JP3366082B2 - 自動二輪車のリヤブレーキ用リザーブタンクの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキオイルが溜め
られるリヤブレーキ用リザーブタンクを車体に保持させ
る自動二輪車のリヤブレーキ用リザーブタンクの取付構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車の油圧式リヤブレーキ
に用いられるリザーブタンクとしては、シートとサイド
カバー下方に位置するサイドカバーの内側に配置された
ものが多い。そして、この種のリザーブタンクは、車体
フレーム等に直接あるいはブラケット等を介して支持固
定され、その底部に接続されたホースを介して右側フー
トレスト近傍のリヤブレーキ用マスタシリンダに連通さ
れていた。

【０００３】このように構成されたリザーブタンクで
は、ブレーキオイル交換時等にブレーキオイルを注入す
るには、サイドカバーやシートを車体から外してリザー
ブタンクを露出させた状態で行っていた。なお、リザー
ブタンクが車体中央寄りに位置していてバックステー等
の車体部品の裏側にある場合には、サイドカバー等を外
した上でリザーブタンクを車体から取り外し、ホースの
余長を利用しバックステーを迂回させるようにして手前
側へ引き出して行っていた。すなわち、車体から外した
リザーブタンクを片手で持ってオイルを注入し易い位置
に保持し、他方の手で交換用オイル缶等を持って作業を
行っていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに従来のリヤブレーキ用リザーブタンクの取付構造で
は、ブレーキオイルの交換作業の効率がきわめて低いと
いう問題があった。これは、ブレーキオイルを注入する
ときにはその都度サイドカバーやシートを外さなければ
ならず、その上、リザーブタンクが車体の奥に位置して
いる場合には、リザーブタンクを外してそれを片手で持
ちながら行わなければならないからであった。

【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、ブレーキオイルの交換や補充を容易
に行うことができるようにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のリヤブレーキ用リザーブタンクの取付構造は、車体フ
レームに取付けられた車体外装カバーの内側に、リヤブ
レーキ用リザーブタンクを固定ボルトによって前記車体
フレームに対して着脱可能に取付けた自動二輪車のリヤ
ブレーキ用リザーブタンクの取付構造であって、前記リ
ザーブタンクを車体外装カバーの内側かつ下縁近傍であ
って車体側面視においてリヤブレーキ用マスタシリンダ
の上方に配置するとともに、前記固定ボルトを前記車体
外装カバーの外側に配設し、前記リザーブタンクに前記
マスタシリンダを連通させるオイル用ホースをリザーブ
タンクとマスタシリンダとに略鉛直方向に沿って架け渡
し、このホースは、可撓性を有しかつ自らの剛性によっ
てリザーブタンクをマスタシリンダの上方に自立させて
支持可能なものが用いられているものである。 請求項２
に記載した発明に係る自動二輪車のリヤブレーキ用リザ
ーブタンクの取付構造は、請求項１に記載した発明に係
る自動二輪車のリヤブレーキ用リザーブタンクの取付構
造において、リザーブタンクを、上方に向けて開口する
リザーブタンク本体と、このリザーブタンク本体の上部
開口を閉塞するねじ式のキャップとによって構成すると
ともに、車体フレームに固定された支持ブラケットに取
付け、前記支持ブラケットは、リザーブタンクの前端縁
に略沿って上下に延びる鉛直板と、この鉛直板の上端に
設けられた水平板とを備え、前記鉛直板にリザーブタン
ク本体の取付け片を車幅方向へ延びる固定ボルトによっ
て固定し、前記水平板を前記キャップの上方であってキ
ャップ上面との間に隙間をおいて対向する位置に水平方
向へ延びるように設けたものである。

【０００７】

【作用】本発明によれば、リザーブタンクを取付け座か
ら外しサイドカバー下方を通して車体外方に引き出せ
ば、リザーブタンクはホースおよびマスタシリンダに支
持されて自立することになる。請求項２記載の発明によ
れば、支持ブラケットにリザーブタンクを着脱させると
きに鉛直板と水平板とによってリザーブタンクが固定ボ
ルト回りに回動するのを規制することができる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図４に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るリヤブレー
キ用リザーブタンクの取付構造を採用した自動二輪車の
側面図、図２は要部の側面図、図３は同じく平面図、図
４は図３におけるIV−IV線断面図である。

【０００９】これらの図において、１は自動二輪車で、
この自動二輪車１は、車体フレーム２の前部に前輪３や
操向ハンドル４を有するフロントフォーク５が操舵自在
に支持され、後部に後輪６を有するリヤアーム７が上下
揺動自在に支持されている。車体フレーム２はフロント
フォーク５を支持するヘッドパイプ８と、このヘッドパ
イプ８から後下がりに延びるタンクレール９，ダウンチ
ューブ１０と、前記タンクレール９の後端部に連結され
たシートチューブ１１と、タンクレール９の途中から後
上がりに延びるシートレール１２等から形成されてい
る。なお、これらのフレーム構成部材のうちヘッドパイ
プ８以外は断面四角形の管体によって形成され、左右一
対になっている。なお、この車体フレーム２には従来の
バックステーに相当するパイプは設けられていない。

【００１０】そして、タンクレール９の後端部とシート
チューブ１１の下部とにリヤアームブラケット１３が溶
接され、このリヤアームブラケット１３に前記リヤアー
ム７がピボット軸７ａを介して支持されている。また、
リヤアーム７とシートレール１２のクッションユニット
支持ブラケット（図示せず）との間にはリヤクッション
ユニット１４が介装されている。

【００１１】１５はエンジンで、このエンジン１５は２
サイクル水冷単気筒型のものであり、その前部が前記ダ
ウンチューブ１０に支持され、後部がフレーム２のリヤ
アームブラケット部分に支持されている。すなわち、こ
のフレーム２はダイヤモンドフレームになっている。

【００１２】１６は前記タンクレール９とシートレール
１２に支持された燃料タンク、１７は気化器、１８は排
気管、１９はラジエータである。前記気化器１７は、大
気側が吸気ダクト１７ａを介して燃料タンク下方のエア
クリーナ（図示せず）に連通され、エアベントパイプ
（図示せず）がシートレール１２に接続されて不図示の
ダイヤフラム装置の大気室がシートレール１２内に連通
されている。シートレール１２は管体によって形成され
て前端を開口させてあるので、前記ダイヤフラム装置の
大気室はエアベントパイプおよびシートレール１２を介
して大気中に連通される。

【００１３】前記シートレール１２は車体前方へ向けて
開口しているために走行風が入り易く、高速走行時には
内部気圧が高まり易いので、前記ダイヤフラム装置の精
度を維持するために前端部が図４に示すように潰されて
いる。すなわち、シートレール１２の前端部は、タンク
レール９における車体中央を向く側面に上部および下部
がすみ肉溶接されており、タンクレール９に密着する側
壁１２ａとは反対側の側壁１２ｂの上下幅方向中央部
を、タンクレール９側へ（管体の内方へ）凹ませて側壁
１２ａの対向面に密着させて形成されている。このよう
に成形することによって上部および下部に通気孔１２ｃ
が形成されている。

【００１４】このように通気孔１２ｃをシートレール１
２の前端部に形成すると、走行風がシートレール１２内
に入り難くなると共に、シートレール後端の開口から雨
水等が侵入したとしてもそれを通気孔１２ｃから排出さ
せることができる。しかも、シートレール前端部の剛性
が増す関係からタンクレール９との溶接部の強度を確保
することができる。その上、シートレール前端部の車幅
方向に対する寸法が短くなる（幅狭になる）ので、シー
トレール１２をタンクレール９の車体内側に連結したと
しても左右のシートレール１２の間の空間を広くとるこ
とができる。この結果、丁度シートレール１２どうしの
間に配置されるエアクリーナとの間のクリアランスを十
分確保することができる。

【００１５】また、気化器１７のオーバーフロー用パイ
プ１７ｂは図２に示すように、側面視においてシートチ
ューブ１１に沿うように下方へ導かれている。そして、
このパイプ１７ｂの下端部は、シートチューブ１１の下
端開口に差し込まれたカウリング取付用のステー２０の
ガイドリング２１に通されて車体フレーム２に保持され
ている。前記ステー２０は断面四角形状のシートチュー
ブ１１の下端開口部内に嵌挿され、シートチューブ１１
の外側から固定ボルト２２によって固定されている。

【００１６】ステー２０をこのようにシートチューブ１
１に取付けると、シートチューブ１１の内面を利用して
ステー２０を位置決めすることができる。また、シート
チューブ１１の下端開口を隠す目隠しとしてステー２０
を利用することができる。

【００１７】２３は車体前部を前方から覆う構造の前部
カウリング、２４はシートカウリングである。前部カウ
リング２３は車体フレーム２の前部に不図示のブラケッ
トを介して支持固定され、シートカウリング２４はシー
トレール１２に支持固定されている。このシートカウリ
ング２４はシート２５が設けられ、側面視においてシー
ト２５の下方に位置する左右のサイドカバー２４ａと、
シート２５の後方に位置する後部カバー２４ｂ等を一体
成形して形成されている。なお、サイドカバー２４ａが
本発明に係る外装カバーを構成している。

【００１８】２６はこの自動二輪車１のリヤブレーキ装
置である。このリヤブレーキ装置２６は従来周知のよう
にブレーキペダル２７を踏んだときの踏力をマスタシリ
ンダ２８によって油圧に変え、この油圧をブレーキホー
ス２９を介してブレーキキャリパー３０に伝えてブレー
キディスク３１の回転を制動するものである。前記ブレ
ーキペダル２７は図２に示すように、シートチューブ１
１に固定されたフートレストブラケット３２に回動自在
に取付けられ、回動端がマスタシリンダ２８のピストン
ロッド２８ａに連結されている。

【００１９】なお、フートレストブラケット３２にはフ
ートレスト３３が取付けられている。また、図２におい
てフートレスト３３の近傍に位置する符号３４で示すも
のは、ブレーキペダル２７を走行状態位置へ復帰させる
ためのリターンスプリングである。このリターンスプリ
ング３４は下端がブレーキペダル２７に係合し、上端が
フートレストブラケット３２に係合している。

【００２０】前記マスタシリンダ２８は、前記フートレ
ストブラケット３２に固定ボルト３５によって固定さ
れ、内部オイル室はオイル用ホース３６を介してリザー
ブタンク３７に連通されている。このリザーブタンク３
７は、略有底円筒状の本体３７ａの上部開口をねじ式の
キャップ３７ｂによって閉塞して形成され、本体３７ａ
の底部中央に前記ホース３６が接続されている。そし
て、このリザーブタンク３７は、シートチューブ１１に
溶接されたリザーブタンク支持ブラケット３８に本体３
７ａの軸線を鉛直方向と略平行にした状態で固定ボルト
３９によって取付けられている。

【００２１】このリザーブタンク３７の取付け位置は、
図２に示す車体側面視においてはマスタシリンダ２８の
真上であって前記シートカウリング２４における車体右
側のサイドカバー２４ａの下縁近傍とされている。ま
た、図３に示す平面視においては、マスタシリンダ２８
より僅かに車体中央側であって、しかも、前記サイドカ
バー２４ａの内側とされている。

【００２２】また、リザーブタンク３７を支持するリザ
ーブタンク支持ブラケット３８は、リザーブタンク３７
の本体３７ａおよびキャップ３７ｂの前端縁に略沿って
上下に延びる鉛直板３８ａと、この鉛直板３８ａの上端
に一体に設けられた水平板３８ｂとを備えている。そし
て、前記鉛直板３８ａに、リザーブタンク３７の本体３
７ａに前方へ向けて突設された取付け片３７ｃが固定ボ
ルト３９によってねじ止めされている。また、水平板３
８ｂは前記キャップ３７ｂの上方であってキャップ上面
との間に僅かな隙間をおいて対向する位置に水平方向に
沿って延在されている。

【００２３】このようにリザーブタンク支持ブラケット
３８を形成すると、リザーブタンク３７を取付けるため
に取付け片３７ｃを鉛直板３８ａに重ねた状態では、鉛
直板３８ａおよび水平板３８ｂによってリザーブタンク
３７の固定ボルト３９回りの回動が規制される。すなわ
ち、固定ボルト３９を締めたり緩めたりするときにリザ
ーブタンク３７が固定ボルト３９と共に回ってしまうこ
とがない。さらに、リザーブタンク３７を取付けた状態
でキャップ３７ｂを緩めると、その上面が水平板３８ｂ
に当接した後はそれ以上緩めることができないので、第
三者によってキャップ３７ｂを外されることがない。す
なわち、悪戯防止が図られている。

【００２４】前記リザーブタンク３７とマスタシリンダ
２８とを接続するホース３６はゴム管によって形成さ
れ、リザーブタンク３７とマスタシリンダ２８とに略鉛
直方向に沿って架け渡されている。また、このホース３
６を構成するゴム管は、上下両端部をリザーブタンク３
７とマスタシリンダ２８とに接続させた状態でリザーブ
タンク３７を何者にも保持させずにマスタシリンダ２８
の上方に自立させることができるような剛性のものが採
用されている。

【００２５】そして、このホース３６は、上述したよう
にリザーブタンク３７がマスタシリンダ２８より車体中
央側に配置されている関係から、車体前方から見ると上
部が下部に対して右側へ遍在されている。言い換えれ
ば、ホース３６は一直線状に形成された初期状態に対し
て僅かに曲げた状態で取付けられている。

【００２６】このように構成された自動二輪車では、リ
ヤブレーキ装置２６のブレーキオイルを交換するに当た
っては、先ず、固定ボルト３９を緩めてリザーブタンク
３７をリザーブタンク支持ブラケット３８から取外す。
次に、このリザーブタンク３７を、ホース３６を撓ませ
つつサイドカバー２４ａの下方を通してシートカウリン
グ２４の外方に引出す。

【００２７】このようにすると、弾性変形されていたホ
ース３６が初期の直線状態に復帰し、リザーブタンク３
７がこのホース３６の剛性のみによってマスタシリンダ
２８の真上に保持される。その後、キャップ３７ｂを緩
めて外し、リザーブタンク３７内のブレーキオイルを交
換する。ブレーキオイルをリザーブタンク３７の本体３
７ａに注入するに当たっては、上述したようにリザーブ
タンク３７が自立している関係から、本体３７ａを手で
支えることなく行うことができる。

【００２８】すなわち、ブレーキオイルを交換するに
は、本体３７ａに新しいブレーキオイルを注入しつつブ
レーキペダル２７を繰り返し押し下げ、油圧経路中の古
いブレーキオイルを新しいブレーキオイルによってブレ
ーキキャリパー３０のオイル排出口（図示せず）に押し
出すようにして行うが、このときに片手でオイル排出口
の開閉操作を行い、他方の手でブレーキペダル２７を操
作することができる。

【００２９】したがって、オイルホース３０としてリザ
ーブタンク３７を自らの剛性によって支持可能なものを
使用することによって、オイル注入時にリザーブタンク
３７がホース３６およびマスタシリンダ２８に支持され
て自立するから、オイル注入時にはリザーブタンク３７
を手で支える必要がなくなる。しかも、リザーブタンク
３７より車体側方に位置するカバー類（サイドカバー２
４ａ）を外す必要もない。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車のリヤブレーキ用リザーブタンクの取付構造は、車
体フレームに取付けられた車体外装カバーの内側に、リ
ヤブレーキ用リザーブタンクを固定ボルトによって前記
車体フレームに対して着脱可能に取付けた自動二輪車の
リヤブレーキ用リザーブタンクの取付構造であって、前
記リザーブタンクを車体外装カバーの内側かつ下縁近傍
であって車体側面視においてリヤブレーキ用マスタシリ
ンダの上方に配置するとともに、前記固定ボルトを前記
車体外装カバーの外側に配設し、前記リザーブタンクに
前記マスタシリンダを連通させるオイル用ホースをリザ
ーブタンクとマスタシリンダとに略鉛直方向に沿って架
け渡し、このホースは、可撓性を有しかつ自らの剛性に
よってリザーブタンクをマスタシリンダの上方に自立さ
せて支持可能なものが用いられているから、リザーブタ
ンクを取付け座から外しサイドカバー下方を通して車体
外方に引き出せば、リザーブタンクはホースおよびマス
タシリンダに支持されて自立することになる。したがっ
て、ブレーキオイルを注入するに当たってはリザーブタ
ンクを手で支える必要がなくなり、オイル交換やオイル
補充作業を両手を使って行うことができる。しかも、リ
ザーブタンクより車体側方に位置するカバー類を外す必
要もなく、オイル用ホースが車体部品の後を通っていな
いので外側へ引き出すのが簡単である。このため、ブレ
ーキオイル交換作業をきわめて容易に行うことができ
る。

【００３１】請求項２記載の発明に係る自動二輪車のリ
ヤブレーキ用リザーブタンクの取付構造は、請求項１に
記載した発明に係る自動二輪車のリヤブレーキ用リザー
ブタンクの取付構造において、リザーブタンクを、上方
に向けて開口するリザーブタンク本体と、このリザーブ
タンク本体の上部開口を閉塞するねじ式のキャップとに
よって構成するとともに、車体フレームに固定された支
持ブラケットに取付け、前記支持ブラケットは、リザー
ブタンクの前端縁に略沿って上下に延びる鉛直板と、こ
の鉛直板の上端に設けられた水平板とを備え、前記鉛直
板にリザーブタンク本体の取付け片を車幅方向へ延びる
固定ボルトによって固定し、前記水平板を前記キャップ
の上方であってキャップ上面との間に隙間をおいて対向
する位置に水平方向へ延びるように設けたため、支持ブ
ラケットにリザーブタンクを着脱させるときに鉛直板と
水平板とによってリザーブタンクが固定ボルト回りに回
動するのを規制することができる。 このため、固定ボル
トを締めたり緩めたりするときにリザーブタンクが固定
ボルトと共に回ってしまうことがない。さらに、リザー
ブタンクを取付けた状態でキャップを緩めると、その上
面が水平板に当接した後はそれ以上緩めることができな
いので、第三者によってキャップを外されることがな
い。すなわち、悪戯防止を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るリヤブレーキ用リザーブタンクの
取付構造を採用した自動二輪車の側面図である。

【図２】要部の側面図である。

【図３】要部の平面図である。

【図４】図３におけるIV−IV線断面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２４ シートカウリング ２４ａ サイドカバー ２６ リヤブレーキ装置 ２７ ブレーキペダル ２８ マスタシリンダ ３６ ホース ３７ リザーブタンク

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−331690（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−134078（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−57294（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−57295（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−4795（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−100564（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62L 3/00 - 3/08

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームに取付けられた車体外装カ
   バーの内側に、リヤブレーキ用リザーブタンクを固定ボ
   ルトによって前記車体フレームに対して着脱可能に取付
   けた自動二輪車のリヤブレーキ用リザーブタンクの取付
   構造であって、前記リザーブタンクを車体外装カバーの
   内側かつ下縁近傍であって車体側面視においてリヤブレ
   ーキ用マスタシリンダの上方に配置するとともに、前記
   固定ボルトを前記車体外装カバーの外側に配設し、前記
   リザーブタンクに前記マスタシリンダを連通させるオイ
   ル用ホースをリザーブタンクとマスタシリンダとに略鉛
   直方向に沿って架け渡してなり、このホースは、可撓性
   を有しかつ自らの剛性によってリザーブタンクをマスタ
   シリンダの上方に自立させて支持可能なものが用いられ
   ていることを特徴とする自動二輪車のリヤブレーキ用リ
   ザーブタンクの取付構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車のリヤブレー
   キ用リザーブタンクの取付構造において、リザーブタン
   クを、上方に向けて開口するリザーブタンク本体と、こ
   のリザーブタンク本体の上部開口を閉塞するねじ式のキ
   ャップとによって構成するとともに、車体フレームに固
   定された支持ブラケットに取付け、前記支持ブラケット
   は、リザーブタンクの前端縁に略沿って上下に延びる鉛
   直板と、この鉛直板の上端に設けられた水平板とを備
   え、前記鉛直板にリザーブタンク本体の取付け片を車幅
   方向へ延びる固定ボルトによって固定し、前記水平板を
   前記キャップの上方であってキャップ上面との間に隙間
   をおいて対向する位置に水平方向へ延びるように設けた
   ことを特徴とする自動二輪車のリヤブレーキ用リザーブ
   タンクの取付構造。