JP2017065644A - 鞍乗り型車両のリヤフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両のリヤフレームの剛性を、上下方向及び左右方向においてバランスよく向上させる。【解決手段】鞍乗り型車両のリヤフレーム１０であって、前後方向に延びている左右一対のシートフレーム１４と、左右のシートフレーム１４を車幅方向に接続している第１クロスメンバ１１及び第２クロスメンバ１２と、を備え、第１クロスメンバ１１は、シートフレーム１４の上部に位置しており、第２クロスメンバ１２は、第１クロスメンバ１１の前端部よりも後方でシートフレーム１４の下部に位置しており、左右のシートフレーム１４と、第１及び第２クロスメンバ１１，１２とが、一体形成されている。【選択図】図７

Description

本発明は、鞍乗り型車両のリヤフレームに関する。

従来、鞍乗り型車両のリヤフレームは、前後方向に延びる左右一対のシートフレームと、該シートフレームを車幅方向に接続するクロスメンバとを備え、リヤフレームの上方に設けられたシート部材がクロスメンバによって下方から支持されるようになっている（例えば特許文献１参照）。

特許５０２１１９１号公報

ところで、特許文献１に示すように、クロスメンバは、リヤフレームの上方に位置するシート部材に近接して位置するように、シートフレームの上部に設けられている。このため、リヤフレームは、前面視（正面視）において、下方に開いたコ字状の形態を呈するので、下部の左右方向の剛性が上部に比して弱くなる。

本発明の目的は、鞍乗り型車両のリヤフレームの剛性を向上させることを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

鞍乗り型車両のリヤフレームであって、前後方向に延びている左右一対のシートフレームと、左右の前記シートフレームを車幅方向に接続している第１クロスメンバ及び第２クロスメンバと、を備え、前記第１クロスメンバは、前記シートフレームの上部に位置しており、前記第２クロスメンバは、前記第１クロスメンバの前端部よりも後方で前記シートフレームの下部に位置しており、左右の前記シートフレームと、前記第１及び第２クロスメンバとが、一体形成されている、ことを特徴とする。

本発明によれば、リヤフレームは、第１及び第２クロスメンバが上下方向において異なって位置しているので、正面視において矩形状に形成されることになる。これによって、リヤフレームの剛性を向上できる。

例えば、第１及び第２クロスメンバの上下方向の間に盗難防止装置を固定した場合に、左右一対のシートフレームによって左右から盗難防止装置へのアクセスを制限しつつ、第１及び第２クロスメンバによって上下から盗難防止装置へのアクセスを制限できる。したがって、盗難防止装置への周囲からのアクセスを制限することによって、盗難防止装置が不法に操作され、又は取り外されることを防止できるので、これによって、鞍乗り型車両の盗難防止性を向上できる。

要するに本発明によると、リヤフレームの剛性を向上できる。

本発明の一実施形態に係るリヤフレームを備えた鞍乗り型車両の後部を示す斜視図である。 鞍乗り型車両の後部を下方から見た斜視図である。 図１からリヤシート及び上部テールカバーを取り外した状態を示す斜視図である。 図３から蓋体を取り外した状態を示す斜視図である。 リヤフェンダを取り外した状態を下方から見た斜視図である。 リヤフレームに固定されたＥＣＵの周辺を前方から見た斜視図である。 リヤフレームの単体斜視図である。 図４のＸIII−ＸIII線断面図である。 リヤフレームに固定されたＥＣＵの周辺を後方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施形態について、添付の図面を参照しながら説明する。なお、本実施形態で使用する方向の概念は、特に説明のない限り、鞍乗り型車両に乗車した乗員から見た方向の概念と一致するものとする。

図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両１の後部を上方から見た斜視図であり、シート周辺を示している。図１に示すように、鞍乗り型車両１は、運転者用のフロントシート２と、これに隣接して後方に位置する同乗者用のリヤシート３と、リヤシート３の周囲を覆うテールカバー４とを備えている。なお、図１において、リヤシート３を仮想線で内側を透過させて示している。

リヤシート３は、シートロック装置５を介してリヤフレーム１０に取り付けられている。シートロック装置５は、リヤフレーム１０に取り付けられており、テールカバー４に取り付けられたキーシリンダ６（図４参照）を解錠操作することによって、リヤシート３をリヤフレーム１０に係止するロック状態と、リヤシート３のリヤフレーム１０への係止を解除するアンロック状態とに、操作されるようになっている。

テールカバー４は、リヤシート３の周囲を覆う上側テールカバー４Ａと、上側テールカバー４Ａの下部に連続して下側に配設された下側テールカバー４Ｂ（図２参照）と、に上下２分割されて構成されている。

図２は、鞍乗り型車両１のシート周辺を下方から見た斜視図である。図２に示すように、リヤフレーム１０の下方には、下方からリヤフェンダ７が取り付けられている。したがって、リヤシート３の下方には、テールカバー４によって側方が覆われ且つリヤフェンダ７によって下方が覆われた装備品収容空間Ｓ１が形成されている。換言すれば、テールカバー４の車幅方向の内側において、上側テールカバー４Ａの上部開口４Ａａ（図１参照）がリヤシート３によって覆われ、且つ、下側テールカバー４Ｂの下部開口４Ｂａがリヤフェンダ７によって覆われた、装備品収容空間Ｓ１が形成されている。

また、リヤフェンダ７の下方には、後部装備品８０（図１参照）を支持するリヤフラップ９が、更に取り付けられている。なお、図２において後部装備品８０は省略されており、後部装備品８０とは、鞍乗り型車両１の後部に装備される装備品を差し、例えば、図１に示すように、方向指示器（ウィンカー）８１、泥よけ８２、ナンバープレート８３等の様々な装備品が含まれる。

図３は、図１からリヤシート３及び上側テールカバー４Ａを取り外した状態を示している。図３に示すように、リヤフレーム１０には、リヤフレーム１０の少なくとも前側部分を上方から覆うように形成された樹脂製の蓋体２０が取り付けられている。蓋体２０は、装備品収容空間Ｓ１を、リヤシート３と蓋体２０との間に画定された第１空間Ｓ１１と、蓋体２０とリヤフェンダ７とによって画定された第２空間Ｓ１２とに、上下に区分するように形成されている。すなわち、第１空間Ｓ１１は、第２空間Ｓ１２よりも上方に位置している。第１空間Ｓ１１には整備用工具を収容した工具袋８（図１参照）が配置されるようになっている。

図４は、図３から更に蓋体２０を取り外した状態を示しており、図５は、リヤフェンダ７及びリヤフラップ９を取り外した状態を下方から見た斜視図を示している。図４及び図５に示すように、第２空間Ｓ１２内には、ＥＣＵ３０が配置されている。ＥＣＵは、Engine Control Unit又はElectronic Control Unitの略であり、運転者の操作に基づいて鞍乗り型車両１の不図示の原動機（例えばエンジン又はモータ）を制御する制御装置である。

また、ＥＣＵ３０は、認証機能を有しており、正規の認証キー情報を有する正規の作動キー以外では、原動機を作動させることがない。すなわち、ＥＣＵ３０は、電源供給されただけで原動機が作動させられることを防止して、これによって鞍乗り型車両１が盗難されることを防止する、盗難防止装置としても機能する。

図６は、第２空間Ｓ１２に配置されたＥＣＵ３０の周辺を拡大して示しており、図６において、リヤフレーム１０を仮想線で透過して示している。ＥＣＵ３０は、ＥＣＵホルダ３２によって覆われており、且つ、後述するように、第１及び第２ガード体６０，７０によって第２空間Ｓ１２における移動が規制されるようになっている。

以下、各構成要素について具体的に説明する。

（リヤフレーム１０）
図７は、リヤフレーム１０を上方から見た単体斜視図である。リヤフレーム１０は、車体本体に接続された状態で、前端から後方に進むにつれて上方に傾斜して延びている。すなわち、リヤフレーム１０は、長手方向が水平面に対して後方に進むにつれて上方に傾斜するように形成される。図７に示すように、リヤフレーム１０は、前後方向に延びる左右一対のシートフレーム１４と、左右のシートフレーム１４を車幅方向に接続する第１〜第３クロスメンバ１１〜１３と、を備えている。第１クロスメンバ１１は、シートフレーム１４の前後方向の中央部よりも前側でシートフレーム１４の上部に位置している。第２クロスメンバ１２は、第１クロスメンバ１１の前端部よりも後方位置でシートフレーム１４の下部に位置している。第３クロスメンバ１３は、シートフレーム１４の後端部でシートフレーム１４の上部に位置している。

より具体的には、シートフレーム１４は、車体取付状態において、後方へ進むにつれて上方へ傾斜して延びており、第１クロスメンバ１１は、シートフレーム１４の前後方向の中央部よりも前側部分の上部を車幅方向に接続するように延びている。第２クロスメンバ１２は、シートフレーム１４のうち、第１クロスメンバ１１の前端部よりも後方部分の下部を車幅方向に接続するように延びている。第３クロスメンバ１３は、シートフレーム１４の後端部の上部を車幅方向に接続するように延びている。第１クロスメンバ１１は、第２クロスメンバ１２よりも上方に位置しており、第３クロスメンバ１３は第１クロスメンバ１１よりも上方に位置している。

リヤフレーム１０は、左右のシートフレーム１４と、第１〜第３クロスメンバ１１〜１３とが、ダイカスト法によって一体形成されたアルミニウム合金製である。なお、リヤフレーム１０と、第１〜第３クロスメンバ１１〜１３と、を別部材で形成し、これを溶接で接合することによってリヤフレーム１０を一体として形成してもよい。

このように、リヤフレーム１０を形成することによって、左右のシートフレーム１４と、第１及び第２クロスメンバ１１，１２とによって、リヤフレーム１０を、前端部よりも前方から後方を見て矩形状に形成することができるので、リヤフレーム１０の剛性を上下方向においてバランスよく向上できる。しかも、左右のシートフレーム１４と、第１〜第３クロスメンバ１１〜１３が一体形成されているので、リヤフレーム１０の剛性を更に向上できる。

第１クロスメンバ１１は、シートフレーム１４の上方において車幅方向に延びる第１クロスメンバ本体部１１１と、第１クロスメンバ本体部１１１の左右両側部を左右のシートフレーム１４のそれぞれの上部に接続する左右一対の第１クロスメンバ基部１１２と、を備え、リヤフレーム１０のダイカスト成型における型抜き方向Ｄ（図８参照）に垂直な車幅方向断面で下方に開いたコ字状の形態を有している。

図８は、図４のＶIII−ＶIII線に沿った前後方向及び上下方向に平行な断面図であり、図８においてシートロック装置５は省略されている。図８を併せて参照して、第１クロスメンバ本体部１１１は、第２空間Ｓ１２に配置されたＥＣＵ３０の前部に対応して位置するように形成されている。より具体的には、ＥＣＵ３０は前部にコネクタ接続口３１が設けられており、第１クロスメンバ本体部１１１は、前部がコネクタ接続口３１に接続されるコネクタ５５よりも前方に位置し、後部がコネクタ接続口３１よりも後方に位置するように形成されている。

図７に示すように、第１クロスメンバ本体部１１１には、シートロック装置５を取り付けるためのネジ孔としてのシートロック装置取付部１１１ａが左右に前後方向の位置を異にして形成されている。図１を併せて参照して、シートロック装置５は、シートロック装置取付部１１１ａに、締結ボルト４３によって取り付けられるようになっている。

また、第１クロスメンバ本体部１１１には、残余の部分よりも薄肉とされた、第１〜第３薄肉部１１３〜１１５が形成されている。第１薄肉部１１３は、第１クロスメンバ本体部１１１の前部において、第１クロスメンバ本体部１１１の車幅方向にわたって形成されている。第１薄肉部１１３の左右両側部には、第１ガード体６０（図６参照）が取り付けられる第１ガード体取付部１１３ａが形成されている。

第２薄肉部１１４は、第１クロスメンバ本体部１１１の後部において、車幅方向の略中央部に形成されている。第２薄肉部１１４の左右両側部には、第２ガード体７０（図６参照）が取り付けられる第２ガード体取付部１１４ａが形成されている。第１及び第２ガード体取付部１１３ａ，１１４ａは、ボス状部分を座繰り加工して形成されており、中央部にボルト挿通孔が貫通形成されている。

第３薄肉部１１５は、第１クロスメンバ本体部１１１の上部において、左右方向の略中央部を前後方向にわたって延びる細溝状に形成されている。なお、第１〜第３薄肉部１１３〜１１５の肉厚は、ダイカスト法によって製造できる肉厚のうち下限肉厚（例えば約２〜３ｍｍ）に設定されており、第１及び第２ガード体取付部１１３ａ，１１４ａの肉厚も、第１〜第３薄肉部１１３〜１１５の肉厚と同等になるように座繰り加工されている。

左右の第１クロスメンバ基部１１２には、前部に、蓋体２０を取り付けるための蓋体取付孔１１２ａがそれぞれ形成されている。また、左右のシートフレーム１４の第２クロスメンバ１２の後部に対応する位置にも蓋体取付孔１１２ａがそれぞれ形成されている。

第２クロスメンバ１２は、左右のシートフレーム１４の前後方向略中央部の、それぞれの下縁を、車幅方向に結ぶ平板状の形態を有している。すなわち、第２クロスメンバ１２は、シートフレーム１４の延在方向Ｆに延びている。

図８に示すように、第１クロスメンバ１１は、ＥＣＵ３０に対向する下面１１ａに直交する方向から見たときに、少なくとも一部が重複範囲Ｘ１で第２クロスメンバ１２と重複して位置するように形成されている。

また、第２クロスメンバ１２は、ＥＣＵ３０に対向する上面１２ａに直交する方向から見たときに、少なくとも一部が重複範囲Ｘ２で第１クロスメンバ本体部１１１と重複して位置するように形成されている。

また、第１及び第２クロスメンバ１１，１２をシートフレーム１４の延在方向Ｆに直交する方向から見たときに、第１及び第２クロスメンバ１１，１２は、少なくとも一部が重複範囲Ｘ３で重複して位置するように形成されている。なお、本実施形態では、第２クロスメンバ１２はシートフレーム１４の延在方向Ｆに延びているので、重複範囲Ｘ３は、第２クロスメンバ１２の上面１２ａに直交する方向から見た場合の重複範囲Ｘ２と同一となる。

換言すると、第１クロスメンバ１１の後端部１１ｂと、第２クロスメンバ１２の前端部１２ｂとが、前後方向において重複して位置するようになっている。さらに換言すると、シートフレーム１４の延在方向Ｆにおいて、第２クロスメンバ１２の前端部１２ｂは、第１クロスメンバ１１の後端部１１ｂよりも前方であって、第１クロスメンバ１１の前端部１１ｃよりも後方に位置している。

すなわち、重複部分Ｘ２を、シートフレーム１４の延在方向Ｆに対して垂直に切断した場合の断面形状（すなわち、上面１２ａに直交する方向と車幅方向とに平行な断面形状）が、各シートフレーム１４、第１クロスメンバ１１、及び第２クロスメンバ１２によって矩形状の閉ループ状に形成される。これによって、リヤフレーム１０の曲げ剛性やねじり剛性が向上する。

第２クロスメンバ１２は、第２空間Ｓ１２に配置されたＥＣＵ３０の少なくとも後側半分に対応する前後方向長さを有し、後縁がＥＣＵ３０よりも後方に位置するように形成されている。また、第２クロスメンバ１２には、リヤフラップ９を取り付けるためのリヤフラップ取付部１２１が形成されている。リヤフラップ取付部１２１は、下方に突出するボス状部分と、該ボス状部分を上下に貫通するように形成されたネジ孔とによって構成されている。

また、リヤフレーム１０の成型型の抜き方向Ｄが、車体取付状態におけるリヤフレーム１０の鉛直方向及び水平方向に対して傾斜した方向に設定されている。具体的には、リヤフレーム１０の車体取付状態において、前方に進むにつれて下方に傾斜する方向に、成型型の抜き方向Ｄが設定されている。

具体的には、抜き方向Ｄから見たときに、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２とは重複して位置しておらず、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２との前後方向の間に、抜き方向Ｄと車幅方向Ｆに平行な平面が画定される。これによって、第１クロスメンバ１１及び第２クロスメンバ１２を上方から見て、前後方向に近接配置しやすい。換言すると、抜き方向Ｄを、シートフレーム１４の延在方向Ｆに対して傾斜するように設定することが好ましい。

第１及び第２クロスメンバ１１，１２は、略平行に延びており、それぞれ、車体取付状態において、抜き方向Ｄ、すなわち前方に進むにつれて下方に傾斜している。これによって、第１及び第２クロスメンバ１１，１２と一対のシートフレーム１４とで囲まれた空間は、車体取付状態において、水平方向から傾斜して前後方向に延びる。これによって、さらにＥＣＵ３０を水平方向に移動しにくくすることができ、ＥＣＵ３０の取り外しを防止できる。

第１又は第２クロスメンバ１１，１２は、シートフレーム１４と分離不能に形成されて、シートレール１４の剛性を確保するための部分として利用される。したがって、剛性確保する部分を分離してまで、すなわち車体剛性を低下させてまで、ＥＣＵ３０を不正に取り外して盗難される可能性が低く、盗難防止性を向上できる。

例えば、リヤフレーム１０の上下にそれぞれ配置される支持対象に対して上下方向に近接した位置で、支持対象を支持することができ、支持構造を単純化することができる。具体的には、第１クロスメンバ１１は、支持対象のリヤシート３に対して下方側に近接（当接）した位置に位置しており、第２クロスメンバ１２は、支持対象のリヤフラップ９に対して上方側に近接（当接）した位置に位置している。

図７に示すように、第３クロスメンバ１３は、左右のシートフレーム１４のそれぞれの後端部を、車幅方向に結ぶように形成されており、リヤシート３の後部が係止されるようになっている。

（蓋体２０）
図３に示すように、蓋体２０は、板状の樹脂部材であって、リヤフレーム１０の上方を覆う略矩形状に形成された本体部２１と、本体部２１の四隅に形成された被取付部２２と、本体部２１の前部に形成されたリレー取付部２３と、本体部２１の後方右側部に形成されたハーネスガイド２４と、本体部２１の前方右側部に形成されたセンサ取付部２５と、が一体形成されている。

本体部２１は、リヤフレーム１０の上方において、第１クロスメンバ１１の前部から第２クロスメンバ１２の後部まで、左右のシートフレーム１４の間を少なくとも延びている。すなわち、本体部２１は、第２空間Ｓ１２に配置されたＥＣＵ３０の上方を少なくとも覆うように形成されている。本体部２１は、第１クロスメンバ１１の上方を覆う前側本体部２１１と、前側本体部２１の後部に連続して第２クロスメンバ１２の上方を覆う後側本体部２１２と、を有している。

前側本体部２１１には、第１クロスメンバ１１に取り付けられたシートロック装置５が貫通する開口部２１１ａと、開口部２１１ａの後部に位置するワイヤ配策部２１１ｂと、開口部２１１ａの両側部に位置する取付孔２１１ｃと、が形成されている。

図４を併せて参照して、ワイヤ配策部２１１ｂの内側（下側）には、キーシリンダ６の解錠操作をシートロック装置５に伝達するロックワイヤ５４が配策されるようになっている。取付孔２１１ｃの下面側にはゴムナット（図示しない）が設けられ、図１を併せて参照して、締結ボルト４４を取付孔２１１ｃに貫通させて前記ゴムナットに締め付けることによって、上側テールカバー４Ａの前部が蓋体２０に取り付けられるようになっている。

後側本体部２１２は、前側本体部２１１よりも一段低く形成されており、上面に工具袋８が載置されるようになっている。

被取付部２２は、蓋体２０をリヤフレーム１０に取り付けるための被取付部として構成されており、前側本体部２１１の前端両側部と後側本体部２１２の後端両側部との４箇所それぞれに、ボルト座面とボルト孔とを有するように形成されている。そして、蓋体２０は、締結ボルト４１をリヤフレーム１０の前後に形成された蓋体取付孔１１２ａ（図７参照）に締結することによってリヤフレーム１０に取り付けられるようになっている。

リレー取付部２３は、前側本体部２１１の車幅方向の略中央部の左右２箇所において、それぞれ上方に向けて立設するように形成された板状の形態を有している。そして、リレー５１に形成されたスリット部５１ａを、リレー取付部２３の上方から嵌挿させることによって、リレー５１が、リレー取付部２３に取り付けられるようになっている。

ハーネスガイド２４は、後側本体部２１２の上面右側部において、上方に向けて立設するように形成された左右一対の板状の形態を有している。そして、ハーネス５２を、ハーネスガイド２４の左右方向間に配策させることで、蓋体２０上におけるハーネス５２の左右方向位置を規制している。

図３の左上部に拡大して示すように、センサ取付部２５は、前側本体部２１１の前方右端部に設けられ、鉛直方向及び左右方向に平行であって前方を指向するように形成された取付面２５ａと、取付面２５ａに取り付けられた左右一対の取付ボルト２５ｂと、を備えている。そして、センサ５３の後面を取付面２５ａに当接させつつ取付ボルト２５ｂにセンサ５３の貫通孔を貫通させて、締結ナット４２で締め付けることによって、センサ５３を蓋体２０に取り付けることができる。

なお、センサ５３をセンサ取付部２５に取り付けることによって、前方を指向しつつ長手方向が鉛直方向に延びるような、所定の姿勢で取り付けることができる。本実施形態ではセンサ５３は、転倒を検知する転倒センサであって、所定の姿勢で取り付けることで鞍乗り型車両の傾斜状態を検知することを可能とし、これによって鞍乗り型車両の転倒を検知できる。

（ＥＣＵ３０）
図８に示すように、ＥＣＵ３０は、第１及び第２クロスメンバ１１，１２の上下方向間に配置された状態で、前部が上方から第１クロスメンバ１１によって覆われており、後部が下方から第２クロスメンバ１２によって覆われている。具体的には、ＥＣＵ３０は、上面が第１クロスメンバ１１の下面１１ａに対向し、下面が第２クロスメンバ１２の上面１２ａに対向している。ＥＣＵ３０は、前部にコネクタ接続口３１を有し、コネクタ接続口３１には、原動機等の電装部品に接続されたハーネスがコネクタ５５を介して接続されるようになっている。

コネクタ接続口３１は、第１クロスメンバ１１の後端部よりも前方に位置しており、コネクタ接続口３１に差し込まれたコネクタ５５は、第１クロスメンバ１１の前端部よりも後方に位置している。すなわち、コネクタ接続口３１及びコネクタ５５への上方からのアクセスが、第１クロスメンバ１１によって防止されるようになっている。

ＥＣＵ３０は、ゴム製のＥＣＵホルダ３２に取り付けられており、ＥＣＵホルダ３２を介して、第２空間Ｓ１２内に弾性的に支持されている。具体的には、ＥＣＵ３０は、ＥＣＵホルダ３２を介して、下方が第２クロスメンバ１２によって支持されており、上方が第１クロスメンバ１１及び蓋体２０（図３参照）によって近接又は当接されており、左右両側方が左右のシートフレーム１４によって近接又は当接されている。さらに、ＥＣＵ３０は、前端部が、リヤフェンダ７に立設されたストッパ７ａによって支持されている。

すなわち、ＥＣＵ３０は、第２空間Ｓ１２において、ＥＣＵホルダ３２を介して、上下方向への移動が第１及び第２クロスメンバ１１，１２及び蓋体２０によって規制又は防止されており、左右方向への移動が左右のシートフレーム１４によって規制又は防止されており、前方への移動がリヤフェンダ７によって規制又は防止されている。

図６に示すように、ＥＣＵホルダ３２は、ＥＣＵ３０が前方から差し込まれるようになっており、ＥＣＵ３０の前部を覆う第１ホルダ部分３３と、第１ホルダ部分に接続されており、ＥＣＵ３０の車幅方向の略中央部をＥＣＵ３０の上部、後部及び下方にかけて覆う第２ホルダ部分３４と、を有している。第２ホルダ部分３４の上部には、前後方向に延びる第２ホルダ開口部３４ａが左右一対に形成されており、これによって、左右の第２ホルダ開口部３４ａの間を前後方向に延びる第２ホルダリブ部３４ｂが形成されている。

（第１及び第２ガード体６０，７０）
図６に示すように、第１及び第２ガード体６０，７０は、リヤフレーム１０よりも強度の高い材料（例えばアルミニウム合金より強度の高い鉄鋼材料）を折り曲げ成形して、重複部分を互いに溶接により接合することによって箱状に形成されている。第１及び第２ガード体６０，７０は、それぞれ第１クロスメンバ本体部１１１に盗難防止用締結ボルト４５によって固定されている。盗難防止用締結ボルト４５は、締め付け方向にのみ締結可能なボルトである。

第１ガード体６０は、第２空間Ｓ１２に配置されたＥＣＵ３０の前方上部に対して、前上方から近接して位置する第１ガード本体６１と、第１ガード本体６１を第１ガード体取付部１１３ａに取り付けるための取付ブラケット６２と、を有している。

図８を併せて参照して、第１ガード本体６１は、下方及び後方が開いた箱状に形成されており、より具体的には、第１ガード本体６１は、ＥＣＵホルダ３２に覆われたＥＣＵ３０の前上部の角部に対応して断面Ｌ字状に形成され、その左右両側部において箱状に折りたたまれている。すなわち、第１ガード本体６１は、リヤフレーム１０よりも強度の高い材料で形成されており、且つ、箱状に形成されていることと相まって、第１クロスメンバ１１に比して、高強度に形成されている。

また、第１ガード本体６１の前壁部分６１ａは、ＥＣＵ３０に差し込まれたコネクタ５５に対して、所定隙間Ｌ１を介して前方から対向して位置している。所定隙間Ｌ１は、コネクタ５５のＥＣＵ３０へのコネクタ差し込み長さＬ２よりも短くなるように設定されている。従って、第２空間Ｓ１２に配置されたＥＣＵ３０からコネクタ５５を引き抜こうとした場合、コネクタ５５はコネクタ接続口３１から完全に引き抜かれる前に前壁部分６１ａに接触することになり、引き抜きできないようになっている。すなわち、前壁部分６１ａは、コネクタ５５のコネクタ接続口３１からの引き抜きを防止する、コネクタガード部分として作用する。

第１ガード本体６１の側壁部分６１ｂは、コネクタ５５の両側部に対向位置している。すなわち、第１ガード本体６１によって、第２空間Ｓ１２に配置されたＥＣＵ３０からのコネクタ５５の引き抜きが防止されると共に、ＥＣＵホルダ３２を介して、ＥＣＵ３０の第２空間Ｓ１２における、前方、上方、及び左右方向への移動が規制又は防止されるようになっている。

取付ブラケット６２は、前面視で上方に開いた略Ｕ字状の取付ブラケット本体部６２ａと、取付ブラケット本体部６２ａの上端部から左右方向に延びて第１ガード体取付部１１３ａの下部に対向して位置するブラケット取付部６２ｂと、を有しており、取付ブラケット本体部６２ａで、第１ガード本体６１に例えば溶接によって固着されている。また、ブラケット取付部６２ｂの下面にはウェルドナット６２ｃが取り付けられている。

図９は、第２ガード体７０の周辺を後方から見た斜視図である。図９に示すように、第２ガード体７０は、下方及び前方が開いた箱状に形成されており、上壁部７０ａで、第１クロスメンバ１１の第２ガード体取付部１１４ａに取り付けられるようになっている。また、第２ガード体７０の後壁部７０ｂには、第２空間Ｓ１２に配置されたＥＣＵ３０のＥＣＵホルダ３２の第２ホルダリブ部３４ｂによって嵌挿される、上下に延びるスリット７０ｃが形成されている。

換言すると、第２ガード体７０は、スリット７０ｃがＥＣＵホルダ３２の第２ホルダリブ部３４ｂを上方から左右に挟むように位置している。また、第２ガード体７０の後壁部７０ｂのうち、スリット７０ｃを除く残余の部分は、左右の第２ホルダ開口部３４ａ内に位置するようになっている。すなわち、第２ガード体７０によって、ＥＣＵホルダ３２を介して、ＥＣＵ３０の第２空間Ｓ１２における、後方、上方、及び左右方向への移動が規制又は防止されるようになっている。

したがって、第１及び第２ガート体６０，７０によって、ＥＣＵ３０の第２空間Ｓ１２における、前後、左右、上方への移動が規制又は防止されており、さらに、第１ガード体６０の第１ガート本体６１によってＥＣＵ３０からのコネクタ５５の引き抜きが防止されるようになっている。

よって、ＥＣＵ３０は、第１及び第２ガード体６０，７０によって前後、左右、上方の移動が規制又は防止されており、これに加えて、上述したように、第１及び第２クロスメンバ１１，１２、蓋体２０、シートフレーム１４、リヤフェンダ７によって前、左右、上下の移動が規制又は防止されている。この結果、ＥＣＵ３０は、前後、左右、上下の各方向への移動が規制又は防止されており、間接的に第２空間Ｓ１２に固定されるようになっている。

また、ＥＣＵ３０、又は第１及び第２ガード体６０，７０を含む部分は、上下に並ぶ第１及び第２クロスメンバ１１，１２の間の空間に配置されている。これによって、ＥＣＵ３０を着脱するにあたって上下の第１及び第２クロスメンバ１１，１２が干渉することになるから、ＥＣＵ３０の盗難防止性を向上できる。

（リヤフェンダ７）
図２に示すように、リヤフェンダ７は、リヤフレーム１０の下方に取り付けられている。図示は省略するが、リヤフェンダ７は、前端部及び端部において、リヤフレーム１０に下方から締結ボルトで取り付けられるようになっている。また、図８を併せて参照して、リヤフェンダ７は、第２空間Ｓ１２に配置されたＥＣＵ３０の前部に当接するように上方に立設されたストッパ７ａと、リヤフレーム１０のリヤフラップ取付部１２１に対応した位置に貫通形成された貫通孔７ｂを有している。

リヤフェンダ７は、貫通孔７ｂに第２クロスメンバ１２のリヤフラップ取付部１２１を挿通させつつ、リヤフラップ９をリヤフラップ取付部１２１に取り付けることによって、前後方向の略中間部分がリヤフラップ９と第２クロスメンバ１２との上下方向間に位置するようになっておいる。すなわち、リヤフェンダ７は、前後方向の略中間部分が、リヤフラップ９と第２クロスメンバ１２とによって、上下方向の位置すなわち移動が規制されるようになっている。

（リヤフラップ９）
図２に示すように、リヤフラップ９は、リヤフェンダ７の下方に位置しており、リヤフラップ取付部１２１に、締結ボルト４６を下方から締結することによって取り付けられている。従って、締結ボルト４６をリヤフレーム１０側からリヤフラップ９に締結する場合、すなわち第２空間Ｓ１２側に締結ボルト４６のボルト頭部を配置する場合に比して、締結ボルト４６へ容易にアクセスすることができるので、リヤフラップ９の整備性がよい。

また、図１を併せて参照して、リヤフラップ９には、方向指示器８１、泥よけ８２、ナンバープレート８３等の後部装備品８０が取り付けられるようになっている。換言すれば、リヤフラップ９は、リヤフェンダ７よりも剛性の高いリヤフレーム１０に直接に支持されているので、リヤフェンダ７に取り付けられる場合に比して、後部装備品８０をよりしっかりと支持できるようになっている。従って、リヤフラップ９をリヤフレーム１０に直接に取り付けることによって、後部装備品８０を支持するためにリヤフェンダ７及びリヤフラップ９を過度に補強することを必要としない。

次に、上述した、リヤシート３、テールカバー４、シートロック装置５、リヤフェンダ７、リヤフレーム１０、蓋体２０、盗難防止用締結ボルト４５、第１及び第２ガード体６０，７０他によって構成される、ＥＣＵ３０の盗難防止構造について説明する。ＥＣＵ３０は、テールカバー４の内側であって、リヤフレーム１０の車幅方向の内側に配設されているので、ＥＣＵ３０にアクセスしようとした場合、上方若しくは下方からアクセスすることを要する。

まず、ＥＣＵ３０に上方からアクセスする場合を説明すると、図１に示す状態から、リヤシート３を取り外すことを要するが、リヤシート３はシートロック装置５を介してリヤフレーム１０に係止されている。このため、リヤシート３を取り外すには、キーシリンダ６を解錠操作してシートロック装置５をアンロック状態にすることを要するので、正規の解錠キーがなければ、リヤシート３を取り外すことに手間取ることになる。

また、図３及び図４を参照すると、キーシリンダ６による解錠操作をシートロック装置５に伝達するロックワイヤ５４は、蓋体２０のワイヤ配策部２１１ｂの内側に配設されているので、テールカバー４の外側からロックワイヤ５４へのアクセスが防止されている。したがって、テールカバー４の外側からロックワイヤ５４を不法に操作してシートロック装置５をアンロック状態にすることが防止されるようになっている。この点からも、リヤシート３のリヤフレーム１０からの取り外しが容易ではない。

次に、図３に示されるように、リヤシート３がリヤフレーム１０から取り外されたとしても、ＥＣＵ３０は、蓋体２０によって上方が覆われているので、ＥＣＵ３０へのアクセスが制限されている。したがって、ＥＣＵ３０にアクセスするには、蓋体２０を取り外すことを要する。なお、蓋体２０には、リレー５１、ハーネス５２、センサ５３等が支持されているので、蓋体２０は鞍乗り型車両１の機能上必要な機能部品として構成されることになる。このため、蓋体２０を無理に取り外そうとすると、鞍乗り型車両１の機能部品としての蓋体２０を損傷させてしまうことになるので、蓋体２０を無理に取り外すことが抑制される。

また、蓋体２０をリヤフレーム１０に取り付ける締結ボルト４１に、盗難防止用締結ボルトを用いてもよい。これによって、より一層、蓋体２０の車体フレーム１０からの取り外しを困難にさせることができる。

次に、蓋体２０がリヤフレーム１０から取り外されたとしても、図４に示すように、ＥＣＵ３０は、前部が第１クロスメンバ１１によって覆われており、さらに、第１及び第２ガード体６０，７０によって、第２空間Ｓ１２内の位置すなわち移動が規制されているので、ＥＣＵ３０を容易に取り外すことができない。

第１及び第２ガード体７０は、第１クロスメンバ１１に盗難防止用締結ボルト４５で締結されているので、第１及び第２ガード体６０，７０を第１クロスメンバ１１から取り外すのは容易ではない。また、第１及び第２ガード体６０，７０はリヤフレーム１０よりも強度の高い材料を箱状に折り曲げて形成されており、一方で第１及び第２ガード体６０，７０は、第１クロスメンバ１１の第１及び第２薄肉部１１３，１１４に形成された、第１及び第２ガード体取付部１１３ａ，１１４ａに取り付けられている。

このため、第１ガード体６０，７０は第１クロスメンバ１１よりも高強度に形成されているので、第１及び第２ガード体６０，７０を、破損させて第１クロスメンバ１１から取り外そうとした場合、第１及び第２ガード体６０，７０の破損に先だって、第１クロスメンバ１１が、第１及び第２ガード体よりも強度の低い第１〜第３薄肉部１１３〜１１５から破損しやすい。この結果、鞍乗り型車両の機能部品を損傷してしまうことになる。したがって、破損を躊躇させ、又は抑止させる効果がある。

また、ＥＣＵ３０からコネクタ５５の引き抜きは、コネクタ５５に対向して位置する第１ガード体６０によって防止されるようになっている。したがって、この点からも、ＥＣＵ３０の取り外しがより効果的に防止されるようになっている。

一方、ＥＣＵ３０を下方から取り外そうとした場合、ＥＣＵ３０にアクセスするには、リヤフェンダ７と、リヤフラップ９を取り外す必要があるので、短時間でＥＣＵ３０にアクセスできない。また、リヤフェンダ７及びリヤフラップ９を取り外したとしても、上述したように、ＥＣＵ３０は、第１及び第２ガード体６０，７０によって、第２空間Ｓ１２における移動が制限されており、更に第１ガード体６０の第１ガード本体６１によって、コネクタ５５の引き抜きが防止されるようになっている。

したがって、上記説明したＥＣＵの盗難防止構造によれば、ＥＣＵ３０への上方及び下方からのアクセスに時間を要し、短時間でアクセスできないようになっている。すなわち、本実施形態に係る鞍乗り型車両１は、認証機能付のＥＣＵ３０を備えているので、本鞍乗り型車両１を盗難しようとする者は、まず、ＥＣＵ３０を認証機能が解除されたＥＣＵ３０に取り換えることを要するが、上述したようにＥＣＵ３０へのアクセスが極めて困難とされ、加えてＥＣＵ３０の取り外しも困難であるので、鞍乗り型車両１を短時間で盗難することができず、鞍乗り型車両の盗難防止性能が高められている。

以上説明した鞍乗り型車両のリヤフレームによれば、以下の効果を発揮できる。

（１）リヤフレーム１０は、第１及び第２クロスメンバ１１，１２が上下方向及び前後方向において異なって位置しているので、平面視及び正面視において矩形状に形成されることになる。これによって、リヤフレーム１０の剛性を上下方向においてバランスよく向上できる。また、シートフレーム１４の延在方向Ｆにおいて第２クロスメンバ１２の前端部１２ｂは、第１クロスメンバ１１の後端部１１ｂよりも前方に位置しており、すなわち、第１及び第２クロスメンバ１１，１２が近接して配置されるので、リヤフレーム１０の剛性をより効果的に向上できる。

（２）第１及び第２クロスメンバ１１，１２の上下方向の間（第２空間Ｓ１２）にＥＣＵ３０を配置した場合に、左右のシートフレーム１４によって左右からＥＣＵ３０へのアクセスを制限し、第１及び第２クロスメンバ１１，１２によって上下からＥＣＵ３０へのアクセスを制限できる。したがって、リヤシート３が取り外された状態でも、ＥＣＵ３０への外部からのアクセスを制限できるので、この結果、ＥＣＵ３０の盗難防止性を向上できる。

（３）第１及び第２クロスメンバ１１，１２の上下方向の間にＥＣＵ３０を配置した場合に、ＥＣＵ３０に接続されるコネクタ５５が、第１クロスメンバ１１によって上方から覆われることになるので、上方からコネクタ５５へのアクセスを制限できる。これによって、ＥＣＵ３０からコネクタ５５が引き抜かれることを防止して、ＥＣＵ３０の盗難防止性を更に向上できる。

（４）第１及び第２ガード体６０，７０によって、第１及び第２クロスメンバ１１，１２の上下方向の間に配置されたＥＣＵ３０の移動を、規制又は防止できるので、ＥＣＵ３０の盗難防止性をより一層向上できる。

（５）第１ガード本体６１の前壁部分６１ａによって、第１及び第２クロスメンバ１１，１２の上下方向の間に配置されたＥＣＵ３０からのコネクタ５５の引き抜きを防止できるので、ＥＣＵ３０の盗難防止性を更により一層向上できる。

（６）第１及び第２ガード体６０，７０を盗難防止用締結ボルト４５で固定することによって、第１及び第２ガード体６０，７０の第１クロスメンバ１１からの取り外しを困難にできる。また、第１クロスメンバ１１は、第１及び第２ガード体取付部１１３ａ，１１４ａの強度が、第１及び第２ガード体６０，７０に比して弱く形成されているので、第１及び第２ガード体６０，７０を破壊しようとした場合、第１クロスメンバ１１が破損し易く、この結果、車両を破損させてしまう可能性が高い。従って、車両を破損させることなく、ＥＣＵ３０を取り外すことが容易ではなく、ＥＣＵ３０の盗難防止性を更により一層向上できる。特に、第１クロスメンバ１１には、第１〜第３薄肉部１１３〜１１５を形成したので、第１及び第２ガード体６０，７０を破壊しようとすると、第１〜第３薄肉部１１３〜１１５において破損しやく、強度部材であるリヤフレーム１０に損傷を生じる。

（７）リヤフレーム１０の上方に位置するリヤシート３を、シートフレーム１４の上部に設けられた第１クロスメンバ１１によって近接した位置で支持しやすく、リヤフレーム１０の下方に位置する後部装備品８０を、シートフレーム１４の下部に設けられた第２クロスメンバ１２によって近接した位置でリヤフラップ９を介して支持しやすい。従って、リヤフレーム１０の上下にそれぞれ配設される装備品３，９，８０を、上下に近接した位置で支持しやすく、リヤフレーム１０による装備品３，９，８０の支持構造を単純化できる。

（８）第１クロスメンバ１１によって、リヤシート３を支持すると共に、リヤシート３を固定するシートロック装置５を固定することができる。従って、第１クロスメンバ１１によって、ＥＣＵ３０への上方からのアクセスを制限する部材と、リヤシート３を固定可能に支持する部材とを共通化できるので、部品点数を削減できる。更に、シートロック装置５とリヤシート３との距離を小さくすることができるので、リヤシート３の固定構造を単純化できる。

（９）左右のシートフレーム１４、第１クロスメンバ１１、及び第２クロスメンバ１２をダイカスト法又は溶接によって一体的に形成することによって、部品点数を削減できる。これによって、生産性が向上するので、コストを低減できる。しかも、重量物である後部装備品８０を支持するリヤフラップ９を、シートフレーム１４に一体化された第２クロスメンバ１２によって、しっかりと支持できる。

（１０）蓋体２０によって、ＥＣＵ３０、第１及び第２ガード体６０，７０を上方から遮蔽することができるので、リヤシート３が取り外された状態でも、ＥＣＵ３０へのアクセスを困難にできる。よって、ＥＣＵ３０の盗難防止性能をさらにより一層向上できる。

（１１）蓋体２０は、リレー取付部２３、ハーネスガイド２４、センサ取付部２５が一体形成されているので、鞍乗り型車両１の機能上必要な機能部品として構成されることになる。これによって、蓋体２０によって上方が遮蔽されたＥＣＵ３０へのアクセスのために、蓋体２０を破壊することが抑制されるので、ＥＣＵ３０へのアクセスを抑制できる。よって、ＥＣＵ３０の盗難防止性能をさらにより一層向上できる。

（１２）蓋体２０のワイヤ配策部２１１ｂによって、ロックワイヤ５４への外部からのアクセスを防止できる。これによって、ロックワイヤ５４を直接操作してシートロック装置５を解錠操作することを防止して、リヤシート３が不所望に取り外されることを防止できる。よって、リヤシート３の下方に配置された、ＥＣＵ３０の盗難防止性能をより向上できる。

盗難防止装置としては、鞍乗り型車両が盗難されるのを防止する装置を差し、例えば認証機能を有する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称する）、認証用アンテナ、又はＧＰＳ（Global Positioning System）を有する通信手段（現在位置情報を通信する）が含まれる。また、盗難防止装置の他、盗難されるのを防止したい装備品、物品（ＥＴＣ車載器、ＥＴＣカード等）を、第２空間Ｓ１２に配置すると共に、第１及び第２ガード体６０，７０によって、移動を規制すると共に、コネクタの引き抜きを防止するように構成してもよい。

上記実施形態では、第１及び第２ガード体６０，７０を、第１クロスメンバ１１に取り付けたが、これに限らず、第２クロスメンバ１２に取り付けてもよく、又は第１及び第２ガード体６０，７０の一方を第１クロスメンバに取り付けて、他方を第２クロスメンバに取り付けてもよい。また、第１及び第２ガード体６０，７０を一体として形成してもよい。

また、上記実施形態では、第２空間Ｓ１２に配置したＥＣＵ３０を、移動を規制又は防止することによって第２空間Ｓ１２内に間接的に固定するように構成したが、ＥＣＵ３０を直接に締結部材で例えばリヤフレーム１０に固定してもよい。

また、上記実施形態では、ＥＣＵ３０のコネクタ接続口３１が前方に位置する場合を例にとり説明したが、後方又は側方等の他の部分に位置する場合にも、本発明を適用してもよい。その場合でも、第１及び第２ガード体によって、ＥＣＵ３０の移動を規制又は防止しつつ、ＥＣＵ３０に接続されたコネクタ５５の引き抜きを防止するように構成すればよい。

また、上記実施形態では、シートフレーム１４の延在方向Ｆは、第２クロスメンバ１２の延在方向に一致しており、延在方向Ｆに垂直な方向と、第２クロスメンバ１２の上面１２ａに直交する方向とが一致している。しかしながら、第２クロスメンバ１２は、延在方向Ｆに延びていなくてもよい。すなわち、第１クロスメンバ１１の下面１１ａに直交する方向、又は第２クロスメンバ１２の上面１２ａに直交する方向、又は延在方向Ｆに直交する方向、のいずれかの方向から見て、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２とが少なくとも部分的に重複すればよく、第１及び第２クロスメンバの上下方向の間にＥＣＵ３０が搭載されるものであればよい。

また、第１及び第２クロスメンバ１１，１２を、上下方向に見て、前後方向に重複するようにしてもよく若しくは前後方向に若干の隙間をあけて近接配置してもよい。要するに、シートフレーム１４の上部を車幅方向に接続する第１クロスメンバ１１と、シートフレーム１４の下部を車幅方向に接続する第２クロスメンバ１２とを、前後方向に近接して配置することで、リヤフレーム１０の上下方向の剛性を効果的に向上できる。

また、ＥＣＵ３０等の電装品が搭載される面が、いずれかのクロスメンバに形成されており、このクロスメンバに面直な方向において、２つのクロスメンバが電装品を上下方向に挟んでシートフレーム１４の延在方向Ｆ又に重複して位置するものであればよく、若しくは、前後方向に重複又は近接して位置するものでもよい。

なお、本発明は、以上の実施形態に示すものに限らず、特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。

以上のように、本発明に係る鞍乗り型車両のリヤフレームによれば、リヤフレームの剛性を、上下方向及び左右方向においてバランスよく向上できるので、この種の製造技術分野において好適に実施される可能性がある。

１ 鞍乗り型車両
３ リヤシート
４ テールカバー
５ シートロック装置
７ リヤフェンダ
７ａ ストッパ
８ 工具袋
９ リヤフラップ
１０ リヤフレーム
１１ 第１クロスメンバ
１２ 第２クロスメンバ
１３ 第３クロスメンバ
１４ シートフレーム
２０ 蓋体
２１ 本体部
２２ 被取付部
２３ リレー取付部
２４ ハーネスガイド
２５ センサ取付部
３０ ＥＣＵ
３１ コネクタ接続口
３２ ＥＣＵホルダ
４５ 盗難防止用締結ボルト
５１ リレー
５２ ハーネス
５３ センサ
５４ ロックワイヤ
５５ コネクタ
６０ 第１ガード体
６１ 第１ガード本体
６２ 取付ブラケット
７０ 第２ガード体
８０ 後部装備品
８１ 方向指示器
８２ 泥よけ
８３ ナンバープレート
Ｓ１ 装備品収容空間
Ｓ１１ 第１空間
Ｓ１２ 第２空間
Ｌ１ 所定隙間
Ｌ２ コネクタ差し込み長さ

Claims (9)

1. 前後方向に延びている左右一対のシートフレームと、
   左右の前記シートフレームを車幅方向に接続している第１クロスメンバ及び第２クロスメンバと、を備え、
   前記第１クロスメンバは、前記シートフレームの上部に位置しており、
   前記第２クロスメンバは、前記第１クロスメンバの前端部よりも後方で前記シートフレームの下部に位置しており、
   左右の前記シートフレームと、前記第１及び第２クロスメンバとが、一体形成されている、ことを特徴とする鞍乗り型車両のリヤフレーム。
2. 前記シートフレームの延在方向において、前記第２クロスメンバの前端部は、前記第１クロスメンバの後端部よりも前方に位置している、
   請求項１に記載の鞍乗り型車両のリヤフレーム。
3. 前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバとの上下方向の間に、盗難防止装置が固定されるようになっている、
   請求項１又２に記載の鞍乗り型車両のリヤフレーム。
4. 前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバとの上下方向の間に前記盗難防止装置が固定された状態で、
   前記第１クロスメンバの後端部は、前記盗難防止装置の前部に設けられたコネクタ接続口の後方に位置するように形成されており、
   前記第１クロスメンバの前端部は、前記コネクタ接続口に接続されるコネクタの前方に位置するように形成されている、
   請求項３に記載の鞍乗り型車両のリヤフレーム。
5. 前記第１クロスメンバ及び前記第２クロスメンバの少なくとも一方に設けられたガード体を備えており、
   前記ガード体は、前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバとの間に固定された前記盗難防止装置の移動を規制するように構成されている、
   請求項４に記載の鞍乗り型車両のリヤフレーム。
6. 前記ガード体は、前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバとの間に固定された前記盗難防止装置に接続された、前記コネクタの、引き抜き方向への移動を、規制する、コネクタガード部分を、有している、
   請求項５に記載の鞍乗り型車両のリヤフレーム。
7. 前記ガード体は、前記第１クロスメンバ及び前記第２クロスメンバの少なくとも一方に、締め付け方向にのみ締結可能な盗難防止用締結部材によって固定されており、
   前記第１クロスメンバ及び／又は前記第２クロスメンバは、前記ガード体が取り付けられた部分の強度が、前記ガード体に比して弱く形成されている、
   請求項５又は６に記載の鞍乗り型車両のリヤフレーム。
8. 前記第１クロスメンバは、前記シートフレームの上方に設けられたシート部材を下方から支持するように形成されており、
   前記第２クロスメンバは、前記シートフレームの下方に設けられた後部装備品を上方から支持するように形成されている、
   請求項１〜７のいずれか１つに記載の鞍乗り型車両のリヤフレーム。
9. 前記第１クロスメンバは、前記シート部材を固定するシートロック装置を固定するように形成されている、
   請求項８に記載の鞍乗り型車両のリヤフレーム。

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