JP3406067B2 - 車両のルーフ構造 - Google Patents

車両のルーフ構造

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JP3406067B2 JP14058694A JP14058694A JP3406067B2 JP 3406067 B2 JP3406067 B2 JP 3406067B2 JP 14058694 A JP14058694 A JP 14058694A JP 14058694 A JP14058694 A JP 14058694A JP 3406067 B2 JP3406067 B2 JP 3406067B2
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/08—Hoods protecting the rider
    • B62J17/086—Frame mounted hoods specially adapted for motorcycles or the like

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアーの供給を受けて
膨張可能なエアーチューブを少なくとも車体上部の左右
両側に配設し、そのエアーチューブ間にルーフシートを
張設することにより乗員の上部を覆うルーフを構成して
なる車両のルーフ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる車両のルーフ構造として、特開平
２−９９４７６号公報における第４実施例（図１５〜図
１８参照）に記載されたもの、或いは特開平２−３０３
９８５号公報に記載されたものが公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものは、自動二輪車のルーフの左右方向の幅が車幅と同
じか車幅よりも狭く構成されており、しかも自動二輪車
は走行時に車体を左右に大きくバンクさせるため、雨天
時に乗員の肩部が濡れて居住性が低下する不具合があ
る。
【０００４】また、上記従来のものは、エアーチューブ
が直線で構成されているためにルーフシートに張力を与
えることができず、弛んだルーフシートが車両の走行風
でバタついて騒音を発し、これが居住性低下の原因とな
る問題がある。これを回避すべく、特開平２−９９４７
６号公報に記載されたようにルーフシートをワイヤで補
強すると、ルーフを収納する際に大きな制約が発生す
る。
【０００５】更に、上記従来のものは、ルーフの高さが
一定であるために乗員の身長によってヘッドクリアラン
スが過大又は過小になり、居住性が低下する問題があ
る。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エアーにより展開するルーフを備えた車両におい
て、乗員の居住性を高めることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、エアーの供給を受け
て膨張可能なエアーチューブを少なくとも車体上部の左
右両側に配設し、そのエアーチューブ間にルーフシート
を張設することにより乗員の上部を覆うルーフを構成し
てなる車両のルーフ構造において、前記エアーチューブ
の前端部を車体前部に立設したスクリーンの上端に支持
するとともに、そのエアーチューブの後端部を、車体後
部に設けたトランク内で車体後部に上下位置調節自在に
設けたエンドボスに支持し、このエンドボスの上下位置
調節は、前記トランクのトランクリッドを開いて車体後
方から行うことができるようにして、その上下位置調節
によりルーフの高さを調節可能としたことを特徴とす
る。
【０００８】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、エアーチューブを車体後部の左右両
側に立設した一対のルーフピラー部と該ルーフピラー部
の上端に一体に連なって車体前方に略ループ状に延びる
ルーフ本体部とから構成し、前記一対のルーフピラー部
の少なくとも一方の下端に、エアーチューブ内にエアー
を供給するエアー供給部を設けたことを特徴とする。
【０００９】また請求項３に記載された発明は、請求項
１又は２の構成に加えて、エアーを排出して折り畳んだ
ルーフを収納するルーフ収納容器を車体に着脱自在に設
けたことを特徴とする。
【００１０】また請求項４に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、エンドボスが上下方向に延びる長孔
を備え、この長孔を貫通するボルトによって車体に固定
されることを特徴とする。
【００１１】
【実施例】以下、図面に基づいて参考例および本発明の
実施例を説明する。
【００１２】図１〜図１０は参考例を示すもので、図１
は自動三輪車の全体側面図、図２は図１の２方向矢視
図、図３は図１の３−３線拡大断面図、図４はエアーチ
ューブとルーフシートとの接続構造の変形例を示す、前
記図３に対応する図、図５は図２の５−５線拡大断面
図、図６は図１の６−６線拡大断面図、図７はスクリー
ンの側縁に対する補強部材の装着構造の変形例を示す、
前記図６に対応する図、図８は図２の８−８線拡大断面
図、図９は図８の要部拡大図、図１０はエアーチューブ
のエンドボス部の変形例を示す、前記９に対応する図で
ある。 図１及び図２に示すように、自動三輪車Ｖは鋼
管溶接により構成した車体フレーム１を備え、その前部
には操向ハンドル２によって操向される前輪Ｗｆが支持
される。車体フレーム１の下部に上下揺動自在に枢支さ
れてダンパー３で車体フレーム１に接続されたブラケッ
ト４には、パワーユニットＰが左右揺動自在に枢支され
る。パワーユニットＰには左右一対の後輪Ｗｒが支持さ
れており、これら後輪Ｗｒは図示せぬエンジン及びトラ
ンスミッションを介して駆動される。
【００１３】車体フレーム１を覆う合成樹脂製のボディ
５の前部には運転者を風雨及び直射日光から遮るスクリ
ーン６が立設されており、またボディ５の中央部及び後
部にはそれぞれ座席７及びトランク８が設けられる。ス
クリーン６の上端とトランク８の上面前端との間に、前
記スクリーン６と協働して運転者を風雨及び直射日光か
ら遮る折り畳み式のルーフ９が設けられる。
【００１４】ルーフ９は、エアーが透過せず且つ可撓性
を有する材料で構成した１本の筒状体よりなるエアーチ
ューブ１０を備えており、このエアーチューブ１０は内
部にエアーの供給を受けて膨張し、三次元的に屈曲した
形状に膨張する。即ち、膨張状態におけるエアーチュー
ブ１０は、トランク８の上面前端から起立する左右一対
のルーフピラー部１０1 ，１０1 と、これらルーフピラ
ー部１０1 ，１０1 の上端に接続されて略ループ状に車
体前方に延びるルーフ本体部１０2 とから構成される。
そして、エアーチューブ１０の内周には、可撓性材料で
構成した幕状のルーフシート１１が張設される。
【００１５】図２から明らかなように、エアーチューブ
１０のルーフ本体部１０2 の左右両側部は、車両上方か
ら見て、座席７の近傍において直線Ｌ，Ｌで示す最大車
幅（即ちルーフ９を除く車体の左右方向最外端部）より
も外側に張り出している。このようにルーフ９の最大幅
を前記最大車幅よりも大きく確保することにより、運転
者を雨から効果的に遮ることが可能となるばかりか、こ
のルーフ９を車体を保護するバンパーとして機能させる
ことができる。
【００１６】図３はエアーチューブ１０とルーフシート
１１との接続部の構造を示すもので、同図から明らかな
ように、ルーフシート１１の端縁部と帯状部材１２とに
よってエアーチューブ１０の外周を覆い、エアーチュー
ブ１０の両側縁に沿って前記ルーフシート１１及び帯状
部材１２とを縫合１３，１３することにより、エアーチ
ューブ１０にルーフシート１１が接続される。
【００１７】図４はエアーチューブ１０とルーフシート
１１との接続構造の変形例を示すものである。この変形
例では、エアーチューブ１０の外周を覆う帯状部材１２
にファスナー１４を縫合１５，１５し、この帯状部材１
２にルーフシート１１の端縁部が縫合１６，１６され
る。而して、この変形例によれば、ファスナー１４を開
くことによりエアーチューブ１０とルーフシート１１と
を容易に分離することができるばかりか、エアーチュー
ブ１０とルーフシート１１との接続部をすっきりさせて
外観を向上させることができる。
【００１８】図５はルーフ９の前縁をスクリーン６の上
縁に着脱自在に結合する構造を示すものである。同図か
ら明らかなように、スクリーン６の上縁表面に沿って断
面クランク状の係止部材１７と断面円弧状のガイド部材
１８とを重ね合わせ、またスクリーン６の上縁裏面に沿
って断面円弧状のガイド部材１９を重ね合わせ、それら
をボルト２０で一体に共締めする。ルーフシート１１の
前端に沿って縫合２１された帯状部材２２の前端には薄
板状の芯材２３が縫い込まれており、この芯材２３をス
クリーン６及び係止部材１７間に形成された隙間に前方
から後方に向けて挿入するとともに、エアーチューブ１
０をスクリーン６の上縁裏面に当接させる。この状態で
エアーチューブ１０にエアーを供給すると、該エアーチ
ューブ１０が外側に拡開することによりルーフシート１
１に矢印ａ方向の張力が発生し、前記芯材２３は帯状部
材２２と共に係止部材１７に強固に保持される。
【００１９】図６はスクリーン６の側縁に対する補強部
材の装着構造を示すものである。モールディングを兼ね
る補強部材２４はゴム製であって、指掛けとして利用さ
れるリップ２４1 と、他物体との接触時に緩衝効果を発
揮する空洞部２４2 とが設けられる。補強部材２４の取
付部２４3 に嵌合するクリップ２５は切り越しにより形
成した爪片２５1 ，２５1 を備えており、この爪片２５
1 ，２５1 はスクリーン６の側縁に食い込んで補強部材
２４をスクリーン６に脱落不能に結合する。
【００２０】図７はスクリーン６の側縁に対する補強部
材の装着構造の変形例を示すものである。この変形例で
は、補強部材２４がアルミニューム合金製の押出材で構
成されており、その取付部２４3 がスクリーン６の側縁
に嵌合して接着により結合される。
【００２１】図１、図２及び図８から明らかなように、
トランク８の上面には折り畳まれたルーフ９を収納する
ルーフ収納バッグ２６が設けられる。ルーフ収納バッグ
２６は可撓性材料で構成されており、トランク８の上面
に複数本のボルト２７…で着脱自在に固定されるバッグ
本体２８と、このバッグ本体２８の上面開口を覆ってフ
ァスナー２９で開閉される蓋体３０とを備える。トラン
ク８及びバッグ本体２８の左右に形成された一対の開口
３１，３１を貫通して上方に延出するフレーム３２，３
２の上端にはＬ字状のブラケット３３，３３がボルト３
４，３４で固定されており、このブラケット３３，３３
にエアーチューブ１０の左右のルーフピラー部１０1 ，
１０1 の下端が支持される。尚、トランク８をロック機
構によって簡単に着脱できるようにしても良い。
【００２２】図９から明らかなように、エアーチューブ
１０の一方のルーフピラー部１０1の下端内周には環状
のエンドボス３５が挿入されており、その外周にテーパ
ーリング３６を嵌合させることによりルーフピラー部１
０1 とエンドボス３５とが結合される。エンドボス３５
の下面にはテーパーリング３６の下方への脱落を防止す
る環状のストッパリング３７が重ね合わされており、こ
れらストッパリング３７及びエンドボス３５は複数のボ
ルト３８…でブラケット３３の上面に共締めされる。
【００２３】エンドボス３５の中心には自動車用タイヤ
のエアーバルブ３９が設けられており、そのキャップ３
９1 を取り外して外部のコンプレッサ等の高圧エアー源
に連なるエアーパイプを接続することにより、エアーチ
ューブ１０を膨張させることができる。エアーチューブ
１０が膨張してルーフ９が使用状態に展開した後にエア
ーバルブ３９からエアーパイプを取り外しても、エアー
バルブ３９の逆止弁機能によりエアーチューブ１０から
エアーが漏れることは無い。このようにエアーバルブ３
９をエアーチューブ１０のルーフピラー部１０1 の下端
に設けることにより、このエアーバルブ３９が外部から
目視不能になって外観が向上する。
【００２４】尚、エアーチューブ１０の他方のルーフピ
ラー部１０1 の下端内周に設けたエンドボス３５には必
ずしもエアーバルブ３９を設ける必要はなく、そのエン
ドボス３５はエアーチューブ１０の端部を閉塞する機能
を持てば良い。また、エアーバルブ３９を有する一方の
ルーフピラー部１０1 とエアーバルブ３９を有さない他
方のルーフピラー部１０1 とを相互に連通させても良
く、このようにすればルーフ９の折り畳み時における他
方のルーフピラー部１０1 のエアー抜きを速やかに行う
ことができる。勿論、両方のルーフピラー部１０1 ，１
０1 にそれぞれエアーバルブ３９を設けることも可能で
ある。
【００２５】不使用時にルーフ９を収納するには、エア
ーバルブ３９のキャップ３９1 を取り外して図示せぬ突
起を押圧操作することによりエアーチューブ１０内のエ
アーを排出した後、ルーフ９を折り畳んでルーフ収納バ
ッグ２６のバッグ本体２８内に収納し、ファスナー２９
で蓋体３０を閉じれば良い。また、ルーフ９を長期に亘
って使用しない場合には、ボルト３４，３４を弛めてブ
ラケット３３，３３をフレーム３２，３２から分離する
ことにより、ルーフ９をルーフ収納バッグ２６と一体で
車体から取り外すことができる。これにより、車体重量
の軽減と外観の向上が可能となる。
【００２６】図１０はエアーチューブ１０の一方のルー
フピラー部１０1 の下端の取付部の変形例を示すもので
ある。この変形例は、ルーフピラー部１０1 の下端内周
に挿入されたエンドボス４０が、２本のバンド４１，４
２によって固定される。上側のバンド４１とエアーチュ
ーブ１０とに間にはＯリング４３が介装されるととも
に、このＯリング４３に対応するエンドボス４０の外周
に環状溝４０1 が凹設される。また、下側のバンド４２
に対応するエンドボス３５の外周にも環状溝４０2 が凹
設され、これによりエアーチューブ１０とエンドボス４
０とが強固に結合される。
【００２７】エンドボス４０を貫通するエアー通路４０
3 の下端には継手４４が設けられており、この継手４４
に一端を結合されたエアーパイプ４５の他端は車体の適
所（例えば、トランク８の内部）に搭載された電動のエ
アーポンプ４６に接続される。従って、エアーポンプ４
６を駆動してエアーチューブ１０内にエアーを供給する
ことにより、ルーフ９を自動的に膨張させることができ
る。
【００２８】次に、図１１〜図２１に基づいて本発明の
実施例を説明する。図１１は前記実施例に係る自動三輪
車の全体側面図、図１２は図１１の１２方向矢視図、図
１３は図１１の１３方向矢視図、図１４はルーフの展開
図、図１５は図１４の１５−１５線拡大断面図、図１６
は図１２の１６−１６線拡大断面図、図１７は図１２の
１７−１７線拡大矢視図、図１８は図１７の１８−１８
線断面図、図１９は図１８の１９方向矢視図、図２０は
図１１の２０部拡大図、図２１は図２０の２１−２１線
断面図である。
【００２９】図１１〜図１３に示すように、自動三輪車
Ｖは高さが調整可能なルーフ９の構造及び不整地走行時
にバタツキが発生しないワイパー５１の構造に特徴を有
するもので、その他の構造は前記参考例のものと実質的
に同一である。
【００３０】図１４〜図１６に示すように、ルーフ９の
構造は、エアーが透過せず且つ可撓性を有する材料で構
成した１本の筒状体よりなるエアーチューブ１０に、適
度の伸縮性を有するウーリーナイロン製のルーフシート
１１を接続してなる。エアーチューブ１０とルーフシー
ト１１とを接続するチューブカバー５２は充分な伸縮性
を有する帯状の布帛よりなる。チューブカバー５２はチ
ューブ１０の外周に巻き付けられ、対向部を相互に重ね
合わせた状態で図１６のＷ1 の範囲が溶着される。チュ
ーブカバー５２の重ね合わされた対向部の一方は他方か
ら外側にはみ出しており、そのはみ出し部を長手方向に
沿って二つ折りにした外側部分に、前記ルーフシート１
１の周縁部を重ね合わせた状態で図１６のＷ2 の範囲が
溶着される。
【００３１】ルーフシート１１の前端部はエアーチュー
ブ１０から外側に延出しており、略直線状に切断された
前縁部がスクリーン６の上縁に５個のスナップ５３…に
より着脱自在に固定される。図１６から明らかなよう
に、スクリーン６側に設けたスナップ５３の雄部材５４
とルーフシート１１側に設けたスナップ５３の雌部材５
５とを結合すると、チューブカバー５２の二つ折りにな
ったはみ出し部がスクリーン６の上端に嵌合し、エアー
チューブ１０が空気圧で矢印ｂ方向に展開しようとする
力で強固に支持される。
【００３２】ルーフシート１１に結合されたエアーチュ
ーブ１０は、その全周に亘って直線部分を備えず、外向
きに凸な曲線よりなる略ループ状に形成される（図１４
参照）。
【００３３】ルーフシート１１の後端には左右一対のス
トラップ５６，５６の一端が結合されており、これらス
トラップ５６，５６の他端に面テープ５７…（商品名、
マジックテープ）が取り付けられる。
【００３４】図１７〜図１９に示すように、ルーフ９の
エアーチューブ１０の左右下端が接続されるエンドボス
６１は、左右のフレーム３２，３２（図１３参照）間を
接続する板状のブラケット６２に上下位置調節自在に固
定される。即ち、エンドボス６１に形成された板状の固
定部６３に上下方向に延びる４個の長孔６３1 …が形成
され、これら長孔６３1 …がブラケット６２に溶接固定
した４本のボルト６４…に嵌合して４個の蝶ナット６５
…により上下位置調節自在に固定される。蝶ナット６５
…の操作及びエンドボス６１の上下位置調節は、トラン
ク８のトランクリッド８1 を開いて車体後方から行うこ
とができる。
【００３５】エンドボス６１は前記固定部６３の上部に
おいて左右二股に分岐し、そこにエアーチューブ１０の
左右下端が接続される一対の筒状のチューブ連結部６
６，６６が形成される。これらチューブ連結部６６，６
６の下端には逆止弁を内蔵した共通のエアーバルブ６７
が設けられており、このエアーバルブ６７から左右のチ
ューブ連結部６６，６６の内側に連なるエアー通路６６
1 ，６６1 を介してエアーチューブ１０に対するエアー
の供給及び排出を行うことができる。尚、エアーの供給
及び排出は、トランク８のトランクリッド８1 を開いて
車体後方から行うことができる。
【００３６】各チューブ連結部６６の外周には環状突起
６６2 を挟んで上下一対の環状溝６６3 ，６６4 が形成
され、上側の環状溝６６3 の底部にＯリング６８が嵌合
するＯリング溝６６5 が形成される。前記チューブ連結
部６６にエアーチューブ１０の下端を挿入した状態で、
上側の環状溝６６3 の外周に対応する位置が筒状のベー
スラバー６９を介してシールバンド７０により締め付け
られ、更に下側の環状溝６６4 の外周に対応する位置が
ロックバンド７１により締め付けられる。これにより、
エアーチューブ１０と一対のチューブ連結部６６，６６
との間のシール性が確保されるとともに、エアーチュー
ブ１０の抜けに対する充分な抵抗力が発生する。更に、
チューブ連結部６６，６６の上端外周縁は曲面状に面取
りされて玉縁６６6 ，６６6 が形成されており、これに
よりエアーチューブ１０の屈曲に対する保護が図られて
いる。
【００３７】エンドボス６１の前面にはストラップリン
グ７２がボルト７３で固定される。ルーフ９の使用時に
ストラップリング７２に前記ストラップ５６，５６の他
端を引っ掛けて面テープ５７…で固定することにより、
エアーチューブ１０に対してルーフシート１１が位置ず
れしても、ルーフシート１１の下端に下向きに張力を与
えて弛みを防止することができる。
【００３８】図２０及び図２１に示すように、ワイパー
５１のブレード８１（図１１及び図１２参照）を支持す
るワイパーアーム８２の下端は、図示せぬワイパー駆動
用モータにより往復回動する出力軸８３に固着したボス
８４にピン８５を介して前後揺動自在に枢支される。ワ
イパーアーム８２はボス８４との間に張設したスプリン
グ８６により、ブレードがスクリーン６に当接する方向
（矢印ｃ方向）に付勢される。洗車時等にワイパーアー
ム８２を図２０の鎖線位置に前方に揺動させると、ピン
８５及びスプリング８６よりなるトグル機構でワイパー
アーム８２は前記鎖線位置に安定的に保持される。
【００３９】ワイパーアーム８２とボス８４との間に摩
擦力付与手段８７が設けられる。摩擦力付与手段８７は
ボス８４を左右方向に貫通する孔８４1 の内部にスプリ
ング８８及び一対のボール８９，８９を収納したもの
で、一対のボール８９，８９がスプリング８８の弾発力
でワイパーアーム８２の内壁面に当接することにより、
ワイパーアーム８２がピン８５廻りに前後揺動する際に
所定のフリクションが与えられる。
【００４０】而して、ワイパーブレード８１が過剰な面
圧でスクリーン６に摺接してスクリーン６が傷付いた
り、或いはブレード８１が早期に摩耗しないように前記
スプリング８６の弾発力を弱く設定すると、不整地走行
時等に車体の振動でワイパーブレード８１が踊ってスク
リーン６から離間し、拭き残しが発生する不具合があ
る。また、ワイパーブレード８１が踊ると、ワイパーブ
レード８１がスクリーン６に衝突して傷付ける不具合が
ある。しかしながら、本実施例では前記摩擦力付与手段
８７の作用でワイパーアーム８２の前後揺動が規制され
るため、ワイパーブレード８１の踊りが防止されて前記
不具合が解消される。
【００４１】上記構成を備えた本発明の前記実施例によ
れば、エアーチューブ１０がそれ自身の内圧によって外
向きに拡開しようとするので、ルーフ９全体の剛性が向
上するだけでなく、ルーフシート１１に適切な張力を与
えて弛みを防止することができる。このようにしてルー
フシート１１に適切な張力が与えられると、走行風によ
りルーフシート１１がバタついて騒音が発生することが
なくなり、乗員の居住性が向上する。
【００４２】乗員の身長に応じてエンドボス６１の高さ
を長孔６３1 …により調節すれば、図１１の実線状態と
鎖線状態との間でルーフ９の高さを変化させることがで
きる。これにより乗員の頭部からルーフ９下面までのヘ
ッドクリアランスを適宜調整し、乗員の居住性を向上さ
せることができる。このとき、エアーチューブ１０の左
右両下端を支持するエンドボス６１が一体化されている
ため、その形状及び重量をコンパクト化して車体の重心
位置を下げることができるばかりか、前記ヘッドクリア
ランスの調節作業を極めて容易に行うことができ、しか
もエアーチューブ１０の左右両下端を同量だけ昇降させ
てルーフ９の歪みやルーフシート１１の弛みを防止する
ことができる。
【００４３】図２２及び図２３はルーフ９の変形例を示
すものである。これらのルーフ９はそれぞれ外側のエア
ーチューブ１０と内側の第２のエアーチューブ１０′と
を備えており、各エアーチューブ１０，１０′の両端は
相互に隣接するように纏められて図２４に示す４個のチ
ューブ連結部６６…を備えたエンドボス６１に接続され
る。
【００４４】これらの変形例によれば、前記実施例の効
果に加えて、２本のエアーチューブ１０，１０′によっ
てルーフ９の剛性が一層高まり、且つルーフシート１１
の中央部の弛みを一層効果的に防止し得るという更なる
効果を達成できる。
【００４５】図２５〜図２７はエンドボス６１の変形例
を示すものである。図２５の変形例は、エンドボス６１
を右エンドボス半体６１R 及び左エンドボス半体６１L
に２分割し、それらをエアー通路を兼ねる連結部材９０
で一体に結合したものである。この変形例によれば、エ
アーチューブ１０の左右下端の高さを別個に調節するこ
とができる。図２６及び図２７の変形例は、左右のチュ
ーブ連結部６６，６６を円弧状或いは直線状に一体化
し、それぞれ１個の長孔６３1 を有する小型の固定部６
３を４個設けたものである。これらの変形例によれば、
エンドボス６１の一層の小型軽量化を図ることができ
る。
【００４６】図２８及び図２９はワイパー５１の摩擦力
付与手段８７の変形例を示すものである。この変形例の
摩擦力付与手段８７は、ワイパーアーム８２をボス８４
に枢支するピン８５に２枚の皿バネ９１，９１を設けた
もので、これら皿バネ９１，９１はボス８４の外面とワ
イパーアーム８２の内面とに当接して所定の摩擦力を付
与する。この変形例によっても、前記実施例の摩擦力付
与手段８７と同様の効果を達成することができる。
【００４７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００４８】例えば、実施例では自動三輪車を例示した
が、本発明は自動二輪車やこれに類する四輪車に対して
も適用することが可能である。また、車体に搭載する電
動のエアーポンプ４６に代えて、手動式又は足踏みのエ
アーポンプ、或いはエアーボンベを用いることができ
る。また、ルーフ９に設けられるエアーチューブ１０の
数は１本又は２本に限定されず３本以上であっても良
く、各エアーチューブ１０の直径を異ならせることもで
きる。
【００４９】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、エアーの供給を受けて膨張可能なエアーチ
ューブ間にルーフシートを張設して乗員の上部を覆うル
ーフを構成したものにおいて、エアーチューブの前端部
を車体前部に立設したスクリーンの上端に支持するとと
もに、そのエアーチューブの後端部を、車体後部に設け
たトランク内で車体後部に上下位置調節自在に設けたエ
ンドボスに支持し、このエンドボスの上下位置調節は、
前記トランクのトランクリッドを開いて車体後方から行
うことができるようにして、その上下位置調節によりル
ーフの高さを調節可能としたので、乗員の身長に応じて
エンドボスを昇降させてルーフの高さを調節し、最適の
ヘッドクリアランスを得て居住性を向上させることがで
きる。またこのエンドボスの上下位置調節は、車体後部
に設けたトランクのトランクリッドを開いて車体後方か
ら行うことができる。
【００５０】また請求項２に記載された発明によれば、
エアーチューブ内にエアーを供給するエアー供給部を、
車体後部に立設されたエアーチューブのルーフピラー部
の下端に設けたので、前記エアー供給部を目立たなくし
て外観を向上させることができる。
【００５１】また請求項３に記載された発明によれば、
ルーフ収納容器を車体に着脱自在に設けたので、ルーフ
の不使用時に折り畳んだルーフをルーフ収納容器ごと車
体から取り外し、車体重量の軽減及び外観の向上を図る
ことができる。
【００５２】また請求項４に記載された発明によれば、
エンドボスが上下方向に延びる長孔を備え、この長孔を
貫通するボルトによって車体に固定されるので、エンド
ボスが上下位置を簡単に調節することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考例に係る自動三輪車の全体側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図１の３−３線拡大断面図
【図４】エアーチューブとルーフシートとの接続構造の
変形例を示す、前記図３に対応する図
【図５】図２の５−５線拡大断面図
【図６】図１の６−６線拡大断面図
【図７】スクリーンの側縁に対する補強部材の装着構造
の変形例を示す、前記図７に対応する図
【図８】図２の８−８線拡大断面図
【図９】図８の要部拡大図
【図１０】エアーチューブのエンドボス部の変形例を示
す、前記９に対応する図
【図１１】本発明の実施例に係る自動三輪車の全体側面
図
【図１２】図１１の１２方向矢視図
【図１３】図１１の１３方向矢視図
【図１４】ルーフの展開図
【図１５】図１４の１５−１５線拡大断面図
【図１６】図１２の１６−１６線拡大断面図
【図１７】図１２の１７−１７線拡大矢視図
【図１８】図１７の１８−１８線断面図
【図１９】図１８の１９方向矢視図
【図２０】図１１の２０部拡大図
【図２１】図２０の２１−２１線断面図
【図２２】ルーフの変形例を示す、前記図１４に対応す
る図
【図２３】ルーフの変形例を示す、前記図１４に対応す
る図
【図２４】エアーチューブのエンドボス部の変形例を示
す、前記１６に対応する図
【図２５】エアーチューブのエンドボス部の変形例を示
す、前記１６に対応する図
【図２６】エアーチューブのエンドボス部の変形例を示
す、前記１６に対応する図
【図２７】エアーチューブのエンドボス部の変形例を示
す、前記１６に対応する図
【図２８】ワイパーの変形例を示す、前記２０に対応す
る図
【図２９】図２８の２９−２９線断面図
【符号の説明】
６ スクリーン８ トランク ８ 1 トランクリッド ９ ルーフ １０ エアーチューブ １０′ エアーチューブ １０1 ルーフピラー部 １０2 ルーフ本体部 １１ ルーフシート ２６ ルーフ収納バッグ（ルーフ収納容器） ３９ エアーバルブ（エアー供給部） ４４ 継手（エアー供給部） ６１ エンドボス ６３1 長孔 ６４ ボルト
フロントページの続き (72)発明者 杉岡 浩一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 実開 平３−43091（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−11994（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−187288（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 17/08

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアーの供給を受けて膨張可能なエアー
    チューブ（１０）を少なくとも車体上部の左右両側に配
    設し、そのエアーチューブ（１０）間にルーフシート
    （１１）を張設することにより乗員の上部を覆うルーフ
    （９）を構成してなる車両のルーフ構造において、 前記エアーチューブ（１０）の前端部を車体前部に立設
    したスクリーン（６）の上端に支持するとともに、その
    エアーチューブ（１０）の後端部を、車体後部に設けた
    トランク（８）内で車体後部に上下位置調節自在に設け
    たエンドボス（６１）に支持し、このエンドボス（６
    １）の上下位置調節は、前記トランク（８）のトランク
    リッド（８ 1 ）を開いて車体後方から行うことができる
    ようにして、その上下位置調節によりルーフ（９）の高
    さを調節可能としたことを特徴とする、車両のルーフ構
    造。
  2. 【請求項２】 エアーチューブ（１０）を車体後部の左
    右両側に立設した一対のルーフピラー部（１０1 ）と該
    ルーフピラー部（１０1 ）の上端に一体に連なって車体
    前方に略ループ状に延びるルーフ本体部（１０2 ）とか
    ら構成し、前記一対のルーフピラー部（１０1 ）の少な
    くとも一方の下端に、エアーチューブ（１０）内にエア
    ーを供給するエアー供給部（３９，４４）を設けたこと
    を特徴とする、請求項１に記載の車両のルーフ構造。
  3. 【請求項３】 エアーを排出して折り畳んだルーフ
    （９）を収納するルーフ収納容器（２６）を車体に着脱
    自在に設けたことを特徴とする、請求項１又は２に記載
    の車両のルーフ構造。
  4. 【請求項４】 エンドボス（６１）が上下方向に延びる
    長孔（６３1 ）を備え、この長孔（６３1 ）を貫通する
    ボルト（６４）によって車体に固定されることを特徴と
    する、請求項１記載の車両のルーフ構造。
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