JP2014189034A - 車両のフロントデッキ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】雨水等の水の前部車体空間への侵入を阻止すると共に歩行者保護性の向上を図る。
【解決手段】フード６とデッキガーニッシュ２２間をシールするウェザーストリップ２４を備えるフロトデッキ構造において、ウェザーストリップ２４を支持する取付座面２６０６の後端縁に沿って凹状に形成された凹溝部２６０４を形成し、凹溝部２６０４に、凹溝部２６０４の延在方向に間隔をおいて複数の排水用開口４２を設けるとともに、フード６から所定以上の衝撃力が加わった際に変形または破断する脆弱部４０を形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は車両のフロントデッキ構造に関する。

車両のフロントデッキ構造として、車幅方向に沿ってフロントウインドシールドガラスの下端部から車両前方に延在するデッキガーニッシュと、デッキガーニッシュに配置されたウェザーストリップとを備えるものが提供されている（特許文献１参照）。
ウェザーストリップは、デッキガーニッシュに取り付けられる取り付け基部と、取り付け基部に設けられフードにより前部車体空間を閉塞した状態でフードの後部に弾接する弾性部とを備えている。
ウェザーストリップの弾性部がフードの後部に弾接することで、フードとデッキガーニッシュとの間の隙間を閉塞し、水気を嫌う装置や部品が収容された前部車体空間への雨水の侵入を防止している。

特開２００４−１５５３５１号公報

ところで、ウェザーストリップは、ゴム等の材料で形成されているため経年劣化のよってシール性能が弱くなる傾向にある。そのため、劣化した状態で集中豪雨が長時間続いた場合や高圧洗車機で洗車した場合など、大量の水がデッキガーニッシュのウェザーストリップに集中すると、雨水等の水がデッキガーニッシュとウェザーストリップの取り付け基部との隙間に侵入し、この隙間に侵入した水が排水されずに前部車体空間に侵入することが考えられる。
そこで、フロントデッキ構造における雨水等の前部車体空間への侵入を阻止する性能を高める必要がある。

また、デッキガーニッシュは、歩行者との衝突で、歩行者の頭部がフード上に二次衝突した場合に、衝撃を吸収しつつ、フードの下方への変位を阻害しない構成とする必要がある。そして、フードの下方への変位量を大きく確保できれば、歩行者がフードに二次衝突した際の衝撃を緩和する上で有利となり、歩行者保護性の向上を図る上で有利となる。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、雨水等の前部車体空間への侵入を阻止する上で有利で、しかも歩行者保護性の向上を図る上で有利な車両のフロントデッキ構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両のフロンドウインドシールドガラスの下端部に沿って車幅方向に延在され、前記フロンドウインドシールドガラスと車両前方のフードとの間を覆うデッキガーニッシュと、前記デッキガーニッシュ上で車幅方向に亘って配置され、前記デッキガーニッシュと前記フードとの隙間をシールするウェザーストリップとを備える車両のフロントデッキ構造であって、前記デッキガーニッシュは、前記フードの下方に位置して前記ウェザーストリップを支持する取付座面と、当該取付座面の後端縁に沿って凹状に形成された凹溝部とを有し、前記凹溝部に、前記凹溝部の延在方向に間隔をおいて複数の排水用開口を設けるとともに、前記フードから所定以上の衝撃力が加わった際に変形または破断する脆弱部を形成したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、フロントウインドシールドガラスの表面を伝わりデッキガーニッシュの上面に至った雨水等の水は、ウェザーストリップが取り付けられた取付座面に到達する前にウエザーストリップ（取付座面）の後方の凹溝部に収容され、排水用開口から車体外部に排水されるので、取付座部に大量の水が集中するのを阻止して、ウェザーストリップとデッキガーニッシュ（取付座面）との隙間に水が侵入するのを抑制することができる。また、デッキガーニッシュ裏面を伝って流れてきた水も凹溝部で下方に落とされるため、前方への水流れを阻止することができる。
したがって、雨水等の水の前部車体空間への侵入を阻止する上で有利となる。
また、歩行者との衝突時に、歩行者の頭部がフード上に二次衝突した場合は、フードから衝撃力が加わると凹溝部に形成された脆弱部が変形または破断されてデッキガーニッシュが下方側に変位される。
これにより、フードの下方への変位量が大きく確保され、歩行者がフードに二次衝突した際の衝撃を緩和する上で有利となり、歩行者保護性の向上を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、排水用開口を利用することで、脆弱部を、凹溝部の底壁を含ませた箇所に簡単に形成できる。
請求項３記載の発明によれば、薄肉部により脆弱部がより変形しやすく、または、より破断しやすいように図られ歩行者保護性の向上を図る上でより有利となる。
請求項４記載の発明によれば、デッキガーニッシュの上面を伝って流れてきた水は、縦壁部によって凹溝部内に確実に導かれて排水用開口から排水されるので、雨水等の水の前部車体空間への侵入を阻止する上でより一層有利となる。
また、歩行者の頭部がフード上に二次衝突した場合に、フードから伝達される衝撃力が縦壁部を介して確実に凹溝部に伝達されて脆弱部での変形または破断が起こるので、歩行者保護性の向上を図る上でより有利となる。

実施の形態に係る車両のフロントデッキ構造２０の断面図である。 デッキガーニッシュ２２の全体を示す斜視図である。 実施の形態に係る車両のフロントデッキ構造２０の断面の拡大図である。 デッキガーニッシュ２２の本体板部２６を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本実施の形態に係る車両のフロントデッキ構造２０の断面図である。
まず、本実施の形態の車両のフロントデッキ構造２０が適用される車両２の前部構造について説明する。
車両２は、車室４の前方に前部車体空間ＦＳを有し、前部車体空間ＦＳはフード６により開閉される。
前部車体空間ＦＳには、ガソリン車あるいはディーゼル車の場合には、例えば、エンジンおよびラジエータが配置され、ハイブリッド車の場合には、例えば、エンジンおよびラジエータに加えてモータに電力を供給するコンバータが配置され、電気自動車の場合には、例えば、モータに電力を供給するコンバータが配置される。すなわち、前部車体空間ＦＳには、水気を嫌う装置や部品が収容されている。

前部車体空間ＦＳの後方はダッシュパネル８で仕切られ、ダッシュパネル８は鋼板で構成され、ダッシュパネル８の下端は、車室４の下部を仕切るフロアの前端に接続されている。
ダッシュパネル８の上端とフロントウインドシールドガラス１２の下端とは不図示のカウルトップで連結されている。
また、ダッシュパネル８の上端から車両２の前方に延在するカウルトップロワ１０が設けられ、カウルトップロワ１０の前端にフランジ１００２が設けられている。
これらカウルトップおよびカウルロワ１０は鋼板で構成されている。

次に、本実施の形態のフロントデッキ構造２０について説明する。
フロントデッキ構造２０は、デッキガーニッシュ２２と、ウェザーストリップ２４とを含んで構成されている。
デッキガーニッシュ２２は、合成樹脂製であり、車幅方向に沿った長さと車両前後方向に沿った幅とを有し、デッキガーニッシュ２２は、フロントウインドシールドガラス１２の車幅方向の全長にわたって延在している。言い換えると、デッキガーニッシュ２２は、フロンドウインドシールドガラス１２の下端部に沿って車幅方向に延在され、フロンドウインドシールドガラス１２と車両前方のフード６との間を覆っている。
図１、図２に示すように、デッキガーニッシュ２２は、本体板部２６と、接合部２８と、フランジ３０とを含んで構成されている。
接合部２８は、本体板部２６の幅方向の一端である後端に設けられ、接合部２８はフロントウインドシールドガラス１２の下端部に取着されている。
フランジ３０は、本体板部２６の幅方向の他端である前端に設けられ、フランジ３０はカウルトップロワ１０のフランジ１００２にクリップ３２を介して取着されている。本実施の形態では、カウルトップロワ１０のフランジ１００２が、デッキガーニッシュ２２の幅方向の前端が取着される車体側の箇所に相当している。

図１に示すように、本体板部２６は、その幅方向に並べられた第１傾斜板部２６０２と、凹溝部２６０４と、取り付け板部２６０６と、第２傾斜板部２６０８とを備えている。

第１傾斜板部２６０２は、接合部２８から上昇しつつ車両前方に延在している。
なお、接合部２８と第１傾斜板部２６０２とによって、下方に窪む凹溝３４が形成され、この凹溝３４は、フロントウインドシールドガラス１２から下方に流れてくる雨水等の水を車幅方向の両外側に排出させるものである。

第１傾斜板部２６０２の前端に凹溝部２６０４が設けられ、凹溝部２６０４の前端に取り付け板部２６０６が設けられている。
取り付け板部２６０６の上面は、ウェザーストリップ２４が取着される取付座面２６０６Ａを構成している。
言い換えると、取付座面２６０６Ａは、フード６の下方に位置してウェザーストリップ２４を支持し、取付座面２６０６Ａの後端縁に沿って凹溝部２６０４が凹状に形成されている。
取り付け板部２６０６の箇所に、ウェザーストリップ２４を取着するためのクリップ３８の係合孔３６が取り付け板部２６０６の長さ方向に間隔をおいて複数設けられている。

図１に示すように、ウェザーストリップ２４は、デッキガーニッシュ２２上で車幅方向に亘って配置され、デッキガーニッシュ２２とフード６との隙間をシールするものである。
図３に示すように、ウェザーストリップ２４は、ゴム製であり、取り付け基部２４０２と弾性部２４０４とを備えている。
取り付け基部２４０２は、係合孔３６に挿通されたクリップ３８により取り付け板部２６０６に取着されている。
弾性部２４０４は、フード６の後部に弾接する箇所であり、筒状に形成されている。

図１に示すように、第２傾斜板部２６０８は、取り付け板部２６０６の前端から降下しつつ車両後方に延在している。
第２傾斜板部２６０８の上端は取り付け板部２６０６よりも上方に突出し、カウルトップロワ１０のフランジ１００２に取着されるフランジ３０は、第２傾斜板部２６０８の下端から前方に突出している。

凹溝部２６０４は、取り付け板部２６０６に取着されたウェザーストリップ２４よりも車両後方のデッキガーニッシュ２２の箇所に設けられている。
図１、図３、図４に示すように、凹溝部２６０４は、ウェザーストリップ２４の長さ方向の全長にわたって延在し車両前後方向で互いに対向する側壁２６１０と、底壁２６１２とを含んで構成されている。
車両前後方向で互いに対向する側壁２６１０はフード６の下方に位置し、底壁２６１２の前端から起立する前側壁２６１０Ａと、底壁２６１２の後端から起立する後側壁２６１０Ｂとなっている。
さらに、デッキガーニッシュ２２の凹溝部２６０４の車両後方には、フード６の下方に位置して、フード６近傍から凹溝部２６０４に向かって延びる縦壁部２６１０Ｃが設けられており、縦壁部２６１０Ｃが後側壁２６１０Ｂに連続するよう形成されている。
前側壁２６１０Ａの上端に取り付け板部２６０６の後端が接続され、縦壁部２６１０Ｃの上端に第１傾斜板部２６０２の前端が接続されている。
図１に示すように、縦壁部２６１０Ｃの高さは前側壁２６１０Ａよりも高く、取り付け板部２６０６に取着されたウェザーストリップ２４の頂部よりも高い高さを有している。
本実施の形態では、デッキガーニッシュ２２の幅方向の中間部に、取り付け板部２６０６と、凹溝部２６０４を構成する前側壁２６１０Ａ、底壁２６１２、後側壁２６１０Ｂとが位置しており、デッキガーニッシュ２２の幅方向の中間部に上方から衝撃力が加わった際に、その衝撃力が後述する脆弱部４０に向けて伝達される。

図１、図３、図４に示すように、凹溝部２６０４の底部に、凹溝部２６０４の延在方向に間隔をおいて複数の排水用開口４２がデッキガーニッシュ２２を貫通して設けられ、底壁２６１２は、前側壁２６１０Ａの下端と後側壁２６１０Ｂの下端とを接続すると共に、凹溝部２６０４の延在方向において隣り合う排水用開口４２の間を接続している。
凹溝部２６０４の底部は排水用開口４２を複数有することから、凹溝部２６０４は、凹溝部２６０４を除いたデッキガーニッシュ２２の他の部分よりも強度が低い。
したがって、凹溝部２６０４の底部に、デッキガーニッシュ２２の幅方向の中間部に上方から衝撃力が加わった際に変形または破断する脆弱部４０が形成されている。
言い換えると、凹溝部２６０４に、凹溝部２６０４の延在方向に間隔をおいて複数の排水用開口４２を設けるとともに、フード６から所定以上の衝撃力が加わった際に変形または破断する脆弱部４０が形成されている。
本実施の形態では、複数の排水用開口４２は、底壁２６１２と後側壁２６１０Ｂの下端とにわたって設けられている。
そして、図３に示すように、それら底壁２６１２と、後側壁２６１０Ｂの下端は、他のデッキガーニッシュ２２の箇所よりも薄い厚さの薄肉部４４として形成され、脆弱部４０がより変形し、または、より破断しやすいように図られている。

次に、フロントデッキ構造２０の作用効果について説明する。
図１に示すように、フード６が前部車体空間ＦＳを閉塞した状態で、ウェザーストリップ２４の弾性部２４０４がフード６の後部に弾接されることでフード６とデッキガーニッシュ２２との間の隙間が閉塞されている。

この状態で集中豪雨が長時間続いた場合や高圧洗車機で洗車した場合、雨水等の水はフロントウインドシールドガラス１２の表面を伝わり、デッキガーニッシュ２２の上面に至る。デッキガーニッシュ２２の上面に至った水の大部分は、凹溝３４を介して前部車体空間ＦＳの外部に排水されるが、一部の水は、第１傾斜板部２６０２の上面から車両前方に移動しようとする。
しかしながら、本実施の形態では、凹溝部２６０４が第１傾斜板部２６０２の前端に位置し、言い換えると、凹溝部２６０４がウェザーストリップ２４を支持する取付座面２６０６Ａ後端縁に位置し、凹溝部２６０４の底部には、凹溝部２６０４の延在方向に間隔をおいて複数の排水用開口４２がデッキガーニッシュ２２を貫通して設けられている。
そのため、第１傾斜板部２６０２の上面から車両前方に移動する水は、凹溝部２６０４に収容され、各排水用開口４２から車体外部に排水され、前部車体空間ＦＳへの水の侵入が阻止される。
したがって、本実施の形態のフロントデッキ構造２０によれば、集中豪雨が長時間続いた場合や高圧洗車機で洗車した場合であっても、雨水等の水の前部車体空間ＦＳへの侵入を阻止する上で有利となる。

また、本実施の形態では、水が、凹溝部２６０４と反対に位置する後側壁２６１０Ｂの背面に回り込んだとしても、後側壁２６１０Ｂが起立しているため、水は、後側壁２６１０Ｂの背面に沿って下方に流れ落ちたのち、カウルトップロワ１０の上面を伝ってカウルトップロワ１０の車幅方向両側の箇所から車体外に排水されるため、後側壁２６１０Ｂの背面に回り込んだ水は車両前方に伝わらない。
したがって、後側壁２６１０Ｂの背面に回り込んだ水が前部車体空間ＦＳへ侵入することを阻止する上でも有利となる。

次に、本実施の形態のフロントデッキ構造２０による歩行者保護機能について説明する。
図１に示すように、フード６が前部車体空間ＦＳを閉塞した閉塞位置に位置した状態で、車両の走行中に車体前部が歩行者に衝突したのち、歩行者の頭部Ａがフード６上に二次衝突したものとする。
このとき、歩行者の頭部Ａがフード６の上方からフード６に当たることにより、フード６に下方向きの衝撃力が加わる。
フード６に下方向きの衝撃力が加わると、この衝撃力は、ウェザーストリップ２４を介してデッキガーニッシュ２２の幅方向の中間部に位置する取り付け板部２６０６に伝達され、衝撃力は取り付け板部２６０６から凹溝部２６０４に伝達される。
本実施の形態では、凹溝部２６０４に脆弱部４０が形成されているため、脆弱部４０は、フード６から加わる所定以上の衝撃力により変形または破断し、図中二点鎖線で示すように、取り付け板部２６０６は下方に変位する。
そして、取り付け板部２６０６が下方に変位することにより、フード６の下方への変位量が大きく確保される。
そのため、本実施の形態によれば、歩行者がフード６に二次衝突した際の衝撃を緩和する上で有利となり、歩行者保護性の向上を図る上で有利となる。

さらに本実施の形態では、デッキガーニッシュ２２の凹溝部２６０４の車両後方には、フード６の下方に位置して、フード６近傍から凹溝部２６０４に向かって延びる縦壁部２６１０Ｃが設けられており、縦壁部２６１０Ｃが後側壁２６１０Ｂに連続するよう形成されている。
そのため、デッキガーニッシュ２２の上面を伝って流れてきた水は、縦壁部２６１０Ｃによって凹溝部２６０４内に確実に導かれて排水用開口４２から排水されるので、雨水等の水の前部車体空間ＦＳへの侵入を阻止する上でより一層有利となる。
また、歩行者の頭部がフード６上に二次衝突した場合に、フード６から伝達される衝撃力が縦壁部２６１０Ｃを介して確実に凹溝部２６０４に伝達されて脆弱部４０での変形または破断が起こるので、歩行者保護性の向上を図る上でより有利となる。

２……車両、６……フード、１２……フロントウインドシールドガラス、２０……フロントデッキ構造、２２……デッキガーニッシュ、２４……ウェザーストリップ、２６０４……凹溝部、２６０６Ａ……取付座面、２６１０……側壁、２６１０Ａ……前側壁、２６１０Ｂ……後側壁、２６１０Ｃ……縦壁部、２６１２……底壁、４０……脆弱部、４２……排水用開口、４４……薄肉部、ＦＳ……前部車体空間。

Claims (4)

1. 車両のフロンドウインドシールドガラスの下端部に沿って車幅方向に延在され、前記フロンドウインドシールドガラスと車両前方のフードとの間を覆うデッキガーニッシュと、
   前記デッキガーニッシュ上で車幅方向に亘って配置され、前記デッキガーニッシュと前記フードとの隙間をシールするウェザーストリップとを備える車両のフロントデッキ構造であって、
   前記デッキガーニッシュは、前記フードの下方に位置して前記ウェザーストリップを支持する取付座面と、当該取付座面の後端縁に沿って凹状に形成された凹溝部とを有し、
   前記凹溝部に、前記凹溝部の延在方向に間隔をおいて複数の排水用開口を設けるとともに、前記フードから所定以上の衝撃力が加わった際に変形または破断する脆弱部を形成した
   ことを特徴とする車両のフロントデッキ構造。
2. 前記凹溝部は、車両前後方向で互いに対向する前側壁および後側壁と、前記前側壁と前記後側壁の下端を接続する底壁とを有し、
   前記複数の排水用開口は、前記底壁に設けられ、
   前記脆弱部は、前記底壁を含んで構成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両のフロントデッキ構造。
3. 前記底壁は、他の前記デッキガーニッシュの箇所よりも薄い厚さの薄肉部として形成されている、
   ことを特徴とする請求項２記載の車両のフロントデッキ構造。
4. 前記デッキガーニッシュの前記凹溝部の車両後方には、前記フードの下方に位置して、前記フード近傍から前記凹溝部に向かって延びる縦壁部が設けられ、
   前記縦壁部が前記凹溝部の前記後側壁に連続するよう形成されている
   ことを特徴とする請求項２または３記載の車両のフロントデッキ構造。

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