JP2009179237A - 自動２輪車の電装品取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートレールを取り外して容易にメンテナンスを行うことができる自動２輪車の電装品取付構造を提供する。
【解決手段】エンジン７等の車体構成部品を支持するメインフレーム３と、エンジン７の後方で上下に延出するセンターフレーム４と、このセンターフレーム４に着脱可能に取り付けられる左右一対のシートレール１５とを有し、このシートレール１５に電装品５０を支持するブラケット５１が取り付けられる自動２輪車の電装品取付構造において、ブラケット５１を略Ｕ字形状に形成し、このＵ字形状の開口部７７を車体前方に向けて配置し、略Ｕ字形状の内部に電装品５０を支持すると共に開口部７７から前記電装品５０を車体前方に取り出し可能に構成した。
【選択図】図１０

Description

本発明は、電装品をシートレールに取り付けるための自動２輪車の電装品取付構造に関する。

従来、オフロード用の自動２輪車では、シートレールを取り外し、例えばエンジンやリヤクッションなどのメンテナンスを行う場合がある。また、このシートレールには、スロットルボディ等を制御するための電装品を取り付けるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−２７６８６４号公報

シートレールに電装品を取り付けた自動２輪車では、メンテナンスでシートレールを取り外すときに、電装品或いは電装品に接続された配線やコネクタも一緒に取り外すことになる。そのため、メンテナンス作業が繁雑になる。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、シートレールを取り外して容易にメンテナンスを行うことができる自動２輪車の電装品取付構造を提供することにある。

上述課題を解決するため、本発明は、エンジン等の車体構成部品を支持するメインフレームと、前記エンジンの後方で上下に延出するセンターフレームと、このセンターフレームに着脱可能に取り付けられる左右一対のシートレールとを有し、このシートレールに電装品を支持するブラケットが取り付けられる自動２輪車の電装品取付構造において、前記ブラケットを略Ｕ字形状に形成し、このＵ字形状の開口部を車体前方に向けて配置し、略Ｕ字形状の内部に前記電装品を支持すると共に前記開口部から前記電装品を車体前方に取り出し可能に構成したことを特徴とする。
この構成によれば、電装品を車体側に残したままの状態でシートレールを取り出すことができる。

また、前記電装品は、弾性部材を介して前記ブラケットの内部に支持されていることが好ましい。
この構成によれば、電装品を防振することができるとともに、電装品をブラケット内で確実に支持することができる。

さらに、前記ブラケットは、前記左右のシートレールを連結するクロスメンバをなしており、ブラケットの上面には、シートが取り付けられるシート係合部が形成されていてもよい。
この構成によれば、ブラケットには、電装品を取り付ける他に左右のシートレールの剛性を高める強度部材としての機能も付加することができる。また、シートを固定させる機能も付加することができる。

また、前記ブラケットには、支持された前記電装品が外側に表出する表出開口部が形成されていてもよい。
この構成によれば、表出開口部から電装品を直接つかむことができるようになり、ブラケットから電装品を取り出す作業が容易になる。

また、前記ブラケットには、前記弾性部材と係合して弾性部材の位置を規制する規制部が形成されていてもよい。
この構成によれば、弾性部材の位置が規制され、ブラケット内で弾性部材がずれるのを防止することができる。

さらに、前記ブラケットには、前記シートと前記弾性部材との干渉を防止する干渉防止部が形成されていてもよい。
この構成によれば、シートの着脱作業時にシートと弾性部材とが干渉して、ブラケット内で弾性部材或いは電装品がずれるのを防止することができる。

本発明に係る自動２輪車の電装品取付構造では、前記ブラケットを略Ｕ字形状に形成し、このＵ字形状の開口部を車体前方に向けて配置し、略Ｕ字形状の内部に前記電装品を支持すると共に前記開口部から前記電装品を車体前方に取り出し可能に構成しているので、センターフレームからシートレールを取り外すときに、ブラケットのＵ字形状の開口部から電装品を車体前方に向けて取り出すことができる。そのため、電装品およびその配線を取り外さずに、電装品を車体側に残したままの状態でシートレールを取り外すことができる。そのため、メンテナンス時等のシートレールの着脱作業を容易に行うことができる。

また、前記電装品は、弾性部材を介して前記ブラケットの内部に支持されているので、
弾性部材の弾性によって電装品を防振することができる。これにより、走行中の車体の上下振動等を弾性部材で吸収することができ、電装品の信頼性を向上させることができる。また、ボルト等の締結部材を取り外さなくても電装品をシートレールから取り外すことができるので、シートレールの着脱作業を容易に行うことができる。

さらに、前記ブラケットは、前記左右のシートレールを連結するクロスメンバをなしており、ブラケットの上面には、シートが取り付けられるシート係合部が形成されているので、ブラケットに強度部材としての機能を付加することができる。また、この強度部材として機能するブラケットにシートを固定させる機能を付加することもできる。これにより、電装品の取付部周辺の空間を有効に利用することができる。

また、前記ブラケットには、支持された前記電装品が外側に表出する表出開口部が形成されているので、電装品を表出開口部から直接手で持って引き出すことができるので、電装品を取り出す作業が容易になる。その結果、シートレールを取り外す作業を容易に行うことができる。

また、前記ブラケットには、前記弾性部材と係合して弾性部材の位置を規制する規制部が形成されているので、車体の振動などによって弾性部材の位置がブラケット内でずれるのを防止することができる。その結果、電装品をより確実に取り付けることができる。

さらにまた、前記ブラケットには、前記シートと前記弾性部材との干渉を防止する干渉防止部が形成されているので、シートの着脱作業時にシートと弾性部材とが干渉して、ブラケット内で弾性部材或いは電装品がずれるのを防止することができる。その結果、シートの着脱作業によって電装品に不要な振動等が作用しなくなり、電装品の信頼性を向上させることができる。

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る自動２輪車の電装品取付構造を備えたオフロード系自動２輪車の側面図である。
この自動２輪車の車体フレーム１は、ヘッドパイプ２，メインフレーム３，センターフレーム４、ダウンフレーム５及びロアフレーム６を備え、これらをループ状に連結し、その内側にエンジン７を支持している。エンジン７はシリンダ８とクランクケース９を備える。メインフレーム３，センターフレーム４及びロアフレーム６ はそれぞれ左右一対で設けられ、ヘッドパイプ２及びダウンフレーム５は車体中心に沿って１本で設けられる。

メインフレーム３は、エンジン７の上方を直線状に斜め下がり後方へ延び、エンジン７の後方を上下方向へ延びるセンターフレーム４の上端部へ連結している。ダウンフレーム５は、エンジン７の前方を斜め下がりに下方へ延び、その下端部でロアフレーム６の前端部へ連結している。ロアフレーム６はエンジン７の前側下部からエンジン７の下方へ屈曲して略直線状に後方へ延び、後端部でセンターフレーム４の下端部と連結している。

エンジン７は水冷４サイクル式であり、シリンダ８は、そのシリンダ軸線が略垂直になる直立状態でクランクケース９の前部に設けられ、下から上へ順に、シリンダブロック１０，シリンダヘッド１１，ヘッドカバー１２を備える。シリンダ８を直立させることにより、エンジン７の前後方向を短くして、エンジン７をオフロード車に適した構成にしている。

エンジン７の上方には、燃料タンク１３が配置されメインフレーム３上に支持される。この燃料タンク１３の内部には、内蔵式の燃料ポンプ（図６参照）が収容されており、この燃料ポンプから燃料供給管を介してスロットルボディ１８へ高圧燃料が供給される。
燃料タンク１３の後方にはシート１４が配置され、センターフレーム４の上端から後方へ延びるシートレール１５上に支持される。シートレール１５の下方には、リアフレーム１６が配置されている。シートレール１５とリアフレーム１６には、エアクリーナ１７が支持され、スロットルボディ１８を介してシリンダヘッド１１へ車体後方側から吸気される。

シリンダ８の前部には、排気管２０が設けられている。この排気管２０は、シリンダ８の前部からクランクケース９の前方へ延出し、右側へ曲げられた後に車体右側を後方に向かって引き回されている。この排気管２０からはマフラー２２が後方へ延出している。マフラー２２の後端部は、リアフレーム１６によって支持されている。

ヘッドパイプ２にはフロントフォーク２３が支持され、下端部に支持された前輪２４がハンドル２５で操向される。センターフレーム４にはピボット軸２６によりリヤアーム２７の前端部を揺動自在に支持されている。リヤアーム２７の後端部には後輪２８が支持され、エンジン７のドライブスプロケット７ａと後輪２８の従動スプロケット２８ａとに巻き掛けられた駆動チェーン１９によって駆動される。リヤアーム２７とセンターフレーム４の後端部との間には、リヤサスペンションのクッションユニット２９が設けられている。

なお、図１において、符号６０はラジエタ、６１はそのラバーマウント部、６２，６３はエンジンマウント部、６４はエンジンハンガである。なお、エンジン７は、ピボット軸２６にてもセンターフレーム４へ支持されている。

図２は車体フレーム１の側面図である。なお、センターフレーム４は左右対称であり、特に明示しない限り左右共通の形状を有する。
車体フレーム１は、上述の通り、メインフレーム３、センターフレーム４、ダウンフレーム５及びロアフレーム６によって略三角形状にループ状に連結されており、この三角形の内側にエンジン７が支持されている。

このうち、車体後方側の左右一対のセンターフレーム４は、図２に示すように、上下に延出しており、その上下の中央部が車体後方に向けて逆くの字形状に屈曲する屈曲部４ａを備えている。
この屈曲部４ａの少し下側には、ピボット軸２６が取り付けられるピボット孔８０が形成されている。

屈曲部４ａの少し上側であって、センターフレーム４の上面側には、リアフレーム１６の一端部が取り付けられる凹部８４が設けられている。この凹部８４は、センターフレーム４の外側面４ｂを車体内方に向けて凹ませた取付面８４ａと、センターフレーム４の上面４ｄを前方斜め下側に向けて円弧状に切り欠いた切欠き壁部８４ｂとで構成されている。この取付面８４ａには、車体幅方向に貫通する取付孔８５が設けられている。

センターフレーム４の下端部には、テンションブラケット８８が設けられている。このテンションブラケット８８には、クッションユニット２９がリンク機構４１（図１参照）を介して取り付けられる。
また、センターフレーム４の上端部には、メインフレーム３の後端部との連結部にシートレール支持部８１が形成されている。このシートレール支持部８１は、センターフレーム４の上面４ｄから上方向に突出する態様で、左右にそれぞれ設けられている。このシートレール支持部８１には、取付孔８２がそれぞれ形成されている。

また、センターフレーム４の内側面４ｃには、車体外側に向かって凹ませて、センターフレーム４の重量を軽量化するための凹部８６が複数形成されている。これらの隣接する凹部８６の間には、センターフレーム４の曲げ剛性を確保するための複数のリブ８７がトラス状に設けられている。

図３は、図１に示すシートレール１５およびリアフレーム１６の正面図、図４はその平面図である。
シートレール１５およびリアフレーム１６は、それぞれ左右一対で構成されており、それぞれの後側がガセット３０によって一体に取り付けられている。

左右のシートレール１５は、図３に示すように、前後方向に略水平に延在しており、その前端部（図３の左端部）には、２つの取付孔３２、３３が設けられている。左側端に位置する取付孔３２は、シートレール１５をセンターフレーム４の取付孔８２にボルト３７（図１参照）によって取り付けるためのものであり、車幅方向に貫通する態様でそれぞれ形成されている。また、取付孔３３は、後述するＥＣＵブラケット５１（図示せず）をシートレール１５にボルト５３によって取り付けるためのものであり、上下方向に向けてそれぞれ穿設されている。

左右のリアフレーム１６は、図３に示すように、後側のガセット３０から前方斜め下側に向けて延在しており、その前端部にはステー３８が溶接によって取り付けられている。このステー３８は、車体側面と略平行な取付面３８ａを有しており、この取付面３８ａの左側先端部には、センターフレーム４の凹部８４の取付孔８５にボルト４０（図１参照）によって固定するための取付孔３４が設けられている。この取付孔３４の上側には、取付面３８ａから車体外側に向かって突出する（張り出す）壁部４３が設けられている。
また、取付孔３４の右下部には、サイドカバー４２を取り付けるための取付孔３９が設けられている。
なお、リアフレーム１６は、図３に示すように、左右の傾斜角度が若干異なっている。また、排気管２０との関係で左右のステー３８の形状も左右で異なっており、右側のステー３８には、マフラー２２の固定部を設けるため若干大きくなっている。そのため、上述の取付穴３９の位置は左右で同じであるが、取付孔３４および壁部４３の位置は左右で若干異なっている。

左右のガセット３０には、図３に示すように、シート取付孔３５、マフラー取付孔３６などが車幅方向に貫通する態様で形成されている。この左右のガセット３０は、図４に示すように、車体幅方向に延びるクロスプレート３１に溶接によって強固に連結されており、シート１４やマフラー２２を支持可能な剛性を確保している。

シートレール１５は、取付孔３２に挿入して締結されるボルト３７（図１参照）によってセンターフレーム４の取付孔８２に取り付けられ、リアフレーム１６も同様に、取付孔３４に締結されたボルト４０（図１参照）によって取り付けられている。すなわち、シートレール１５およびリアフレーム１６は、これらのボルト３７、４０を取り外すことによりセンターフレーム４から取り外すことができる。また、サイドカバー４２もシートレール１５やリアフレーム１６に取り付けられた状態で一緒に取り外すことができる。

図５は、図１の自動２輪車からシート１４を取り外した状態を上側から見た図である。
シート１４を取り外した状態では、そのシート開口部から左右一対のシートレール１５が上側に臨むようになる。シートレール１５の前側部分には、左右のシートレール１５を連結するクロスメンバをなし、ＥＣＵブラケット５１がボルト５３を介して取り付けられている。このＥＣＵブラケット５１には、弾性シート５２（弾性部材）を介して、ＦＩ制御用のＥＣＵ５０（電子制御ユニット、電装品）が装着されている。このＥＣＵ５０は、略直方体形状をなし、その前部には、車体前方側に突出するコネクタ５４が設けられており、上述の弾性シート５２によってこの前部以外の部分が覆われている。

図６は、ＥＣＵ５０の配線を示す概要図である。
ＥＣＵ５０に接続されたメイン配線７８は、コネクタ５４から車体前方側に引き出された後、クッションユニット２９の上端部の取付部の下側に引き回された後に、各機器に分岐して接続される。コネクタ５４から分岐した配線は、メインフレーム３またはセンターフレーム４に沿って引き回された後、燃料タンク１３内の燃料ポンプユニット７０、スロットルボディ１８の電子燃料噴射装置７１、スピードセンサ（図示せず）などの各種センサに接続されている。ずなわち、ＥＣＵ５０は、これらの機器と接続し易い位置および距離であって、センターフレーム４等に沿って配線を容易に行うことができる位置に設置することが好ましく、シートレール１５の前側部分は、ＥＣＵ５０を配置するのに適している。
なお、自動２輪車のメンテナンスでは、上述のコネクタ５４を着脱して作業することもできるが、着脱時にコネクタ内に泥が入り込み、接触不良が生じるおそれがある。特にオフロード系の自動２輪車の場合は、車体に付着した泥が入り込むおそれがあるため、着脱作業はできるだけ避けたい。

図７（ａ）は、ＥＣＵブラケット５１の平面図、図７（ｂ）はその側面図である。なお、図７において、左側が車体前方になる。また、図８（ａ）は、ＥＣＵ５０の外部を覆う弾性シートの正面図、図８（ｂ）は図８（ａ）のＸ−Ｘ断面図、図９は、ＥＣＵブラケット５１にＥＣＵ５０を取り付けた状態の斜視図である。
ＥＣＵブラケット５１は、板金を加工して一体に形成したものである。このＥＣＵブラケット５１は、図７（ｂ）に示す側面から見て、車体前方側に開口部７７を有する略Ｕ字形状に形成されている。弾性シート５２で覆われたＥＣＵ５０は、この開口部７７から略Ｕ字形状の部分に挿入され、Ｕ字形状の上側部と下側部とで挟み込まれる態様で取り付けられる。

ＥＣＵブラケット５１の前部５１ａには、両側方に延出する左右の取付部５５と、下側に向かってＵ字形状に折り曲げられたフック部７６とが形成されている。
取付部５５には、取付孔５６が形成されており、この取付孔５６にボルト５３（図５参照）が上側から挿通され、左右のシートレール１５の取付孔３３（図３および図４参照）に螺合される。すなわち、ＥＣＵブラケット５１は、ＥＣＵ５０を取り付ける機能の他に、車体の左右を連結するクロスメンバであり、強度部材としての機能も果たしている。
フック部７６には、燃料タンク１３から延びるゴムバンド（図示せず）が引っ掛けられる。これにより、燃料タンク１３の取り付けをより確実に行えるようになる。

ＥＣＵブラケット５１の中央部５１ｂは、図７（ｂ）に示すように、前部に対して１段低くなっており、シート１４を引っ掛けて固定するためのシート係止孔５７（シート係合部）が形成されている。また、シート係止孔５７の後方には、取り付けられた弾性シート５２とＥＣＵブラケット５１との位置を規制する規制部５８と、取り付けられるシート１４と弾性シート５２とが干渉するのを防止する干渉防止部５９とが設けられている。この規制部５８の先端には、車体幅方向に突出する係止部５８ａが形成されている。

弾性シート５２は、図８（ａ）に示すように、車体前側（図８の正面側）に開口部５２ａを有する袋状に形成されおり、この開口部５２ａから略直方体形状のＥＣＵ５０が挿入されることになる。この弾性シート５２は、その弾性によって、ＥＣＵ５０に車体の上下振動が伝わりにくくする機能も果たしている。
弾性シート５２の上部には、略矩形状の係合部５２ｂが形成されている。この係合部５２ｂには、図９に示すように、ＥＣＵ５０をＥＣＵブラケット５１に取り付けた状態で、ＥＣＵブラケット５１の規制部５８が挿入されることになり、上述の係止部５８ａが弾性シート５２の開口部５２ａの縁部に引っ掛けられる。これにより、弾性シート５２が車体前後方向に位置ずれするのを防止している。

干渉防止部５９は、ＥＣＵブラケット５１の中央部５１ｂの上面から上方に向けて折り曲げらたものであり、この中央部５１ｂの上面よりも高い位置に当接面５９ａを有している。この当接面５９ａは、シート１４を取り付ける際にシート１４の底面と当接し、シート１４が干渉防止部５９よりも下側に行かないようにすることで、シート１４と弾性シート５２との干渉を防止している。

また、ＥＣＵブラケット５１の中央部５１ｂの両側は、図７（ａ）に示すように、後方に向かうに従い幅寸法が小さくなっており、両側部がくびれた形状をなしている。このくびれた形状によって、両側部に第１表出開口部７２がそれぞれ形成されている。
この第１表出開口部７２からは、図９に示すように、ＥＣＵブラケット５１にＥＣＵ５０を取り付けた状態で、ＥＣＵ５０の両側部がそれぞれはみ出る（表出する）ようになる。これにより、この第１表出開口部７２からＥＣＵ５０の両側部を手でつかんで車体前方に引き出すことができるようになり、ＥＣＵ５０をＥＣＵブラケット５１から容易に着脱できるようにしている。

ＥＣＵブラケット５１の後部５１ｃには、図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、くびれた形状の幅寸法のまま後方へ延出した後に、後端部で下側に折り曲げられた後端壁７３と、この後端壁７３の下側が前方斜め下側に向けて折り返された挟持部７４とが形成されている。
後端壁７３には、幅方向の中央部に第２表出開口部７５が形成されている。この第２表出開口部７５からは、ＥＣＵブラケット５１にＥＣＵ５０を取り付けた状態で、ＥＣＵ５０が外側に臨む（表出する）ようになり、取り付けられたＥＣＵ５０を手でつかめるようになる。すなわち、第２表出開口部７５は、第１表出開口部７２と同様に、ＥＣＵ５０を着脱し易くするために設けられている。
挟持部７４は、くびれた形状の幅寸法よりも大きな幅寸法で形成されており、広い面積でより確実にＥＣＵ５０を把持できるようにしている。また、挟持部７４は、取り付けられたＥＣＵ５０を上側に付勢するようになっている。

また、ＥＣＵブラケット５１は、側面視においてＵ字形状を有することで、ＥＣＵブラケット５１自体の曲げ剛性を高めている。すなわち、左右のシートレール１５を連結した状態で、ＥＣＵブラケット５１に車体上側から曲げ荷重が作用したとしても、このＵ字形状によって断面係数が大きくなっているので、ＥＣＵブラケット５１が屈曲しにくくなっている。

図１０は、図５の状態からシートレール１５を取り外した状態を示す斜視図である。
ボルト３７を取り外し、シートレール１５をセンターフレーム４から取り外すと、このシートレール１５と一緒に、ＥＣＵブラケット５１が取り外されることになる。このとき、弾性シート５２に挿入された状態のＥＣＵ５０は、ＥＣＵブラケット５１の前側の開口部７７から引き出され、ＥＣＵブラケット５１から外れることになる。すなわち、ＥＣＵ５０は、ＥＣＵブラケット５１に弾性シート５２を介してその弾性によって挟持されているので、車体前方側へ容易に引き出すことができる。これにより、ボルト５３を取り外してＥＣＵブラケット５１をシートレール１５から取り外すという作業をすることなく、ＥＣＵ５０を取り外すことができる。

本発明の実施の形態に係る自動２輪車の電装品取付構造によれば、ＥＣＵブラケット５１は、車体前方に向けられた開口部７７を有する略Ｕ字形状に形成され、この略Ｕ字形状の内部にＥＣＵ５０が挟持される態様で保持される一方、開口部７７からＥＣＵ５０が車体前方へ取り出されるようになっているので、シートレール１５をセンターフレーム４から車体後方に向けて取り外す際に、弾性シート５２に挿入されたＥＣＵ５０をＥＣＵブラケット５１から車体前方に引き出すことができ、シートレール１５を取り外す際に、ＥＣＵ５０をセンターフレーム４側に残すことができる。そのため、ボルト５３を外してＥＣＵブラケット５１をシートレール１５から取り外したり、コネクタ５４で接続された配線を取り外す必要がない。その結果、シートレール１５の着脱作業を容易に行うことができる。

また、ＥＣＵ５０は、弾性シート５２を介してＥＣＵブラケット５１の内部に支持されているので、弾性シート５２の弾性によってＥＣＵ５０を防振することができる。これにより、走行中の車体の上下振動等を吸収することができ、ＥＣＵ５０の信頼性を向上させることができる。
また、弾性シート５２の弾性によってＥＣＵ５０をＵ字形状の内部に挟持させているので、ＥＣＵ５０をＥＣＵブラケット５１に取り付けるために、ボルト等の締結部材を使用する必要がない。さらに、シートレール１５にＥＣＵブラケット５１を取り付けるボルト５３を取り外さなくてもＥＣＵ５０をシートレール１５から容易に取り外すことができるので、シートレール１５の着脱作業を容易に行うことができる。

さらに、ＥＣＵブラケット５１は、左右のシートレール１５を連結する態様で取り付けられているので、左右のシートレール１５の左右を連結して車体剛性を高めるためのクロスメンバーとしての機能を持たせることができる。特に、断面形状をＵ字形状にしているので、上下方向への曲げに対する断面係数が高くなり、クロスメンバーとして剛性をさらに高めることができる。
また、ＥＣＵブラケット５１の上面に、シート１４が取り付けられるシート係止孔５７を形成しているので、ＥＣＵブラケット５１にシート１４を固定させる機能を付加することができる。特に、上述のようにＵ字形状にして剛性を高めたＥＣＵブラケット５１では、下方への撓みを少なくすることができるので、シート１４に着座した乗員に違和感を与えることがない。

また、ＥＣＵブラケット５１には、このＥＣＵブラケット５１の内部にＥＣＵ５０が取り付けられた状態で、ＥＣＵ５０がＥＣＵブラケット５１の外側に臨む第１表出開口部７２および第２表出開口部７５を設けているので、この第１表出開口部７２および第２表出開口部７５から直接ＥＣＵ５０を手でつかむことができる。そのため、シートレール１５をセンターフレーム４から取り外すときに、この第１表出開口部７２および第２表出開口部７５からＥＣＵ５０を持って車体前方に引き出す作業を容易に行うことができる。

さらに、クロスメンバーとしての機能を有するＥＣＵブラケット５１にフック部７６を設けているので、このフック部７６に燃料タンク１３から延びるゴムバンドを引っ掛けることにより、燃料タンク１３をより確実に取り付けることができる。

また、ＥＣＵブラケット５１に、干渉防止部５９を設けているので、シート１４の着脱時に、シート１４と弾性シート５２とが干渉することがない。そのため、シート着脱時に弾性シート５２やＥＣＵ５０の取付位置がずれたりすることがない。

さらにまた、弾性シート５２に係合部５２ｂを設けるとともに、ＥＣＵブラケット５１に規制部５８を設け、ＥＣＵ５０を取り付けたときに規制部５８を係合部５２ｂに挿入するようにしたので、ＥＣＵ５０の取付位置がＥＣＵブラケット５１内でずれることがない。そのため、より確実にＥＣＵ５０を固定することができる。
また、規制部５８の先端に係止部５８ａを設け、この係止部５８ａが弾性シート５２の開口部５２ａの縁部に引っ掛かるようにしているので、ＥＣＵ５０の取付位置がＥＣＵブラケット内でずれることがない。そのため、より確実にＥＣＵ５０を固定することができる。

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、ＥＣＵ５０の着脱を容易にするために、第１表出開口部７２および第２表出開口部７５の２つを設けているが、必要に応じていずれかの一方の開口部のみを設けるようにしてもよい。

また、本実施の形態では、シートレール１５にＦＩ制御用のＥＣＵ５０を取り付けるようにしたが、を制御する電装品であってもかまわない。他の機能としては、例えば、ＡＢＳユニット（アンチロックブレーキシステム）などである。

さらに、本実施の形態では、ＥＣＵブラケット５１にシート１４を引っ掛けて固定するシート係止孔５７を設けているが、孔に限定されない。すなわち、シート１４を引っ掛けるフック状のものであってもかまわない。

さらに、本実施の形態では、ＥＣＵブラケット５１が側方から見て略Ｕ字形状になるようにしているが、これに限定されない。例えば、Ｕ字形状の向きは、開口部７７が車体前方に向けられて、ＥＣＵ５０が車体前方に向けて取り出し可能になっていれば、車体上側から見てＵ字形状になっていてもよい。この場合であっても、シートレール１５をセンターフレーム４から取り外す際に、ＥＣＵ５０をＥＣＵブラケット５１から車体前方に引き出すことで、ＥＣＵ５０をセンターフレーム４側に残すことができ、シートレール１５の着脱作業を容易に行うことができる。

本発明の実施の形態における自動２輪車の側面図である。 車体フレームの側面図である。 シートレールおよび補強フレームを一体に取り付けた正面図である。 図３の平面図である。 図１の自動２輪車からシート等を取り外した状態を示す平面図である。 ＥＣＵの配線を示す概要図である。 （ａ）はＥＣＵブラケットの平面図、（ｂ）はＥＣＵブラケットの側面図である。 （ａ）は弾性部材の正面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。 ＥＣＵブラケットでＥＣＵを支持した状態を示す斜視図である。 図２からシートレールを取り外した状態を示す分解斜視図である。

符号の説明

１ 車体フレーム
２ ヘッドパイプ
３ メインフレーム
４ センターフレーム
５ ダウンフレーム
６ ロアフレーム
７ エンジン
１３ 燃料タンク
１４ シート
１５ シートレール
１７ エアクリーナ
１８ スロットルボディ
２４ 前輪
２５ ハンドル
２８ 後輪
３２、３３、３４、３５、３６、３９ 取付孔
３５ シート取付孔
３７、４０、５３ ボルト
４２ サイドカバー
５０ ＥＣＵ（電装品）
５１ ＥＣＵブラケット（ブラケット）
５１ａ 前部
５１ｂ 中央部
５１ｃ 後部
５２ 弾性シート（弾性部材）
５２ａ 開口部
５２ｂ 係合部
５４ コネクタ
５５ 取付部
５６ 取付孔
５７ シート係止孔（シート係合部）
５８ 規制部
５８ａ 係止部
５９ 干渉防止部
５９ａ 当接面
７０ 燃料ポンプユニット
７１ 電子燃料噴射装置
７２ 第１表出開口部（表出開口部）
７３ 後端壁
７４ 挟持部
７５ 第２表出開口部（表出開口部）
７６ フック部
７７ 開口部
７８ 配線
８０ ピボット孔
８１ シートレール支持部
８２ 取付孔
８４ 凹部

Claims (6)

1. エンジン等の車体構成部品を支持するメインフレームと、前記エンジンの後方で上下に延出するセンターフレームと、このセンターフレームに着脱可能に取り付けられる左右一対のシートレールとを有し、このシートレールに電装品を支持するブラケットが取り付けられる自動２輪車の電装品取付構造において、
   前記ブラケットを略Ｕ字形状に形成し、このＵ字形状の開口部を車体前方に向けて配置し、略Ｕ字形状の内部に前記電装品を支持すると共に前記開口部から前記電装品を車体前方に取り出し可能に構成したことを特徴とする自動２輪車の電装品取付構造。
2. 前記電装品は、弾性部材を介して前記ブラケットに支持されることを特徴とする請求項１に記載の自動２輪車の電装品取付構造。
3. 前記ブラケットは、前記左右のシートレールを連結するクロスメンバをなしており、ブラケットの上面には、シートが取り付けられるシート係合部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動２輪車の電装品取付構造。
4. 前記ブラケットには、支持された前記電装品が外側に表出する表出開口部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の自動２輪車の電装品取付構造。
5. 前記ブラケットには、前記弾性部材と係合して弾性部材の位置を規制する規制部が形成されていることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１つに記載の自動２輪車の電装品取付構造。
6. 前記ブラケットには、前記シートと前記弾性部材との干渉を防止する干渉防止部が形成されていることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１つに記載の自動２輪車の電装品取付構造。

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