JP2012126312A - 車両用防水構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントガラスの特に側部を伝った水のエンジンルーム内への進入および拡散を防止可能な車両用防水構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用防水構造１００は、フロントガラス１０６から流れ落ちた水を案内する。車両用防水構造１００は、エンジンルーム１０４内のカウルサイドパネル１１４、フロントガラスの下方で両側のカウルサイドパネルにわたって設置され、フロントガラスからの水を受けるカウルフロントパネル１１２、カウルサイドパネルの上面１１５かつカウルフロントパネルの側方に設置される防水部材１０２を備える。カウルサイドパネルはカウルフロントパネルからエンジンルーム外へ排水する排水孔１３０を有していて、防水部材は少なくともカウルサイドパネルの上面の幅以上に車内側および車外側へ延びてフロントガラスからの水を受ける壁部１２８を有している。
【選択図】図３

Description

本発明は、フロントガラスを伝わる雨水等のエンジンルーム内への拡散を防ぐ車両用防水構造に関するものである。

金属部材が多く用いられている車両にとって、錆は大敵である。錆は雨水等が金属部材に付着することで発生する。エンジンルーム内には多数の金属部材が密に配置されていて、そこには防錆処理の施されていない箇所が少なからず存在している。このようなエンジンルーム内への雨水の進入および拡散を防ぐべく、従来から様々な技術が開発されている。

例えば特許文献１には、カウルパネル上に溜まった雨水等をフェンダパネル付近から排水するカウルパネル排水構造が開示されている。カウルパネルはフロントガラスの下縁に沿って設置されていて、そこにはフロントガラスを伝った水が溜まりやすい。特許文献１のカウルパネル排水構造ではカウルパネルの最も低い部位に水抜き孔を設け、この水抜き孔からフェンダパネル付近へと水を導いて排水を行っている。

特開２００６−２５６３５７号公報

しかし、フロントガラスを伝って流れ落ちる水量には、フロントガラスの部位によって偏りがある。特にフロントガラスのうち側部は、ワイパに拭取られた水や、フロントピラーの縁を伝った水が集まるため、流れ落ちる水が多い。通常、フロントガラスの側部下方にはエンジンルームの側壁部が位置している。この側壁部に水が流れ落ちた場合、水は側壁部を伝ってエンジンルームに進入し拡散するおそれがある。

本発明は、このような課題に鑑み、フロントガラスの特に側部を伝った水のエンジンルーム内への進入および拡散を防止可能な車両用防水構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用防水構造の代表的な構成は、車両のフロントガラスから流れ落ちた水を案内する車両用防水構造において、エンジンルームの車幅方向両側の側壁部と、フロントガラスの下縁の下方に位置し、両側の側壁部にわたって設置され、フロントガラスから流れ落ちた水を受けるカウル部と、側壁部の上面であってカウル部の側方に設置される防水部材とを備え、側壁部はカウル部上からエンジンルーム外へ排水可能な排水孔を有していて、防水部材は、少なくとも側壁部の上面の幅以上に車内側および車外側へ延び、フロントガラスから流れ落ちた水を受ける壁部を有していることを特徴とする。

上記構成によれば、フロントガラスの側部からエンジンルームの側壁部へ伝う水の流れを遮ることができる。この遮られた水はカウル部上からエンジンルーム外へ排水されるか、または壁部からエンジンルーム外へと直接排水される。これらによって、雨水等のエンジンルーム内への進入および拡散が防止できる。

上記の側壁部はカウルサイドパネルであってもよい。一般に、カウルサイドパネルはエンジンルームの側壁部の上部を構成する部材であって、フロントガラスの側部下方に設置されている。このカウルサイドパネルの上面であれば、上記防水部材の機能を効率よく利用することができる。

上記の壁部は車幅方向に対して傾斜した方向に延びていてもよい。例えば、壁部を車外側かつ車両前方へ向けて傾斜させることで、壁部からエンジンルーム外へと直接排水可能な経路が形成できる。これによれば、水のエンジンルーム内への進入および拡散が効率よく防止できる。

上記構成によれば、フロントガラスの特に側部を伝った水のエンジンルーム内への進入および拡散を防止可能な車両用防水構造を提供することが可能となる。

本発明の実施形態にかかる車両用防水構造が適用された車両を示す図である。 図１の防水部材の拡大図である。 図１の防水部材を上方から見た図である。 防水部材の変形例を示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態にかかる車両用防水構造１００が適用された車両１０１を示す図である。図１は、車両１０１のエンジンルーム１０４の右側部付近（車両１０１を正面から見て左側）を、アウタパネル１０３の一部を切り取って示している。

フロントガラス１０６の下縁１０８の下方には、カウル部としてカウルフロントパネル１１２が設けられている。カウルフロントパネル１１２は、エンジンルーム１０４の車両両側の側壁部（右側のカウルサイドパネル１１４のみ図示）にわたって、また後方のダッシュパネル１１０にもわたって設置される。カウルフロントパネル１１２は、主に車両剛性を高める働きを有している。

カウルサイドパネル１１４はフロントピラー１２０の根本付近に設置されている。フロントガラス１０６の側部Ｅ１には、ワイパ１１８に拭取られた水やフロントピラー１２０との境目を伝った水が集まりやすい。そして、その水はカウルサイドパネル１１４に流れ落ちやすい。そこで本実施形態では、カウルサイドパネル１１４の上面１１５に防水部材１０２を設置し、これによりフロントガラス１０６を伝った水のエンジンルーム内への進入および拡散を防いでいる。

図２は、図１の防水部材１０２の拡大図である。図２に示す防水部材１０２は金属製の部材であって、カウルサイドパネル１１４の上面１１５に溶接されている。また防水部材１０２は、ボルト１２２ａ、１２２ｂによってカウルサイドパネル１１４に固定され、ボルト１２２ｃによってカウルサイドメンバ１２４に固定されている。このカウルサイドメンバ１２４は、カウルサイドパネル１１４の車外側に取り付けられる部材である。防水部材１０２には２つの孔１２６ａ、１２６ｂが設けられているが、これらは他の部材を連結させるために利用される。

防水部材１０２の後端には壁部１２８が立ち上がっている。壁部１２８はフロントガラス１０６から流れ落ちる水を受け、この水の流れを遮る働きを有している。

図３は、図１の防水部材１０２を上方から見た図である。図３はアウタパネル１０３を透過させて示している。図３に示す壁部１２８は、上面１１５の幅以上に車内側および車外側へ延びている。詳細には、壁部１２８の車内側の一端１２９ａは、下方のカウルフロントパネル１１２に重なる位置にまで延びている。また、壁部１２８の車外側の他端１２９ｂは、下方のカウルサイドメンバ１２４に重なる位置にまで延びている。この壁部１２８によって、フロントガラス１０６の側部Ｅ１から流れ落ちてきた水は、車内側のカウルフロントパネル１１２へ流れ落ち、またエンジンルーム外（カウルサイドメンバ１２４付近）へ直接流れ落ちる。

本実施形態では、カウルフロントパネル１１２は、フロントガラス１０６から流れ落ちた水を受けることが可能となっている。詳細には、図１に示すように、まずカウルフロントパネル１１２は後方のダッシュパネル１１０および側方のカウルサイドパネル１１４に向かって傾斜している。そして、本実施形態ではカウルフロントパネル１１２の角付近のカウルサイドパネル１１４に排水孔１３０を設けていて、図３の壁部１２８からカウルフロントパネル１１２へと流れ落ちた水を、排水孔１３０からエンジンルーム外へと排水可能になっている。この排水孔１３０を通った水は、アウタパネル１０３との間から前輪付近へと流れ出る。一方、図３に示す壁部１２８からカウルサイドメンバ１２４へと流れ落ちた水は、カウルサイドメンバ１２４の上面を車外側へ流れ、アウタパネル１０３との間から下方の前輪付近へと流れ出る。

上記構成によれば、水がカウルサイドパネル１１４の上面１１５を伝ってエンジンルーム内に進入および拡散することを防止できる。したがって、エンジンルーム内に設置される様々な装置の錆の発生を予防できる。また上記構成では、防水部材１０２をカウルサイドパネル１１４の上面１１５に設置することで、防水部材１０２の有する機能をより効率よく利用可能となっている。

（変形例）
図４は、防水部材の変形例を示す図である。図４は図３に対応した図示を行っている。図４に示す防水部材２００は、壁部２０２が車外側かつ車両前方へ向けて傾斜して形成されている点で、図３の防水部材１０２と異なっている。この壁部２０２によれば、矢印で示すように、エンジンルーム外へと直接排水可能な経路が形成できる。このように、壁部を車両幅方向に対して傾斜した方向へ延ばすことで、水の経路を任意に設定できる。これによれば、水のエンジンルーム内への進入および拡散を効率よく防止できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、フロントガラスを伝わる雨水等のエンジンルーム内への拡散を防ぐ車両用防水構造として利用することができる。

Ｅ１ …側部、１００ …車両用防水構造、１０１ …車両、１０２、２００ …防水部材、１０３ …アウタパネル、１０４ …エンジンルーム、１０６ …フロントガラス、１０８ …下縁、１１０ …ダッシュパネル、１１２ …カウルフロントパネル、１１４ …カウルサイドパネル、１１５ …上面、１１８ …ワイパ、１２０ …フロントピラー、１２２ａ …ボルト、１２２ｃ …ボルト、１２４ …カウルサイドメンバ、１２６ａ …孔、１２８、２０２ …壁部、１２９a …一端、１２９ｂ …他端、１３０ …排水孔

Claims (3)

1. 車両のフロントガラスから流れ落ちた水を案内する車両用防水構造において、
   エンジンルームの車幅方向両側の側壁部と、
   前記フロントガラスの下縁の下方に位置し、前記両側の側壁部にわたって設置され、前記フロントガラスから流れ落ちた水を受けるカウル部と、
   前記側壁部の上面であって前記カウル部の側方に設置される防水部材とを備え、
   前記側壁部は前記カウル部上から前記エンジンルーム外へ排水可能な排水孔を有していて、
   前記防水部材は、少なくとも前記側壁部の上面の幅以上に車内側および車外側へ延び、前記フロントガラスから流れ落ちた水を受ける壁部を有していることを特徴とする車両用防水構造。
2. 前記側壁部はカウルサイドパネルであることを特徴とする請求項１に記載の車両用防水構造。
3. 前記壁部は車幅方向に対して傾斜した方向に延びていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用防水構造。

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