BR102014027335B1

BR102014027335B1 - Veículo para montar

Info

Publication number: BR102014027335B1
Application number: BR102014027335-2A
Authority: BR
Inventors: Masashi Murayama
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2013-11-01
Filing date: 2014-10-31
Publication date: 2021-08-17
Also published as: US9193412B2; JP2015085898A; US20150122571A1; EP2868561A2; EP2868561A3; BR102014027335A2; EP2868561B1; ES2627313T3

Abstract

veículo para montar. um veículo para montar inclui um braço traseiro 60, um assento 3, uma suspensão traseira 20 localizada abaixo do assento 3, e um primeiro silencioso 43a pelo menos parcialmente localizado abaixo do assento 3 e a suspensão traseira 20. o braço traseiro 60 inclui a parte de braço esquerdo 62, a parte de braço direito 72, e um segundo elemento cruzado 84. a parte de braço direito 72 é fornecida com um furo vazado 75 se estendendo através da mesma em um a direção de largura de veículo e localizada entre a borda superior 72b e a borda inferior 62b da parte de braço direito 72. o segundo elemento cruzado 84 inclui uma parte de acoplamento 86 à qual uma parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 é acoplada. como observado em uma vista lateral de veículo, pelo menos uma parte da parte de acoplamento 86 se sobrepõe ao furo vazado 75.

Description

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO CAMPO DA INVENÇÃO

[001]A presente invenção se refere a um veículo para montar.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA

[002]De forma convencional, um veículo para montar inclui uma suspensão traseira que absorve o impacto do solo a fim de aperfeiçoar o conforto da direção. A publicação de patente japonesa No. 2009-241922 descreve uma motocicleta que inclui uma suspensão traseira localizada abaixo de um assento, um silenciador localizado abaixo da suspensão traseira e um braço traseiro que suporta uma roda traseira, e onde uma parte de extremidade inferior da suspensão traseira é acoplada ao braço traseiro.

[003]Em um veículo para montar, é desejável se abaixar a posição do assento a fim de aperfeiçoar o contato entre o pé de um motorista e o solo. No entanto, no caso onde a suspensão traseira é localizada abaixo do assento e o silenciador é localizado abaixo da suspensão traseira, não é fácil se abaixar a posição do assento.

[004]Para a motocicleta descrita na publicação de patente japonesa No. 2009-241922, é concebível se abaixar a posição da suspensão traseira a fim de abaixar a posição do assento. Especificamente, é concebível que a parte da extremidade inferior da suspensão traseira pode ser localizada abaixo do braço traseiro. No entanto, o silenciador é localizado abaixo da suspensão traseira. A fim de abaixar a posição da suspensão traseira enquanto mantém o espaço para o chão no mínimo do silenciador, a capacidade do silenciador precisa ser reduzida.

[005]Na motocicleta descrita na publicação de patente japonesa No. 2009241922, a suspensão traseira é inclinada de modo que o tamanho da mesma em uma direção de cima para baixo do veículo seja maior do que o tamanho em uma direção de frente para trás do veículo. A fim de abaixar a posição do assento e fornecer uma capacidade suficiente do silenciador com certeza, é concebível a redução do tamanho da suspensão traseira em uma direção axial par se reduzir o tamanho na direção de cima para baixo do veículo. No entanto, quando o tamanho da suspensão traseira na direção axial é reduzida, a quantidade de passo da suspensão traseira é reduzida. Isso deteriora o conforto durante uma viagem. Alternativamente, é concebível se localizar a suspensão traseira de modo que a parte de extremidade inferior (parte de extremidade traseira) esteja mais distante para trás com relação a uma parte de extremidade superior (parte de extremidade dianteira) na direção de frente para trás do veículo sem mudar o tamanho da suspensão traseira na direção axial. Especificamente, é concebível se aumentar o ângulo de inclinação da suspensão traseira. Nesse caso, visto que o tamanho da suspensão traseira na direção de cima para baixo do veículo é reduzido, a posição do assento pode ser abaixada. No entanto, a roda traseira é localizada para trás da suspensão traseira. Portanto, quando a suspensão traseira é inclinada em um ângulo de inclinação grande, a suspensão traseira e a roda traseira interferem uma com a outra. A fim de se evitar tal interferência, a roda traseira precisa ser localizada mais para trás, o que pode aumentar de forma indesejável o comprimento do veículo na direção de frente para trás do veículo.

[006]Na motocicleta descrita na publicação de patente japonesa No. 2009241922, o braço traseiro inclui uma parte de braço esquerdo, uma parte de braço direito, e uma parte de ponte que acopla a parte do braço esquerdo e a parte do braço direito uma à outra. A parte de extremidade inferior da suspensão traseira é fixada a uma parte superior da parte de ponte. Especificamente, uma parte de fixação da parte de extremidade inferior da suspensão traseira é localizada acima do braço traseiro. Portanto, a suspensão traseira pode ser fixada ao braço traseiro a partir de uma posição para o lado do braço traseiro pelo uso de uma ferramenta tal como um motorista ou similar. A fim de fixar a suspensão traseira ao braço traseiro de uma posição para o lado do braço traseiro pelo uso de uma ferramenta no estado no qual a posição da parte de extremidade inferior da suspensão traseira é abaixada, a suspensão traseira precisa ser fixada em uma posição abaixo das partes de braço. Isso reduz a capacidade do silenciador como descrito acima. Por essa razão, o mero abaixamento da posição da parte de extremidade inferior da suspensão traseira não é suficiente, e é necessário se considerar a fixação da suspensão traseira ao braço traseiro.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[007]As modalidades preferidas da presente invenção fornecem um veículo para montar que aperfeiçoa o contato entre o pé do motorista e o chão e permite que a suspensão traseira seja fixada ao braço traseiro com facilidade enquanto fornece um nível suficiente de conforto de direção do motorista, uma compacidade suficiente na direção de frente para trás do veículo e uma capacidade suficiente do silenciador com certeza.

[008] Investigou-se uma estrutura na qual a parte de acoplamento da suspensão traseira e o braço traseiro é localizadas acima das partes de braço do braço traseiro de modo que a posição do assento seja elevada, em comparação com uma estrutura na qual a parte de acoplamento é localizada abaixo das partes de braço de modo que a capacidade do silenciador seja reduzida. Como resultado disso, descobriu-se e se concebeu que em uma estrutura na qual a parte de acoplamento é localizada em uma posição sobreposta às partes de braço como observado em uma vista lateral do veículo, o veículo para montar pode aperfeiçoar o contato entre o pé do motorista e o chão, enquanto fornece um nível suficiente de conforto de direção do motorista, uma compacidade suficiente na direção de frente para trás do veículo e uma capacidade suficiente do silenciador com certeza. No entanto, na estrutura na qual a parte de acoplamento e as partes de braço se sobrepõem uma à outra como observado em uma vista lateral, pode ocorrer outro problema no qual é difícil a fixação da suspensão traseira ao braço traseiro. Como resultado de vários estudos, descobriu-se que esse problema é solucionado pelo fornecimento de um furo passante no braço traseiro e localizando a parte de acoplamento e o braço traseiro de modo que a parte de acoplamento e o furo passante se sobreponham um ao outro como observado em uma vista lateral do veículo.

[009]Um veículo para montar de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção inclui uma estrutura de corpo de veículo; um motor suportado pela estrutura de corpo de veículo; um braço traseiro pelo menos parcialmente localizado para trás do motor; um cano de descarga acoplado ao motor; um assento suportado pela estrutura de corpo de veículo; uma suspensão traseira localizada abaixo do assento; um silenciador acoplado ao cano de descarga e pelo menos parcialmente localizado abaixo do assento e da suspensão traseira; e uma roda traseira suportada por uma parte de extremidade traseira do braço traseiro e localizada atrás da suspensão traseira. A suspensão traseira é configurada de modo que um tamanho da mesma em uma direção de cima para baixo do veículo seja maior do que um tamanho da mesma em uma direção de frente para trás do veículo; o braço traseiro incluindo uma parte de braço esquerdo localizada à direita da roda traseira, uma parte de braço direito localizada à direita da roda traseira, e um elemento cruzado acoplado à parte de braço esquerdo e parte de braço direito; pelo menos uma dentre a parte de braço esquerdo e a parte de braço direito sendo fornecida com um furo passante se estendendo através da mesma em uma direção da largura do veículo, o furo passante sendo fornecido entre uma borda superior e uma borda inferior da pelo menos uma dentre a parte de braço esquerdo e a parte de braço direito fornecida com o furo passante; o elemento cruzado inclui uma parte de acoplamento à qual uma parte de extremidade inferior da suspensão traseira é acoplada; e como observado em uma vista lateral de veículo, pelo menos uma parte da parte de acoplamento se sobrepõe ao furo passante.

[010]No veículo para montar de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, pelo menos uma parte da parte de acoplamento do braço traseiro é localizada entre a borda superior da parte de braço na qual o furo passante é localizado na borda inferior dessa parte de braço como observado em uma vista lateral do veículo. Portanto, mesmo no caso onde a suspensão traseira é configurada de modo que o tamanho da mesma na direção de cima para baixo do veículo é maior do que o tamanho da mesma na direção de frente para trás do veículo, a posição da suspensão traseira é capaz de ser abaixada sem diminuir o tamanho da suspensão traseira em uma direção axial ou diminuir a capacidade do silenciador localizado abaixo da suspensão traseira. Como resultado disso, a posição do assento localizado acima da suspensão traseira é abaixada enquanto um nível determinado de conforto de direção é fornecido para o motorista com certeza. Isso aperfeiçoa o contato entre o pé do motorista e o chão. Visto que a suspensão traseira é localizada como descrito acima, a distância entre a suspensão traseira e a roda traseira é encurtada. Como resultado disso, o veículo para montar é mantido compacto na direção de frente para trás do veículo com certeza. Como observado em uma vista lateral do veículo, a parte de acoplamento se sobrepõe ao furo passante fornecido em pelo menos uma dentre a parte de braço esquerdo e a parte de braço direito. Portanto, a parte de extremidade inferior da suspensão traseira é fixada à parte de acoplamento com facilidade pela inserção de uma ferramenta tal como uma chave de fenda ou similar dentro do furo passante a partir de uma posição no lado do furo passante no veículo.

[011]De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, o veículo para montar inclui adicionalmente um filtro de ar localizado atrás do motor e a suspensão traseira é localizada atrás do filtro de ar.

[012]O filtro de ar é localizado na frente da suspensão traseira. Portanto, se a suspensão traseira for inclinada para frente em um ângulo grande a fim de abaixar o nível do assento, a suspensão traseira e o filtro de ar interferem um com o outro. Quando a capacidade do filtro de ar é reduzida, a suspensão traseira é inclinada para frente em um ângulo grande. No entanto, nesse caso, o filtro de ar não possui uma capacidade suficiente. Em contraste, de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, o nível do assento é abaixado sem inclinar a suspensão traseira para frente em um ângulo grande. Como resultado disso, um espaço é fornecido com certeza para frente da suspensão traseira. Isso permite que o filtro de ar tenha uma capacidade suficiente com certeza enquanto o nível do assento é abaixado.

[013]De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, o veículo para montar inclui adicionalmente uma unidade hidráulica de um dispositivo de freio antibloqueio. A unidade hidráulica é localizada abaixo do filtro de ar; a suspensão traseira é localizada atrás da unidade hidráulica; e o braço traseiro é localizado abaixo da unidade hidráulica.

[014]A unidade hidráulica é localizada à frente da suspensão traseira. Portanto, se a suspensão traseira for inclinada para frente em um ângulo grande a fim de abaixar o nível do assento, a suspensão traseira e a unidade hidráulica interferem uma com a outra. Em contraste, de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, o nível de assento é capaz de ser abaixado sem inclinar a suspensão traseira para frente em um ângulo grande. Portanto, a suspensão traseira e a unidade hidráulica são impedidas de interferir uma com a outra enquanto o nível de assento é abaixado. O espaço que está abaixo do filtro de ar, à frente da suspensão traseira e acima do braço traseiro é efetivamente utilizado para instalar a unidade hidráulica. Portanto, a unidade hidráulica é configurada de forma compacta.

[015]De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a parte de braço esquerdo inclui uma parte de inclinação esquerda inclinada de forma obliqua em uma direção traseira e para a esquerda; a parte de braço direito inclui uma parte de inclinação direita inclinada de forma oblíqua em uma direção para trás e para a direita; como observado em uma vista plana, a parte de acoplamento sendo localizada entre a parte inclinada para a esquerda e a parte inclinada para a direita; e o furo passante é fornecido em uma parte que é mais longa na direção de largura de veículo na parte inclinada para a esquerda e a parte inclinada para a direita.

[016]O furo passante é preferivelmente localizado em uma parte que é mais longa na direção da largura de veículo na parte inclinada para a esquerda e a parte inclinada para a direita. Portanto, a rigidez da parte de braço na qual o furo passante é localizada é suficientemente alta com certeza.

[017]De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a pelo menos uma parte de braço esquerdo e a parte de braço direito fornecidas com o furo passante inclui uma segunda parte que é localizada à frente de uma primeira parte fornecida com o furo passante e possui um tamanho na direção de cima para baixo do veículo menor do que um tamanho na direção de cima para baixo do veículo da primeira parte, e uma terceira parte que é localizada atrás da primeira parte e possui um tamanho na direção de cima para baixo do veículo menor do que o tamanho na direção de cima para baixo do veículo da primeira parte.

[018]O furo passante é localizado em uma parte da parte de braço, que possui um tamanho grande na direção de cima para baixo do veículo. Portanto, a rigidez da parte de braço onde o furo passante é fornecido é suficientemente alta com certeza.

[019]De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, como observado em uma vista lateral do veículo, um centro do furo passante é localizado abaixo de uma posição central na direção de cima para baixo do veículo de pelo menos uma dentre a parte de braço esquerdo e a parte de braço direito fornecida com o furo passante.

[020]O furo passante está localizado em uma posição baixa. Portanto, a parte de acoplamento sobrepondo o furo passante como observado em uma vista lateral do veículo é localizada em uma posição baixa. Portanto, a posição da suspensão traseira é abaixada, e, dessa forma, a posição do assento localizado acima da suspensão traseira é abaixada.

[021]De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a parte de acoplamento inclui uma parede esquerda se estendendo na direção de cima para baixo do veículo, uma parede direita localizada à direita da parede esquerda e se estendendo na direção de cima para baixo do veículo, uma parede inferior se estendendo entre uma extremidade inferior da parede esquerda e uma extremidade inferior da parede direita, uma parte de projeção esquerda se estendendo a partir de uma extremidade superior da parede esquerda na direção do elemento cruzado e conectada a uma parede superior do elemento cruzado, e uma parte de projeção direita localizada à direita da parte de projeção esquerda, se estendendo a partir de uma extremidade superior da parede direita na direção do elemento cruzado e conectada à parede superior do elemento cruzado; a parede esquerda e a parede direita sendo respectivamente fornecidas com furos; e como observado em uma vista lateral do veículo, os furos se sobrepõem ao furo passante.

[022]Como pode ser observado, a parte de projeção esquerda e a parte de projeção direita da parte de acoplamento se estendem na direção do elemento cruzado e são conectadas à parede superior do elemento cruzado. Portanto, a parte de acoplamento e o elemento cruzado são presos um ao outro mais fortemente. Como resultado disso, a rigidez na qual a suspensão traseira acoplada à parte de acoplamento é suportada é suficientemente alta com certeza. Pela inserção de uma ferramenta tal como uma chave de fenda ou similar no furo passante a partir de uma posição para o lado do furo passante, a parte de extremidade inferior da suspensão traseira é fixada à parte de acoplamento com facilidade pelo uso de uma ferramenta de acoplamento tal como um parafuso ou similar.

[023]De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, o furo passante é fornecido na parte de braço esquerdo ou parte de braço direito; como observado em uma vista lateral do veículo, na parte de braço fornecida com o furo passante, a borda superior da parte na qual o furo passante é fornecido é localizada acima de uma borda inferior de uma parte, de outra parte de braço, que está voltada para o furo passante; e pelo menos uma parte do silenciador é localizada abaixo do furo passante.

[024]Como pode ser observado, a borda inferior da parte de braço na qual o furo passante é fornecido é localizada acima da borda inferior da outra parte de braço. Portanto, em comparação com o caso no qual o nível, a partir do chão, da borda inferior da parte de braço onde o furo passante é fornecido, e o nível da borda inferior da outra parte de braço a partir do chão, são equivalentes uma à outra, uma parte do silenciador é localizada em uma posição mais alta. Como resultado disso, um ângulo de inclinação suficiente é fornecido com certeza.

[025]De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, um tubo se estende preferivelmente através do furo passante na direção de largura do veículo.

[026]Com essa estrutura, a rigidez da parte de braço esquerdo e/ou parte de braço direito onde o furo passante é fornecido é aumentada.

[027]De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, o elemento cruzado é inclinado com relação a uma direção horizontal.

[028]Como resultado disso, em comparação com o caso no qual o elemento cruzado se estende na direção horizontal, o comprimento do elemento cruzado na direção de largura de veículo é aumentada. Como resultado disso, o nível de liberdade no qual a parte de acoplamento e o furo passante são localizados na direção de cima para baixo do veículo e na direção de largura do veículo é aumentado.

[029]De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, como observado em uma vista lateral do veículo, o braço traseiro e uma parte do silenciador se sobrepõem um ao outro.

[030]Como resultado disso, o silenciador se estende a partir de uma posição abaixo da suspensão traseira para uma posição para o lado do braço traseiro. Portanto, a capacidade do silenciador é aumentada enquanto o nível do assento é abaixado.

[031]De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, o elemento cruzado inclui uma parede dianteira se estendendo a partir da parte de braço esquerdo para a parte de braço direito, e uma parede traseira localizada atrás da parede dianteira e se estendendo a partir da parte de braço esquerdo para a parte do braço direito; e a parte de acoplamento é fornecida na parede dianteira.

[032]Como resultado disso, um espaço é fornecido com certeza atrás da suspensão traseira, e, dessa forma, a distância entre a suspensão traseira e a roda traseira é encurtada. Como resultado disso, a motocicleta é mantida compacta na direção de frente para trás do veículo com certeza. A fim de reduzir a posição da parte de extremidade inferior da suspensão traseira, é concebível se localizar o elemento cruzado para uma posição inferir de modo que o tamanho do elemento cruzado na direção de cima para baixo do veículo seja reduzido. Nesse caso, a espessura do elemento cruzado é reduzida, e, dessa forma, a rigidez é reduzida. Em contraste, de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, a posição da parte de extremidade inferior da suspensão traseira é abaixada enquanto a integridade do elemento cruzado é mantida alta com certeza.

[033]Como descrito acima, de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, um veículo para montar que aperfeiçoa o contato entre o pé do motorista e o chão e permite que a suspensão traseira seja fixada ao braço traseiro com facilidade enquanto fornece um nível suficiente de conforto de direção para o motorista, uma compacidade suficiente na direção de frente para a direita do veículo e uma capacidade suficiente do silenciador com certeza é fornecido de forma confiável.

[034]Os elementos acima e outros elementos, características, etapas, e vantagens da presente invenção se tornarão mais aparentes a partir da descrição detalhada a seguir das modalidades preferidas com referência aos desenhos em anexo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[035]A figura 1 é uma vista lateral esquerda ilustrando uma motocicleta de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção; A figura 2 é uma vista lateral ilustrando uma estrutura de uma suspensão traseira e as proximidades da mesma de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção; A figura 3 é uma vista plana ilustrando uma estrutura de um braço traseiro e das proximidades do mesmo de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção; A figura 4 é uma vista plana ilustrando uma estrutura do braço traseiro de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção; A figura 5 é uma vista lateral direita ilustrando uma estrutura do braço traseiro de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção; A figura 6 é uma vista lateral esquerda ilustrando uma estrutura do braço traseiro de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção; Afigura 7 é uma vista transversal tirada ao longo da linha VII-VII da figura 4 e é uma vista transversal de uma parte de braço direito de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção; A figura 8 é uma vista lateral ilustrando uma parte de uma estrutura do braço traseiro de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção; A figura 9 é uma vista traseira ilustrando a suspensão traseira e o braço traseiro de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção; A figura 10 é uma vista em perspectiva ilustrando uma estrutura do braço traseiro e as proximidades do mesmo de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção; A figura 11 é uma vista transversal ilustrando uma parte de uma estrutura de um braço traseiro de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS MODALIDADE PREFERIDA 1

[036]Doravante, as modalidades preferidas da presente invenção serão descritas. Como ilustrado na figura 1, um veículo para montar de acordo com uma primeira modalidade preferida é uma motocicleta 1. A motocicleta 1 não está limitada a qualquer tipo específico, e pode ser de um tipo chamado de scooter, um tipo moped, um tipo fora de estrada, um tipo urbano ou similares. Um veículo para montar de acordo com a presente invenção não está limitado a uma motocicleta e pode ser um ATV (veículo para todo tipo de terreno), um ROV ("veículo fora de estrada recreacional"), buggy de quatro rodas ou similares. "Veículo para montar" se refere a um veículo que um motorista monta para dirigir.

[037]Na descrição a seguir, a menos que especificado o contrário, os termos "frente", "trás", "esquerda", "direita", "cima" e "baixo" respectivamente significam na frente, atrás, para a esquerda e para a direita, para cima e para baixo como visto a partir do ponto de vista do motorista da motocicleta 1 sentado em um assento 3. Os termos "para cima" e "para baixo" respectivamente correspondem à direção verticalmente ascendente e à direção verticalmente descendente quando a motocicleta 1 está parada em uma superfície horizontal. Nas figuras, F, Re, L, R, Up e Dn, respectivamente, representam frente, trás, esquerda, direita, para cima e para baixo.

[038]Como ilustrado na figura 1, a motocicleta 1 inclui um cano dianteiro 6, uma estrutura de corpo de veículo 5 presa ao cano dianteiro 6, e um braço traseiro 60 acoplado à estrutura do corpo de veículo 5. A estrutura de corpo de veículo 5 inclui uma estrutura principal 7, uma estrutura de assento 9, e um suporte traseiro 11. A estrutura principal 7 se estende de forma oblíqua em uma direção para trás e para baixo a partir do cano dianteiro 6. A estrutura de assento 9 se estende de forma oblíqua em uma direção para trás e para cima a partir de uma posição intermediária da estrutura principal 7. O suporte traseiro 11 é localizado abaixo da estrutura do assento principal 9 e se estende de forma oblíqua em uma direção para trás e para cima a partir de uma parte traseira da estrutura principal 7. A estrutura principal 7 e o braço traseiro 60 são acoplados um ao outro através de um eixo articulado 13. O braço traseiro 60 é acoplado de forma oscilante à estrutura principal 7. Alternativamente, o braço traseiro 60 pode ser acoplado de forma oscilante a um motor 40 descrito abaixo.

[039]O cano dianteiro 6 suporta um guidão (não ilustrado), e uma manete 16 é fornecida em uma parte superior do guidão. Uma forquilha dianteira 17 é fornecida em uma parte inferior do guidão. Uma roda dianteira 12 é suportada de forma rotativa por uma parte de extremidade inferior da forquilha dianteira 17. Um tanque de combustível 2 é localizado para trás do cano dianteiro 6. O tanque de combustível 2 é suportado pela estrutura principal 7. O assento 3 é localizado para trás do tanque de combustível 2. O assento 3 é suportado pela estrutura de assento 9. O assento 3 pode ser suportado pela estrutura de assento 9 direta ou indiretamente.

[040]A suspensão traseira 20 é localizada abaixo do assento 3. Uma extremidade dianteira da suspensão traseira 20 é localizada atrás de uma extremidade dianteira do assento 3. Uma extremidade traseira da suspensão traseira 20 é localizada à frente de uma extremidade traseira do assento 3. Como ilustrado na figura 3, como observado em uma vista plana do veículo, a suspensão traseira 20 se sobrepõe ao assento 3. Como ilustrado na figura 1, a suspensão traseira 20 é localizada em uma postura inclinada. Um ângulo definido por uma direção axial da suspensão traseira 20 e uma linha horizontal é preferivelmente maior do que 45 graus, por exemplo. A suspensão traseira 20 é configurada de modo que o tamanho da mesma em uma direção de cima para baixo do veículo seja maior do que o tamanho da mesma em uma direção de frente para trás do veículo. Uma parte de extremidade superior 21 da suspensão traseira 20 é suportada de forma oscilante pela estrutura de assento 9. Uma parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 é suportada de forma oscilante pelo braço traseiro 60. A parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 e fornecida com um furo de inserção de parafuso 23 (ver figura 9). Um parafuso 92 descrito posteriormente é inserido através do furo de inserção de parafuso 23. Uma parte da suspensão traseira 20 exceto pela parte de extremidade superior 21 e pela parte de extremidade inferior 22 é preferivelmente cilíndrica ou substancialmente cilíndrica. Uma roda traseira 14 é suportada de forma rotativa por uma parte de extremidade traseira do braço traseiro 60. A roda traseira 14 é localizada para trás da suspensão traseira 20. Como ilustrado na figura 2, o braço traseiro 60 é inclinado de modo que uma extremidade superior do mesmo seja localizada à frente de uma extremidade inferior do mesmo.

[041]Como ilustrado na figura 1, a motocicleta 1 inclui o motor 40, que é um motor de combustão interna. O motor 40 é suportado de forma não oscilante pela estrutura principal 7. O motor 40 é localizado à frente do braço traseiro 60. É preferível que pelo menos uma parte do motor 40 seja localizada à frente do braço traseiro 60. O motor 40 inclui um cárter 50, um corpo de cilindro 47, um cabeçote de cilindro 48 e uma cobertura de cabeçote de cilindro 49. O corpo de cilindro 47 se estende para cima a partir de uma parte dianteira do cárter 50. O cabeçote de cilindro 48 é localizado acima do corpo de cilindro 47 e é conectado ao corpo de cilindro 47. A cobertura de cabeçote de cilindro 49 é localizada acima do cabeçote de cilindro 48 e é conectada ao cabeçote de cilindro 48.

[042]A motocicleta 1 inclui um filtro de ar 52, um cano de descarga 42, e um primeiro silenciador 43A. O filtro de ar 52 é localizado atrás do motor 40. O filtro de ar 52 é localizado para trás do corpo de cilindro 47, do cabeçote de cilindro 48 e da cobertura de cabeçote de cilindro 49. O filtro de ar 52 é localizado à frente da suspensão traseira 20. O filtro de ar 52 é conectado ao motor 40 através de um corpo de aceleração 54. Não existe limitação específica no formato ou tamanho do filtro de ar 52. Nessa modalidade preferida, o tamanho do filtro de ar 52 na direção de cima para baixo do veículo é maior do que o tamanho do mesmo na direção de frente para trás do veículo. Uma extremidade superior do filtro de ar 52 é localizada acima de uma extremidade superior da suspensão traseira 20, e uma extremidade inferior do filtro de ar 52 é localizada abaixo de uma extremidade inferior da suspensão traseira 20. A extremidade inferior do filtro de ar 52 está localizada abaixo da extremidade superior do braço traseiro 60. A parte de extremidade inferior do filtro de ar 52 está localizada acima da extremidade superior do braço traseiro 60. Uma extremidade dianteira do filtro de ar 52 está localizada à frente da extremidade traseira do tanque de combustível 2. Uma extremidade traseira do filtro de ar 52 está localizada para trás da extremidade dianteira do assento 3.

[043]O cano de descarga 42 é acoplado ao motor 40. Em maiores detalhes, o cano de descarga 42 inclui uma primeira parte 42A se estendendo de forma oblíqua em uma direção para frente e para baixo a partir do cabeçote de cilindro 48, uma segunda parte 42B se estendendo de forma oblíqua em uma direção para trás e para baixo a partir da primeira parte 42A, e uma terceira parte 42C se estendendo para trás a partir da segunda parte 42B. A terceira parte 42C se estende em uma direção horizontal como observado em uma vista lateral do veículo. O primeiro silenciador 43A é acoplado a uma parte de extremidade traseira do cano de descarga 42. O primeiro silenciador 43A é acoplado a um segundo silenciador 43B se estendendo para trás. Uma área transversal na direção horizontal do primeiro silenciador 43A é maior do que uma área transversal na direção horizontal do cano de descarga 42. O gás de exaustão fluindo a partir do cano de descarga 42 para o primeiro silenciador 43A se expande no primeiro silenciador 43A. O primeiro silenciador 43A é separado do cano de descarga 42 e é acoplado ao cano de descarga 42. O primeiro silenciador 43A é acoplado à terceira parte 42C do cano de descarga 42. Especificamente, o primeiro silenciador 43A é acoplado à parte 42C, do cano de descarga 42, se estendendo na direção horizontal como observado em uma vista lateral do veículo. O primeiro silenciador 43A é localizado abaixo da suspensão traseira 20 (ver figura 2). O primeiro silenciador 43A tem preferivelmente o formato de caixa, por exemplo. Como ilustrado na figura 2, o primeiro silenciador 43A é direcionado para cima como se estendendo para trás como observado em uma vista lateral do veículo. O primeiro silenciador 43A inclui uma parte dianteira 43AF e uma parte traseira 43AR. Uma extremidade superior da parte dianteira 43AF do primeiro silenciador 43A é localizada abaixo de uma extremidade superior da parte traseira 43AR do primeiro silenciador 43A. Como ilustrado na figura 1, uma parte da parte dianteira 43AF do primeiro silenciador 43A é localizada abaixo de uma parte de extremidade inferior 7A da estrutura principal 7. Esse é o motivo pelo qual a extremidade superior da parte dianteira 43AF está localizada abaixo da extremidade superior da parte traseira 43AR. Uma parte da parte traseira 43AR do primeiro silenciador 43A é localizada abaixo da suspensão traseira 20. Uma parte do primeiro silenciador 43A se sobrepõe ao braço traseiro 60 em uma vista lateral do veículo. Como ilustrado na figura 3, como observado em uma vista plana do veículo, uma parte do primeiro silenciador 43A se sobrepõe a uma parte de braço direito 72 do braço traseiro 60 descrito abaixo, mas não se sobrepõe a uma parte de braço esquerdo 62 do braço traseiro 60. Como observado em uma vista plana do veículo, o primeiro silenciador 43A se sobrepõe à suspensão traseira 20. Como observado em uma vista plana do veículo, o primeiro silenciador 43A, o assento 3 e a suspensão traseira 20 se sobrepõem um ao outro. O segundo silenciadors 43B é separado do primeiro silenciador 43A e é conectado ao primeiro silenciador 43A. Como ilustrado na figura 2, o segundo silenciador 43B é preferivelmente cilíndrico ou substancialmente cilíndrico, por exemplo. O segundo silenciador 43B se estende de forma oblíqua em uma direção para trás e para cima a partir do primeiro silenciador 43A. Como observado em uma vista lateral do veículo, o segundo silenciador 43B se sobrepor ao braço traseiro 60. Não existe limitação específica no formato do primeiro silenciador 43A ou do segundo silenciador 43B. O primeiro silenciador 43A e o segundo silenciador 43B podem ser integrais um ao outro. A motocicleta 1 não precisa incluir o segundo silenciador 43B.

[044]Como ilustrado na figura 2, a motocicleta 1 inclui um dispositivo de freio antibloqueio 36. O dispositivo de freio antibloqueio 36 inclui uma unidade hidráulica 37. A unidade hidráulica 37 controla uma pressão de óleo de um líquido de freio de modo que seja aumentada ou reduzida. A unidade hidráulica 37 é localizada abaixo do filtro de ar 52. Uma extremidade dianteira da unidade hidráulica 37 é localizada à frente da extremidade traseira do filtro de ar 52. Uma extremidade traseira da unidade hidráulica 37 é localizada atrás da extremidade traseira do filtro de ar 52. A unidade hidráulica 37 é localizada à frente da suspensão traseira 20. Uma extremidade superior da unidade hidráulica 37 é localizada abaixo da extremidade superior da suspensão traseira 20. Uma extremidade inferior da unidade hidráulica 37 é localizada acima da extremidade inferior da suspensão traseira 20. A extremidade traseira da unidade hidráulica 37 é localizada atrás da extremidade dianteira da suspensão traseira 20. A unidade hidráulica 37 é localizada acima do braço traseiro 60. A extremidade dianteira da unidade hidráulica 37 é localizada atrás de uma extremidade dianteira do braço traseiro 60. A extremidade traseira da unidade hidráulica 37 é localizada à frente da extremidade traseira do braço traseiro 60. A unidade hidráulica 37 é localizada acima do primeiro silenciador 43A. A extremidade dianteira da unidade hidráulica 37 é localizada atrás de uma extremidade dianteira do primeiro silenciador 43A. A extremidade traseira da unidade hidráulica 37 é localizada à frente de uma extremidade traseira do primeiro silenciador 43A.

[045]Como ilustrado na figura 3, o braço traseiro 60 inclui a parte de braço esquerdo 62, a parte de braço direito 72, um primeiro elemento cruzado 82 e um segundo elemento cruzado 84. A parte de braço esquerdo 62 é localizada para a esquerda da roda traseira 14. A parte de braço direito 72 é localizada para a direita da roda traseira 14. O primeiro elemento cruzado 82 acopla uma parte de extremidade dianteira da parte de braço esquerda 62 e uma parte de extremidade dianteira da parte de braço direito 72 uma à outra. O primeiro elemento cruzado 82 e a estrutura principal 7 (ver figura 1) são acoplados um ao outro através do eixo articulado 13 (ver figura 1). O segundo elemento cruzado 84 acopla a parte de braço esquerdo 62 e a parte de braço direito 72 uma à outra. O segundo elemento cruzado 84 é localizado atrás do primeiro elemento cruzado 82. O segundo elemento cruzado 84 inclui uma parte de acoplamento 86 à qual a parte de extremidade inferior 22 (ver figura 2) da suspensão traseira 20 é acoplada. A parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 é acoplada à parte de acoplamento 86 sem qualquer mecanismo de conexão sendo fornecido entre as mesmas.

[046]Como ilustrado na figura 4, como observado em uma vista plana do veículo, a parte de braço direito 72 inclui uma primeira parte reta 73 se estendendo para trás direto a partir do primeiro elemento cruzado 82, uma parte inclinada para a direita 74 inclinando de forma oblíqua em uma direção para trás e para a direita a partir de uma extremidade traseira da primeira parte reta 73, e uma segunda parte reta 77 se estendendo para trás direto a partir de uma extremidade traseira da parte inclinada para a direita 74. Como observado em uma vista plana do veículo, a parte de braço esquerdo 62 inclui uma primeira parte reta 63 se estendendo para trás direto do primeiro elemento cruzado 82, uma parte inclinada para a esquerda 64 inclinando de forma oblíqua em uma direção para trás e para a esquerda a partir da primeira parte reta 63, e uma segunda parte reta 67 se estendendo para trás direto de uma extremidade traseira da parte inclinada para a esquerda 64. Como ilustrado na figura 3, a distância X1 entre a segunda parte reta 77 da parte de braço direito 72 e a linha central de veículo C é mais curta do que a distância X2 entre a segunda parte reta 67 da parte de braço esquerdo 62 e a linha central de veículo C. A segunda parte reta 77 da parte de braço direito 72 é mais próxima da roda traseira 14 do que a segunda parte reta 67 da parte de braço esquerdo 62.

[047]Como ilustrado na figura 5, uma borda superior 72A da parte de braço direito 72 está em um nível mais alto do que uma borda superior 62A da parte de braço esquerdo 62. A borda superior 72A da parte de braço direito 72 pode ser parcialmente localizada em um nível inferior do que a borda superior 62A da parte de braço esquerdo 62. Nessa modalidade preferida, a borda superior 72A da parte de braço direito 72 está totalmente em um nível mais alto do que a borda superior 62A da parte de braço esquerdo 62. Uma borda inferior 72B da parte de braço direito 72 está em um nível inferior à borda superior 62A da parte de braço esquerdo 62. A borda inferior 72B da parte de braço direito 72 pode ser parcialmente localizada em um nível mais alto do que a borda superior 62A da parte de braço esquerdo 62. Nessa modalidade preferida, a borda inferior 72B da parte de braço direito 72 está totalmente em um nível inferior à borda superior 62A da parte de braço esquerdo 62. A borda inferior 72B da parte de braço direito 72 está em um nível mais alto do que uma borda inferior 62B da parte de braço esquerdo 62. A borda inferior 72B da parte de braço direito 72 pode ser parcialmente localizada em um nível inferior ao da borda inferior 62B da parte de braço esquerdo 62. Nessa modalidade preferida, a borda inferior 72B da parte de braço direito 72 está totalmente em um nível maior do que a borda inferior 62B da parte de braço esquerdo 62.

[048]Como ilustrado na figura 5, a parte de braço direito 72 é configurada de modo que um tamanho H1 na direção de cima para baixo do veículo aumente à medida que a parte de braço direito 72 esteja mais perto de uma parte traseira e mais distante de uma parte dianteira e então o tamanho H1 na direção de cima para baixo do veículo é reduzida. A parte de braço direito 72 pode ser configurada de modo que o tamanho H1 na direção de cima para baixo do veículo aumente gradualmente à medida que a parte de braço direito 72 está mais perto da parte traseira e mais distante da parte dianteira e então o tamanho H1 na direção de cima para baixo de veículo é gradualmente reduzida. Como ilustrado na figura 6, a parte de braço esquerdo 62 é configurada de modo que um tamanho H2 na direção de cima para baixo de veículo aumente à medida que a parte de braço esquerdo 62 esteja mais perto de uma parte traseira e mais distante de uma parte dianteira e então o tamanho H2 na direção de cima para baixo do veículo é reduzido. A parte de braço esquerdo 62 pode ser configurada de modo que o tamanho H2 na direção de cima para baixo do veículo aumente gradualmente à medida que a parte de braço esquerdo 62 está mais perto da parte traseira e mais distante da parte dianteira e então o tamanho H2 na direção de cima para baixo do veículo é gradualmente reduzido. Não existe qualquer limitação específica no formato da parte de braço direito 72 ou parte de braço esquerdo 62.

[049]Como ilustrado na figura 5, a parte de braço direito 72 é fornecida com um furo passante 75 se estendendo através do mesmo em uma direção de largura de veículo. Nessa modalidade preferida, a "direção de largura de veículo"se refere a uma direção da esquerda para a direita do veículo. O furo passante 75 é localizado entre a borda superior 72A e a borda inferior 72B da parte de braço direito 72. Nessa modalidade preferida, o furo passante 75 é preferivelmente circular ou substancialmente circular. Não existe qualquer limitação específica ao formato do furo passante 75, e o furo passante 75 pode ser elíptico, quadrangular, hexagonal, ou de qualquer outro formato. Como descrito abaixo, a parte de acoplamento 86 do braço traseiro 60 é fornecida com furos de inserção de parafuso 87A e 88A. Como observado em uma vista lateral do veículo, o furo passante 75 se sobrepõe aos furos de inserção de parafuso 87A e 88A da parte de acoplamento 86. Como ilustrado na figura 7, um cano 38 se estendendo através do furo passante 76 na direção de largura de veículo. Uma extremidade direita 38R do cano 38 é localizada no furo passante 75. Uma extremidade esquerda 38L do cano 38 é localizada fora do furo passante 75. Não existe qualquer limitação específica ao formato do cano 38, e o formato do cano 38 pode ser desenhado de forma opcional de acordo com o furo passante 75. Não é absolutamente necessário que o cano 38 se estenda através do furo passante 75.

[050]Como ilustrado na figura 4, o furo passante 75 é preferivelmente fornecido em uma parte que é mais longa na direção de largura do veículo na parte inclinada para a direita 74 da parte de braço direito 72. O furo passante 75 pode ser fornecido em uma parte que é mais longa na direção de largura de veículo na parte inclinada para a direita 64 da parte de braço esquerdo 62. Não existe qualquer limitação específica à posição onde o furo passante 75 é fornecido. Como ilustrado na figura 5, o tamanho L1 na direção de cima para baixo do veículo de uma primeira parte 78A, da parte de braço direito 72, onde o furo passante 75 é fornecido é maior do que o tamanho L2 na direção de cima para baixo do veículo de uma segunda parte 78B, da parte de braço direito 72, que é localizada à frente da primeira parte 78A onde o furo passante 75 é fornecido. O tamanho L1 na direção de cima para baixo do veículo da primeira parte 78A é maior do que o tamanho L3 na direção de cima para baixo do veículo de uma terceira parte 78C, da parte de braço direito 72, que é localizada atrás da primeira parte 78A onde o furo passante 75 é fornecido. O furo passante 75 pode ser fornecido em uma parte 76 possuindo um tamanho máximo na direção de cima para baixo do veículo na parte de braço direito 72, ou nas proximidades da parte 76 possuindo o tamanho máximo na direção de cima para baixo do veículo na parte de braço direito 72. Por exemplo, a distância X na direção de frente para trás do veículo entre a parte 76 possuindo o tamanho máximo na direção de cima para baixo do veículo na parte de braço direito 72 e o centro O1 do furo passante 75 pode ser no máximo cerca de o dobro do diâmetro R do furo passante 75, por exemplo. Como observado em uma vista lateral do veículo, o centro O1 do furo passante 75 é localizado abaixo da posição central Z na direção de cima para baixo do veículo da parte de braço direito 72. A posição central Z na direção de cima para baixo do veículo da parte de braço direito 72 se refere à posição central na direção de cima para baixo do veículo entre uma extremidade superior da parte de braço direito 72 e uma extremidade inferior da parte de braço direito 72.

[051]Como observado em uma vista lateral do veículo, a borda superior 72A da primeira parte 78A, da parte de braço direito 72, onde o furo passante 75 é fornecido é localizada acima da borda superior 62A de uma parte, da parte de braço esquerdo 62, voltada para o furo passante 75 (em outras palavras, a parte localizada em uma linha se estendendo a partir do eixo geométrico do furo passante 75; a linha se estendendo em uma direção perpendicular à folha de papel da figura 5). Como observado em uma vista lateral do veículo, a borda inferior 72B da primeira parte 78A, da parte de braço direito 72, na qual o furo passante 75 é fornecido localizado acima da borda inferior 62B da parte, da parte de braço esquerdo 62, voltada para o furo passante 75. Como ilustrado na figura 2, pelo menos uma parte do primeiro silenciador 43A é localizado abaixo do furo passante 75. Pelo menos uma parte do primeiro silenciador 43A é localizada abaixo do segundo elemento cruzado 84.

[052]Nessa modalidade preferida, o furo passante 75 é fornecido na parte de braço direito 72. O furo passante 75 pode ser fornecido em pelo menos uma dentre a parte de braço esquerdo 62 e a parte de braço direito 72. O furo passante 75 pode ser fornecido em cada uma das partes de braço direito 72 e braço esquerdo 62.

[053]Como ilustrado na figura 8, o segundo elemento cruzado 8 inclui uma parede dianteira 84B e uma parede traseira 84C. A parede dianteira 84B se estende a partir da parte de braço esquerdo 62 (ver figura 3) para a parte de braço direita 72. A parede dianteira 84B se estende na direção de cima para baixo do veículo. A parede traseira 84C é localizada atrás da parede dianteira 84B. Como ilustrado na figura 9, o segundo elemento cruzado 84 se estende para baixo a partir da parte de braço direito 72 na direção da parte de braço esquerdo 62. O segundo elemento cruzado 84 é inclinado com relação à direção horizontal a partir da parte de braço direito 72 na direção da parte de braço esquerdo 62. O segundo elemento cruzado 84 é inclinado com relação à direção horizontal de modo a ser abaixado como estando mais perto da parte de braço esquerdo 62 e mais distante da parte de braço direito 72. O segundo elemento cruzado 84 pode se estender descendentemente a partir da parte de braço esquerdo 62 na direção da parte de braço direito 72. O segundo elemento cruzado 84 pode ser inclinado com relação à direção horizontal a partir da parte de braço esquerdo 62 na direção da parte de braço direito 72. O segundo elemento cruzado 84 pode ser inclinado com relação à direção horizontal de modo a ser abaixado como estando mais perto da parte de braço direito 72 e mais distante da parte de braço esquerdo 62. O segundo elemento cruzado 84 não precisa estar localizado entre a parte de braço direito 72 e a parte de braço esquerdo 62 como inclinando com relação à direção horizontal, e pode ser localizado na direção horizontal. Nessa modalidade preferida, a "direção horizontal" se refere a uma direção paralela ou substancialmente paralela à superfície horizontal, e mais especificamente, uma direção que forma uma interseção com a direção vertical no ângulo reto.

[054]Como descrito acima, o segundo elemento cruzado 84 inclui a parte de acoplamento 86 à qual a parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 é acoplada. A parte de acoplamento 86 é fornecida na parede traseira 84C do segundo elemento cruzado 84. Como ilustrado na figura 2, nessa modalidade preferida, como observado em uma vista lateral do veículo, a parte de acoplamento 86 é localizada entre a borda superior 72A da parte de braço direito 72 e a borda inferior 62B da parte de braço esquerdo 62. Como observado em uma vista lateral do veículo, a parte de acoplamento 86 é localizada entre a borda superior 72A e a borda inferior 72B (ver figura 5) da parte de braço direito 72. Como ilustrado na figura 3, como observado em uma vista plana, a parte de acoplamento 86 é localizada entre a parte de inclinação esquerda 64 da parte de braço esquerdo 62 e a parte inclinada para a direita 74 da parte de braço direito 72.

[055]Como ilustrado na figura 9, a parte de acoplamento 86 inclui uma parede esquerda 87, uma parede direita 88, e uma parede inferior 89. Como ilustrado na figura 8, a parte de acoplamento 86 inclui uma parte de projeção esquerda 90 e uma parte de projeção direita 91. A parede esquerda 87 se estende na direção de cima para baixo do veículo. A parede esquerda 87 é conectada à parede traseira 84C do segundo elemento cruzado 84. A parede esquerda 87 é presa à parede traseira 84C por solda, por exemplo. A parede direita 88 se estende na direção de cima para baixo do veículo. A parede direita 88 é localizada à direita da parede esquerda 87. A parede direita 88 é conectada à parede traseira 84C do segundo elemento cruzado 84. A parede direita 88 é presa à parede traseira 84C por solda, por exemplo. A parede inferior 89 se estende entre uma extremidade inferior da parede esquerda 87 e uma extremidade inferior da parede direita 88. A parede inferior 89 se estende descendentemente a partir da parede direita 88 para a parede esquerda 87. A parede inferior 89 é inclinada com relação à direção horizontal. Visto que a parede inferior 89 é inclinada, a parte de acoplamento 86 é altamente rígida contra o movimento da suspensão traseira 20 em uma direção de cima para baixo. A parte de projeção esquerda 90 se estende a partir de uma extremidade superior da parede esquerda 87 na direção do segundo elemento cruzado 84. A parte de projeção esquerda 90 é conectada a uma parede superior 84A do segundo elemento cruzado 84. A parte de projeção esquerda 90 é presa à parede superior 84A por solda, por exemplo. A parte de projeção direita 91 está localizada à direita da parte de projeção esquerda 90. A parte de projeção esquerda 91 se estende a partir de uma extremidade superior da parede direita 88 na direção do segundo elemento cruzado 84. A parte de projeção direita 91 é conectada à parede superior 84A do segundo elemento cruzado 84. A parte de projeção direita 91 é presa à parede superior 84A por solda, por exemplo.

[056]Como ilustrado na figura 9, a parede esquerda 87 da parte de acoplamento 86 é fornecida com o furo de inserção de parafuso 87A se estendendo através da mesma na direção da largura do veículo. Um colar 97 é fixado a cada uma dentre uma superfície esquerda e uma superfície direita da parede esquerda 87. Cada colar 97 é fornecido com um furo de inserção de parafuso 97A se estendendo através do mesmo na direção da largura do veículo. A parede direita 88 da parte de acoplamento 86 é fornecida com o furo de inserção de parafuso 88A se estendendo através da mesma na direção da largura do veículo. Um colar 98 é fixado a cada uma das superfícies esquerda e direita da parede direita 88. Cada colar 98 é fornecido com um furo de inserção de parafuso 98A se estendendo através do mesmo na direção de largura do veículo. Um parafuso 92 é inserido através dos furos de inserção de parafuso 23, 87A, 88A, 97A e 98A e prende a parte de acoplamento 86 e a parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 uma à outra. O parafuso 92 é preso por uma porca 93 localizada à esquerda de cada colar 97. O parafuso 92 pode ser localizado dentro do furo passante 75 da parte de braço direito 72. Como observado em uma vista lateral do veículo, o furo de inserção de parafuso 87A, o furo de inserção de parafuso 88A e o furo passante 75 se sobrepõem um ao outro. Como observado em uma vista lateral do veículo, os furos de inserção de parafuso 87A e 88A são localizados entre a borda superior 72A e a borda inferior 72B da parte de braço direito 72 (ver figura 5). Como ilustrado na figura 8, como observado em uma vista lateral do veículo, os furos de inserção de parafuso 87A e 88A são localizados abaixo de uma extremidade superior do segundo elemento cruzado 84 e também acima de uma extremidade inferior do segundo elemento cruzado 84. O centro O2 dos furos de inserção de parafuso 87A e 88A é localizado abaixo de uma extremidade superior da parede traseira 84C do segundo elemento cruzado 84 e acima de uma extremidade inferior da parede traseira 84C. Os furos de inserção de parafuso não precisam ser fornecidos em ambas a parede esquerda 87 e a parede direita 88, e podem ser fornecidos apenas na parede mais próxima da parte de braço onde o furo passante 75 é fornecido. O colar 97 pode ser fixado a apenas a superfície esquerda ou superfície direita da parede esquerda 87. O colar 97 não precisa ser fixado à parede esquerda 87. O colar 98 pode ser fixado apenas à superfície esquerda ou à superfície direita da parede direita 88.

[057]Como descrito acima, na motocicleta 1 nessa modalidade preferida, como ilustrado na figura 2, o segundo elemento cruzado 74 inclui a parte de acoplamento 86 que é acoplada à parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20. Como observado em uma vista lateral do veículo, os furos de inserção de parafuso 87A e 88A da parte de acoplamento 86 são localizados entre a borda superior 72A e a borda inferior 72B da parte de braço direito 72. Os furos de inserção de parafuso 87A e 88A da parte de acoplamento 86 não estão localizados acima da borda superior 72A da parte de braço direito 72. Portanto, a posição da parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 é abaixada. Dessa forma, mesmo no caso onde a suspensão traseira 20 é configurada de modo que o tamanho da mesma na direção de cima para baixo do veículo é maior do que o tamanho da mesma na direção de frente para trás do veículo, a posição da suspensão traseira 20 é abaixada sem reduzir o tamanho da suspensão traseira 20 na direção axial. Como resultado disso, a posição do assento 3 localizado acima da suspensão traseira 20 é abaixado enquanto um nível suficiente de conforto é fornecido para o motorista com certeza. Os furos de inserção de parafuso 87A e 88A da parte de acoplamento 86 não estão localizados abaixo da borda inferior 72B da parte de braço direito 72. Portanto, a posição da parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 é impedida de ser excessivamente baixa. Isso fornece um espaço suficientemente grande para o primeiro silenciador 43A abaixo da parte de acoplamento 86. Dessa forma, o primeiro silenciador 43A localizado abaixo da suspensão traseira 20 possui uma capacidade suficiente com certeza.

[058]Se for tentado se reduzir a posição do assento 3 sem mudar o tamanho da suspensão traseira 20 na direção axial no estado onde os furos de inserção de parafuso 87A e 88A da parte de acoplamento 86 estão localizados acima da borda superior 72A da parte de braço direito 72, a parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 precisa ser localizada mais para trás. Uma razão para isso é que onde a parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 está localizada mais para trás, o tamanho da suspensão traseira 20 na direção de cima para baixo do veículo pode ser reduzido. No entanto, nesse caso, a suspensão traseira 20 e a roda traseira 14 interferem uma com a outra. A fim de se evitar tal interferência, a roda traseira 14 precisa ser localizada mais para trás. Isso causa um problema no qual o comprimento da motocicleta 1 na direção de frente para trás do veículo é aumentado. Em contraste, de acordo com essa modalidade preferida, a suspensão traseira 20 é preferivelmente configurada de modo que o tamanho da mesma na direção de cima para baixo do veículo seja maior do que o tamanho da mesma na direção de frente para trás do veículo. Portanto, não é necessário se localizar a parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 mais para trás a fim de reduzir o tamanho da mesma na direção de cima para baixo do veículo. De acordo com essa modalidade preferida, a roda traseira 14 não precisa ser localizada mais para trás, e, dessa forma, a motocicleta 1 é mantida compacta na direção de frente para trás do veículo com certeza.

[059]Como ilustrado na figura 5, como observado em uma vista lateral do veículo, os furos de inserção de parafuso 87A e 88A da parte de acoplamento 86 se sobrepõem ao furo passante 75 fornecido na parte de braço direito 72. Portanto, como ilustrado na figura 10, a parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 é facilmente fixada à parte de acoplamento 86 pela inserção de uma ferramenta 95 no furo passante 75 a partir de uma posição para o lado do furo passante 75 no veículo. Na figura 10, os colares 97 e 98 são omitidos de modo que o estado fixado da parte de acoplamento 86 e a parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 seja facilmente apreciado. Como pode ser observado, de acordo com essa modalidade preferida, a parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 e a parte de acoplamento 86 são fixadas uma à outra com facilidade como no caso onde os furos de inserção de parafuso 87A e 88A da parte de acoplamento 86 são localizadas acima da borda superior 72A da parte de braço direito 72 ou no caso onde os furos de inserção de parafuso 87A e 88A da parte de acoplamento 86 são localizados abaixo da borda inferior 72B da parte de braço direito 72. Mesmo quando a posição da parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 é elevada a fim de abaixar o nível do assento 3 de modo a fornecer uma capacidade suficiente do primeiro silenciador 43A com certeza, a parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 e a parte de acoplamento 86 são fixadas uma à outra com facilidade.

[060]O furo passante 75 se estende preferivelmente através da parte de braço direito 72 na direção de largura de veículo. Na parte de braço direito 72, o furo passante 75 é fechado ao longo da circunferência do mesmo, e o furo passante 75 é encerrado ao longo de toda a circunferência do mesmo. Portanto, em comparação com o caso no qual a borda superior 72A da parte de braço direito 72 tem recessos ou a borda inferior 72B da parte de braço direito 72 tem recessos ao invés do furo passante 75 ser fornecido na parte de braço direito 72, a rigidez a parte de braço direito 72 pode ser mantida alta.

[061]Portanto, essa modalidade preferida fornece uma motocicleta 1 que aperfeiçoa de forma significativa o contato entre o pé do motorista e o chão e permite que a suspensão traseira 20 seja fixada ao braço traseiro 60 com facilidade enquanto fornece um nível suficiente de conforto para o motorista, uma compacidade suficiente na direção de frente para trás do veículo e uma capacidade suficiente do primeiro silenciador 43A com certeza.

[062]Pode haver casos nos quais outros componentes de veículo são localizados em torno da suspensão traseira 20. Na motocicleta 1, que precisa ser compacta, os componentes do veículo tendem a ser localizados perto um do outro. A fim de se reduzir o tamanho da motocicleta 1, é importante que os componentes sejam localizados o mais perto um do outro possível enquanto são impedidos de interferir um com o outro. Como ilustrado na figura 2, nessa modalidade preferida, o filtro de ar 52 é localizado na frente da suspensão traseira 20. Portanto, se a suspensão traseira 20 for inclinada para frente em um ângulo grande a fim de reduzir o nível do assento 3, a suspensão traseira 20 e o filtro de ar 52 interferem um com o outro. Se a capacidade do filtro de ar 52 for reduzida a fim de evitar tal interferência, a suspensão traseira 20 pode ser inclinada para frente em um ângulo grande, e, dessa forma, o nível do assento 3 pode ser reduzido. No entanto, nesse caso, o filtro de ar 52 na pode te ruma capacidade suficiente. Em contraste, nessa modalidade preferida, como descrito acima, a posição da parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 é abaixada. Portanto, o nível do assento 3 é abaixado sem inclinar a suspensão traseira 20 para frente em um ângulo grande. Como resultado disso, um espaço é fornecido com certeza à frente da suspensão traseira 20. Isso permite que o filtro de ar 52 tenha uma capacidade suficiente. Dessa forma, de acordo com a motocicleta 1 nessa modalidade preferida, o filtro de ar 52 possui uma capacidade suficiente e a interferência do filtro de ar 52 e da suspensão traseira 20 é evitada enquanto o efeito descrito acima é fornecido.

[063]Nessa modalidade preferida, como ilustrado na figura 2, a unidade hidráulica 37 é localizada à frente da suspensão traseira 20. Portanto, se a suspensão traseira 20 for inclinada para frente em um ângulo grande a fim de reduzir o nível do assento 3, a suspensão traseira 20 e a unidade hidráulica 37 interferem uma com a outra. No entanto, nessa modalidade preferida, como descrito acima, o nível do assento 3 é abaixado sem inclinar a suspensão traseira 20 para frente em um ângulo grande. Isso permite que a unidade hidráulica 37 seja localizada à frente da suspensão traseira 20 de forma compacta. O espaço à frente da suspensão traseira 20 é efetivamente utilizado para instalar a unidade hidráulica 37. Nessa modalidade preferida, como observado em uma vista lateral do veículo, a unidade hidráulica 37 é localizada à frente da suspensão traseira 20, abaixo do filtro de ar 52, e acima do braço traseiro 60. O espaço que está à frente da suspensão traseira 20, abaixo do filtro de ar 52 e acima do braço traseiro 60 é efetivamente utilizado para instalar a unidade hidráulica 37. Portanto, a unidade hidráulica 37 é localizada de forma altamente compacta.

[064]O componente de veículo localizado à frente da suspensão traseira 20 não está limitado ao filtro de ar 52 ou à unidade hidráulica 37. Outro componente de veículo pode ser localizado à frente da suspensão traseira 20. O espaço que está à frente da suspensão traseira 20 é efetivamente utilizado para instalar outro componente de veículo.

[065]Nessa modalidade preferida, como ilustrado na figura 3, o furo passante 75 é fornecido em uma parte que é mais longa na direção da largura do veículo na parte inclinada para a direita 74 da parte de braço direito 72. Portanto, mesmo quando o furo passante 75 é fornecido na parte de braço direito 72, a rigidez da parte de braço direito 72 é mantida suficientemente alta.

[066]Nessa modalidade preferida, como ilustrado na figura 5, a parte de braço direito 72 é configurada de modo que o tamanho H1 da mesma na direção de cima para baixo do veículo aumente à medida que a parte de braço direito 72 está mais perto da parte traseira da mesma e mais distante da parte dianteira da mesma e então o tamanho H1 na direção de cima para baixo do veículo é reduzido. A parte de braço direito 72 inclui a segunda parte 78B à frente da primeira parte 78A onde o furo passante 75 é fornecido. O tamanho L2 na direção de cima para baixo do veículo da segunda parte 78B é menor do que o tamanho L1 na direção de cima para baixo do veículo da primeira parte 78A. A parte de braço direito 72 também inclui a terceira parte 78C atrás da primeira parte 78A. O tamanho L3 na direção de cima para baixo do veículo da terceira parte 78C é menor do que o tamanho L1. Como pode ser observado, o furo passante 75A é fornecido em uma parte, na parte de braço direito 72, que possui um tamanho grande na direção de cima para baixo do veículo. Portanto, a rigidez da parte de braço direito 72 é suficientemente alta com certeza.

[067]Nessa modalidade preferida, como ilustrado na figura 5, como observado em uma vista lateral do veículo, um centro O1 do furo passante 75 é localizado abaixo da posição central Z na direção de cima para baixo do veículo da parte de braço direito 72. Como observado em uma vista lateral do veículo, o furo passante 75 se sobrepõe aos furos de inserção de parafuso 87A e 88A da parte de acoplamento 86. Portanto, os furos de inserção de parafuso 87A e 88A da parte de acoplamento 86 são localizados em uma posição inferior. Isso permite que a parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 seja localizada em uma posição inferior. Como resultado disso, a posição do assento 3 é abaixada ainda mais.

[068]Nessa modalidade preferida, como ilustrado na figura 8, a parte de projeção esquerda 90 e a parte de projeção direita 91 da parte de acoplamento 86 se estendem na direção do segundo elemento cruzado 84 e são conectadas à parede superior 84A do segundo elemento cruzado 84. Em comparação com o caso no qual apenas a parede esquerda 87, a parede direita 88 e a parede inferior 89 da parte de acoplamento 86 são conectadas ao segundo elemento cruzado 84, a parte de acoplamento 6 e o segundo elemento cruzado 84 são presos um ao outro de forma mais forte. Como resultado disso, a rigidez na qual a suspensão traseira 20 acoplada à parte de acoplamento 86 é suportada é suficientemente alta. Pela inserção de uma ferramenta tal como uma chave de fenda ou similar no furo passante 75 a partir de uma posição para o lado do furo passante 75, a parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 é fixada à parte de acoplamento 86 com facilidade pelo uso do parafuso 92.

[069]Nessa modalidade preferida, como ilustrado na figura 5, a borda inferior 72 da parte de braço direito 72 é localizada acima da borda inferior 62B da parte de braço esquerdo 62. Como ilustrado na figura 2, pelo menos uma parte do primeiro silenciador 43A é localizada abaixo da parte de braço direito 72. Portanto, em comparação com o caso no qual o nível da borda inferior 72B da parte de braço direito 72 a partir do chão e o nível da borda inferior 62B da parte de braço esquerdo 62 a partir do chão são equivalentes um ao outro, o primeiro silenciador 53A é localizado em uma posição mais alta. Como resultado disso, um ângulo de inclinação suficiente é fornecido. Como ilustrado na figura 5, a borda superior 62A da parte de braço esquerdo 62 é localizada abaixo da borda superior 72A da parte de braço direito 72. Portanto, em comparação com o caso no qual o nível da borda superior 62A da parte de braço esquerdo 72 a partir do chão e o nível da borda superior 72A da parte de braço direito 72 a partir do chão são equivalentes um ao outro, o tamanho da parte de braço esquerdo 62 na direção de cima para baixo do veículo é reduzido. Nessa modalidade preferida, o tamanho da parte de braço esquerdo 62 na direção de cima para baixo do veículo e o tamanho da parte de braço direito 72 na direção de cima para baixo do veículo são iguais ou substancialmente iguais. Portanto, o peso da parte de braço esquerdo 62 é impedidor de aumentar, e, dessa forma, o peso do braço traseiro 60 é impedido de aumentar.

[070]Nessa modalidade preferida, como ilustrado na figura 7, o cano 38 se estende através do furo passante 75 na direção de largura do veículo. Isso aumenta a rigidez da parte de braço direito 72 onde o furo passante 75 é fornecido.

[071]Nessa modalidade preferida, como ilustrado na figura 9, o segundo elemento cruzado 84 é inclinado com relação à direção horizontal e é abaixado como estando mais perto da parte de braço esquerdo 62 e mais distante da parte de braço direito 72. Portanto, em comparação com o caso no qual o segundo elemento cruzado 84 se estende na direção horizontal, o comprimento do segundo elemento cruzado 84 na direção de largura de veículo é aumentado. Como resultado disso, uma parte do segundo elemento cruzado 84 ao qual a parte de acoplamento 86 deve ser fixada é fornecida facilmente. Visto que a posição da parte de acoplamento 86 é selecionada de forma relativamente livre, a posição do furo passante 75 também é selecionada de forma relativamente livre. O nível de liberdade no qual a parte de acoplamento 86 e o furo passante 75 estão localizados na direção de cima para baixo do veículo e a direção de largura de veículo é aumentado.

[072]Nessa modalidade preferida, como ilustrado na figura 2, como observado em uma vista lateral do veículo, o braço traseiro 60 e uma parte do primeiro silenciador 43A se sobrepõem um ao outro. Visto que uma parte do primeiro silenciador 43A é localizada em uma posição mais alta, o primeiro silenciador 43A possui uma capacidade suficiente enquanto a posição do assento 3 é abaixada.

[073]Nessa modalidade preferida, como ilustrado na figura 8, a parte de acoplamento 86 é fornecida na parede traseira 84C do segundo elemento cruzado 84. Diferentemente do caso no qual a parte de acoplamento 86 é fornecida na parede dianteira 84B do segundo elemento cruzado 84, um espaço é fornecido à frente da suspensão traseira 20. Esse espaço é efetivamente utilizado para, por exemplo, instalar componentes de veículo. Por exemplo, a capacidade do filtro de ar 52 localizado à frente da suspensão traseira 20 é aumentada. Visto que a parte de acoplamento 86 é localizada na parede traseira 84C, o tamanho do segundo elemento cruzado 84 na direção de cima para baixo do veículo não precisa ser reduzido a fim de reduzir a posição da parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20. Como resultado disso, a posição da parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 é abaixada enquanto a rigidez do segundo elemento cruzado 84 é mantida alta com certeza.

MODALIDADE PREFERIDA 2

[074]Na modalidade preferida 1, a parte de acoplamento 86 é preferivelmente fornecida na parede traseira 84C do segundo elemento cruzado 84. Não existe limitação específica na posição da parte de acoplamento 86. A figura 11 é uma vista lateral ilustrando uma parte de uma estrutura do braço traseiro 60 na modalidade preferida 2. Como observado na figura 11, um segundo elemento cruzado 284 inclui uma parede superior 284A, uma parede dianteira 284B e uma parede traseira 284C. O segundo elemento cruzado 284 inclui uma parte de acoplamento 286 à qual a parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 é acoplada. A parte de acoplamento 286 é fornecida na parede dianteira 284B do segundo elemento cruzado 284. A suspensão traseira 20 é localizada à frente do segundo elemento cruzado 284. A suspensão traseira 20 é configurada de modo que o tamanho da mesma na direção de cima para baixo de veículo é maior do que o tamanho da mesma na direção de frente para trás do veículo. A estrutura é preferivelmente igual à da modalidade preferida 1 além desse ponto, e não será descrita novamente.

[075]Nessa modalidade preferida, a parte de acoplamento 286 é fornecida na parede dianteira 284B do segundo elemento cruzado 284. Como resultado disso, um espaço é fornecido com certeza atrás da suspensão traseira 20, e, dessa forma, a distância entre a suspensão traseira 20 e a roda traseira 14 pode ser encurtada. Como resultado disso, a motocicleta 1 é mantida compacta na direção de frente para trás do veículo. Visto que a parte de acoplamento 286 é fornecida na parede dianteira 284B, o tamanho do segundo elemento cruzado 284 na direção de cima para baixo do veículo não precisa ser reduzido a fim de abaixar a posição da parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20. Portanto, a posição da parte de extremidade inferior 22 da suspensão traseira 20 é abaixada enquanto a rigidez do segundo elemento cruzado 284 é mantida alta.

[076]Como observado em uma vista lateral do veículo, os furos de inserção de parafuso da parte de acoplamento podem se sobrepor ao furo passante 75 da parte de braço direito 72, e a parte de acoplamento pode ser fornecida na parede superior 284A do segundo elemento cruzado 284.

[077]Os termos e expressões utilizados aqui servem à descrição apenas e não devem ser interpretados como limitadores. Esses termos e expressões devem ser reconhecidos como não excluindo quaisquer equivalências aos elementos ilustrados e descritos aqui e como permitindo qualquer modificação englobada no escopo das reivindicações. A presente invenção pode ser consubstanciada de várias formas. Essa descrição deve ser considerada como responsável pelo fornecimento de modalidades preferidas do princípio da presente invenção. Essas modalidades preferidas são fornecidas com a compreensão de que não devem limitar a presente invenção às modalidades preferidas descritas na especificação e/ou ilustradas nos desenhos. A presente invenção não está limitada às modalidades preferidas descritas aqui. A presente invenção engloba quaisquer modalidades preferidas incluindo elementos equivalentes, modificações, eliminações, combinações, aperfeiçoamentos e/ou alterações que possam ser reconhecidos pelos versados na técnica com base na descrição. Os elementos de cada reivindicação devem ser interpretados de forma ampla com base nos termos utilizados na reivindicação e devem ser limitados a qualquer uma das modalidades preferidas descritas nessa especificação ou utilizadas durante o processamento do presente pedido.

[078]Enquanto modalidades preferidas da presente invenção foram descritas abaixo, deve-se compreender que variações e modificações serão aparentes aos versados na técnica sem se distanciar do escopo e espírito da presente invenção. O escopo da presente invenção, portanto, deve ser determinado apenas pelas reivindicações a seguir.

Claims

1. Veículo para montar (1) compreendendo: uma estrutura de corpo de veículo (5); um motor (40) suportado pela estrutura de corpo de veículo (5); um braço traseiro (60) pelo menos parcialmente localizado atrás do motor (40); um cano de descarga (42) acoplado ao motor (40); um assento (3) suportado pela estrutura de corpo de veículo (5); uma suspensão traseira (20) localizada abaixo do assento (3); um silenciador (43A) sendo separado do cano de descarga (42) e acoplado ao cano de descarga (42); e uma roda traseira (14) suportada por uma parte de extremidade traseira do braço traseiro (60) e localizada atrás da suspensão traseira (20); em que a suspensão traseira (20) é configurada de modo que um tamanho da mesma em uma direção de cima para baixo do veículo seja maior do que um tamanho da mesma em uma direção de frente para trás do veículo; o braço traseiro (60) incluindo uma parte de braço esquerdo (62) localizada à esquerda da roda traseira (14), uma parte de braço direito (72) localizada à direita da roda traseira (14), e um elemento cruzado (84) acoplado à parte de braço esquerdo (62) e à parte de braço direito (72); pelo menos uma dentre a parte de braço esquerdo (62) e a parte de braço direito (72) sendo fornecida com um furo passante (75) que se estende através da mesma em uma direção de largura de veículo, o furo passante (75) sendo fornecido entre uma borda superior (62A, 72A) e uma borda inferior (62B, 72B) da pelo menos uma dentre a parte de braço esquerdo e a parte de braço direito (62, 72) fornecida com o furo passante (75); o elemento cruzado (84) incluindo uma parte de acoplamento (86) à qual uma parte de extremidade inferior (22) da suspensão traseira (20) é acoplada; como observado em uma vista lateral do veículo, pelo menos uma parte da parte de acoplamento (86) se sobrepõe ao furo passante (75); e uma área de seção transversal em uma direção horizontal do silenciador (43A) é maior do que uma área de seção transversal na direção horizontal do cano de descarga (42); CARACTERIZADO pelo fato de que o silenciador (43A) está pelo menos parcialmente localizado abaixo do assento (3) e da suspensão traseira (20); em que como observado em uma vista plana do veículo, a suspensão traseira (20) e o assento (3) e o silenciador (43A) se sobrepõem uns aos outros.

2. Veículo para montar (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de compreender adicionalmente um filtro de ar (52) localizado atrás do motor (40), em que a suspensão traseira (20) está localizada atrás do filtro de ar (52).

3. Veículo para montar (1), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de compreender adicionalmente uma unidade hidráulica (37) de um dispositivo de freio antibloqueio (36); em que: a unidade hidráulica (37) está localizada abaixo do filtro de ar (52); a suspensão traseira (20) está localizada atrás da unidade hidráulica (37); e o braço traseiro (60) está localizado abaixo da unidade hidráulica (37).

4. Veículo para montar (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de: a parte de braço esquerdo (62) incluir uma parte inclinada para a esquerda (64) inclinada de forma oblíqua em uma direção para trás e para a esquerda; a parte de braço direito (72) incluir uma parte inclinada para a direita (74) inclinada de forma oblíqua em uma direção para trás e para a direita; como observado na vista plana, a parte de acoplamento (86) está localizada entre a parte inclinada para a esquerda (64) e a parte inclinada para a direita (74); e o furo passante (75) é fornecido em uma parte, que é mais longa na direção de largura de veículo, na parte inclinada para a esquerda (64) e na parte inclinada para a direita (74).

5. Veículo para montar (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de: a pelo menos uma dentre a parte de braço esquerdo e a parte de braço direito (62, 72) fornecida com o furo passante (75) incluir uma segunda parte (78B) que está localizada à frente de uma primeira parte (78A) fornecida com o furo passante (75) e possui um tamanho (L2) na direção de cima para baixo do veículo menor do que um tamanho (L1) na direção de cima para baixo do veículo da primeira parte (78A), e uma terceira parte (78C) que está localizada atrás da primeira parte (78A) e possui um tamanho (L3) na direção de cima para baixo do veículo menor do que o tamanho (L1) na direção de cima para baixo do veículo da primeira parte (78A).

6. Veículo para montar (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de como observado na vista lateral do veículo, um centro (O1) do furo passante (75) está localizado abaixo de uma posição central (Z) na direção de cima para baixo do veículo da pelo menos uma dentre a parte de braço esquerdo e a parte de braço direito (62, 72) fornecida com o furo passante (75).

7. Veículo para montar (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de: a parte de acoplamento (86) incluir uma parede esquerda (87) que se estende na direção de cima para baixo do veículo, uma parede direita (88) localizada à direita da parede esquerda (87) e que se estende na direção de cima para baixo do veículo, uma parede inferior (89) que se estende entre uma extremidade inferior da parede esquerda (87) e uma extremidade inferior da parede direita (88), uma parte de projeção esquerda (90) que se estende a partir de uma extremidade superior da parede esquerda (87) na direção do elemento cruzado (84) e conectada a uma parede superior (84A) do elemento cruzado (84), e uma parte de projeção direita (91) localizada à direita da parte de projeção esquerda (90), que se estende a partir de uma extremidade superior da parede direita (88) na direção do elemento cruzado (84) e conectada à parede superior (84A) do elemento cruzado (84); a parede esquerda (87) e a parede direita (88) sendo respectivamente fornecidas com furos (87A, 88A); e como observado na vista lateral do veículo, os furos (87A, 88A) se sobrepõem ao furo passante (75).

8. Veículo para montar (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de: o furo passante (75) ser fornecido na parte de braço esquerdo (62) ou na parte de braço direito (72); como observado na vista lateral do veículo, na parte de braço direito (72) ou na parte de braço esquerdo (62) fornecida com o furo passante (75), a borda inferior (72B, 62B) da parte na qual o furo passante (75) é fornecido está localizada acima de uma borda inferior (62B, 72B) de uma parte, da outra parte de braço (62, 72) que está voltada para o furo passante (75); e pelo menos uma parte do silenciador (43A) está localizada abaixo do furo passante (75).

9. Veículo para montar (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de um cano (38) se estender através do furo passante (75) na direção de largura de veículo.

10. Veículo para montar (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, CARACTERIZADO pelo fato do elemento cruzado (84) ser inclinado em relação a direção horizontal.

11. Veículo para montar (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, CARACTERIZADO pelo fato de como observado na vista lateral do veículo, o braço traseiro (60) e uma parte do silenciador (43A) se sobrepõem um ao outro.

12. Veículo para montar (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, CARACTERIZADO pelo fato de: o elemento cruzado (84) incluir uma parede dianteira (84B) que se estende a partir da parte de braço esquerdo (62) para a parte de braço direito (72), e uma parede traseira (84C) localizada atrás da parede dianteira (84B) e se estender a partir da parte de braço esquerdo (62) para a parte de braço direita (72); e a parte de acoplamento (86) ser fornecida na parede traseira (84C).

13. Veículo para montar (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, CARACTERIZADO pelo fato de: o elemento cruzado (84) incluir uma parede dianteira (84B) que se estende a partir da parte de braço esquerdo (62) para a parte de braço direito (72), e uma parede traseira (84C) localizada atrás da parede dianteira (84B) e que se estende a partir da parte de braço esquerdo (62) para a parte de braço direito (72); e a parte de acoplamento (86) ser fornecida na parede dianteira (84B).