルト等の締結部材が不要であるため、吸気ダクトの支持構造を簡素化することができる。
請求項８に記載した発明によれば、エアクリーナカバーには、車両前後方向に開口するダクト取付口が設けられ、吸気ダクトには、エアクリーナカバーにおけるダクト取付口の外周縁が嵌合する嵌合溝が設けられていることで、吸気ダクトの嵌合溝にエアクリーナカバーにおけるダクト取付口の外周縁が嵌合されるため、エアクリーナに吸気ダクトをより強固に支持することができる。加えて、嵌合構造はボルト等の締結部材が不要であるため、吸気ダクトの支持構造を簡素化することができる。
請求項９に記載した発明によれば、吸気ダクト及びエアクリーナカバーを車幅方向外方から覆うとともに、側面視で、吸気取入口の後下方寄りにおいて後側ほど上方に位置するように傾斜する後端縁を有する外装カバーを更に備えることで、外装カバーによって塵埃等の異物及び水（例えば雨天走行時の雨水）を遮ることができるため、吸気取入口に異物及び水が入ることを抑制することができる。加えて、外装カバーの後端縁が側面視で、吸気取入口の後下方寄りにおいて後側ほど上方に位置するように傾斜することで、外観性を向上することができる。加えて、吸気ダクトから車幅方向外方に延出するとともに、側面視で、外装カバーの後端縁と吸気取入口との間を車両上下方向に延在する整流部を更に備えることで、以下の効果を奏する。外装カバーの後端縁が側面視で、吸気取入口の後下方寄りにおいて後側ほど上方に位置するように傾斜していると、外装カバーの外面に沿って流れた走行風が外装カバーの後端縁で剥離するときに、前記後端縁で渦巻が生じ、吸気取入口の近傍に負圧が発生する可能性がある。これに対し、この構成によれば、整流部によって外装カバーの後端縁と吸気取入口との間を流れる走行風の流速を落とすことができるため、吸気取入口の近傍に負圧が発生することを抑制することができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を含む図である。 本発明の実施形態におけるエアクリーナユニットの左側面図である。 図４のＶ−Ｖ断面を含む図である。 上記エアクリーナユニットにおけるエアクリーナケースの左側面図である。 上記エアクリーナユニットにおけるエアクリーナカバーの左側面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を含む図である。 上記エアクリーナユニットにおける吸気ダクトをダクト支持部とともに示す左側面図である。 実施形態の変形例におけるエアクリーナユニットの上面図である。 実施形態の変形例におけるエアクリーナユニットの左側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例としてのユニットスイング式の自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル２によって操向される前輪３と、動力源を含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備えている。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２に操向可能に枢支されている。車体フレーム１１の下部後側には、パワーユニット１０の前部下側がリンク機構１９を介して上下揺動可能に枢支されている。

車体フレーム１１は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。車体フレーム１１は、その前端部に位置するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から斜め後下方へ延出するダウンフレーム１３と、ダウンフレーム１３の下端部の左右の側面に連結され、後方に向けて延出した後に、後部斜め上方に向かって延出する左右一対のサイドフレーム１４と、左右サイドフレーム１４の後部上端から後方に向けて延出する左右一対のシートフレーム１５と、を備えている。

ハンドル２は、ステアリングシャフト５の上端にハンドルホルダを介して支持されている。ステアリングシャフト５は、ヘッドパイプ１２に挿通されて下端をヘッドパイプ１２から露出させている。ステアリングシャフト５の下端には、車幅方向に延びるブリッジ部材が設けられている。ブリッジ部材の左右には、フロントフォーク６が設けられている。左右のフロントフォーク６の下部間には、前輪３が回転可能に支持されている。

車体フレーム１１の外周は車体カバー７で覆われている。車体カバー７の後方かつ上面には、搭乗者が着座するシート８が固定されている。シート８よりも前方には搭乗者が足を置くステップフロア９が形成されている。シート８の下方には、例えばヘルメットや荷物等を収納するための収納ボックス１７（図３参照）が設けられている。

＜パワーユニット＞
パワーユニット１０は、エンジン２０とその後部の動力伝達構造２５とを一体化したスイング式動力ユニットである。パワーユニット１０の前下部は、リンク機構１９を介して車体フレーム１１の下部後側に上下揺動可能に支持されている。パワーユニット１０の後端とシートフレーム１５との間には、リヤクッション２６（図３参照）が掛け渡されている。

＜エンジン＞
エンジン２０は、クランクシャフト（不図示）を車幅方向に沿わせた単気筒エンジンである。エンジン２０は、クランクシャフトを回転可能に支持しかつ収容するクランクケース２１と、クランクケース２１の前端部から前方に向けて略水平（詳細にはやや前上がり）に突出するシリンダ２２と、を備えている。

シリンダ２２の上壁には、不図示の吸気管が接続されている。吸気管は、後方に延びてスロットルボディ２３（図３参照）に接続されている。図２に示すように、スロットルボディ２３は、コネクティングチューブ２４によってエアクリーナボックス３１に接続されている。エアクリーナボックス３１は、パワーユニット１０の上部に支持されている。これにより、エアクリーナボックス３１は、パワーユニット１０と一体に揺動するようになっている。

＜動力伝達構造＞
動力伝達構造２５は、不図示のクランクシャフトの回転動力を後輪車軸に伝達する。これにより、後輪車軸に支持された後輪４が駆動して自動二輪車１が走行する。例えば、動力伝達構造２５は、不図示の変速機、遠心クラッチ、従動軸及び減速機構を備えている。

＜外装カバー＞
図２に示すように、車両後部の左側部には、外装カバー３５が設けられている。外装カバー３５は、吸気ダクト６０及びエアクリーナユニット３０を車幅方向外方から覆っている。図２の側面視で、外装カバー３５は、吸気取入口６０ｈの後下方寄りにおいて後側ほど上方に位置するように傾斜する後端縁３５ｅを有している。なお、図２の側面視で、外装カバー３５には、吸気取入口６０ｈの前下方において車両前後方向及び車幅方向外方に開口する外気導入口３５ｈが設けられている。

＜エアクリーナユニット＞
図３に示すように、車両後部の左側部であって外装カバー３５の車幅方向内方には、エアクリーナユニット３０が設けられている。図４に示すように、エアクリーナユニット３０は、箱状をなすエアクリーナボックス３１（以下単に「エアクリーナ３１」ともいう。）と、エアクリーナボックス３１内に吸気を導くための吸気ダクト６０と、エアクリーナボックス３１内とスロットルボディ２３とを連通させるコネクティングチューブ２４と、エアクリーナボックス３１内でエアから分離した水分を排出するための一対のドレンチューブ７０，７１（図４参照、図２においては車幅方向外側のドレンチューブ７１のみを図示）と、エンジン２０（図１参照）のシリンダヘッドから延びるとともにブローバイガスの気液分離が行われるブリーザホース８０と、を備えている。

＜エアクリーナボックス＞
図３に示すように、エアクリーナボックス３１は、車幅方向内側に配置されたエアクリーナケース４０と、車幅方向外側に配置されたエアクリーナカバー５０と、エアクリーナケース４０とエアクリーナカバー５０との間に介在するフィルタ（不図示）と、を備えている。

＜エアクリーナケース＞
図６の側面視で、エアクリーナケース４０は、前方、後方及び上方に緩やかな凸をなして前後に延びるとともに、車幅方向外側（左側）を開放する箱状をなしている。例えば、エアクリーナケース４０は、樹脂製である。図３の上面視で、エアクリーナケース４０は、車幅方向内方に膨出する膨出部４１を備えている。図６に示すように、エアクリーナケース４０の前下部における膨出部４１には、車両前後方向及び車幅方向に開口するコネクティングチューブ取付口４１ｈが設けられている。

エアクリーナケース４０には、エアクリーナケース４０の前部内周壁４２ａと、前部内周壁４２ａに連なるとともに側面視で上下に延在する隔壁４２ｂとによりブリーザ室４２が形成されている。エアクリーナケース４０の前端部には、ブリーザ室４２に連通するとともに、ブリーザホース８０が取り付けられるブリーザ管４３が設けられている。ブリーザ管４３は、前下方に指向する筒状をなしている。

エアクリーナケース４０の後下部には、一対のドレンチューブ７０，７１のうち車幅方向内側のドレンチューブ７０（以下「ケース側ドレンチューブ７０」ともいう。図４参照）が取り付けられるケース側ドレン管４４が設けられている。ケース側ドレン管４４は、後下方に指向する筒状をなしている。

エアクリーナケース４０の外周部には、エアクリーナカバー５０（図７参照）との取付部４５（以下「ケース側取付部４５」ともいう。）が複数設けられている。実施形態において、ケース側取付部４５は、エアクリーナケース４０の外周縁に沿って間隔をあけて６つ設けられている。具体的に、図６の側面視で、６つのケース側取付部４５は、エアクリーナケース４０の前端側においてブリーザ管４３の下方に位置するケース前取付部４５ａと、エアクリーナケース４０の後端側に位置するケース後取付部４５ｂと、エアクリーナケース４０の前上側に位置するケース前上取付部４５ｃと、エアクリーナケース４０の後上側に位置するケース後上取付部４５ｄと、エアクリーナケース４０の前下側においてコネクティングチューブ取付口４１ｈの下方に位置するとともに下方に突出するケース前下取付部４５ｅと、エアクリーナケース４０の後下側においてケース側ドレン管４４の前方に位置するとともに下方に突出するケース後下取付部４５ｆと、である。

エアクリーナケース４０の後部には、エアクリーナケース４０の後部側壁から車幅方向外方（左方）に突出するリブ４６が設けられている。図６の側面視で、リブ４６は、ケース後上取付部４５ｄとケース後下取付部４５ｆとの間を上下に延在する上下延在リブ４６ａと、前後に延在するとともに上下に離間しかつ上下延在リブ４６ａに前端部が繋がる４つの前後延在リブ４６ｂと、を備えている。

エアクリーナケース４０の前部には、ブリーザ管４３の下方においてエアクリーナケース４０の前端部から前下方に延出するケース取付延出部４７が設けられている。ケース取付延出部４７の前下端部には、クランクケース２１（図３参照）の側への取付孔４７ｈが形成されている。

エアクリーナケース４０の後下部には、ケース前下取付部４５ｅとケース後下取付部４５ｆとの前後間においてエアクリーナケース４０の外周縁から後下方に突出するケース取付突出部４８が設けられている。ケース取付突出部４８には、動力伝達構造２５（図３参照）の側への取付孔４８ｈが形成されている。

エアクリーナケース４０の上端部には、ケース前上取付部４５ｃとケース後上取付部４５ｄとの前後間においてエアクリーナケース４０の外周縁から上方に突出するフィルタ係止突出部４９が設けられている。フィルタ係止突出部４９には、フィルタ（不図示）への係止爪４９ａが形成されている。
なお、図中符号４６ｃは、不図示のハーネスを係止するためのハーネス取付突出部を示す。

＜エアクリーナカバー＞
図７の側面視で、エアクリーナカバー５０は、前方、後方及び上方に緩やかな凸をなして前後に延びるとともに、車幅方向内側（右側）を開放する箱状をなしている。例えば、エアクリーナカバー５０は、樹脂製である。エアクリーナカバー５０の前上部における側壁部５１には、車両前後方向及び車幅方向に開口するダクト取付口５１ｈが設けられている。

エアクリーナカバー５０の側壁部５１においてダクト取付口５１ｈの周辺部５１Ａ（以下「ダクト周辺壁５１Ａ」ともいう。）は、車幅方向内方に窪む凹形状をなしている。具体的に、図５の断面視で、ダクト周辺壁５１Ａは、エアクリーナカバー５０の前端部から後方に延びた後に、後側ほど車幅方向外方に位置するように傾斜し、その後、後方に屈曲している。ダクト取付口５１ｈは、ダクト周辺壁５１Ａのうち、断面視で後側ほど車幅方向外方に位置するように傾斜する傾斜面５１Ｓ（以下「ダクト取付口形成面５１Ｓ」ともいう。）に設けられている。

エアクリーナカバー５０の後下部には、一対のドレンチューブ７０，７１のうち車幅方向外側のドレンチューブ７１（以下「カバー側ドレンチューブ７１」ともいう。図２参照）が取り付けられるカバー側ドレン管５２が設けられている。カバー側ドレン管５２は、後下方に指向する筒状をなしている。

エアクリーナカバー５０の外周部には、エアクリーナケース４０との取付部５３（以下「カバー側取付部５３」ともいう。）が複数設けられている。実施形態において、カバー側取付部５３は、エアクリーナカバー５０の外周縁に沿って間隔をあけて６つ設けられている。具体的に、図７の側面視で、６つのカバー側取付部５３は、エアクリーナカバー５０の前端側に位置するカバー前取付部５３ａと、エアクリーナカバー５０の後端側に位置するカバー後取付部５３ｂと、エアクリーナカバー５０の前上側に位置するカバー前上取付部５３ｃと、エアクリーナカバー５０の後上側に位置するカバー後上取付部５３ｄと、エアクリーナカバー５０の前下側において下方に突出するカバー前下取付部５３ｅと、エアクリーナカバー５０の後下側においてカバー側ドレン管５２の前方に位置するとともに下方に突出するカバー後下取付部５３ｆと、である。

図７の側面視で、各カバー側取付部５３は、各ケース側取付部４５（図６参照）と車幅方向で重なる位置に配置されている。例えば、フィルタ（不図示）を挟んでエアクリーナケース４０（図６参照）及びエアクリーナカバー５０を車幅方向に重ね合わせた後、各カバー側取付部５３にボルト５９（図４参照）を挿通し、各ケース側取付部４５の雌ネジ部（不図示）に螺着する。これにより、エアクリーナケース４０及びエアクリーナカバー５０を連結することができる。

エアクリーナカバー５０の上端部には、カバー前上取付部５３ｃとカバー後上取付部５３ｄとの前後間においてエアクリーナカバー５０の外周縁から上方に突出するとともにフィルタ係止突出部４９（図６参照）を車幅方向外方から覆うカバー突出部５４が設けられている。

＜起立壁＞
エアクリーナカバー５０の前上部には、吸気ダクト６０（図２参照）の前方及び上方においてエアクリーナカバー５０から車幅方向外方に起立する起立壁５５が設けられている。例えば、起立壁５５は、樹脂製である。起立壁５５は、エアクリーナカバー５０と同一の部材で一体に形成されている。図３に示すように、起立壁５５の車幅方向外端は、吸気取入口６０ｈよりも車幅方向外方に位置している。

図７に示すように、起立壁５５は、吸気ダクト６０を前方及び上方から覆うように、後方及び下方を開放している。起立壁５５は、吸気ダクト６０を前方から覆う前起立壁５５ａと、吸気ダクト６０を上方から覆う上起立壁５５ｂと、を備えている。

図７の側面視で、前起立壁５５ａは、カバー前取付部５３ａ寄りから上側ほど後方に位置するように傾斜した後に、後上方に向けて湾曲して延びている。図４の側面視で、前起立壁５５ａの下端は、吸気取入口６０ｈよりも下方に位置している。図４の側面視で、前起立壁５５ａの上端は、吸気取入口６０ｈよりも上方に位置している。

図７の側面視で、上起立壁５５ｂは、前起立壁５５ａの上端に繋がるとともにと、前起立壁５５ａの上端から後側ほど下方に位置するように緩やかに傾斜して延びている。図４の側面視で、上起立壁５５ｂの後端は、吸気取入口６０ｈよりも後方に位置している。

＜吸気ダクト＞
図９に示すように、吸気ダクト６０は、車両前後方向に延在する筒状をなしている。例えば、吸気ダクト６０は、樹脂製である。吸気ダクト６０の前端部には、車両前後方向及び車幅方向外方に開口する吸気取入口６０ｈが設けられている。吸気取入口６０ｈには、車両前方及び車幅方向外方から空気が吸入される。図４に示すように、吸気取入口６０ｈの全体は、車幅方向外方に露出している。

図５に示すように、吸気ダクト６０には、エアクリーナカバー５０におけるダクト取付口５１ｈの外周縁が嵌合する嵌合溝６０ｍが設けられている。嵌合溝６０ｍは、吸気ダクト６０の前後中間部において周方向に沿う環状をなしている。図５に示すように、吸気ダクト６０の嵌合状態（すなわち、ダクト取付口５１ｈへの取付状態）において、吸気ダクト６０の前部はエアクリーナカバー５０外に露出し、吸気ダクト６０の後部はエアクリーナカバー５０内に収まっている。なお、図中符号Ｃ１は、吸気ダクト６０の中心軸線を示す。

＜吸気の流れ＞
図３に示すように、エアクリーナユニット３０は、吸気ダクト６０の吸気取入口６０ｈに車幅方向外方から走行中に空気が吸入される（図５参照）。吸入された空気は、エアクリーナボックス３１におけるエアクリーナカバー５０内（以下「カバー側空気室」ともいう。）に導かれる。カバー側空気室に導かれた空気は、不図示のフィルタを通じて、エアクリーナボックス３１におけるエアクリーナケース４０内（以下「ケース側空気室」ともいう。）に導かれる。ケース側空気室に導かれた空気は、コネクティングチューブ２４を通じてスロットルボディ２３に導かれる。

なお、上述した経路でエアが流れる際に、エア中の水分（塵埃等の異物を含む。）は、カバー側空気室（ダーティサイド）では、カバー側ドレン管５２（図７参照）及びカバー側ドレンチューブ７１（図２参照）を通じて外部に流出される。一方、ケース側空気室（クリーンサイド）では、ケース側ドレン管４４（図６参照）及びケース側ドレンチューブ７０（図４参照）を通じて外部に流出される。

＜ダクト支持部＞
図４に示すように、エアクリーナカバー５０と吸気ダクト６０との間には、吸気ダクト６０をエアクリーナカバー５０の側壁面に支持するダクト支持部６１が設けられている。ダクト支持部６１は、エアクリーナカバー５０の側に設けられたカバー側支持部６２と、吸気ダクト６０の側に設けられたダクト側支持部６３と、を備えている。

＜カバー側支持部＞
カバー側支持部６２は、エアクリーナカバー５０から車幅方向外方に突出する凸部である。カバー側支持部６２は、吸気ダクト６０よりも上方に位置する上凸部６２ａと、吸気ダクト６０よりも下方に位置する下凸部６２ｂと、を備えている。図８に示すように、上下凸部６２ａ，６２ｂは、エアクリーナカバー５０と同一の部材で一体に形成されている。

図７の側面視で、上凸部６２ａは、上起立壁５５ｂに繋がるとともに、上起立壁５５ｂからダクト取付口５１ｈに向けて下方に延出している。
図７の側面視で、下凸部６２ｂは、ダクト周辺壁５１Ａの下部に繋がるとともに、ダクト周辺壁５１Ａの下部から上凸部６２ａの延出方向と平行をなすように下方に延出している。図７の側面視で、下凸部６２ｂの上下長さは、上凸部６２ａの上下長さよりも長い。

＜ダクト側支持部＞
図５に示すように、ダクト側支持部６３は、吸気ダクト６０から車幅方向外方に延出するとともに車両前後方向に厚みを有する肉厚部６４と、肉厚部６４の車幅方向外端に繋がるとともに、吸気ダクト６０の側方において上下に延在する延在壁６５と、を備えている。

＜肉厚部＞
図５の断面視で、肉厚部６４の厚みは、吸気ダクト６０の厚み（筒状部の肉厚）よりも厚い。図５の断面視で、肉厚部６４は、ダクト取付口形成面５１Ｓに沿うように車幅方向外側ほど後方に位置するように傾斜して延びている。肉厚部６４の基部（車幅方向内端部）は、吸気ダクト６０の車幅方向外側部とともに嵌合溝６０ｍの一部（車幅方向外側の部分）を形成している。

＜延在壁＞
図４に示すように、延在壁６５には、カバー側支持部６２における凸部６２ａ，６２ｂが嵌合する凹部６５ａ，６５ｂが設けられている。延在壁６５の上端部には、上凸部６２ａが嵌合する上凹部６５ａが設けられている。延在壁６５の下端部には、下凸部６２ｂが嵌合する下凹部６５ｂが設けられている。

具体的に、図９の側面視で、延在壁６５は、上下に延在する長方形板状をなす本体壁６６と、本体壁６６の前下部から下方に突出する下方突出片６７と、を備えている。
本体壁６６の前上端部には、上凹部６５ａが下方に窪んで設けられている。下方突出片６７には、下凹部６５ｂが上方に窪んで設けられている。

＜吸気ダクトの取付方法＞
次に、エアクリーナカバー５０への吸気ダクト６０の取付方法の一例を説明する。
例えば、まず、吸気ダクト６０を後部からダクト取付口５１ｈに挿し込み、吸気ダクト６０の嵌合溝６０ｍにダクト取付口５１ｈの外周縁を嵌合させる（図５参照）。これにより、吸気ダクト６０の前後方向及び径方向の移動が規制される。

次に、ダクト側支持部６３における上下凹部６５ａ，６５ｂを、カバー側支持部６２における上下凸部６２ａ，６２ｂにそれぞれ嵌合させる（図４参照）。これにより、吸気ダクト６０の前後方向及び周方向（延在壁６５の上下方向）の移動が規制される。

上述の方法により、エアクリーナカバー５０に対する吸気ダクト６０の前後方向、径方向及び周方向の移動が規制されるため、吸気ダクト６０をエアクリーナカバー５０に強固に支持することができる。なお、エアクリーナカバー５０及び吸気ダクト６０は樹脂製であるため、各部材の弾性変形によって、上述した各部位の嵌合をスムーズに行うことができる。

＜整流部＞
延在壁６５は、吸気ダクト６０の側方を流れる走行風の流速を落とす整流部としても機能する。延在壁６５は、ダクト側支持部６３の一部を構成している。すなわち、延在壁６５（整流部）は、ダクト支持部６１と同一の部材で一体に形成されている。

延在壁６５は、吸気ダクト６０の側方において車両前後方向に延在している。図５の断面視で、延在壁６５は、肉厚部６４の車幅方向外端から前方に延出している。図４の側面視で、延在壁６５の前端は、吸気取入口６０ｈを避けるように吸気取入口６０ｈよりも後方に位置している。図４の側面視で、延在壁６５の前端は、吸気取入口６０ｈの後方において上側ほど後方に位置するように傾斜する直線状をなしている。図２の側面視で、延在壁６５は、外装カバー３５の後端縁３５ｅと吸気取入口６０ｈとの間を上下に延在している。

以上説明したように、上記実施形態は、自動二輪車１の吸気構造において、車両前後方向に開口する吸気取入口６０ｈが設けられるとともに、車両前後方向に延在する吸気ダクト６０と、吸気ダクト６０をエアクリーナカバー５０の側壁面に支持するダクト支持部６１と、を備える。
この構成によれば、車両前後方向に開口する吸気取入口６０ｈが設けられるとともに、車両前後方向に延在する吸気ダクト６０と、吸気ダクト６０をエアクリーナカバー５０の側壁面に支持するダクト支持部６１と、を備えることで、ダクト支持部６１によって吸気ダクト６０がエアクリーナカバー５０の側壁部５１に支持されるため、エアクリーナ３１に吸気ダクト６０を支持することができる。特に、吸気ダクト６０が車両前後方向に延在する構造においては、エンジン２０の振動の影響を抑制するためにエアクリーナ３１に吸気ダクト６０を支持したい要求があるため、実益が大きい。

また、上記実施形態では、吸気取入口６０ｈには車幅方向外方から空気が吸入され、吸気ダクト６０の側方において車両前後方向に延在する延在壁６５（整流部）を更に備えることで、吸気取入口６０ｈから走行風を取り込む際に、延在壁６５によって吸気ダクト６０の側方を流れる走行風の流速を落とすことができるため、吸気取入口６０ｈの近傍に負圧が発生することを抑制することができる。

また、上記実施形態では、整流部としての延在壁６５がダクト支持部６１と同一の部材で一体に形成されていることで、整流部をダクト支持部６１と別個独立に設けた場合と比較して、部品点数を削減するとともに、吸気構造を簡素化することができる。

また、上記実施形態では、ダクト支持部６１が、吸気ダクト６０から車幅方向外方に延出するとともに車両前後方向に厚みを有する肉厚部６４を備えることで、肉厚部６４において支持剛性を高めることができるため、エアクリーナ３１に吸気ダクト６０をより強固に支持することができる。

また、上記実施形態では、吸気取入口６０ｈが車幅方向外方に開口し、吸気取入口６０ｈの全体が車幅方向外方に露出していることで、吸気取入口６０ｈの少なくとも一部が車幅方向外方から覆われている場合と比較して、吸気取入口６０ｈから空気を効率良く吸入することができる。実施形態においては、吸気ダクト６０の側方に設けた延在壁６５によって吸気取入口６０ｈの近傍に負圧が発生することを抑制しつつ、吸気取入口６０ｈから空気を効率良く吸入することができるため、好適である。

また、上記実施形態では、吸気ダクト６０の前方及び上方においてエアクリーナカバー５０から車幅方向外方に起立する起立壁５５を更に備えることで、起立壁５５によって塵埃等の異物及び水（例えば雨天走行時の雨水）を遮ることができるため、吸気取入口６０ｈに異物及び水が入ることを抑制することができる。

また、上記実施形態では、ダクト支持部６１が、エアクリーナカバー５０から車幅方向外方に突出する凸部６２ａ，６２ｂと、吸気ダクト６０に繋がるとともに吸気ダクト６０の側方において車両上下方向に延在し、かつ、凸部６２ａ，６２ｂが嵌合する凹部６５ａ，６５ｂが設けられた延在壁６５と、を備えることで、吸気ダクト６０における延在壁６５の凹部６５ａ，６５ｂにエアクリーナカバー５０の凸部６２ａ，６２ｂが嵌合されるため、エアクリーナ３１に吸気ダクト６０をより強固に支持することができる。加えて、嵌合構造はボルト等の締結部材が不要であるため、吸気ダクト６０の支持構造を簡素化することができる。

また、上記実施形態では、凸部６２ａ，６２ｂが、吸気ダクト６０よりも上方に位置する上凸部６２ａと、吸気ダクト６０よりも下方に位置する下凸部６２ｂと、を備え、延在壁６５の上端部には、上凸部６２ａが嵌合する上凹部６５ａが設けられ、延在壁６５の下端部には、下凸部６２ｂが嵌合する下凹部６５ｂが設けられていることで、吸気ダクト６０における延在壁６５の上下凹部６５ａ，６５ｂにエアクリーナカバー５０の上下凸部６２ａ，６２ｂが嵌合されるため、凹部及び凸部の嵌合箇所が一箇所のみの場合と比較して、エアクリーナ３１に吸気ダクト６０をより強固に支持することができる。加えて、凹部及び凸部が吸気ダクト６０の上下一方のみに集約された場合と比較して、吸気ダクト６０を上下バランス良く支持することができる。

また、上記実施形態では、エアクリーナカバー５０には、車両前後方向に開口するダクト取付口５１ｈが設けられ、吸気ダクト６０には、エアクリーナカバー５０におけるダクト取付口５１ｈの外周縁が嵌合する嵌合溝６０ｍが設けられていることで、吸気ダクト６０の嵌合溝６０ｍにエアクリーナカバー５０におけるダクト取付口５１ｈの外周縁が嵌合されるため、エアクリーナ３１に吸気ダクト６０をより強固に支持することができる。加えて、嵌合構造はボルト等の締結部材が不要であるため、吸気ダクト６０の支持構造を簡素化することができる。

また、上記実施形態では、吸気ダクト６０及びエアクリーナカバー５０を車幅方向外方から覆うとともに、側面視で、吸気取入口６０ｈの後下方寄りにおいて後側ほど上方に位置するように傾斜する後端縁３５ｅを有する外装カバー３５を更に備えることで、外装カバー３５によって塵埃等の異物及び水（例えば雨天走行時の雨水）を遮ることができるため、吸気取入口６０ｈに異物及び水が入ることを抑制することができる。加えて、外装カバー３５の後端縁３５ｅが側面視で、吸気取入口６０ｈの後下方寄りにおいて後側ほど上方に位置するように傾斜することで、外観性を向上することができる。

また、上記実施形態では、吸気ダクト６０から車幅方向外方に延出するとともに、側面視で、外装カバー３５の後端縁３５ｅと吸気取入口６０ｈとの間を車両上下方向に延在する延在壁６５（整流部）を更に備えることで、以下の効果を奏する。外装カバー３５の後端縁３５ｅが側面視で、吸気取入口６０ｈの後下方寄りにおいて後側ほど上方に位置するように傾斜していると、外装カバー３５の外面に沿って流れた走行風が外装カバー３５の後端縁３５ｅで剥離するときに、前記後端縁３５ｅで渦巻が生じ、吸気取入口６０ｈの近傍に負圧が発生する可能性がある。これに対し、この構成によれば、延在壁６５によって外装カバー３５の後端縁３５ｅと吸気取入口６０ｈとの間を流れる走行風の流速を落とすことができるため、吸気取入口６０ｈの近傍に負圧が発生することを抑制することができる。

なお、上記実施形態では、鞍乗型車両の一例としてのユニットスイング式の自動二輪車１を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ユニットスイング式以外の自動二輪車（例えば、車体側にエンジンを搭載した自動二輪車）であってもよい。

また、上記実施形態では、吸気取入口６０ｈには車両前方及び車幅方向外方から空気が吸入される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、吸気取入口６０ｈには車両前方又は車幅方向外方の何れか一方のみから空気が吸入されてもよい。

また、上記実施形態では、整流部としての延在壁６５がダクト支持部６１と同一の部材で一体に形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、整流部がダクト支持部６１と別個独立に設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、吸気取入口６０ｈが車幅方向外方に開口し、吸気取入口６０ｈの全体が車幅方向外方に露出している例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、吸気取入口６０ｈが車幅方向外方に開口し、吸気取入口６０ｈの少なくとも一部が車幅方向外方から覆われていてもよい。

また、上記実施形態では、ダクト支持部６１が、エアクリーナカバー５０から車幅方向外方に突出する凸部６２ａ，６２ｂと、吸気ダクト６０に繋がるとともに吸気ダクト６０の側方において車両上下方向に延在し、かつ、凸部６２ａ，６２ｂが嵌合する凹部６５ａ，６５ｂが設けられた延在壁６５と、を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ダクト支持部が、吸気ダクト６０に繋がるとともに吸気ダクト６０の側方において車両上下方向に延在し、かつ、凸部を有する延在壁を備え、エアクリーナカバー５０の側に前記凸部が嵌合する凹部が設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、エアクリーナボックス３１の後部に一対のドレンチューブ７０，７１（ケース側ドレンチューブ７０及びカバー側ドレンチューブ７１）のみを設けた例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、エアクリーナボックス３１の前端部にブリーザ側ドレンチューブが設けられていてもよい。

図１０の例では、ブリーザ側ドレンチューブ１８１は、エアクリーナケース１４０の前端部においてブリーザホース１８０の側方に配置されている。これにより、ブローバイガスの気液分離後の液体（オイル等を含む。）がブリーザホース１８０内に戻らずにエアクリーナボックス１３１のブリーザ室内に導かれたとしても、前記液体はブリーザ側ドレンチューブ１８１に導かれるため、前記液体がエアクリーナケース１４０とエアクリーナカバー１５０との割り面に染み込んだり、エアクリーナボックス１３１の後側に導かれたりすることを回避することができる。
なお、図１０において、符号１２４はコネクティングチューブ、符号１６０は吸気ダクト、符号１７５はダクトカバーをそれぞれ示す。

また、上記実施形態では、吸気ダクト６０の吸気取入口６０ｈに車幅方向外方から走行中に空気が吸入される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図１１に示すように、ダクトカバー１７５の後端縁１７５ｅとエアクリーナカバー１５０との間から空気が吸入されてもよい。吸入された空気は、エアクリーナカバー１５０の前部開口１５０ｈ、吸気ダクト１６０を通じてカバー側空気室に導かれた後、フィルタ１７６を通じて、ケース側空気室に導かれ、その後、コネクティングチューブ１２４を通じてスロットルボディに導かれる。

また、エアクリーナカバー１５０の側壁部１５１の内面に、吸気ダクト１６０を通じてカバー側空気室に導かれた空気をフィルタ１７６に向けて導く導風リブ１７７が設けられていてもよい。図１１の例では、導風リブ１７７は、エアクリーナカバー１５０の側壁部１５１の内面からフィルタ１７６に向けて車幅方向内方に突出するとともに、側面視で後側に凸をなすＵ字状をなしている。これにより、カバー側空気室に導かれた空気を、フィルタ１７６に向けてスムーズに導くことができる。
なお、図１１において、符号１７０はケース側ドレンチューブ、符号１７１はカバー側ドレンチューブをそれぞれ示す。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
３５ 外装カバー
３５ｅ 後端縁
５０ エアクリーナカバー
５１ ダクト取付口
５５ 起立壁
６０ 吸気ダクト
６０ｈ 吸気取入口
６０ｍ 嵌合溝
６１ ダクト支持部
６２ａ 上凸部（凸部）
６２ｂ 下凸部（凸部）
６４ 肉厚部
６５ 整流部、延在壁
６５ａ 上凹部（凹部）
６５ｂ 下凹部（凹部）

Claims (9)

1. 鞍乗型車両（１）の吸気構造において、
   車両前後方向に開口する吸気取入口（６０ｈ）が設けられるとともに、車両前後方向に延在する吸気ダクト（６０）と、
   前記吸気ダクト（６０）をエアクリーナカバー（５０）の側壁面に支持するダクト支持部（６１）と、
   を備えることを特徴とする鞍乗型車両の吸気構造。
2. 前記吸気取入口（６０ｈ）には、車幅方向外方から空気が吸入され、
   前記吸気ダクト（６０）の側方において車両前後方向に延在する整流部（６５）を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の吸気構造。
3. 前記整流部（６５）は、前記ダクト支持部（６１）と同一の部材で一体に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両の吸気構造。
4. 前記ダクト支持部（６１）は、前記吸気ダクト（６０）から車幅方向外方に延出するとともに車両前後方向に厚みを有する肉厚部（６４）を備えることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗型車両の吸気構造。
5. 前記吸気取入口（６０ｈ）は、車幅方向外方に開口し、
   前記吸気取入口（６０ｈ）の全体は、車幅方向外方に露出していることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗型車両の吸気構造。
6. 前記吸気ダクト（６０）の前方及び上方において前記エアクリーナカバー（５０）から車幅方向外方に起立する起立壁（５５）を更に備えることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗型車両の吸気構造。
7. 前記ダクト支持部（６１）は、
   前記エアクリーナカバー（５０）から車幅方向外方に突出する凸部（６２ａ，６２ｂ）と、
   前記吸気ダクト（６０）に繋がるとともに前記吸気ダクト（６０）の側方において車両上下方向に延在し、かつ、前記凸部（６２ａ，６２ｂ）が嵌合する凹部（６５ａ，６５ｂ）が設けられた延在壁（６５）と、を備えることを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗型車両の吸気構造。
8. 前記エアクリーナカバー（５０）には、車両前後方向に開口するダクト取付口（５１ｈ）が設けられ、
   前記吸気ダクト（６０）には、前記エアクリーナカバー（５０）における前記ダクト取付口（５１ｈ）の外周縁が嵌合する嵌合溝（６０ｍ）が設けられていることを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の鞍乗型車両の吸気構造。
9. 前記吸気ダクト（６０）及び前記エアクリーナカバー（５０）を車幅方向外方から覆うとともに、側面視で、前記吸気取入口（６０ｈ）の後下方寄りにおいて後側ほど上方に位置するように傾斜する後端縁（３５ｅ）を有する外装カバー（３５）と、
   前記吸気ダクト（６０）から車幅方向外方に延出するとともに、側面視で、前記外装カバー（３５）の前記後端縁（３５ｅ）と前記吸気取入口（６０ｈ）との間を車両上下方向に延在する整流部（６５）と、を更に備えることを特徴とする請求項１から８の何れか一項に記載の鞍乗型車両の吸気構造。

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