CN102756776B - 跨骑型车辆用燃料箱 - Google Patents
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Abstract
本发明的课题在于提供一种在跨骑型车辆用燃料箱中能够在不伴随部件件数增加的情况下保护箱凸缘的技术。跨骑型车辆用燃料箱(52)由下半体(141)和上半体(142)构成。下半体(141)具有左下凸缘部(143)及右下凸缘部(144)，上半体(142)具有左上凸缘部(145)及右上凸缘部(146)，通过将左下凸缘部(143)与左上凸缘部(145)焊接，且将右下凸缘部(144)与右上凸缘部(146)焊接来构成燃料箱(52)。在左右的上凸缘部(145、146)设有向下方折弯的左右的折弯部(151、152)。
Description
技术领域
本发明涉及跨骑型车辆用燃料箱的改良。
背景技术
已知有防止沿着燃料箱的侧壁而落下的燃料或雨水等流动体附着于其它车辆部件的技术(例如参照专利文献1(图1、图4))。
如专利文献1的图1所示，在机动二轮车(10)(带括号的数字表示专利文献1所记载的符号，下同)的前部设有燃料箱(50)，在该燃料箱(50)的车宽方向外方设有覆盖燃料箱(50)的一部分的作为车身罩的护罩(60)。
如该文献1的图4所示，在燃料箱(50)的箱凸缘(52)上安装有引导构件(100)。该引导构件(100)具备：夹持箱凸缘(52)的缘部而安装的夹持部(110)；从该夹持部(110)延伸来接受沿着燃料箱(50)流动落下的流体的流动体引导部(150)。
在专利文献1的技术中，利用引导构件(100)来保护箱凸缘(52)。即，为了保护箱凸缘(52)，需要引导构件(100)。
在要求车辆成本降低时，还期望能够在不伴随部件件数增加的情况下保护箱凸缘的技术。
【专利文献1】日本特开2009-214621公报
发明内容
本发明的课题在于提供一种在跨骑型车辆用燃料箱中能够在不伴随部件件数增加的情况下保护箱凸缘的技术。
本发明的第一方面涉及的跨骑型车辆用燃料箱搭载于跨骑型车辆，通过将下半体与上半体对接接合而成，所述跨骑型车辆用燃料箱的特征在于，下半体的上方侧敞开，且具有在车宽方向左右沿车辆长度方向延伸的左下凸缘部及右下凸缘部，上半体的下方侧敞开，且具有在车宽方向左右沿车辆长度方向延伸的左上凸缘部及右上凸缘部，通过将左下凸缘部与左上凸缘部焊接，且将右下凸缘部与右上凸缘部焊接来构成燃料箱，在左右的下凸缘部或左右的上凸缘部中的一方设有向上方或下方折弯的左右的折弯部。
本发明的第二方面涉及的跨骑型车辆用燃料箱的特征在于，向下方侧折弯的左右的折弯部设置在左上凸缘部及右上凸缘部上。
本发明的第三方面涉及的跨骑型车辆用燃料箱的特征在于，向上方侧折弯的左右的折弯部设置在左下凸缘部及右下凸缘部上。
本发明的第四方面涉及的跨骑型车辆用燃料箱的特征在于，燃料箱包括覆盖燃料箱的至少一部分的箱罩，在该箱罩的内表面上设有当箱罩发生变形时与左右的折弯部抵接的抵接面。
本发明的第五方面涉及的跨骑型车辆用燃料箱的特征在于，安装箱罩的罩安装部从燃料箱的下表面向下方延伸，与该罩安装部卡合的罩卡合部配置在箱罩的高度方向大致中央。
【发明效果】
在本发明的第一方面中，在左右的下凸缘部或左右的上凸缘部中的一方设有向上方或下方折弯的左右的折弯部。
由于利用向上方或下方折弯的左右的折弯部来覆盖在车宽方向左右沿车辆长度方向延伸的凸缘部，因此能够在不伴随部件件数增加的情况下进行凸缘部的保护。
在本发明的第二方面中，仅通过将左上凸缘部及右上凸缘部向下方折弯来形成折弯部。从而，与将左上下凸缘部及右上下凸缘部向下方折弯的情况相比，能够简单地形成折弯部。
在本发明的第三方面中，仅通过将左下凸缘部及右下凸缘部向上方折弯来形成折弯部。从而，与将左上下凸缘部及右上下凸缘部向上方折弯的情况相比，能够简单地形成折弯部。
在本发明的第四方面中，在箱罩的内表面上设有当箱罩发生变形时与左右的折弯部抵接的抵接面。
在因乘客夹紧膝盖等而导致箱罩向车宽方向内方发生变形时，箱罩的抵接面由燃料箱的折弯部来承受。在燃料箱上将折弯部设置成通过面来承受施加在箱罩的抵接面上的力，与通过折弯部的点或线来承受箱罩的抵接面的情况相比，若通过折弯部的面来承受箱罩的向车宽方向内方的力，则不易对箱罩施加过度的力且能够抑制箱罩的变形。
在本发明的第五方面中，罩安装部从燃料箱的下表面向下方延伸，与该罩安装部卡合的罩卡合部配置在箱罩的高度方向大致中央。即，即使在箱罩的高度方向大致中央位于比燃料箱的下表面靠下方的位置且箱罩延伸至燃料箱的下方的情况下，从车宽方向外侧对箱罩施加力时，也能够保持燃料箱与箱罩的位置关系，且能够可靠地保持箱罩。
附图说明
图1是本发明涉及的机动二轮车的左侧视图。
图2是机动二轮车的框架的立体图。
图3是机动二轮车的框架的左侧视图。
图4是安装有燃料箱的框架的俯视图。
图5是图1的5-5线剖视图。
图6是图1的6-6线剖视图。
图7是图1的7-7线剖视图。
图8是燃料箱周围的分解立体图。
图9是图7的另一实施例图。
【符号说明】
10…跨骑型车辆(机动二轮车)
52…跨骑型车辆用燃料箱(燃料箱)
52b…燃料箱的下表面
113…箱罩
113b…箱罩的内表面
141…下半体
142…上半体
143…左下凸缘部
144…右下凸缘部
145…左上凸缘部
146…右上凸缘部
151、151B…左折弯部
152、152B…右折弯部
153…抵接面
154…抵接面
155…罩安装部
156…罩安装部
157…罩卡合部
158…罩卡合部
具体实施方式
以下，对本发明的实施方式详细地进行说明。在图中及实施例中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”分别表示从乘坐在机动二轮车上的驾驶员观察的方向。需要说明的是，附图沿着符号的方向观察。
【实施例1】
首先，参照附图对本发明的实施例1进行说明。
如图1所示，机动二轮车10为如下形态的跨骑型车辆，其具有构成车辆的骨架的框架11、悬置于该框架11的作为驱动源的发动机12、设置在框架11的前端且通过车把13能够转向的前轮15、设置在框架11的后部且通过发动机12驱动的后轮16、设置在前轮15与后轮16之间的座椅17，乘客跨骑在该座椅17上。
接下来，对框架的结构进行说明。
如图2所示，框架11包括：头管21；从该头管21沿车辆长度方向延伸的中空的主框架22；从该主框架22的中间部向下方延伸且将摆臂23支承为摆动自如的枢轴板24；从头管21的下部向车辆斜下后方延伸且对发动机12的前部进行支承的下行框架25；沿车宽方向横跨在主框架22的中间部分折弯的折弯部26的横向管27；在该横向管27的后方位置跨主框架22与枢轴板24之间的副框架31；在横向管27的车辆后方位置沿车宽方向延伸且固定于主框架22的上表面，来安装后缓冲件(图1、符号32)的上端的缓冲框架33；在横向管27的车辆后方从折弯部的左右壁35、36分别沿着主框架22向车辆后方延伸，且后端部与缓冲框架33接合的左右的增强框架37、38。
需要说明的是，在枢轴板24从主框架22分支的位置的车辆后方配置主框架22的折弯部26。
从主框架22向下方延伸的枢轴板24通过将板材折弯而成，上半部45的截面为口状，下半部46的截面呈向车辆前方敞开的コ状。供枢轴(图1、符号47)通过的筒部48沿车宽方向横跨下半部46。
返回图1，主框架22在折弯部26折弯而在车辆侧视观察下呈V字形。摆臂23由设置在枢轴板24上的筒部48支承为摆动自如。
接下来，对安装在框架11上的构件进行说明。
在头管21上设置对前轮15进行支承的能够转向的前叉41，在头管21的上方设置与前叉41一体化且供乘客进行转向操作的车把13。在前叉41侧安装前挡泥板42、前照灯43及仪表盘44。
在下行框架25的下部设置发动机钩挂部51，在该发动机钩挂部51上安装发动机的前部12a。另外，在枢轴板24安装发动机的后部12b。在发动机12的上方位置且在主框架22上安装燃料箱52，座椅17以与该燃料箱52的后端连续而向车辆后方延伸的方式安装在主框架22上。主框架22是包括对座椅17进行支承的座椅轨道107的所谓的单根背脊式(monobackbone)框架。
发动机12包括：内置变速器的曲轴箱61；由从该曲轴箱61向上方延伸的气缸体62和气缸盖63构成的气缸部64；覆盖该气缸部64的气缸盖63的气缸盖罩65；与气缸盖63的后壁63b连接的吸气系统70；与气缸盖的前壁63a连接且从车辆前方向后方延伸的排气系统80。
排气系统80包括从气缸盖63向前方、下方进而向车辆后方按顺序延伸的排气管81、与该排气管81的车辆后端连接且向车辆后方延伸的消声器82。
吸气系统70具有：配置在座椅17的下方的空气滤清器71；从该空气滤清器71向车辆前方延伸的连接管72；与该连接管72的前端连接的节气门区73；从该节气门区73向车辆前方延伸且与气缸盖的后壁63b连接的进气管74。
枢轴47在枢轴板24的下部沿车宽方向左右延伸，摆臂23从该枢轴47向车辆后方延伸，在该摆臂23的后端安装由发动机12驱动的后轮16。通过在摆臂23的车辆后端23b与主框架的后部22b之间架设后缓冲件32，由此后轮16被框架11支承为摆动自如。
如图3所示，在主框架22的前部上表面竖立设置有对燃料箱(图1、符号52)的前端进行支承的前箱支架91，在横向管27竖立设置有对燃料箱52的后端部进行支承的后箱支架92。
接下来，对燃料箱的安装结构进行说明。
如图4所示，燃料箱52的前部经由紧固螺栓111被紧固到前箱支架91的车宽方向中心，燃料箱52的后部经由紧固螺栓111、111被紧固到构成后箱支架92的箱承受部95。
返回图1，对覆盖燃料箱的箱罩和车身罩进行说明。
燃料箱52中，在该燃料箱52的侧方配置有箱罩113。由该箱罩113覆盖燃料箱52。在该箱罩113的车辆后方以与箱罩113的车辆后方连续的方式配置有侧罩114L、114R(仅示出图跟前侧的符号114L)。由侧罩114L、114R来覆盖车辆中间部的侧方。
以下，在图5～7中，对包括燃料箱和覆盖该燃料箱的箱罩在内的燃料箱结构进行说明。
如图5所示，燃料箱结构包括机动二轮车用燃料箱52(以下也称作“燃料箱52”)、覆盖该燃料箱52的车宽方向左右侧方的箱罩113。
燃料箱的下半体141具有在车宽方向左右沿车辆长度方向延伸且与燃料箱的上半体142接合的左下凸缘部143及右下凸缘部144。
燃料箱的上半体142具有在车宽方向左右沿车辆长度方向延伸且与燃料箱的下半体141接合的左上凸缘部145及右上凸缘部146。
通过将左下凸缘部143与左上凸缘部145焊接，且将右下凸缘部144与右上凸缘部146焊接来构成燃料箱52。
向下方侧折弯的左右的折弯部151、152通过将左上凸缘部145及右上凸缘部146的一部分折弯而成。
仅通过将左上凸缘部145及右上凸缘部146向下方折弯而形成左右的折弯部151、152。从而，与将左上下凸缘部145、143及右上下凸缘部146、144分别向下方折弯一次的情况相比，能够容易形成对凸缘部进行保护的折弯部151、152。
此外，在枢轴板24上安装有收纳蓄电池139的蓄电池托盘138，右侧罩114R从车宽方向右侧能够装拆地安装在该蓄电池托盘138上。
如图6所示，燃料箱52通过将上方侧敞开的下半体141与下方侧敞开的上半体142对接接合而成。在箱罩113的朝向车宽方向内侧的内表面113b上设有当箱罩113发生变形时与左右的折弯部151、152抵接的左右的抵接面153、154。
左右的折弯部151、152和左右的抵接面153、154均沿着高度方向而朝同一方向形成，箱罩113因乘客夹紧膝盖等而向车宽方向内方发生变位时，左右的抵接面153、154向车辆内方发生变位，上述左右的抵接面153、154与燃料箱52的左右的折弯部151、152抵接，由此能够由燃料箱52的左右的折弯部151、152牢固地承受。
如图7所示，安装箱罩113的罩安装部155、156从燃料箱的下表面52b向下方延伸，与上述罩安装部155、156卡合的罩卡合部157、158在箱罩113的高度方向大致中央向车宽方向内方突出设置。
罩卡合部157、158设置在箱罩113的高度方向大致中央，这与罩卡合部157、158设置在箱罩113的高度方向上部或下部的情况相比，能够在箱罩113从车宽方向外方受到力时更稳定地承接力。
在燃料箱的上表面52a开设有加油口161，在该加油口161上能够开闭地设有加油盖162。
如图8所示，通过将上半体142与下半体141接合而成的燃料箱52经由三根紧固螺栓111紧固到在主框架22前后竖立设置的前箱支架91及后箱支架92上。
在该燃料箱的下表面52b附设有分别具备沿着高度方向延伸的卡合面163和开设在该卡合面163上的卡合孔164的支架状的左右的罩安装部155、156，通过从车宽方向外方使罩卡合部157、158与上述左右的罩安装部155、156的卡合孔164、164卡合来盖上箱罩113。需要说明的是，左右的卡合面163、163和形成在与该左右的卡合面163、163分别抵接的罩卡合部157、158上形成的面157a、158a均沿高度方向朝同一方向形成。
箱罩的后端113d经由销构件166、166固定于在燃料箱52的凸缘部145、146上开设的罩固定孔165、165中。
箱罩113为前部封闭且上部、后部及下部敞开的树脂制的构件，在其内表面左右设有多个抵接面153、154(仅示出图里侧的符号154)，在箱罩113被向车宽内方按压时，这多个抵接面153、154与通过将左右的上凸缘部145、146的一部分向下方折弯而成的左右折弯部151、152(仅示出图跟前侧的符号151)抵接。
接下来，对以上所述的机动二轮车用燃料箱的作用进行叙述。
返回图6，在左右的下凸缘部143、144或左右的上凸缘部145、146中的左右的上凸缘部145、146设有向下方折弯的左右的折弯部151、152。
由于利用向下方折弯的左右的折弯部151、152来覆盖在车宽方向左右沿车辆长度方向延伸的左右的下凸缘部143、144，因此能够在不伴随部件件数增加的情况下进行凸缘部的保护。
需要说明的是，也可以利用设置在左右的下凸缘部143、144上且向上方折弯的左右的折弯部来覆盖在车宽方向左右沿车辆长度方向延伸的左右的上凸缘部145、146。还可以设置左右的折弯部。
在箱罩的内表面113b设有与左右的折弯部151、152抵接的抵接面153、154。
在因乘客夹紧膝盖等而导致箱罩113向车宽方向内方发生变形时，箱罩的抵接面153、154由折弯部151、152承受。折弯部151、152设置成通过面来承受施加在箱罩的抵接面153、154上的力，与通过折弯部的点或线来承受箱罩的抵接面153、154的情况相比，若通过折弯部151、152的面来承受箱罩113的向车宽方向内方的力，则不易对箱罩113施加过度的力且能够抑制箱罩113的变形。
返回图7，罩安装部155、156从燃料箱的下表面52b向下方延伸，与该罩安装部155、156卡合的罩卡合部157、158配置在箱罩113的高度方向大致中央。
即，即使在箱罩113的高度方向大致中央位于比燃料箱的下表面52b靠下方的位置且箱罩113延伸至燃料箱52的下方的情况下，从车宽方向外侧对箱罩113施加力时，也能够保持燃料箱52与箱罩113的位置关系，且能够可靠地保持箱罩113。
【实施例2】
接下来，参照附图对本发明的实施例2进行说明。
如图9所示，向上方侧折弯的左右的折弯部151B、152B通过将左下凸缘部143及右下凸缘部144的一部分折弯而成。
与实施例1最大的不同点在于，将设置在下半体141上的左右的下凸缘部143、146的一部分向上方折弯而形成折弯部151B、152B这一点，能够通过上述折弯部151B、152B来承受图6所示的左右的抵接面153、154。除此以外与实施例1没有大的不同。
仅通过将左下凸缘部143及右下凸缘部144向上方折弯来形成保护凸缘部的折弯部151B、152B。从而，与将左上下凸缘部145、143及右上下凸缘部146、144向上方折弯的情况相比，能够简单地形成折弯部151B、152B。
需要说明的是，本发明在实施方式中适用于机动二轮车，但也可以适用于三轮车，当然也可以适用于通常的车辆。
【工业实用性】
本发明适合于机动二轮车用燃料箱。
Claims (4)
1.一种跨骑型车辆用燃料箱，其搭载于跨骑型车辆，通过将下半体(141)与上半体(142)对接接合而成，所述跨骑型车辆用燃料箱的特征在于，
所述下半体(141)的上方侧敞开，且具有在车宽方向左右沿车辆长度方向延伸的左下凸缘部(143)及右下凸缘部(144)，
所述上半体(142)的下方侧敞开，且具有在车宽方向左右沿车辆长度方向延伸的左上凸缘部(145)及右上凸缘部(146)，
通过将所述左下凸缘部(143)与所述左上凸缘部(145)焊接，且将所述右下凸缘部(144)与所述右上凸缘部(146)焊接来构成所述燃料箱(52)，
所述跨骑型车辆用燃料箱设有使所述左右的下凸缘部(143、144)或所述左右的上凸缘部(145、146)中的一方朝向另一方侧折弯而得到的左右的折弯部(151、152)，
所述燃料箱(52)包括覆盖所述燃料箱(52)的前部和左右侧部的箱罩(113)，
在该箱罩的内表面(113b)设有抵接面(153、154)，所述抵接面(153、154)在箱罩(113)发生变形时与所述左右的折弯部(151、152)抵接，
所述左右的折弯部(151、152)覆盖所述左右的下凸缘部(143、144)或所述左右的上凸缘部(145、146)中的未被折弯的另一方的凸缘部，并与在所述箱罩(113)的内表面(113b)设置的所述抵接面(153、154)抵接。
2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆用燃料箱，其特征在于，
向所述下方侧折弯的左右的折弯部(151、152)设置在所述左上凸缘部(145)及所述右上凸缘部(146)上。
3.根据权利要求1所述的跨骑型车辆用燃料箱，其特征在于，
向所述上方侧折弯的左右的折弯部(151B、152B)设置在所述左下凸缘部(143)及所述右下凸缘部(144)上。
4.根据权利要求1所述的跨骑型车辆用燃料箱，其特征在于，
安装所述箱罩(113)的罩安装部(155、156)从所述燃料箱的下表面(52b)向下方延伸，与该罩安装部(155、156)卡合的罩卡合部(157、158)配置在所述箱罩(113)的高度方向大致中央，所述箱罩(113)的后端部(113d)固定于所述燃料箱(52)的所述左上凸缘部(145)及所述右上凸缘部(146)。
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