BR112021000570A2

BR112021000570A2 - Veículo do tipo para montar em selim

Info

Publication number: BR112021000570A2
Application number: BR112021000570-6A
Authority: BR
Inventors: Shinichi Yamada; Kenichi Maeda
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2018-08-09
Filing date: 2019-05-17
Publication date: 2021-04-06
Also published as: CN112543732B; EP3835188B1; JP7163392B2; CN112543732A; EP3835188A1; US12012172B2; US20210291928A1; JPWO2020031456A1; WO2020031456A1; EP3835188A4

Abstract

a presente invenção refere-se a um veículo do tipo para montar em selim no qual um dispositivo de ajuste de força de frenagem, um cilindro mestre e um tanque reserva podem ser dispostos de forma compacta. este veículo do tipo para montar em selim compreende um dispositivo de ajuste de força de frenagem (59) que controla a força de frenagem de uma roda de veículo, um cilindro mestre (67) de roda traseira que produz pressão hidráulica de freio em resposta à operação de um pedal do freio (66), e um tanque reserva (70) que armazena fluido de freio para o cilindro mestre (67) de roda traseira, e, em uma vista lateral do veículo, o tanque reserva (70) é disposto acima do cilindro mestre (67) para a roda traseira, e o dispositivo de ajuste de força de frenagem (59) é provido entre o cilindro mestre (67) para a roda traseira e o tanque reserva (70).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR EM SELIM".

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo para montar em selim.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[0002] Até agora, é conhecido um veículo do tipo para montar em selim que compreende um dispositivo de ajuste de força de frenagem que controla a força de frenagem de uma roda de veículo, e um cilin- dro mestre que produz pressão hidráulica de freio em resposta à ope- ração de um pedal de freio (por exemplo, vide Literatura de Patente 1). Na Literatura de Patente 1, o dispositivo de ajuste de força de frena- gem e o cilindro mestre são dispostos nas proximidades do quadro pi- vô.

LISTA DE CITAÇÕES LITERATURA DE PATENTES

[0003] Literatura de Patente 1: Patente Japonesa Aberta a Inspe- ção Pública No. 2011-37355

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA TÉCNICO

[0004] Agora, nas proximidades de um cilindro mestre, conforme descrito acima, é provido um tanque reserva que armazena fluido de freio para o cilindro mestre. Neste caso, deseja-se que um dispositivo de ajuste de força de frenagem, o cilindro mestre e o tanque reserva possam ser dispostos de forma compacta.

[0005] A presente invenção é desenvolvida em vista das situação acima, sendo um objetivo da mesma o de prover um veículo do tipo para montar em selim no qual um dispositivo de ajuste de força de fre- nagem, um cilindro mestre e um tanque reserva podem ser dispostos de forma compacta.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0006] Nesta descrição, é incluído todo o conteúdo do Pedido de Patente Japonesa No. 2018-150585, depositado em 9 de agosto de

2018.

[0007] De acordo com um aspecto da presente invenção, em um veículo do tipo para montar em selim que compreende um dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 que controla a força de frenagem de uma roda de veículo 2, um cilindro mestre 67 que produz pressão hidráulica de freio em resposta à operação de um pedal de freio 66, e um tanque reserva 70 que armazena fluido de freio para o cilindro mestre 67, e, em uma vista lateral do veículo, o tanque reserva 70 é disposto acima do cilindro mestre 67, e o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 é provido entre o cilindro mestre 67 e o tanque reserva

70.

[0008] Além disso, no aspecto acima da presente invenção, o ci- lindro mestre 67 pode ser disposto para ser inclinado para a frente, e o tanque reserva 70 pode ser disposto na parte dianteira da extremidade traseira 67a do cilindro mestre 67.

[0009] Adicionalmente, no aspecto acima da presente invenção, em uma direção da largura do veículo, pelo menos uma parte de uma posição em que é disposto o tanque reserva 70 pode se sobrepor a uma posição em que o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 é disposto.

[0010] Além disso, no aspecto acima da presente invenção, em uma direção da largura do veículo, pelo menos uma parte de uma po- sição em que é disposto o cilindro mestre 67 pode se sobrepor a uma posição em que o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 é dis- posto.

[0011] Adicionalmente, no aspecto acima da presente invenção, o tanque reserva 70 pode ser sustentado por um filtro de ar 41 de um sistema de admissão 40.

[0012] Além disso, no aspecto acima da presente invenção, o veí- culo do tipo para montar em selim pode ainda compreender uma pas- sagem de admissão 43 que se estende para a frente a partir do filtro de ar 41, e o tanque reserva 70 pode ser provido abaixo na passagem de admissão 43.

[0013] Adicionalmente, no aspecto acima da presente invenção, o veículo do tipo para montar em selim pode ainda compreender um quadro do corpo do veículo 10 que inclui um quadro pivô 19 ao qual é acoplado um braço oscilante 13 que sustenta a roda traseira 3, o braço oscilante 13 pode ser provido para sanduichar o quadro pivô 19 entre partes do braço direito e esquerdo 13a, 13b a partir de fora em uma direção da largura do veículo, o dispositivo de ajuste de força de fre- nagem 59 pode ser disposto acima de uma 13a das partes do braço direito e esquerdo, e, na direção da largura do veículo, pelo menos uma parte de uma posição em que é disposta uma 13a das partes de braço pode se sobrepor a uma posição em que o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 é disposto.

[0014] Além disso, no aspecto acima da presente invenção, o ci- lindro mestre 67 pode ser disposto abaixo do dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 e fora de uma 13a das partes de braço.

[0015] Adicionalmente, no aspecto acima da presente invenção, o veículo do tipo para montar em selim pode ainda compreender uma cobertura 46b que se sobrepõe ao cilindro mestre 67 a partir de fora em uma direção da largura do veículo, na vista lateral do veículo.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0016] De acordo com um aspecto da presente invenção, um veí- culo do tipo para montar em selim compreende um dispositivo de ajus- te de força de frenagem que controla a força de frenagem de uma roda de veículo, um cilindro mestre que produz pressão hidráulica de freio em resposta à operação de um pedal de freio, e um tanque reserva que armazena fluido de freio para o cilindro mestre, e, em uma vista lateral do veículo, o tanque reserva é disposto acima do cilindro mes- tre, e o dispositivo de ajuste de força de frenagem é provido entre o cilindro mestre e o tanque reserva. De acordo com esta configuração, na vista lateral do veículo, o tanque reserva, o dispositivo de ajuste de força de frenagem e o cilindro mestre são dispostos para se alinharem em uma direção de cima para baixo, e, portanto, o tanque reserva, o dispositivo de ajuste de força de frenagem e o cilindro mestre podem ser dispostos de forma compacta em uma direção dianteira-traseira do veículo.

[0017] Adicionalmente, no aspecto acima da presente invenção, o cilindro mestre pode ser disposto para ficar inclinado para a frente, e o tanque reserva pode ser disposto na parte dianteira da extremidade traseira do cilindro mestre. De acordo com esta configuração, o cilindro mestre pode ser impedido de ser projetado para trás, e o cilindro mes- tre pode ser disposto de forma compacta em uma direção dianteira- traseira. Adicionalmente, o tanque reserva pode ser disposto de forma compacta na parte dianteira da extremidade traseira do cilindro mes- tre.

[0018] Adicionalmente, no aspecto acima da presente invenção, em uma direção da largura do veículo, pelo menos uma parte de uma posição em que é disposto o tanque reserva pode se sobrepor a uma posição em que o dispositivo de ajuste de força de frenagem é dispos- to. De acordo com esta configuração, o tanque reserva e o dispositivo de ajuste de força de frenagem podem ser dispostos de forma com- pacta na direção da largura do veículo. Neste caso, um espaço entre a roda traseira e um subquadro pode parecer mais limpo, e a aparência fica ainda melhor, por exemplo, como em comparação com um caso em que o tanque reserva é disposto entre a roda traseira e o subqua-

dro como um trilho do assento.

[0019] Adicionalmente, no aspecto acima da presente invenção, em uma direção da largura do veículo, pelo menos uma parte de uma posição em que é disposto o cilindro mestre pode se sobrepor a uma posição em que o dispositivo de ajuste de força de frenagem é dispos- to. De acordo com esta configuração, o cilindro mestre e o dispositivo de ajuste de força de frenagem podem ser dispostos de forma com- pacta na direção da largura do veículo.

[0020] Adicionalmente, no aspecto acima da presente invenção, o tanque reserva pode ser sustentado por um filtro de ar de um sistema de admissão. De acordo com esta configuração, o tanque reserva po- de ser apoiado com uma estrutura simples com o uso do filtro de ar.

[0021] Além disso, no aspecto acima da presente invenção, o veí- culo do tipo para montar em selim pode ainda compreender uma pas- sagem de admissão que se estende para a frente a partir do filtro de ar, e o tanque reserva pode ser disposto abaixo da passagem de ad- missão. De acordo com esta configuração, o tanque reserva pode ser provido compactamente usando um espaço abaixo da passagem de admissão.

[0022] Adicionalmente, no aspecto acima da presente invenção, o veículo do tipo para montar em selim pode ainda compreender um quadro do corpo do veículo incluindo um quadro pivô ao qual é aco- plado um braço oscilante que sustenta a roda traseira, o braço oscilan- te podendo ser provido para sanduichar o quadro pivô entre as partes do braço direito e esquerdo a partir de fora em uma direção da largura do veículo, o dispositivo de ajuste de força de frenagem pode ser dis- posto acima de uma das partes do braço direito e esquerdo, e na dire- ção da largura do veículo, pelo menos uma parte de uma posição em que é disposta uma das partes de braço pode se sobrepor a uma posi- ção em que o dispositivo de ajuste de força de frenagem é disposto.

De acordo com esta configuração, o dispositivo de ajuste de força de frenagem pode ser disposto de forma compacta na direção da largura do veículo com o uso de um espaço acima de uma das partes do bra- ço direito e esquerdo fora do quadro pivô na direção da largura do veí- culo.

[0023] Além disso, no aspecto acima da presente invenção, o ci- lindro mestre pode ser disposto abaixo do dispositivo de ajuste de for- ça de frenagem, e fora de uma das partes de braço. De acordo com esta configuração, o cilindro mestre pode ser compactamente disposto abaixo do dispositivo de ajuste de força de frenagem, e fora de uma das partes de braço.

[0024] Adicionalmente, o veículo do tipo para montar em selim po- de ainda compreender uma cobertura que se sobrepõe ao cilindro mestre a partir de fora na direção da largura do veículo, na vista lateral do veículo. De acordo com esta configuração, a cobertura pode prote- ger o cilindro mestre, e a aparência pode ficar ainda melhor, de tal modo que o cilindro mestre fique escondido.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0025] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma concretização da presente invenção.

[0026] A Figura 2 é uma vista lateral de uma parte central da mo- tocicleta em uma direção dianteira-traseira vista a partir do lado direito.

[0027] A Figura 3 é uma vista lateral da parte central da motocicle- ta na direção dianteira-traseira vista a partir do lado direito.

[0028] A Figura 4 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha IV-IV da Figura 3.

DESCRIÇÃO DAS CONCRETIZAÇÕES

[0029] Doravante, será descrita uma concretização da presente invenção com referência aos desenhos. Nota-se que, na descrição, as direções dianteira, traseira, esquerda, direita, para cima e para baixo são iguais àquelas para um corpo do veículo, a menos que menciona- do em contrário. Além disso, o sinal para frente mostrado nos respecti- vos desenhos indica a frente do corpo do veículo, o sinal para cima indica a parte superior do corpo do veículo, e o sinal para a esquerda indica a esquerda do corpo do veículo.

[0030] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com a concretização da presente invenção.

[0031] A motocicleta 1 é um veículo no qual um motor 11 é apoia- do como uma unidade de força por um quadro do corpo do veículo 10, um sistema de direção 12 que sustenta de modo direcionável uma ro- da dianteira 2 (uma roda do veículo) é sustentado de modo direcioná- vel na extremidade dianteira do quadro do corpo do veículo 10, e um braço oscilante 13 que sustenta a roda traseira 3 é provido na parte traseira do quadro do corpo do veículo 10.

[0032] A motocicleta 1 é um veículo do tipo para montar em selim que compreende um assento 14 em que um passageiro se senta com as pernas escarranchadas, o assento sendo provido acima da parte traseira do quadro do corpo do veículo 10.

[0033] A motocicleta 1 compreende uma cobertura de corpo do veículo 5 que cobre o corpo do veículo, tal como um quadro do corpo do veículo 10.

[0034] O quadro do corpo do veículo 10 compreende um tubo fron- tal 15 provido na extremidade dianteira do quadro do corpo do veículo 10, um quadro principal 16 que se estende para trás em uma postura descendente a partir de uma parte traseira do tubo frontal 15, um qua- dro inferior 17 que se estende para baixo e para trás a partir da parte traseira do tubo frontal 15, um quadro central 18 que se estende para baixo a partir de uma porção de extremidade traseira do quadro princi- pal 16, e um quadro pivô 19 conectado a uma porção de extremidade inferior do quadro central 18. Cada um dentre quadro principal 16, o quadro inferior 17 ou o quadro central 18, é um quadro tubular, e loca- lizado em um centro em uma direção da largura do veículo da mesma maneira que a roda dianteira 2.

[0035] Adicionalmente, o quadro do corpo do veículo 10 compre- ende um par de quadros de assento direito e esquerdo 20 que se es- tende para trás a partir de uma parte traseira do quadro principal 16 para uma porção de extremidade traseira do veículo, e um par de subquadros direito e esquerdo 21 que se estende para trás em uma postura ascendente a partir do quadro pivô 19 e conectado às partes traseiras dos quadros de assento 20.

[0036] O sistema de direção 12 compreende um eixo de direção (não mostrado) rotativamente pivotado movelmente pelo tubo frontal 15, uma ponte superior 22 fixada à extremidade superior deste eixo de direção, uma ponte inferior 23 fixada à extremidade inferior do eixo de direção, um par de garfos dianteiros direito e esquerdo 24 sustentados pela ponte superior 22 e pela ponte inferior 23, respectivamente, e um guidão de direção 25 fixado à ponte superior 22.

[0037] A roda dianteira 2 é pivotada por uma porção de extremida- de inferior de cada dos garfos dianteiros 24.

[0038] As Figuras 2 e 3 são vistas laterais de uma parte central da motocicleta 1 em uma direção dianteira-traseira vista a partir do lado direito. A Figura 3 mostra um estado em que uma parte da cobertura do corpo do veículo 5 é removida. A Figura 4 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha IV-IV da Figura 3. A Figura 4 não mostra a cobertura do corpo do veículo 5 e um tubo de escape 33.

[0039] Com referência às Figuras 1 a 4, o quadro pivô 19 é provido com um eixo de pivotamento 26 que se estende através do quadro pi- vô 19 na direção da largura do veículo. O eixo de pivotamento 26 é provido em uma parte intermediária do quadro pivô 19 em uma direção para cima-para baixo.

[0040] O braço oscilante 13 compreende uma parte de braço 13a provida em um lado (o lado direito) do quadro pivô 19, uma parte de braço 13b provida no outro lado (o lado esquerdo) do quadro pivô 19, e um membro transversal 13c (Figura 4) que conecta as partes de bra- ço 13a, 13b em uma direção direita-esquerda.

[0041] O braço oscilante 13 compreende uma parte de braço 13a provida em um lado (o lado direito) do quadro pivô 19, uma parte de braço 13b provida no outro lado (o lado esquerdo) do quadro pivô 19, e um membro transversal 13c (Figura 4) que conecta as partes de bra- ço 13a, 13b em uma direção direita-esquerda.

[0042] O braço oscilante 13 é provido para sanduichar o quadro pivô 19 entre as porções extremidade dianteiras das partes de braço 13a, 13b a partir de fora na direção da largura do veículo, e o braço oscilante é oscilantemente sustentado pelo eixo de pivotamento 26 inserido nas porções de extremidade dianteira das partes de braço 13a, 13b.

[0043] As partes de braço 13a, 13b se estendem para trás a partir do eixo de pivotamento 26, e a roda traseira 3 é pivotada por um eixo 3a disposto através das porções de extremidade traseira das partes de braço 13a, 13b.

[0044] Um para-lama interno 27 que cobre a parte dianteira da ro- da traseira 3 a partir de cima é conectado a uma superfície superior do braço oscilante 13.

[0045] Uma suspensão traseira 28 é disposta sobre um espaço entre o braço oscilante 13 e a parte traseira do quadro do corpo do ve- ículo 10. A suspensão traseira 28 se estende para a frente em uma postura ascendente entre os subquadros direito e esquerdo 21.

[0046] O motor 11 compreende um cárter 31 contendo um eixo de manivela, e uma peça de cilindro 32 que se estende para cima a partir da parte dianteira do cárter 31. Uma transmissão (não mostrada) é in-

corporada na parte traseira do cárter 31. Na peça de cilindro 32, um eixo de cilindro 32a é inclinado para a frente.

[0047] O motor 11 é disposto entre o quadro inferior 17 e o quadro pivô 19 abaixo do quadro principal 16, e o cárter 31 é sustentado pelo quadro inferior 17 e pelo quadro pivô 19.

[0048] O tubo de escape 33 do motor 11 se estende para baixo e para trás a partir de uma superfície dianteira da peça de cilindro 32, e se estende para trás através de um espaço abaixo do motor 11, a ser conectado a um silenciador 34 disposto no lado direito do braço osci- lante 13.

[0049] Uma saída do motor 11 é transmitida para a roda traseira 3 por uma corrente de transmissão 35 provida ao longo da parte do bra- ço esquerdo 13b.

[0050] Um dispositivo de admissão 40 que é um sistema de ad- missão do motor 11 compreende uma caixa de filtro de ar 41 (um filtro de ar) que absorve o ar externo, um corpo de borboleta 42 conectado a um orifício de admissão em uma superfície traseira da peça de cilin- dro 32 do motor 11, e um tubo de conexão 43 (uma passagem de ad- missão) que conecta a caixa de filtro de ar 41 e o corpo de borboleta

42.

[0051] A caixa de filtro de ar 41 é disposta em um espaço circun- dado pelo quadro central 18, pelo subquadro 21 e pelo quadro de as- sento 20 em uma vista lateral do veículo. A caixa de filtro de ar 41 é disposta atrás da suspensão traseira 28, e, conforme mostrado na Fi- gura 4, e atravessa a suspensão traseira 28 e o quadro central 18 na direção direita-esquerda para se estender na direção da largura do ve- ículo.

[0052] O corpo de borboleta 42 é disposto entre a peça de cilindro 32 e o quadro central 18 abaixo do quadro principal 16.

[0053] O tubo de conexão 43 se estende para a frente a partir de uma superfície dianteira da caixa de filtro de ar 41 através de um lado (o lado direito) da parte superior do quadro central 18, para ser conec- tado a uma extremidade traseira do corpo de borboleta 42.

[0054] O ar externo filtrado na caixa de filtro de ar 41 que flui atra- vés do tubo de conexão 43 para o corpo de borboleta 42, apresenta uma taxa de fluxo ajustada no corpo de borboleta 42, e é então supri- do para o motor 11.

[0055] O quadro pivô 19 compreende partes de placa lateral direita e esquerda 19a, 19a dispostas afastadas uma da outra na direção da largura do veículo, e uma parte de placa traseira 19b que conecta as bordas traseiras das partes de placa lateral 19a, 19a na direção da largura do veículo. Cada das partes de placa lateral 19a, 19a é uma placa que é comprida na direção para cima e para baixo na vista late- ral do veículo. O quadro central 18 se estende para cima a partir de uma parte superior da parte de placa traseira 19b que é inclinada para a frente na vista lateral do veículo.

[0056] O eixo de pivotamento 26 se estende através das partes de placa lateral 19a, 19a na direção da largura do veículo. As porções de extremidade dianteira das partes de braço 13a, 13b são dispostas fora das partes de placa lateral direita e esquerda 19a, 19a na direção da largura do veículo. Os subquadros 21 se estendem para cima e para trás a partir das partes de placa lateral 19a, 19a.

[0057] Um tanque de combustível 45 é sustentado pelo quadro principal 16. O assento 14 é sustentado pelo quadro de assento 20 a partir de baixo, e se estende para uma porção de extremidade traseira da motocicleta 1 continuamente com o tanque de combustível 45.

[0058] Um par de suportes de degrau direito e esquerdo 46 é co- nectado a superfícies externas de partes inferiores de partes de placa lateral direita e esquerda 19a, 19a do quadro pivô 19, respectivamen- te. Um par de degraus direito e esquerdo 46a nos quais o passageiro coloca os pés é sustentado pelos suportes de degrau 46. Os suportes de degrau 46 cobrem o eixo de pivotamento 26 a partir de fora na dire- ção da largura do veículo. As Figuras 3 e 4 não mostram o suporte de degrau direito 46.

[0059] Os suportes de degrau de garupa 47 que sustentam de- graus da garupa 47a para um companheiro de viagem são conectados aos subquadros direito e esquerdo 21. O silenciador 34 é sustentado pelos suportes de degrau de garupa 47.

[0060] A cobertura do corpo do veículo 5 compreende uma cober- tura dianteira 50 que cobre o tubo frontal 15 a partir da frente, um par de coberturas laterais dianteiras direita e esquerda 51 que cobre uma parte dianteira do quadro do corpo do veículo 10 a partir dos lados, um par de coberturas laterais direita e esquerda 52 que cobre partes dian- teiras inferiores do tanque de combustível 45 e do assento 14, e um par de coberturas laterais traseiras direita e esquerda 53 que cobre uma parte traseira inferior do assento 14. Um para-lama dianteiro 54 é provido acima da roda dianteira 2. Um para-lama traseiro 55 é provido acima da roda traseira 3.

[0061] A motocicleta 1 compreende um dispositivo de freio de roda dianteira 56 que freia a roda dianteira 2, e um dispositivo de freio de roda traseira 65 que freia a roda traseira 3.

[0062] O dispositivo de freio de roda dianteira 56 compreende um cilindro mestre 57 para a roda dianteira na qual é introduzida a opera- ção de um passageiro, uma peça de operação de freio de roda diantei- ra 58 que freia a roda dianteira 2 com atrito, um dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 que controla a força de frenagem da peça de operação de freio de roda dianteira 58, e tubo de freio de roda diantei- ra 60 que conecta o cilindro mestre 57 para a roda dianteira ao dispo- sitivo de ajuste de força de frenagem 59 e que conecta o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 à peça de operação de freio de roda dianteira 58.

[0063] O dispositivo de freio de roda dianteira 56 é um tipo hidráu- lico. Uma operação de freio de um passageiro mediante uma alavanca de freio 57a do cilindro mestre 57 para a roda dianteira é transmitida como pressão hidráulica para a peça de operação de freio da roda di- anteira 58 através do dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 e do tubo de freio de roda dianteira 60.

[0064] A peça de operação de freio de roda dianteira 58 compre- ende um disco de freio 58a que gira integralmente com a roda diantei- ra 2, e uma pinça 58b que pressiona o disco de freio 58a com a pres- são hidráulica.

[0065] O dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 é um mó- dulo de sistema de travagem antibloqueio (ABS) que controla a pres- são hidráulica da peça de operação de freio de roda dianteira 58 para impedir o travamento da roda dianteira 2.

[0066] O dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 compreen- de uma bomba acionada por um motor para ajustar a pressão hidráuli- ca, uma peça de circuito de pressão hidráulica conectada a esta bom- ba, uma válvula que comuta esta parte de circuito de pressão hidráuli- ca, uma parte de controlador eletrônico que controla o motor acima descrito, e outros. O dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 é formado em uma forma de caixa quase retangular na vista lateral do veículo.

[0067] O dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 é fixado ao quadro do corpo do veículo 10 mediante um suporte 61. O suporte 61 é preso à parte superior do quadro pivô 19, e a uma superfície lateral de uma parte inferior do quadro central 18. O suporte 61 se estende para fora a partir da parte de placa lateral 19a no lado direito (um dos lados direito e esquerdo) do quadro pivô 19, para sustentar o dispositi- vo de ajuste de força de frenagem 59 a partir de baixo.

[0068] O dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 é disposto acima do quadro pivô 19 e fora do quadro central 18. O dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 se sobrepõe à parte inferior do quadro central 18 a partir de fora na vista lateral do veículo, e é disposto fora e ao lado do quadro central 18 na direção da largura do veículo.

[0069] O dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 é disposto atrás do cárter 31, na parte dianteira do subquadro 21 e abaixo do tu- bo de conexão 43, na vista lateral do veículo.

[0070] Conforme mostrado nas Figuras 3 e 4, o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 é disposto acima da parte do braço direito 13a do braço oscilante 13. Na direção da largura do veículo, uma posição em que é disposta a parte do braço direito 13a se sobre- põe a uma posição em que o dispositivo de ajuste de força de frena- gem 59 é disposto. Uma porção de extremidade externa 59a do dispo- sitivo de ajuste de força de frenagem 59 na direção da largura do veí- culo é localizada fora da superfície externa 13a da parte do braço direi- to 13a em uma posição de uma seção transversal da Figura 4.

[0071] Conforme mostrado na Figura 4, na direção da largura do veículo, uma bateria 62 é disposta em um lado oposto ao dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 mediante o quadro central 18. A bateria 62 e o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 que são objetos pesados são dispostos separadamente nos lados esquerdo e direito do quadro central 18, de modo que possa ser obtido um bom equilíbrio de peso da motocicleta 1 na direção direita-esquerda.

[0072] Com referência às Figuras de 1 a 4, o dispositivo de freio de roda traseira 65 compreende um pedal de freio 66 no qual é intro- duzida uma operação com um pé do passageiro, um cilindro mestre 67 para a roda traseira (um cilindro mestre) que gera pressão hidráulica com a operação do pedal de freio 66, um peça de operação de freio de roda traseira 68 (Figura 1) que freia a roda traseira 3 com atrito, o tubo de freio de roda traseira 69 que conecta o cilindro mestre 67 para a roda traseira à peça de operação de freio de roda traseira 68, um tan- que reserva 70 que armazena fluido de freio para o cilindro mestre 67 para roda traseira, e uma mangueira 71 que conecta o tanque reserva 70 ao cilindro mestre 67 para a roda traseira.

[0073] O dispositivo de freio de roda traseira 65 é um tipo hidráuli- co, e uma operação de freio introduzida no cilindro mestre 67 para a roda traseira pelo pedal de freio 66 é transmitida como pressão hidráu- lica para a peça de operação de freio de roda traseira 68 através do tubo de freio da roda traseira 69.

[0074] A peça de operação de freio de roda traseira 68 compreen- de um disco de freio 68a que gira integralmente com a roda traseira 3, e uma pinça 68b que pressiona o disco de freio 68a com a pressão hidráulica.

[0075] Em um caso em que é considerado que o quadro central 18 localizada no centro na direção da largura do veículo é uma referência, o dispositivo de freio de roda traseira 65 é disposto no mesmo lado como um lado no qual o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 é disposto na direção da largura do veículo, isto é, no lado direito do quadro central 18.

[0076] O cilindro mestre 67 para a roda traseira compreende uma peça de cilindro tubular 75 que se estende na direção de cima para baixo na vista lateral do veículo, e um pistão 76 que bate na peça de cilindro 75 para gerar a pressão hidráulica.

[0077] O cilindro mestre 67 para a roda traseira é disposto em uma postura na qual um eixo 75a da peça de cilindro 75 é inclinado para a frente na vista lateral do veículo. A inclinação para a frente do eixo 75a está mais perto da vertical do que da horizontal.

[0078] A peça de cilindro 75 apresenta uma peça de superfície di- anteira que compreende um par de partes de fixação superior e inferior

75b na vista lateral do veículo. O cilindro mestre 67 para a roda trasei- ra é conectado ao suporte de degrau direito 46 (Figura 2) por um acessório (não mostrado), tal como uma cavilha inserida em cada pe- ça de fixação 75b.

[0079] O suporte de degrau 46 compreende uma peça de cobertu- ra tipo placa 46b (uma cobertura) que se estende para cima e para trás a partir de uma parte do suporte de degrau 46 que cobre o eixo de pivotamento 26 a partir de fora. Com referência às Figuras 2 e 3, na vista lateral do veículo, a parte de cobertura 46b se sobrepõe ao cilin- dro mestre 67 para a roda traseira a partir de fora, e cobre a peça de cilindro 75, a peça de fixação 75b, uma peça de conexão de manguei- ra mencionada posteriormente 75c, e uma porção de extremidade infe- rior da mangueira 71 a partir de fora na direção da largura do veículo.

[0080] A extremidade dianteira 69a do tubo de freio de roda trasei- ra 69 é conectada à porção de extremidade superior da peça de cilin- dro 75. O tubo de freio de roda traseira 69 se estende para trás ao longo da parte do braço direito 13a, e apresenta uma extremidade tra- seira conectada à pinça 68b (Figura 1).

[0081] Em uma porção de superfície traseira da peça de cilindro 75, é provida a peça de conexão de mangueira 75c à qual é conectada a porção de extremidade inferior da mangueira 71.

[0082] O pistão 76 compreende uma haste 76a que se estende para baixo a partir de uma extremidade inferior da peça de cilindro 75. O pistão 76 é conectado a uma porção de extremidade traseira do pe- dal de freio 66 mediante uma porção de extremidade inferior da haste 76a.

[0083] O pedal de freio 66 é disposto abaixo da peça de cilindro 75, e é rotativamente pivotado movelmente pelo corpo do veículo. O pedal de freio 66 é disposto abaixo da parte do braço direito 13a e fora de uma porção de extremidade inferior da parte de placa lateral 19a.

[0084] Quando o passageiro pisar em uma porção de extremidade dianteira do pedal de freio 66, o pistão 76 produzirá um curso ascen- dente mediante a haste 76a, para gerar a pressão hidráulica.

[0085] Na vista lateral do veículo, o cilindro mestre 67 para a roda traseira é disposto atrás do quadro pivô 19 e fora da parte do braço direito 13a, e se sobrepõe à porção de extremidade dianteira da parte de braço 13a a partir de fora na direção da largura do veículo. O cilin- dro mestre 67 para a roda traseira é disposto na parte dianteira do si- lenciador 34 e atrás do eixo de pivotamento 26.

[0086] O cilindro mestre 67 para a roda traseira é disposto abaixo e atrás do dispositivo de ajuste de força de frenagem 59. Na vista late- ral do veículo, uma extremidade superior do cilindro mestre 67 para a roda traseira é localizada abaixo de uma superfície inferior do disposi- tivo de ajuste de força de frenagem 59.

[0087] O tanque reserva 70 apresenta uma forma de recipiente quase retangular em uma vista lateral, e é menor do que o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 na vista lateral do veículo.

[0088] O tanque reserva 70 é disposto acima do dispositivo de ajuste de força de frenagem 59, e abaixo do tubo de conexão 43, na vista lateral do veículo. Isto é, o tanque reserva 70 é disposto entre o tubo de conexão 43 e o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 na direção de cima para baixo. Além disso, o tanque reserva 70 é dis- posto atrás do quadro central 18, e na parte dianteira do subquadro 21, na vista lateral do veículo. O tanque reserva 70 é localizado na parte dianteira da suspensão traseira 28.

[0089] O tanque reserva 70 é disposto fora do quadro central 18 na direção da largura do veículo.

[0090] O tanque reserva 70 é conectado a um suporte de tanque reserva 77 provido na porção de superfície externa de uma parte dian- teira da caixa de filtro de ar 41, e sustentado pela caixa de filtro de ar

41 mediante o suporte de tanque reserva 77.

[0091] O suporte de tanque reserva 77 é disposto abaixo de uma porção de extremidade traseira do tubo de conexão 43. O tanque re- serva 70 é fixado ao suporte de tanque reserva 77 por um parafuso 70a provido na parte traseira do tanque. O tanque reserva 70 é locali- zado fora da caixa de filtro de ar 41 na direção da largura do veículo.

[0092] A mangueira 71 se estende para cima e para a frente a par- tir da peça de conexão de mangueira 75c do cilindro mestre 67 para a roda traseira através de detrás do dispositivo de ajuste de força de fre- nagem 59. Uma extremidade superior da mangueira 71 é conectada a uma parte de superfície inferior do tanque reserva 70.

[0093] O tanque reserva 70 é disposto acima do cilindro mestre 67 para a roda traseira, e o fluido de freio armazenado no tanque reserva 70 desce através da mangueira 71 devido à gravidade, e é suprido ao cilindro mestre 67 para a roda traseira.

[0094] Com referência às Figuras 3 e 4, o tanque reserva 70, o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 e o cilindro mestre 67 para a roda traseira são deslocados e dispostos em um lado do quadro central 18 na direção da largura do veículo.

[0095] O tanque reserva 70, o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 e o cilindro mestre 67 para a roda traseira são dispostos para se alinharem na direção de cima para baixo. Consequentemente, o tanque reserva 70, o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 e o cilindro mestre 67 para a roda traseira podem ser dispostos de forma compacta na direção dianteira-traseira.

[0096] Na vista lateral do veículo, o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 é disposto entre o cilindro mestre 67 para a roda tra- seira e o tanque reserva 70 na direção para cima-para baixo. Conse- quentemente, um espaço entre o cilindro mestre 67 para a roda trasei- ra e o tanque reserva 70 pode ser usado para dispor o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 de forma compacta.

[0097] Na vista lateral do veículo, o tanque reserva 70 é disposto na parte dianteira da extremidade traseira 67a do cilindro mestre 67 para a roda traseira, e disposto atrás de uma extremidade dianteira 59a do dispositivo de ajuste de força de frenagem 59.

[0098] Conforme mostrado na Figura 4, a porção de extremidade externa 59a do dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 na dire- ção da largura do veículo é localizada na mesma posição que o tanque reserva 70 na direção da largura do veículo. Isto é, na direção da lar- gura do veículo, uma parte de uma posição em que é disposto o tan- que reserva 70 se sobrepõe à posição em que o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 é disposto. Consequentemente, o tanque re- serva 70 e o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 podem ser dispostos de forma compacta na direção da largura do veículo.

[0099] Conforme visto a partir de cima, o tanque reserva 70 se so- brepõe ao dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 a partir de cima.

[00100] Adicionalmente, o cilindro mestre 67 para a roda traseira é deslocado e disposto fora do dispositivo de ajuste de força de frena- gem 59 na direção da largura do veículo, e a porção de extremidade externa 59a do dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 na dire- ção da largura do veículo é localizada na mesma posição que o cilin- dro mestre 67 para a roda traseira na direção da largura do veículo. Isto é, na direção da largura do veículo, uma parte de uma posição em que é disposto o cilindro mestre 67 para a roda traseira se sobrepõe à posição em que o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 é dis- posto. Consequentemente, o cilindro mestre 67 para a roda traseira e o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 podem ser dispostos de forma compacta na direção da largura do veículo.

[00101] Adicionalmente, na direção da largura do veículo, o tanque reserva 70, o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 e o cilindro mestre 67 para a roda traseira são localizados dentro de uma porção de extremidade externa 31a do cárter 31 na direção da largura do veí- culo e do degrau 46a. Consequentemente, a porção de extremidade externa 31a do cárter 31 e o degrau 46a podem proteger o tanque re- serva 70, o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 e o cilindro mestre 67 para a roda traseira.

[00102] Com referência às Figuras de 1 a 3, o passageiro que está sentado no assento 14 estende sua perna para baixo a partir do as- sento 14, e coloca o pé no degrau 46a. Isto é, na direção de cima para baixo, uma parte da parte dianteira do assento 14 até o degrau 46a é uma parte lateral 1a coberta com a perna do passageiro a partir de fo- ra na direção da largura do veículo. A parte lateral 1a inclui a cobertura lateral 52 e o suporte de degrau 46. Na presenta concretização, o tan- que reserva 70, o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 e o cilindro mestre 67 para a roda traseira são dispostos dentro da parte lateral 1a. O tanque reserva 70, o dispositivo de ajuste de força de fre- nagem 59 e o cilindro mestre 67 para a roda traseira são dispostos pa- ra se sobreporem entre si na direção da largura do veículo, conforme descrito acima, e são, portanto, dispostos de forma compacta na dire- ção da largura do veículo. Consequentemente, a parte lateral 1a pode ser provida de forma compacta na direção da largura do veículo, e as propriedades dos pés do passageiro são aperfeiçoadas. Além disso, o tanque reserva 70, o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 e o cilindro mestre 67 para a roda traseira podem ser escondidos com a cobertura lateral 52 e o suporte de degrau 46, e a aparência fica ainda melhor.

[00103] Conforme descrito acima, de acordo com a concretização à qual é aplicada a presente invenção, a motocicleta 1 compreende o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 que controla a força de frenagem da roda dianteira 2, o cilindro mestre 67 para a roda traseira que produz a pressão hidráulica de freio em resposta à operação do pedal de freio 66, e o tanque reserva 70 que armazena o fluido de freio para o cilindro mestre 67 para a roda traseira, e, na vista lateral do ve- ículo, o tanque reserva 70 é disposto acima do cilindro mestre 67 para a roda traseira, e o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 é provido entre o cilindro mestre 67 para a roda traseira e o tanque re- serva 70. De acordo com esta configuração, na vista lateral do veículo, o tanque reserva 70, o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 e o cilindro mestre 67 para a roda traseira são dispostos para se alinha- rem na direção de cima para baixo, e, consequentemente, o tanque reserva 70, o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 e o cilindro mestre 67 podem ser dispostos compactamente na direção dianteira- traseira do veículo.

[00104] Adicionalmente, o cilindro mestre 67 para a roda traseira é disposto para ser inclinado para a frente, e o tanque reserva 70 é dis- posto na parte dianteira da extremidade traseira 67a do cilindro mestre 67 para a roda traseira. De acordo com esta configuração, o cilindro mestre 67 para a roda traseira pode ser impedido de ser projetado pa- ra trás, e o cilindro mestre 67 para a roda traseira pode ser disposto de forma compacta na direção dianteira-traseira. Adicionalmente, o tan- que reserva 70 pode ser compactamente disposto na parte dianteira da extremidade traseira 67a do cilindro mestre 67 para a roda traseira. Neste caso, um espaço entre a roda traseira 3 e o subquadro 21 pode parecer mais limpo, e a aparência fica ainda melhor, por exemplo, co- mo em comparação com um caso em que o tanque reserva 70 é dis- posto entre a roda traseira 3 e o subquadro 21 como um trilho de as- sento que sustenta o assento 14.

[00105] Além disso, na direção da largura do veículo, pelo menos uma parte da posição em que é disposto o tanque reserva 70 se so-

brepõe à posição em que o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 é disposto. De acordo com esta configuração, o tanque reserva 70 e o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 podem ser dispostos de forma compacta na direção da largura do veículo.

[00106] Além disso, na direção da largura do veículo, pelo menos uma parte da posição em que é disposto o cilindro mestre 67 para a roda traseira se sobrepõe à posição em que o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 é disposto. De acordo com esta configuração, o cilindro mestre 67 para a roda traseira e o dispositivo de ajuste de for- ça de frenagem 59 podem ser dispostos de forma compacta na dire- ção da largura do veículo.

[00107] Adicionalmente, o tanque reserva 70 é sustentado pela cai- xa de filtro de ar 41 do dispositivo de admissão 40. De acordo com es- ta configuração, o tanque reserva 70 pode ser apoiado com uma estru- tura simples com o uso da caixa de filtro de ar 41.

[00108] Além disso, é provido o tubo de conexão 43 que se estende para a frente a partir da caixa de filtro de ar 41, e o tanque reserva 70 é disposto abaixo do tubo de conexão 43. De acordo com esta configu- ração, o tanque reserva 70 pode ser provido de forma compacta com o uso de um espaço abaixo do tubo de conexão 43.

[00109] Adicionalmente, o quadro do corpo do veículo 10 inclui o quadro pivô 19 ao qual é acoplado o braço oscilante 13 que sustenta a roda traseira 3. O braço oscilante 13 é provido para sanduichar o qua- dro pivô 19 entre as partes do braço direito e esquerdo 13a, 13b a par- tir de fora na direção da largura do veículo, o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 é disposto acima da parte de braço 13a que é uma das partes do braço direito e esquerdo 13a, 13b, e na direção da largura do veículo, pelo menos uma parte da posição em que é dispos- ta a parte de braço 13a se sobrepõe à posição em que o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 é disposto. De acordo com esta confi-

guração, o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 pode ser dis- posto de forma compacta na direção da largura do veículo com o uso de um espaço acima da parte de braço 13a fora do quadro pivô 19 na direção da largura do veículo.

[00110] Além disso, o cilindro mestre 67 para a roda traseira é dis- posto abaixo do dispositivo de ajuste de força de frenagem 59, e fora de uma parte de braço 13a. De acordo com esta configuração, o cilin- dro mestre 67 para a roda traseira pode ser disposto de forma com- pacta abaixo do dispositivo de ajuste de força de frenagem 59, e fora da parte de braço 13a.

[00111] Adicionalmente, é provida a parte de cobertura 46b que se sobrepõe ao cilindro mestre 67 para a roda traseira a partir de fora na direção da largura do veículo na vista lateral do veículo. De acordo com esta configuração, a parte de cobertura 46b pode proteger o cilin- dro mestre 67 para a roda traseira, e a aparência pode ficar ainda me- lhor, de tal maneira que o cilindro mestre 67 para a roda traseira fique escondido.

[00112] Nota-se que a concretização acima ilustra um aspecto ao qual se aplica a presente invenção, e a presente invenção não é limi- tada à concretização acima.

[00113] Na concretização acima, o dispositivo de ajuste de força de frenagem 59 é provido para o dispositivo de freio de roda dianteira 56, mas a presente invenção não é limitada a este exemplo. O dispositivo de ajuste de força de frenagem pode ser, por exemplo, provido para o dispositivo de freio de roda traseira 65.

[00114] Além disso, a motocicleta 1 foi descrita como um exemplo do veículo do tipo para montar em selim, mas a presente invenção não é limitada a este exemplo, e a presente invenção é aplicável a um veí- culo do tipo para montar em selim de três rodas que compreende duas rodas dianteiras ou traseiras ou um veículo do tipo para montar em selim que compreende quatro ou mais rodas.

LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA 1 motocicleta (veículo do tipo para montar em selim) 2 roda dianteira (roda do veículo) 3 roda traseira 10 quadro do corpo do veículo 13 braço oscilante 13a parte de braço (uma das partes de braço) 13b parte de braço 19 quadro pivô 40 dispositivo de admissão (sistema de admissão) 41 caixa de filtro de ar (filtro de ar) 43 tubo de conexão (passagem de admissão) 46b parte de cobertura (cobertura) 59 dispositivo de ajuste de força de frenagem 66 pedal de freio 67 cilindro mestre para a roda traseira (cilindro mestre) 67a extremidade traseira 70 tanque reserva

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Veículo do tipo para montar em selim, caracterizado pe- lo fato de que compreende: um dispositivo de ajuste de força de frenagem (59) que con- trola a força de frenagem de uma roda de veículo (2), um cilindro mestre (67) que produz pressão hidráulica de freio em resposta à operação de um pedal de freio (66), e um tanque reserva (70) que armazena fluido de freio para o cilindro mestre (67), em que, em uma vista lateral do veículo, o tanque reserva (70) é disposto acima do cilindro mestre (67), e o dispositivo de ajuste de força de frenagem (59) é provido entre o cilindro mestre (67) e o tanque reserva (70).

2. Veículo do tipo para montar em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o cilindro mestre (67) é disposto para ser inclinado para a frente, e de que o tanque reserva (70) é disposto na parte dianteira de uma extremidade traseira (67a) do cilindro mestre (67).

3. Veículo do tipo para montar em selim, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que, em uma direção da largura do veículo, pelo menos uma parte de uma posição em que é disposto o tanque reserva (70) é sobreposta a uma posição em que o dispositivo de ajuste de força de frenagem (59) é disposto.

4. Veículo do tipo para montar em selim, de acordo com qual- quer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que, em uma direção da largura do veículo, pelo menos uma parte de uma posi- ção, em que é disposto cilindro mestre (67), se sobrepõe a uma posição em que o dispositivo de ajuste de força de frenagem (59) é disposto.

5. Veículo do tipo para montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o tanque reserva (70) é sustentado por um filtro de ar (41) de um sistema de admissão (40).

6. Veículo do tipo para montar em selim, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que ainda compreende: uma passagem de admissão (43) que se estende para a frente a partir do filtro de ar (41), em que o tanque reserva (70) é dis- posto abaixo da passagem de admissão (43).

7. Veículo do tipo para montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que ainda compreende: um quadro do corpo do veículo (10) que inclui um quadro pivô (19) ao qual é acoplado um braço oscilante (13) que sustenta a roda traseira (3), em que o braço oscilante (13) é provido para sandui- char o quadro pivô (19) entre as partes do braço direito e esquerdo (13a, 13b) a partir de fora em uma direção da largura do veículo, o dispositivo de ajuste de força de frenagem (59) que é dis- posto acima de uma (13a) das partes do braço direito e esquerdo, e na direção da largura do veículo, pelo menos uma parte de uma posição em que é disposta uma (13a) das partes de braço se so- brepõe a uma posição em que o dispositivo de ajuste de força de fre- nagem (59) é disposto.

8. Veículo do tipo para montar em selim, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o cilindro mestre (67) é disposto abaixo do dispositivo de ajuste de força de frenagem (59) e fora de uma (13a) das partes de braço.

9. Veículo do tipo para montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que ainda compreende: uma cobertura (46b) que se sobrepõe ao cilindro mestre (67) a partir de fora em uma direção da largura do veículo na vista late- ral do veículo.