CN101032988B - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明是为了提供一种不采用专门保护倾斜传感器的部件且不必需刚性连接传感器而仍能保证倾斜传感器具有足够检测精度的摩托车。在具有检测车身在车辆宽度方向上的倾斜角的倾斜传感器(45)的摩托车(1)中，倾斜传感器(45)设置在一个可安装到车身上以及可从车身上拆下的组件(30)的下方。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及一种摩托车，包括倾斜传感器，用来检测车身在宽度方向上的倾斜角度。

背景技术

某些类型的摩托车具有发动机停机系统，当车辆倾斜角度大于一预定倾斜角度时让发动机停机。根据该发动机停机系统，倾斜传感器检测车体的倾斜角，当倾斜角超过预定值时停止给发动机的燃油供应。

在设置这种倾斜传感器的情况下，为了加强检测车体倾斜角的检测精度，该倾斜传感器设置在车辆宽度方向的车辆中心附近，并且在车辆停车时定位成基本水平。例如，专利文献1中公开了一种连接在车座下挡泥板上表面上的倾斜传感器。

【专利文献1】日本专利No.3512392

发明内容

近来，一种在车座下具有可打开和关闭的储物空间用于储物的摩托车越来越多见了。由于这类摩托车的倾斜传感器设置在车座下方的挡泥板上，而车座会被频繁开启和关闭，所以该倾斜传感器在每次打开车座时都暴露在上方。因而，倾斜传感器被刚性连接以使连接位置不会因为所容纳物品等与倾斜传感器发生干涉而改变，或者通过使用一专门用来保护倾斜传感器的部件来防止所容纳物品等和倾斜传感器之间发生干涉。

本发明是为了解决这些问题而提出的。本发明的一个目的就是提供一种不采用专门保护倾斜传感器的部件且不必需刚性连接传感器而仍能保证倾斜传感器具有足够检测精度的摩托车。

根据本发明提供的一种摩托车，包括检测车身在车辆宽度方向上的倾斜角的倾斜传感器，其特征在于该倾斜传感器设置在一个可安装到车身上并可从车身上拆下的组件下方，所述安装到车上的组件通过多个连接件连接到车身上；所述倾斜传感器设置在由这些连接件围出的区域内。

根据本发明的倾斜传感器设置在一个可安装到车身上以及可从车身上拆下的组件下方。从而，不用专门设置的保护该倾斜传感器的另外组件就能通过该安装到车上的组件来防止倾斜传感器向上露出。因此，倾斜传感器的位置不会被外力改变，因此不会破坏倾斜传感器的检测精度。当必需要拆下倾斜传感器以进行维修或者作其它用时，可以通过拆下该安装在车上的组件来很轻松地拆下倾斜传感器。

附图说明

图1是根据本发明实施例的摩托车侧视图。

图2是该摩托车车身架的侧视图。

图3是该摩托车储物箱的侧视图。

图4是储物箱的俯视图。

图5是图4中沿线V-V的储物箱剖面侧视图。

图6是设有倾斜传感器的储物箱的侧视图。

图7是设有倾斜传感器的储物箱的俯视图。

图8(a)至图8(c)示出了倾斜传感器。

图9是根据本发明另一实施例的倾斜传感器的侧视图。

具体实施方式

下面参考附图介绍根据本发明的实施例。

图1至8示出了根据本发明实施例的摩托车。在该实施例中，前后方向和左右方向指的是人坐在车座上所看到的前后方向和左右方向。

在附图中，附图标记1表示一种轻便型摩托车，包括：下弯架式车架2，位于车架2前端的头管3，由头管3转动支撑以左右转向的前叉4，设置在车架2中间区域并且被支撑成可以上下摆动的摇臂式发动机单元5，和设置在车架2上的双人跨骑式车座6，所有这些组件构成了车身。

前轮7支撑在前叉4的下端上。转向车把8固定在前叉4上端。后轮9支撑在发动机单元5的后端上。后减震器10布置在发动机单元5和车架2之间。

车架2具有头管3、从头管3向下延伸到后方的主管11，在左右方向上不对称设置的且向后同时向左右延伸的左右侧管12、14，和连接左右侧管12、14的横管13。

左侧管12具有从主管11下端向后大致水平延伸的脚踏板部分12a，从脚踏板部分12a斜向上延伸的上升部分12b，和从上升部分12b斜向上延伸的轨部分12c。

右侧管14具有大致平行于脚踏板部分12a延伸的脚踏板部分14a，从脚踏板部分14a斜向上延伸的倾斜部分14b，和从倾斜部分14b后端向上延伸的垂直部分14c。从车辆的侧部看，倾斜部分14b的倾斜角设定为小于上升部分12b的上升角。垂直部分14c设置在上升部分12b之后。

横管13具有从左侧管12的上升部分12b向前斜向上延伸的直立部分13a，从直立部分13a上端延伸同时在车辆宽度方向的右侧弯曲的横跨部分13b，和从横跨部分13b右端向后弯曲并且斜向上延伸的轨部分13c。右侧管14的垂直部分14c的上端连接到轨部分13c在前后方向上的中间部分。轨部分13c大致位于和左侧管12的轨部分12c的相同高度上，并且平行于轨部分12c延伸。

车架2的头管3和主管11的前部由前罩15遮盖，后部由护腿板16遮盖。在车座6下部外围附近的车架2由左右侧罩17、17盖住。左右侧罩17、17的下表面由设置成能罩住后轮9上部的后挡泥板18遮盖。

车架2的左右脚踏板部分12a和14a的上部区域由脚踏板19盖住，其下部区域由底罩20盖住。

转向车把8的周围由车把罩21盖住。车把罩21上具有仪表装置25，包括速度表、燃油余量表及其它仪表。头灯单元26设置在前罩15上。尾灯单元27设置在左右侧罩17、17的后端部上。

树脂制成的储物箱30(安装在车上的组件)和金属板制成的燃油箱31布置在车座6下方，在前后方向上相互平行。燃油箱31安装在左右轨部分12c和13c之间，从而燃油箱31的上半部分向上突出。燃油箱31可用工具从车架2上拆卸和安装。顺便指出，附图标记31a表示开关燃油注入口的燃油盖。

储物箱30安装在横管13上，且可用工具从车架2上拆卸和安装。

储物箱30具有大致梯形的形状，在俯视图中宽度越向前越小。在储物箱30的前壁上设置铰链30a来通过铰链销29支撑在车座6的前端从而使车座6的前端可以转动。一对左右车座接收件30c、30c设置在储物箱30的后端。车座负载由铰链30a和左右车座接收件30c、30c支撑。从而，铰链30a和车座接收件30c构成了车座6的负载接收单元。储物箱30具有钩30b来挂包。

车座6通过锁定单元(未示出)来锁到车架2上。锁定单元的锁止状态通过钥匙来打开。因而，车座6可以不用工具等就能打开和关闭。

储物箱30和燃油箱31设置在车座6之下，因此每次从储物箱30中取出或放入物品以及给燃油箱31加油时就打开或关闭车座6。因而可以频繁开启和闭合车座6。

储物箱30按从前向后的次序分成存放电子器件35例如起动继电器的保险丝储存区32、容纳电池(车辆上的重型载荷)36的电池储存区(电池支撑区域)33、和主储物区34。头盔支架37、37固定到电池储存区33的上边缘。

在电池储存区33的底壁33a前端上设有向下凹陷的具有台阶的一对左右前连接部分33b、33b。在主储物区34的底壁34a后端上设有一对左右后连接部分34b、34b。

左右前连接部分33b、33b通过从上插入到门形前支架40的紧固螺栓41、41固定，该门形前支架40连接到横管13的横跨部分13b的上表面上。

左右后连接部分34b、34b通过从上插入到后支架42的紧固螺栓43、43固定，后支架42桥接左右轨部12c、13c。当用工具取下四个螺栓41和43时，可以从车架2上拆下储物箱30。

燃油箱31的前缘31b通过紧固左右螺栓44、44来固定到后支架42上。左右螺栓44、44的上部由储物箱30的后边缘30d盖住。燃油箱31通过拆下储物箱30来进行拆卸。

倾斜传感器45布置在储物箱30下面。倾斜传感器45位于车体中心线C附近，可拆卸地连接到储物箱30的底面上。

倾斜传感器45的结构具有连接件45b，其从圆柱形传感器壳体45a相对于车辆向前突出，其中传感器壳体45a具有底面且在车辆宽度方向上延伸。摆45d设置在传感器壳体45a内，从而该摆45d可以绕着摆轴45c左右自由摆动。磁性传感器45f配置在传感器壳体45a内，其位置与摆45d静止时的塑性磁体45e的位置相对。具有多个输出引脚45g的电路板45h连接到磁性传感器45f。一个ECU(未示出)通过连接器46连接到各输出引脚45g上。

当车体倾斜时，摆45d随车体向着远离磁性传感器45f的方向摆动。当摆45d的倾斜角θ达到例如65度的预定值时，磁性传感器45f进入非检测状态。当非检测状态持续预定时间时，ECU停止给发动机5的燃油供应。

倾斜传感器45连接到电池储存区33的下表面。下面具体介绍倾斜传感器45的结构。

一对左右凸台33c、33c从左右连接部分33b、33b后面的电池储存区33的底壁33a的下表面向下突出。左右凸台33c、33c在车辆宽度方向上位于左右连接部分33b、33b内侧，且通过加强筋33d、33d与左右连接部分33b、33b相连。

多个夹紧件33e设置在底壁33a的凸台33c、33c后面且在车辆宽度方向相互平行，电池缆线36a可以穿过夹紧件33e从而被支撑住。排水孔33f设置在底壁33a的凸台33c、33c的各底座上。

倾斜传感器45的连接件45b通过一对从下方插入的左右螺栓47、47固定到左右凸台33c上，从而能可拆卸地连接倾斜传感器45。

倾斜传感器45定位在俯视图中前支架40的后侧附近，且位于由固定储物箱30的四个前后螺栓(连接件)41和43包围的区域A内。更具体地说，由作为连接件的螺栓41、43围出的区域A在车辆宽度方向上的宽度从车身由后向前减小，倾斜传感器45位于上述区域中相对车身的前部分上。在该实施例中，区域A的前部分指的是车身前后方向上最前螺栓(连接件)41和最后螺栓(连接件)43之间的中间位置之前。从而，倾斜传感器45前部由横管13的横跨部分13b和前支架40盖住，倾斜传感器45的右侧由轨部13c盖住。

用作负载接收件的铰链30a和车座接收件30c位于螺栓(连接件)41和43围出的区域之外。

在该实施例中，倾斜传感器45位于储物箱30之下，储物箱30可以通过利用工具移动四个螺栓41和43来连上和拆下。从而，倾斜传感器45被储物箱30所保护，储物箱30在正常状态下不被拆下，因此倾斜传感器45的位置不会被外力改变。所以，可以保持倾斜传感器45的检测精度。

因为倾斜传感器45连接到储物箱30的底面上，而储物箱30支撑车座6以使车座6可以开关，所以倾斜传感器45被具有足够高刚性足以支撑骑乘者重量的储物箱30支撑。从而，可以进一步加强对倾斜传感器45抵抗外力的保护。

在该实施例中，倾斜传感器45位于由固定储物箱30到车架2上的四个前后螺栓41和43所围出的区域A内。因为倾斜传感器45位于具有高连接强度的部分上，所以可以确保防止倾斜传感器45位置的移动。存在一种可能性就是当倾斜传感器45位于连接件间隙较大的车身后部区域时，通常位于车身宽度方向中心的倾斜传感器45不能被支撑在稳定状态。然而在该实施例中，倾斜传感器45不位于后部区域而位于连接件间隙较小的前部区域。因此，倾斜传感器45位于连接件附近从而可以被支撑在稳定状态。

因为倾斜传感器45位于支撑储物箱30的前支架40之后附近，所以可以增加倾斜传感器45的支撑强度。

在该实施例中，倾斜传感器45连接到储物箱30的电池储存区33底面上。所以，倾斜传感器45可以被具有较高强度和刚性以支撑较重电池36的电池储存区33支撑。

由于支撑车座6的铰链30a和车座接收件30c位于倾斜传感器45所在区域之外，所以即便铰链30a以及其它组件被车座6的载荷压弯，布置倾斜传感器45的空间也不会变窄。因此，倾斜传感器45不会被周围组件影响到。

在该实施例中，介绍的是凸台33c设置在电池储存区33地底壁33a上的情况，且倾斜传感器45连接到凸台33c上。但是本发明不局限于此。

图9示出了根据本发明的另一实施例。在该图中，与图6相应部件相似的部分和组件用相同的数字表示。

在该实施例中，倾斜传感器45连接到支撑储物箱30的支架48上，储物箱30容纳电池36。支架48连接到在车辆宽度方向上延伸的横管49。储物箱30通过螺栓41可拆卸连接到支架48上。在支架48上形成有向后伸出的连接片48a，倾斜传感器45的连接件45b通过螺栓50固定到该连接片48a上。

在该实施例中，倾斜传感器45直接连接到支撑储物箱30的支架48上。从而，储物箱30保护倾斜传感器45抵抗外力，因而增加了支撑倾斜传感器45的强度。

在上述实施例中，储物箱用作安装在车辆上的组件。然而，根据本发明其它组件例如能用工具拆装的空气滤清器和燃油箱也可用作安装在车辆上的组件。另外，安装在车辆上的组件可以是那些不用工具拆装的组件，例如通过指旋螺丝连到车辆上的组件。

附图标记说明

1 摩托车

2 车架

6 车座

30 储物箱(安装在车上的组件)

30a、30c 铰链，车座接收件(负载接收件)

33 电池储存区(电池支撑区)

36 电池(车辆上的较重载荷)

41、43 螺栓(连接件)

45 倾斜传感器

Claims (8)

1.一种摩托车，包括用于检测车身在车辆宽度方向上的倾斜角的倾斜传感器，其中该倾斜传感器设置在可安装到所述车身上并可从所述车身上拆下的组件的下方，所述安装到车上的组件通过多个连接件连接到车身上；所述倾斜传感器设置在由这些连接件围出的区域内。

2.根据权利要求1的摩托车，其特征在于所述倾斜传感器连接到所述安装到车上的组件的下表面上。

3.根据权利要求1的摩托车，其特征在于：

由这些连接件围出的区域在车辆宽度方向上的宽度从车身后部向前部减小；以及

所述倾斜传感器布置在该区域的相对于车身的前部区域中。

4.根据权利要求1的摩托车，其特征在于所述安装到车上的组件具有用来接收来自骑乘者所坐座椅的载荷的负载接收件。

5.根据权利要求4的摩托车，其特征在于该座椅的所述负载接收件布置在由连接件所围区域之外。

6.根据权利要求1的摩托车，其特征在于：

所述安装在车上的组件支撑车辆上的电池；以及

所述倾斜传感器设置在车辆上的该电池的下方。

7.根据权利要求1的摩托车，其特征在于：

储物箱作为可连接到车身上并从车身上拆下的安装到车上的组件，设置在骑乘者所坐座椅的下方；

电池支撑件装配在该储物箱上；

所述倾斜传感器布置在该电池支撑件下方。件，设置在骑乘者所坐座椅的下方；

电池支撑件装配在该储物箱上；

所述倾斜传感器布置在该电池支撑件下方。

8.根据权利要求7的摩托车，其特征在于所述倾斜传感器大致布置在车辆宽度方向上的车身中央位置。

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