JP2009214621A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】給油口から溢れた燃料或いは雨水などの流動体が車両搭載部品に付着して当該車両搭載部品が汚れることを簡易かつ確実に防止できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０において、案内部材１００は、挟持部１１０と、流動体案内部１５０とを有する。挟持部１１０は、燃料タンク５０に形成されているタンクフランジ５２を挟持する。流動体案内部１５０は、挟持部１１０から延びており、流動体を所望の方向に案内する。挟持部１１０及び流動体案内部１５０は、タンクフランジ５２の長手方向に沿って形成される。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に搭載されている車両搭載部品の表面を伝って流れ落ちる流動体を案内する案内部材を備える鞍乗型車両に関する。

従来、自動二輪車などの鞍乗型車両では、燃料タンクの給油口から溢れた燃料が鞍乗型車両に搭載されている各種の車両搭載部品に付着して汚れることを防止するため、給油口から溢れた燃料を所望の方向に案内する案内部材を設ける方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。

具体的には、エンジンの上方に配設された燃料タンクの車幅方向外側の下端部に庇状の案内部材が設けられる。給油口から溢れた燃料、或いは雨水などの流動体は、燃料タンクの表面から庇状の案内部材の上面を伝って流れ落ち、案内部材の車幅方向外側の端部から地面に滴下する。このような案内部材によれば、給油口から溢れた燃料が、燃料タンクの下方に配設されたエンジンや車体フレームなどの車両搭載部品に付着して汚れることを防止できる。
特開平６−１９１４５６号公報（第２頁、第２−３図）

しかしながら、上述した従来の案内部材には、次のような問題があった。すなわち、案内部材の車幅方向外側の端部から下方に滴下した燃料などの流動体が強風に煽られた場合、地面に滴下せず、エンジンや車体フレームなどの車両搭載部品に付着してしまう問題があった。

また、上述した従来の案内部材は、燃料タンクの車幅方向外側の下端部に貼着されているため、案内部材の取り付け及び取り外し作業が面倒であるといった問題もあった。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、給油口から溢れた燃料或いは雨水などの流動体が車両搭載部品に付着して当該車両搭載部品が汚れることを簡易かつ確実に防止できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車両搭載部品（燃料タンク５０）の表面を伝って流れ落ちる流動体（燃料）を所望の方向に案内する案内部材（案内部材１００）を備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記案内部材は、前記車両搭載部品に形成されている板片状の縁部（タンクフランジ５２）を挟持する挟持部（挟持部１１０）と、前記挟持部から延び、前記流動体を案内する流動体案内部（流動体案内部１５０）とを有し、前記挟持部及び前記流動体案内部は、前記縁部の長手方向に沿って形成され、前記流動体案内部は、前記縁部から離れる方向（Ｄ１方向）に向かって延びる面状部分が形成された流動体通路部（通路部１６０）と、前記流動体通路部に連なり、前記面状部分に対して曲げられた流動体制止部（流動体制止部１７０）とを有し、前記流動体制止部は、前記流動体が流れ落ちる方向（Ｄ２方向）と異なる方向に向けて延びることを要旨とする。

このような鞍乗型車両によれば、車両搭載部品の表面を伝う流動体は、流動体通路部の面状部分に流れ込む。流動体は、流動体通路部に連なり、面状部分に対して曲げられた流動体制止部によって、流動体通路部から溢れることなく制止される。そして、流動体通路部に案内されて、車両搭載部品に形成されている板片状の縁部に沿って流れる。

従って、本発明の特徴によれば、従来の案内部材に比べて、流動体が案内部材の車幅方向外側の端部から下方に滴下することを防止することができる。これにより、例えば、給油口から溢れた燃料或いは雨水などの流動体が強風に煽られた場合、地面に滴下せず、エンジンや車体フレームなどの車両搭載部品に付着してしまうことを確実に防止できる。

また、本発明の特徴によれば、案内部材は、車両搭載部品の板片状の縁部に挟持されるため、貼着等の場合に比べて、案内部材の取り付け及び取り外し作業が簡易かつ確実に行える。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記流動体制止部は、前記挟持部側に位置する前記流動体通路部の端部と反対側の端部に設けられることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記流動体案内部は、前記流動体制止部から前記縁部の方向に向けて延びる折り返し部（折り返し部１８０）を有することを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記挟持部は、前記板片状の縁部のそれぞれの面に当接する一対の側壁部（側壁部１２０）と、前記一対の側壁部のそれぞれの端部と連なる底部（底部１３０）とを有し、前記流動体案内部は、前記側壁部の少なくとも何れかから延びることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記流動体案内部は、前記側壁部の中央部分（中央部分１２０ａ）から延びることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記長手方向に沿った前記挟持部の断面は凹状であり、前記挟持部は、可撓性を有する金属製の芯材（芯材１４１）と、前記芯材を被覆する弾性部材（ゴム被覆１４２）とを含むことを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記挟持部は、前記板片状の縁部のそれぞれの面に当接する一対の側壁部（側壁部１２０）と、前記一対の側壁部のそれぞれの端部と連なる底部（底部１３０）とを有し、前記側壁部の内壁面（内壁面１２１）には、前記内壁面から前記縁部が挿通される空間に向けて突出するひだ部分（ひだ部１２２）が形成され、前記ひだ部分は、前記挟持部への前記縁部の挿入方向（Ｄ３方向）に向かって傾斜しており、前記ひだ部分の先端（先端１２２ａ）は、前記ひだ部分の基端（基端１２２ｂ）よりも前記底部側に位置することを要旨とする。

本発明の第８の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記鞍乗型車両の駆動力を発生するエンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンク（燃料タンク５０）を備え、前記燃料タンクには、前記縁部が形成され、前記案内部材は、前記燃料タンクに形成された前記縁部に取り付けられることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、給油口から溢れた燃料或いは雨水などの流動体が車両搭載部品に付着して当該車両搭載部品が汚れることを簡易かつ確実に防止できる鞍乗型車両を提供することができる。

次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）全体概略構成、（２）燃料タンクの周辺部の構造、（３）案内部材のタンクフランジへの取付構造、（４）案内部材の構造、（５）作用・効果、（６）案内部材の変形例、及び（７）その他の実施形態について説明する。

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（１）全体概略構成
まず、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の全体概略構成について説明する。図１は、自動二輪車１０の左側面図である。図２は、自動二輪車１０の正面図である。

図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、自動二輪車１０の骨格を形成する車体フレーム３０を有する。自動二輪車１０は、前輪２０、燃料タンク５０、エンジン４０、シート７０、及び後輪９０を有する。燃料タンク５０、エンジン４０、及びシート７０は、車体フレーム３０に取り付けられる。

前輪２０は、車体フレーム３０に連結された一対のフロントフォーク２１によって、回転可能に支持される。

エンジン４０は、自動二輪車１０の駆動力を発生させるパワーユニットである。エンジン４０は、自動二輪車１０の前後方向の略中央において、車体フレーム３０に取り付けられる。エンジン４０は、後輪９０に伝達される駆動力を発生する。エンジン４０において発生された駆動力は、チェーンにより後輪９０に伝達される。

シート７０は、燃料タンク５０の後方に配置される。シート７０には、ライダーが着座する。

燃料タンク５０は、エンジン４０に供給される燃料を貯留する。燃料タンク５０は、エンジン４０の上方に配置されている。燃料タンク５０は、シート７０の前方に配設される。

燃料タンク５０の両側部には、車体カバー（以下、シュラウドという）６０が配設される。シュラウド６０は、燃料タンク５０の下方に延びる。

（２）燃料タンク５０の周辺部の構造
図３は、燃料タンク５０の周辺部の構造を説明する自動二輪車１０の分解斜視図である。図３に示すように、車体フレーム３０は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐを有する。燃料タンク５０は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐに近接した位置で車体フレーム３０に取り付けられる。

燃料タンク５０は、曲げ加工が施された複数の金属板によって形成される。燃料タンク５０は、給油口５１を有する。給油口５１は、燃料タンク５０の上側表面に略水平に形成される。

金属板の接合部分には、タンクフランジ５２が形成される。本実施形態において、タンクフランジ５２は、板片状の縁部を構成する。

自動二輪車は、案内部材１００と燃料キャッチャ２００とを有する。案内部材１００は、タンクフランジ５２に取り付けられる。案内部材１００は、燃料タンク５０の表面を伝って流れ落ちる流動体、例えば、給油口５１から溢れ出た燃料を所望の方向に案内する。

案内部材１００は、タンクフランジ５２のステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの近傍位置から、タンクフランジ５２の長手方向（図３におけるＬ方向）に沿って取り付けられる。案内部材１００は、燃料キャッチャ２００まで延びる。

燃料キャッチャ２００は、案内部材１００は、燃料タンク５０の表面を伝って流れ落ちる燃料を受ける。また、案内部材１００によって案内された燃料を受ける。

燃料キャッチャ２００は、シュラウド６０の内側、かつ燃料タンク５０の下部の表面に取り付けられる。燃料キャッチャ２００は、自動二輪車１０の右側方視において、燃料タンク５０の給油口５１の下方に配置される。すなわち、燃料キャッチャ２００は、自動二輪車１０の側面視において、シュラウド６０に覆われている。

（３）案内部材１００のタンクフランジ５２への取付構造
次に、図４及び図５を用いて、案内部材１００の構造を説明する。図４は、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図５は、案内部材１００の断面図である。

図４に示すように、案内部材１００は、挟持部１１０と、流動体案内部１５０とを有する。挟持部１１０は、燃料タンク５０に形成されているタンクフランジ５２を挟持する。流動体案内部１５０は、挟持部１１０から延びており、流動体を所望の方向に案内する。

挟持部１１０及び流動体案内部１５０は、タンクフランジ５２の長手方向（図３におけるＬ方向）に沿って形成される。

（４）案内部材１００の構造
図５に示すように、流動体案内部１５０は、流動体通路部１６０と、流動体制止部１７０とを有する。流動体通路部１６０は、タンクフランジ５２から離れる方向（Ｄ１方向）に向かって延びる面状部分１６１が形成される。面状部分１６１は、挟持部１１０へのタンクフランジ５２の挿入方向Ｄ３に向いている。

流動体制止部１７０は、挟持部１１０側に位置する流動体通路部１６０の端部の反対側の端部に設けられる。

流動体制止部１７０は、流動体通路部１６０に連なり、面状部分１６１に対して曲げられている。流動体制止部１７０は、流動体が流れ落ちる方向（Ｄ２方向）と異なる方向に向けて延びる。

流動体案内部１５０は、流動体制止部１７０からタンクフランジ５２の方向に向けて延びる折り返し部１８０を有する。

挟持部１１０は、側壁部１２０と、底部１３０とを有する。側壁部１２０は、タンクフランジ５２の面５２ａ，面５２ｂに当接している。底部１３０は、側壁部１２０のそれぞれの端部と連なる。

従って、流動体案内部１５０は、側壁部１２０の少なくとも何れかから延びる。流動体案内部１５０は、側壁部１２０の中央部分１２０ａから延びる。

挟持部１１０は、芯材１４１と、ゴム被覆１４２とを含む。芯材１４１は、可撓性を有する金属材料から形成される。ゴム被覆１４２は、芯材１４１を被覆する。本実施形態において、ゴム被覆１４２は、弾性部材を構成する。挟持部１１０のタンクフランジ５２の長手方向に沿った断面は、凹状である。

側壁部１２０の内壁面１２１には、内壁面１２１からタンクフランジ５２が挿通される空間に向けて突出するひだ部１２２が形成される。

ひだ部１２２は、挟持部１１０へのタンクフランジ５２の挿入方向Ｄ３に向かって傾斜している。ひだ部１２２の先端１２２ａは、ひだ部１２２の基端１２２ｂよりも底部１３０側に位置する。

（５）作用・効果
自動二輪車１０によれば、燃料タンク５０の表面を伝う流動体は、流動体通路部１６０の面状部分１６１に流れ込む。流動体は、流動体通路部１６０に連なり、面状部分１６１に対して曲げられた流動体制止部１７０によって、流動体通路部１６０から溢れることなく制止される。そして、流動体通路部１６０に案内されて、タンクフランジ５２の長手方向に沿って流れる。

従って、自動二輪車１０によれば、従来の案内部材に比べて、流動体が案内部材の車幅方向外側の端部から下方に滴下することを防止することができる。これにより、例えば、流動体が強風に煽られた場合、地面に滴下せず、エンジンや車体フレームなどの車両搭載部品に付着してしまうことを確実に防止できる。

また、自動二輪車１０によれば、案内部材１００は、車両搭載部品の板片状の縁部に挟持させて取り付けることができるため、貼着する場合に比べて、案内部材１００の取り付け及び取り外し作業が簡易かつ確実に行える。

自動二輪車１０によれば、流動体制止部１７０は、挟持部１１０側に位置する流動体通路部１５０の端部の反対側の端部に設けられる。

従って、このような自動二輪車１０は、流動体制止部１７０により流動体の通路面積を確保しつつ、流動体通路部１６０から溢れることなく制止することができる。

自動二輪車１０によれば、流動体案内部１６０は、流動体制止部１７０からタンクフランジ５２の方向に向けて延びる折り返し部１８０を有する。

従って、自動二輪車１０は、折り返し部１８０によって、流動体が流動体通路部１６０及び流動体制止部１７０から超えて溢れることを防止することができる。

自動二輪車１０によれば、流動体案内部１６０は、側壁部１２０の中央部分１２０ａから延びる。これにより、挟持部１１０、流動体通路部１６０及び流動体制止部１７０によって形成される流動体の流路の受け入れ容量が増大する。

従って、自動二輪車１０は、燃料タンク５０の表面を流れる流動体を流動体通路部１６０内に確実に留めることができる。

自動二輪車１０によれば、挟持部１１０の断面が凹状であり、挟持部１１０は、可撓性を有する金属製の芯材１４１と、芯材１４１と被覆するゴム被覆１４２とを含む。

このような特徴によれば、前記挟持部は、金属材料で形成された金属コア２１１と、芯部を覆う樹脂材料で形成された外装部２１２とを有する。従って、挟持部１１０は、タンクフランジ５２を強固に挟持することができる。

また、挟持部１１０は、弾性部材としてのゴム被覆１４２の内部に可撓性を有する金属製の芯材１４１が含まれているので、タンクフランジ５２の延びる方向に沿って変形し易い上に、確実に挟持することができる。

自動二輪車１０は、側壁部１２０の内壁面１２１にひだ部１２２が形成される。従って、側壁部１２０の内壁面１２１にひだ部１２２が形成されることにより、挟持部１１０は、タンクフランジ５２を確実に挟持することができる。

また、ひだ部１２２は、挟持部１１０へのタンクフランジ５２の挿入方向（Ｄ３方向）に向かって傾斜している。また、ひだ部１２２の先端１２２ａは、ひだ部１２２の基端１２２ｂよりも底部１３０側に位置する。

従って、ひだ部１２２を設けたことにより、挿入方向（Ｄ３方向）の逆方向、すなわち抜き方向に抜け難くなるため、挟持部１１０は、タンクフランジ５２を確実に挟持することができる。

自動二輪車１０によれば、案内部材１００は、燃料タンク５０のタンクフランジ５２に取り付けられることにより、万一、給油時に燃料が給油口５１から溢れても、燃料タンク５０の表面を伝う燃料をタンクフランジ５２に沿って燃料キャッチャ２００まで案内することができる。

従って、自動二輪車１０によれば、給油口５１から溢れた燃料或いは雨水などの流動体が車両搭載部品に付着して、車両搭載部品が汚れることを簡易かつ確実に防止できる。

（６）案内部材の変形例
案内部材１００において、流動体通路部１５０は、挟持部１１０の側壁部１２０又は底部１３０の少なくとも何れかから延びていてもよい。

流動体通路部１５０は、燃料タンク５０に形成されたタンクフランジ５２と、流動体が流れる燃料タンク５０の表面との配置関係に応じて、流動体案内部１６０の面状部分１６１の方向を適宜設定することが可能である。

６．１ 案内部材の変形例１
図６は、案内部材の変形例１として示す案内部材１００Ａの断面図である。図６に示すように、案内部材１００Ａは、燃料タンク５０に形成されているタンクフランジ５２を挟持する挟持部１１０Ａと、挟持部１１０Ａから延びており、流動体を所望の方向に案内する流動体案内部１５０Ａとを有する。

流動体案内部１５０Ａは、流動体通路部１６０Ａと、流動体制止部１７０Ａとを有する。流動体通路部１６０Ａは、タンクフランジ５２から離れる方向（図６では、挿入方向Ｄ３に同じ）に向かって延びる面状部分１６１Ａが形成される。

流動体制止部１７０Ａは、挟持部１１０Ａ側に位置する流動体通路部１６０Ａの端部の反対側の端部に設けられる。また、流動体制止部１７０Ａは、流動体通路部１６０Ａに連なり、面状部分１６１Ａに対して曲げられている。

流動体案内部１５０Ａは、流動体制止部１７０Ａからタンクフランジ５２の方向に向けて延びる折り返し部１８０Ａを有する。

６．２ 案内部材の変形例２
図７は、案内部材の変形例２として示す案内部材１００Ｂの断面図である。図７に示すように、案内部材１００Ｂは、燃料タンク５０に形成されているタンクフランジ５２を挟持する挟持部１１０Ｂと、挟持部１１０Ｂから延びており、流動体を所望の方向に案内する流動体案内部１５０Ｂとを有する。

流動体案内部１５０Ｂは、流動体通路部１６０Ｂと、流動体制止部１７０Ｂとを有する。流動体通路部１６０Ｂは、タンクフランジ５２から離れる方向に向かって延びる面状部分１６１Ｂが形成される。

変形例２では、面状部分１６１Ｂは、挟持部１１０Ｂのタンクフランジ５２への挿入方向（Ｄ３方向）の逆方向に向いている。

流動体制止部１７０Ｂは、挟持部１１０Ｂ側に位置する流動体通路部１６０Ｂの端部の反対側の端部に設けられる。また、流動体制止部１７０Ｂは、流動体通路部１６０Ｂに連なり、面状部分１６１Ｂに対して曲げられている。

流動体案内部１５０Ｂは、流動体制止部１７０Ｂからタンクフランジ５２の方向に向けて延びる折り返し部１８０Ｂを有する。

変形例１及び変形例２の自動二輪車１０によれば、挟持部１１０は、タンクフランジ５２の面５２ａ，面５２ｂに当接する一対の側壁部１２０と、側壁部１２０のそれぞれの端部と連なる底部１３０とを有し、流動体案内部１６０は、側壁部１２０の少なくとも何れかから延びる。

すなわち、燃料タンク５０に形成されたタンクフランジ５２と、流動体が流れる燃料タンク５０の表面との位置関係に応じて、流動体案内部１６０の面状部分１６１の方向を適宜設定できる。

従って、自動二輪車１０は、燃料タンク５０などの車両搭載部品の表面と板片状の縁部との位置関係に応じて、車両搭載部品の表面を流れる流動体を確実に制止することができる。

（７）その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなる。

上述の実施形態では、鞍乗型車両の一例として自動二輪車１０を挙げたが、鞍乗型車両であればよく、車輪の数は２つに限定されない。例えば、車輪の数は３つであってもよい。また、車輪の数は４つであってもよい。

上述した実施形態において、燃料キャッチャ２００の燃料タンク５０に対する取付位置は、図３に示す位置に限定されない。燃料キャッチャ２００は、自動二輪車１０の右側或いは両側に取り付けられてもよい。

上述した実施形態において、流動体制止部１７０は、挟持部１１０側に位置する流動体通路部１６０の端部とは反対側の端部に設けられるとした。しかし、流動体制止部１７０は、必ずしも設けられる必要はない。

また、流動体案内部１６０は、流動体制止部１７０からタンクフランジ５２の方向に向けて延びる折り返し部１８０を有するとした。しかし、折り返し部１８０は、必ずしも設けられる必要はない。

また、流動体案内部１６０は、側壁部１２０の中央部分１２０ａから延びるとした。しかし、流動体案内部１６０が形成される位置は、側壁部１２０の中央部分１２０ａに限定されない。例えば、側壁部１２０と底部１３０とが連なる部分に形成することもできる。

上述した実施形態では、タンクフランジ５２の長手方向に沿った挟持部１１０の断面は、凹状であるとした。しかし、タンクフランジ５２を挟持可能な構造であればよく、凹状に限定されない。例えば、一対の側壁部１２０の端部に連なる底部１３０が湾曲していてもよい。すなわち、断面がＵ字状とすることもできる。

また、挟持部１１０に含まれる芯材１４０は、金属に限定されない。例えば、芯材１４０を被覆する弾性部材よりも硬度の高い樹脂で形成されていてもよい。また、挟持部１１０は、金属を含まなくてもよい。この場合には、弾性部材であるゴム被覆１４２の硬度を上げることにより、全体として、金属を有する場合と同等の挟持力を付与してもよい。

上述した実施形態では、側壁部１２０の内壁面１２１には、内壁面１２１からタンクフランジ５２が挿通される空間に向けてひだ部１２２が形成されており、ひだ部１２２は、挟持部１１０へのタンクフランジ５２の挿入方向に向かって傾斜していると説明した。しかし、ひだ部１２２は、必ずしも、挟持部１１０へのタンクフランジ５２の挿入方向に向かって傾斜している必要はない。内壁面１２１に対する垂直方向に延びて形成されていてもよい。

また、ひだ部１２２の先端１２２ａは、ひだ部１２２の基端１２２ｂよりも底部１３０側に位置すると説明した。しかし、ひだ部１２２の先端１２２ａは、ひだ部１２２の基端１２２ｂよりも底部１３０側に位置しなくてもよい。

上述した実施形態では、自動二輪車１０の駆動力を発生するエンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンクの縁部に案内部材を取り付ける場合について説明したが、燃料タンクの縁部に限定されない。例えば、シュラウド、車体カバー等の縁部に設けることもできる。

本実施形態では、燃料キャッチャ２００は、燃料タンク５０を伝って流れる燃料を受け止めるとして説明した。しかし、例えば、燃料タンク５０の表面を伝って流れるものであれば、例えば、雨水、泥水等も受け止めることができる。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車の正面図 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車の燃料タンクの周辺部を示す分解斜視図である。 図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車の案内部材の断面図である。 本発明の変形例１として示す案内部材の断面図である。 本発明の変形例２として示す案内部材の断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、６０…シュラウド、２０…前輪、５０…燃料タンク、５１…給油口、５２…タンクフランジ、５２ａ，５２ｂ…面、４０…エンジン、３０…車体フレーム、３０ｈｐ…ステアリングヘッドパイプ、７０…シート、９０…後輪、１００…案内部材、１１０…挟持部、１２０…側壁部、１２０ａ…中央部分、１２１…内壁面、１２２…ひだ部、１２２ａ…先端、１２２ｂ…基端、１３０…底部、１４１…芯材、１４２…ゴム被覆、１５０…流動体案内部、１６０…流動体通路部、１６１…面状部分、１７０…流動体制止部、１８０…折り返し部、２００…燃料キャッチャ、Ｄ１…方向、Ｄ２…方向

Claims (8)

1. 車両搭載部品の表面を伝って流れ落ちる流動体を所望の方向に案内する案内部材を備える鞍乗型車両であって、
   前記案内部材は、
   前記車両搭載部品に形成されている板片状の縁部を挟持する挟持部と、
   前記挟持部から延び、前記流動体を案内する流動体案内部とを有し、
   前記挟持部及び前記流動体案内部は、前記縁部の長手方向に沿って形成され、
   前記流動体案内部は、
   前記縁部から離れる方向に向かって延びる面状部分が形成された流動体通路部と、
   前記流動体通路部に連なり、前記面状部分に対して曲げられた流動体制止部とを有し、
   前記流動体制止部は、前記流動体が流れ落ちる方向と異なる方向に向けて延びる鞍乗型車両。
2. 前記流動体制止部は、前記挟持部側に位置する前記流動体通路部の端部と反対側の端部に設けられる請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記流動体案内部は、前記流動体制止部から前記縁部の方向に向けて延びる折り返し部を有する請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記挟持部は、
   前記板片状の縁部のそれぞれの面に当接する一対の側壁部と、
   前記一対の側壁部のそれぞれの端部と連なる底部とを有し、
   前記流動体案内部は、前記側壁部の少なくとも何れかから延びる請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記流動体案内部は、前記側壁部の中央部分から延びる請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記長手方向に沿った前記挟持部の断面は凹状であり、
   前記挟持部は、
   可撓性を有する金属製の芯材と、
   前記芯材を被覆する弾性部材とを含む請求項１に記載の鞍乗型車両。
7. 前記挟持部は、
   前記板片状の縁部のそれぞれの面に当接する一対の側壁部と、
   前記一対の側壁部のそれぞれの端部と連なる底部とを有し、
   前記側壁部の内壁面には、前記内壁面から前記縁部が挿通される空間に向けて突出するひだ部分が形成され、
   前記ひだ部分は、前記挟持部への前記縁部の挿入方向に向かって傾斜しており、
   前記ひだ部分の先端は、前記ひだ部分の基端よりも前記底部側に位置する請求項１に記載の鞍乗型車両。
8. 前記鞍乗型車両の駆動力を発生するエンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンクを備え、
   前記燃料タンクには、前記縁部が形成され、
   前記案内部材は、前記燃料タンクに形成された前記縁部に取り付けられる請求項１に記載の鞍乗型車両。

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