JP2022131150A - 車両用カウル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】雨水等の車室側への浸入を効率よく防止可能な車両用カウル構造を提供する。【解決手段】車両用カウル構造１００のカウルトップパネル１０６は車幅方向中央よりも外側にパネル側外気取入口１１０を有し、カウルトップガーニッシュ１０８はパネル側外気取入口１１０の車両前方にガーニッシュ側外気導入口１１２を有する。車両用カウル構造１００はさらに、カウルトップパネル１０６とカウルトップガーニッシュ１０８の間に配置される遮蔽部材１１４を備える。遮蔽部材１１４は、カウルトップガーニッシュ１０８のうちパネル側外気取入口１１０の車両前方から車幅方向内側の範囲に沿って延びる平面部１１８と、パネル側外気取入口１１０の車両前方から車幅方向外側にわたって形成され平面部１１８よりも窪み車両前側が開放されている凹形状部１２０を有し、凹形状部１２０の底部１３４は、車両前側下方に向かって傾斜している。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用カウル構造に関するものである。

一般的な車両には、左右のＡピラーにわたるようにウィンドシールドの下縁に沿ってカウルトップパネルが設置されている。カウルトップパネルは、ワイパーの設置場所としても利用され、車両前側をカウルトップガーニッシュ等によって覆われた状態に設置される。例えば、特許文献１のカウル部構造では、図３等に示されるように、カウルパネル１の車両前側が、上記カウルトップガーニッシュに類似する部材であるカウルルーバ３で覆われている。

上記カウルトップパネルやカウルトップガーニッシュは、ウィンドシールドから流れ落ちる雨水等を受ける部材でもある。ここで、特許文献１では、図３等に示されるように、カウルルーバ３の外気取り入れ口Ａからカウルパネル１の空気導入口１ｄに外気が流入するとき、雨水や洗浄水等が浸入しないよう、カバー部材９を設置している。カバー部材９は、カウルルーバ３の外気取り入れ口Ａから浸入した水を空気流入凹部９ｅで受けることが可能になっている。

特開２０１６－０４９７９１号公報

しかしながら、特許文献１の構造では、カバー部材９に角張った窪みとして空気流入凹部９ｅを設けているのみであるため、水の流れが不安定になるおそれがあるなど、円滑な排水を行うためには改善の余地を残している。

本発明は、このような課題に鑑み、雨水等の車室側への浸入を効率よく防止可能な車両用カウル構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用カウル構造の代表的な構成は、車両のウィンドシールドの下縁に沿って配置されるカウルトップパネルと、カウルトップパネルの車両前方に配置されるカウルトップガーニッシュとを備える車両用カウル構造において、カウルトップパネルは、車幅方向中央よりも外側の箇所に形成されカウルトップパネルを貫通し外気を車室側に取り入れるパネル側外気取入口を有し、カウルトップガーニッシュは、少なくともパネル側外気取入口の車両前方に形成され当該カウルトップガーニッシュを貫通しパネル側外気取入口に外気を導くガーニッシュ側外気導入口を有し、当該車両用カウル構造はさらに、カウルトップパネルとカウルトップガーニッシュの間に配置される遮蔽部材を備え、遮蔽部材は、カウルトップガーニッシュのうちパネル側外気取入口の車両前方から車幅方向内側の範囲に沿って延びる平面部と、パネル側外気取入口の車両前方から車幅方向外側にわたって形成され平面部よりも窪み車両前側が開放されている凹形状部とを有し、凹形状部の底部は、車両前側下方に向かって傾斜していることを特徴とする。

本発明によれば、雨水等の車室側への浸入を効率よく防止可能な車両用カウル構造を提供することが可能になる。

本発明の実施例に係る車両用カウル構造の概要を示した図である。 図１（ｂ）の遮蔽部材の設置時の様子を上方から見て示した図である。 図２の遮蔽部材を各方向から示した図である。 図１（ａ）の車両用カウル構造のＣ－Ｃ断面図である。 図３（ａ）の遮蔽部材を車両前方から示した図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用カウル構造は、車両のウィンドシールドの下縁に沿って配置されるカウルトップパネルと、カウルトップパネルの車両前方に配置されるカウルトップガーニッシュとを備える車両用カウル構造において、カウルトップパネルは、車幅方向中央よりも外側の箇所に形成されカウルトップパネルを貫通し外気を車室側に取り入れるパネル側外気取入口を有し、カウルトップガーニッシュは、少なくともパネル側外気取入口の車両前方に形成され当該カウルトップガーニッシュを貫通しパネル側外気取入口に外気を導くガーニッシュ側外気導入口を有し、当該車両用カウル構造はさらに、カウルトップパネルとカウルトップガーニッシュの間に配置される遮蔽部材を備え、遮蔽部材は、カウルトップガーニッシュのうちパネル側外気取入口の車両前方から車幅方向内側の範囲に沿って延びる平面部と、パネル側外気取入口の車両前方から車幅方向外側にわたって形成され平面部よりも窪み車両前側が開放されている凹形状部とを有し、凹形状部の底部は、車両前側下方に向かって傾斜していることを特徴とする。

上記構成の遮蔽部材は、車幅方向内側に平面部が形成され、車幅方向外側に凹形状部が形成された構成になっている。この遮蔽部材によれば、パネル側外気取入口に向かって流れる外気を平面部から凹形状部にかけて受け、外気に含まれる水を凹形状部に集めて排水することができる。よって、上記構成によれば、パネル側外気取入口への水の浸入を効率よく防ぐことが可能である。

上記の遮蔽部材はさらに、平面部および凹形状部の車両後側に車幅方向にわたって形成されカウルトップガーニッシュに取り付けられる取付領域を有し、平面部は、取付領域から車両前側下方に傾斜して延びていて、凹形状部は、取付領域から車両前側下方に平面部よりも大きい勾配で傾斜する上段部を含み、凹形状部の底部は、上段部から湾曲しながら車両前側下方に向かって上段部よりも小さい勾配で延びていて、凹形状部は、ガーニッシュ側外気導入口よりも車幅方向外側にまで形成されている。

上記構成の遮蔽部材によれば、ガーニッシュ側外気導入口から浸入した水を効率よく受け、凹形状部に集めて排水することで、パネル側外気取入口への浸水を防ぐことができる。

上記の遮蔽部材はさらに、凹形状部の内側に車幅方向に複数設けられて車両前後方向に延びる複数の縦リブを有し、複数の縦リブのうち車幅方向端部の縦リブと凹形状部の車幅方向の側壁との間隔は、複数の縦リブ同士の間隔よりも大きい。

上記構成によれば、凹形状部に流入した水を複数の縦リブによって分散させることで、水が局所的に溜まることを抑え、水が径路外へ流れ出ることを防止することが可能である。また、縦リブの間隔を外側ほど広げること、すなわち水が流れ込みやすい凹形状部の端側のスペースを広く設定することで、水が凹形状部から溢れることを防ぎ、水を効率よく排水することが可能になる。

上記の遮蔽部材はさらに、平面部の前縁から凹形状部の前縁にかけて連続して形成される縁リブと、縁リブの縦リブと交わる箇所を切り欠いて形成され車幅方向端部の縦リブと側壁との間の範囲および複数の縦リブ同士の間の範囲それぞれに少なくとも１つ以上設けられる複数の切欠部とを有する。

上記構成によって、排水経路を明確にし、パネル側外気取入口の浸水を効率よく防ぐことができる。また、縦リブと縁リブの交点に切欠部を設けることで、遮蔽部材に外部から荷重がかかった場合に適度な変形を促し、衝撃を吸収することが可能になる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例に係る車両用カウル構造１００の概要を示した図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

図１（ａ）は、本発明の実施例に係る車両用カウル構造１００の斜視図である。当該車両用カウル構造１００には、カウルトップガーニッシュ１０８が含まれている。カウルトップガーニッシュ１０８は、主に樹脂製の部材であって、ウィンドシールド１０２の下方にて、後述するカウルトップパネル１０６（図１（ｂ）参照）の車両前方に配置されている。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のカウルトップガーニッシュ１０８を取り外した図である。カウルトップパネル１０６は、車室側とその前方のパワーユニット搭載ルームとを仕切るダッシュパネル１０４（図４参照）の上方にて、車両のウィンドシールド１０２の下縁に沿って配置される。

カウルトップパネル１０６は、車幅方向中央よりも外側の箇所に、パネル側外気取入口１１０を有している。パネル側外気取入口１１０は、カウルトップパネル１０６を貫通して形成され、外気を車室側に取り入れるために利用される。

前述したカウルトップガーニッシュ１０８は、パネル側外気取入口１１０に外気を導くガーニッシュ側外気導入口１１２を有している。ガーニッシュ側外気導入口１１２は、当該カウルトップガーニッシュ１０８を貫通する複数のスリットが車幅方向に並んだ構成になっていて、一部が少なくともパネル側外気取入口１１０の車両前方かつ上方に位置するよう形成されている。

当該車両用カウル構造１００では、カウルトップパネル１０６から車室側への雨水等の浸入を防ぐために、カウルトップガーニッシュ１０８とカウルトップパネル１０６との間に遮蔽部材１１４を設けている。遮蔽部材１１４は、カウルドリップエクステンションとも称呼され、少なくともパネル側外気取入口１１０の車両前方かつ上方に位置するよう配置される。

図２は、図１（ｂ）の遮蔽部材１１４の設置時の様子を上方から見て示した図である。遮蔽部材１１４は、主要な部位として、平面部１１８と凹形状部１２０を有している。平面部１１８は、当該遮蔽部材１１４のうち車幅方向内側に形成されている平面的な部位であり、下方のカウルトップパネル１０６に対してひさしの役割をする。凹形状部１２０は、当該遮蔽部材１１４のうち車幅方向外側に形成されていて、平面部１１８よりも下方に窪み、車両前側が開放されていて、雨水等の排水経路として利用される。

遮蔽部材１１４は、カウルトップガーニッシュ１０８（図１（ｂ）参照）の内側にクリップや締結具等を使用して取り付けられ、カウルトップガーニッシュ１０８と共にカウルトップパネル１０６の車両前方かつ上方に配置される。これにより、平面部１１８は、カウルトップガーニッシュ１０８のうちパネル側外気取入口１１０の車両前方から車幅方向内側の範囲に沿って延びた状態となる。また、凹形状部１２０は、平面部１１８の車幅方向外側にて、パネル側外気取入口１１０の車両前方から車幅方向外側にわたって形成された状態となる。

図３は、図２の遮蔽部材１１４を各方向から示した図である。図３（ａ）は、遮蔽部材１１４を図２と同じ方向から単独で示している。遮蔽部材１１４は、平面部１１８および凹形状部１２０の車両後側に、車幅方向にわたって取付領域１１６を有している。取付領域１１６は、カウルトップガーニッシュ１０８に取り付けられる領域であり、クリップや締結具等を使用する取付孔１２２が複数設けられている。また、平面部１１８にも同様の取付孔１２４が設けられている。

図３（ｂ）は、図３（ａ）の遮蔽部材１１４の平面部１１８のＡ－Ａ断面図である。平面部１１８は、取付領域１１６から車両前側下方に傾斜して延びていて、上方のカウルトップガーニッシュ１０８（図１（ｂ）参照）のガーニッシュ側外気導入口１１２から入った水を受け流すことが可能になっている。平面部１１８の前縁１２６には、上方に屈曲した縁リブ１２８が形成されている。

図３（ｃ）は、図３（ａ）の遮蔽部材１１４の凹形状部１２０のＢ－Ｂ断面図である。凹形状部１２０もまた、取付領域１１６から車両前側下方に傾斜して延びている。詳しくは、凹形状部１２０は、上段部１３０、湾曲部１３２、および底部１３４を含んで構成されている。

上段部１３０は、取付領域１１６から車両前側下方に、平面部１１８（図３（ｂ）参照）よりも大きい勾配で傾斜している。湾曲部１３２は、上段部１３０から底部１３４にかけて車両前方に湾曲し、上段部１３０から流れ落ちる水を底部１３４へと円滑に流す働きを担っている。底部１３４は、車両前側下方に向かって平面部１１８と同じ程度のおおよそ上段部１３０よりも小さい勾配で傾斜して延びている。

底部１３４の前縁１３６にも、縁リブ１２８が形成されている。当該底部１３４の前縁１２６は、平面部１１８（図３（ｂ）参照）の前縁１２６よりも車両下方に位置した状態となる。

図４は、図１（ａ）の車両用カウル構造１００のＣ－Ｃ断面図である。このＣ－Ｃ断面は、カウルトップガーニッシュ１０８のガーニッシュ側外気導入口１１２、およびカウルトップパネル１０６のパネル側外気取入口１１０に車両前後方向にわたる線分で切断した断面である。図２に示したように、本実施例では、凹形状部１２０は、パネル側外気取入口１１０およびガーニッシュ側外気導入口１１２よりも車幅方向外側にまで到達するよう形成されている。

図４に示すように、カウルトップガーニッシュ１０８のガーニッシュ側外気導入口１１２から流れ落ちた水Ｗ２は、下方の遮蔽部材１１４によって受けられる。前述したように遮蔽部材１１４は、車幅方向内側に平面部１１８（図２参照）が形成され、車幅方向外側に凹形状部１２０が形成された構成になっている。遮蔽部材１１４は、パネル側外気取入口１１０に向かって流れる外気Ｗ１を平面部１１８から凹形状部１２０にかけて受け、外気Ｗ１に含まれる水Ｗ２を凹形状部１２０に集めて排水することができる。

本実施例では、カウルトップガーニッシュ１０８から浸入した水Ｗ２を、遮蔽部材１１４によって車両前方、すなわちカウルトップパネル１０６から遠ざける方向の経路で流すことができる。したがって、本実施例によれば、水Ｗ２のパネル側外気取入口１１０への浸入を効率よく防ぐことが可能である。

図５は、図３（ａ）の遮蔽部材１１４を車両前方から示した図である。図５（ａ）は、図２の遮蔽部材１１４を車両前方から見て示した図である。遮蔽部材１１４はさらに、凹形状部１２０の内側に、車幅方向に複数の縦リブ１３８ａ～１３８ｃが設けられている。縦リブ１３８ａ～１３８ｃは、凹形状部１２０の底部１３４に壁状に立てられた車両前後方向に延びるリブであり、凹形状部１２０の側壁１４０ａ、１４０ｂと平行に計３つ設けられている。

図５（ｂ）は、図５（ａ）の凹形状部１２０の拡大図である。縦リブ１３８ａ等は、上端１４２が凹形状部１２０の上段部１３０に到達する程度の高さに形成され、この上端１４２が車両前側下方に傾斜して延びた構成になっている。

ここで、遮蔽部材１１４は、平面部１１８（図５（ａ）参照）が凹形状部１２０に向かって、少し傾いた構成になっている。また、平面部１１８と凹形状部１２０との間からは角が取られ、凹形状部１２０は平面部１１８などの周囲の領域から丸みを帯びながら窪んでいる。これらによって、凹形状部１２０には、平面部１１８等から水が集まりやすくなっている。これに対して、複数の縦リブ１３８ａ～１３８ｃは、凹形状部１２０に流入した水を分散させて、水が凹形状部１２０内で局所的に溜まることを抑え、水が径路外へ流れ出ることを防止している。

本実施例では、縦リブ１３８ａ～１３８ｃは不等間隔になるよう設置されている。特に、車幅方向端部の縦リブ１３８ａ、１３８ｃと、凹形状部１２０の側壁１４０ａ、１４０ｂとの間隔Ｅ１、Ｅ４が、縦リブ１３８ａと縦リブ１３８ｂの間隔Ｅ２、および縦リブ１３８ｂと縦リブ１３８ｃとの間隔Ｅ３よりも大きくなるよう設定している。より詳しくは、間隔Ｅ１、間隔Ｅ４、間隔Ｅ３、間隔Ｅ２の順に大きくなるよう設定している（Ｅ１＞Ｅ４＞Ｅ３＞Ｅ２）。

当該遮蔽部材１１４では、各縦リブの間隔Ｅ１～Ｅ４を車幅方向の外側ほど広げること、すなわち水が周囲から流れ込みやすい凹形状部１２０の端側のスペースである間隔Ｅ１、Ｅ４を広く設定することで、水が凹形状部１２０から溢れることを防ぎ、水を効率よく排水することを可能にしている。また、中央側の間隔Ｅ２、Ｅ３を狭く設定することで、凹形状部１２０の中央側での剛性を向上させ、走行時の振動や水圧に対する耐性を向上させることが可能になっている。

遮蔽部材１１４では、平面部１１８の前縁１２６から凹形状部１２０の前縁１３６にかけて、縁リブ１２８が連続して形成されている。この縁リブ１２８には、縦リブ１３８ａ～１３８ｃと交わる箇所、および側壁１４０ｂと交わる箇所を切り欠くことで、切欠部１４４ａ～１４４ｄが設けられている。切欠部１４４ａ～１４４ｄは、凹形状部１２０からの排水経路や、凹形状部１２０に適度な変形を許容させるために利用される。

切欠部１４４ａ～１４４ｄは、縁リブ１２８のうち、間隔Ｅ１から間隔Ｅ４ごと、すなわち車幅方向端部の縦リブ１３８ａ、１３８ｃと側壁１４０ａ、１４０ｂそれぞれとの間の範囲、および縦リブ１３８ａ～１３８ｃ同士の間の範囲それぞれに少なくとも１つ以上設けられている。特に、切欠部１４４ａ～１４４ｄは、間隔Ｅ１から間隔Ｅ４それぞれの中で、最も低くなる箇所や、平面部１１８および凹形状部１２０の上段部１３０から流れ落ちる水が集まる箇所などに形成されている。

切欠部１４４ａ～１４４ｄによって、排水経路が明確になるため、カウルトップパネル１０６（図４参照）から遠ざける方向に排水するなど、パネル側外気取入口１１０の浸水を効率よく防ぐことが可能になる。また、縦リブ１３８ａ～１３８ｃと縁リブ１２８の交点に切欠部１４４ａ～１４４ｄを設けることで、遮蔽部材１１４に外部から荷重がかかった場合に適度な変形を促し、衝撃を吸収することが可能になる。例えば、当該車両のフロントフードに歩行者が接触した場合など、遮蔽部材１１４が適度に変形可能になっていることで、衝撃吸収に役立てることができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用カウル構造に利用することができる。

１００…車両用カウル構造、１０２…ウィンドシールド、１０４…ダッシュパネル、１０６…カウルトップパネル、１０８…カウルトップガーニッシュ、１１０…パネル側外気取入口、１１２…ガーニッシュ側外気導入口、１１４…遮蔽部材、１１６…取付領域、１１８…平面部、１２０…凹形状部、１２２…取付孔、１２４…取付孔、１２６…前縁、１２８…縁リブ、１３０…上段部、１３２…湾曲部、１３４…底部、１３６…前縁、１３８ａ～１３８ｃ…縦リブ、１４０ａ、１４０ｂ…側壁、１４２…上端、１４４ａ～１４４ｄ…切欠部、Ｅ１～Ｅ４…間隔、Ｗ１…外気、Ｗ２…水

Claims (4)

1. 車両のウィンドシールドの下縁に沿って配置されるカウルトップパネルと、該カウルトップパネルの車両前方に配置されるカウルトップガーニッシュとを備える車両用カウル構造において、
   前記カウルトップパネルは、車幅方向中央よりも外側の箇所に形成され該カウルトップパネルを貫通し外気を車室側に取り入れるパネル側外気取入口を有し、
   前記カウルトップガーニッシュは、少なくとも前記パネル側外気取入口の車両前方に形成され当該カウルトップガーニッシュを貫通し該パネル側外気取入口に外気を導くガーニッシュ側外気導入口を有し、
   当該車両用カウル構造はさらに、前記カウルトップパネルと前記カウルトップガーニッシュの間に配置される遮蔽部材を備え、
   前記遮蔽部材は、
   前記カウルトップガーニッシュのうち前記パネル側外気取入口の車両前方から車幅方向内側の範囲に沿って延びる平面部と、
   前記パネル側外気取入口の車両前方から車幅方向外側にわたって形成され該平面部よりも窪み車両前側が開放されている凹形状部とを有し、
   前記凹形状部の底部は、車両前側下方に向かって傾斜していることを特徴とする車両用カウル構造。
2. 前記遮蔽部材はさらに、前記平面部および前記凹形状部の車両後側に車幅方向にわたって形成され前記カウルトップガーニッシュに取り付けられる取付領域を有し、
   前記平面部は、前記取付領域から車両前側下方に傾斜して延びていて、
   前記凹形状部は、前記取付領域から車両前側下方に前記平面部よりも大きい勾配で傾斜する上段部を含み、
   前記凹形状部の底部は、前記上段部から湾曲しながら車両前側下方に向かって該上段部よりも小さい勾配で延びていて、
   前記凹形状部は、前記ガーニッシュ側外気導入口よりも車幅方向外側にまで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用カウル構造。
3. 前記遮蔽部材はさらに、前記凹形状部の内側に車幅方向に複数設けられて車両前後方向に延びる複数の縦リブを有し、
   前記複数の縦リブのうち車幅方向端部の縦リブと前記凹形状部の車幅方向の側壁との間隔は、該複数の縦リブ同士の間隔よりも大きいことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用カウル構造。
4. 前記遮蔽部材はさらに、
   前記平面部の前縁から前記凹形状部の前縁にかけて連続して形成される縁リブと、
   前記縁リブの前記縦リブと交わる箇所を切り欠いて形成され前記車幅方向端部の縦リブと前記側壁との間の範囲および前記複数の縦リブ同士の間の範囲それぞれに少なくとも１つ以上設けられる複数の切欠部とを有することを特徴とする請求項３に記載の車両用カウル構造。

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