JP6766493B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のダッシュパネルと、ダッシュパネルの上方に車幅方向にわたって設置されるカウルトップパネルとを備えた車両前部構造に関するものである。

現在普及している一般的な普通自動車では、車室側と前方のエンジンルーム側とが壁状のダッシュパネルによって隔てられている。そして、ダッシュパネルの上方に車幅方向にわたってカウルトップパネルが設けられていて、カウルトップパネルの上方にウィンドシールドが設けられている。さらに、ダッシュパネルとカウルトップパネルとの接合部の付近からは、車両前方に突出するようにカウルフロントパネルが設けられている。

上記構造において、ウィンドシールドに付着した雨水等は、カウルフロントパネルの上に流れ落ち、カウルフロントパネルによって車幅方向の端へと導かれて下方へ排水される。例えば、特許文献１には、上記のカウルフロントパネルに相当するダッシュボードアッパ２７と、ダッシュボードアッパ２７に車幅方向に沿って設けられた排水溝部３３および開口部３４が開示されている。

特開２００９−５１４４７号公報

特許文献１のようなカウルフロントパネルを備えた構成であれば、エンジンルーム内の部品への浸水および錆の発生を防ぐことができる。しかしながら、錆は、カウルフロントパネルに隣接するダッシュパネルおよびカウルトップパネルにも生じ得る。特に、これらダッシュパネルとカウルトップパネルとが接合されている箇所の内部は、撥水処理が行き届き難いため、水が入り込んで留まることで錆が発生するおそれがある。

本発明は、このような課題に鑑み、ダッシュパネルとカウルトップパネルとの接合部の浸水および錆の発生を防止可能な車両前部構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両前部構造の代表的な構成は、車両のダッシュパネルと、ダッシュパネルの上方に車幅方向にわたって設置されるカウルトップパネルとを備えた車両前部構造において、ダッシュパネルの上部の車幅方向の中央には、車両後方に屈曲している中央ダッシュフランジが設けられ、中央ダッシュフランジの車幅方向両脇には、中央ダッシュフランジよりも上方へ延びている側部ダッシュフランジが設けられ、カウルトップパネルの下部の車幅方向の中央側には、車両後方に屈曲して中央ダッシュフランジに上方から接合される中央カウルトップフランジが設けられ、中央カウルトップフランジの車幅方向両脇には、中央カウルトップフランジよりも下方へ延びていて側部ダッシュフランジに車両前方から接合される側部カウルトップフランジが設けられていることを特徴とする。

上記構成によれば、エンジンルーム側では、カウルフロントパネル等によって導かれた雨水等の排水経路である車幅方向の端において、上方のカウルトップパネルから下方のダッシュパネルに向かって、側部カウルトップフランジが縦に延びている。したがって、雨水等は、側部カウルトップフランジに沿ってそのまま下方に流れ落ちる。すなわち、エンジンルーム側では側部カウルトップフランジと側部ダッシュフランジとの接合部（側部接合部）の入口が車両下方を向いているため、上から流れ落ちる水が入り込み難い。また、この構成であれば、仮に側部接合部の境目に水が付着したとしても、側部接合部は車両上下方向に広がっているため、内部に水が留まり難い。このように、上記構成では、排水経路に近い箇所に浸水し難い側部接合部を設けることで、カウルトップパネルとダッシュパネルとの接合部への水の浸入および錆の発生を防ぐことができる。

当該車両前部構造はさらに、ダッシュパネルおよびカウルトップパネルの車幅方向の両端それぞれに接合される一対のサイドパネルと、サイドパネルから車幅方向の内側に膨出していて側部ダッシュフランジおよび側部カウルトップフランジと車両上下方向において重なっている凸部とを備え、側部ダッシュフランジおよび側部カウルトップフランジの一部は、サイドパネルに沿って車両後方へ屈曲しさらに凸部に沿った形状になっているとよい。

上記構成によれば、サイドパネルの凸部付近において、サイドパネルとダッシュパネルおよびカウルトップパネルとが噛み合う形状になっている。そのため、これら部品同士の位置を精度よく合わせることができる。

上記の側部ダッシュフランジは、中央カウルトップフランジよりも上方にて車幅方向の内側から外側の上方に向かって傾斜して延びていて、側部カウルトップフランジは、中央ダッシュフランジよりも下方にて車幅方向の内側から外側の上方に向かって傾斜して延びていてもよい。これら構成によれば、側部ダッシュフランジの端部および側部カウルトップフランジの端部それぞれに対し、中央カウルトップフランジおよび中央ダッシュフランジとは異なる高さに設けることで、接合作業を行う際に工具がこれら中央カウルトップフランジ等に干渉することを防止できる。加えて、側部ダッシュフランジおよび側部カウルトップフランジは、中央ダッシュフランジまたは側部カウルトップフランジと同じ長さ若しくは短い長さに設定しつつ、車幅方向の内側から外側に向かって傾斜しながら次第に張り出す形状に設けてもよい。これら構成によって、例えば側部カウルトップフランジ等を矩形に張り出す形状に設ける場合よりも、材料の長さを短くでき、プレス加工時に端材の発生を少なく抑える等、材料の歩留まりを向上させることができる。

本発明によれば、ダッシュパネルとカウルトップパネルとの接合部の浸水および錆の発生を防止可能な車両前部構造を提供することが可能になる。

本発明の実施形態に係る車両前部構造を示す図である。 図１（ａ）の車両前部構造を別方向から見て示した図である。 図２（ｂ）の中央接合部のＡ−Ａ断面図である。 図２（ｂ）の車両右側の側部接合部を各方向から示す図である。 図４（ａ）の側部接合部の各断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両前部構造１００を示す図である。図１（ａ）は、車両前部構造１００の概要を示す斜視図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

当該車両前部構造は、車両１０２のダッシュパネル１０４と、ダッシュパネル１０４の上方に車幅方向にわたって設置されるカウルトップパネル１０６を備えて構成されている。ダッシュパネル１０４は、車両１０２のエンジンルームと車室とを隔てる壁状の部材である。カウルトップパネル１０６は、ダッシュパネル１０４の上方にてウィンドシールドを支える。

車両前部構造１００には、カウルフロントパネル１０８も設けられている。カウルフロントパネル１０８は、ダッシュパネル１０４とカウルトップパネル１０６との接合箇所付近の車両前方に車幅方向にわたって設けられ、ワイパー等が設置される。

図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両前部構造１００の車幅方向の右端の拡大図である。カウルフロントパネル１０８は、窪みが車幅方向に連続していて排水経路１１０を形成している。排水経路１１０は、ウィンドシールドから流れ落ちる雨水等をエンジンルームの車幅方向の端に排水する。

図２は、図１（ａ）の車両前部構造１００を別方向から見て示した図である。図２（ａ）は、図１（ａ）の車両前部構造１００を車両後方左側から見た斜視図である。ダッシュパネル１０４には、運転者が車両を操作するための各種装置が取り付けられため、相応の剛性が求められる。そのため、ダッシュパネル１０４は、リンフォース１１２等によって補強されている。

ダッシュパネル１０４およびカウルトップパネル１０６の車幅方向の両端には、一対のサイドパネル１１４が接合している。サイドパネル１１４は、車両１０２のうちフロントピラーの根本付近を構成する。

図２（ｂ）は、図１（ａ）の車両前部構造１００を車両後方から正対して見た図である。ダッシュパネル１０４とカウルトップパネル１０６とは、車幅方向の中央側の広い範囲にて、中央接合部１１６にてスポット溶接等によって接合されている。さらに、中央接合部１１６の車幅方向の両端では、ダッシュパネル１０４とカウルトップパネル１０６とは側部接合部１１８によって接合されている。

図３は、図２（ｂ）の中央接合部１１６のＡ−Ａ断面図である。中央接合部１１６では、ダッシュパネル１０４の中央ダッシュフランジ１２０と、カウルトップパネル１０６の中央カウルトップフランジ１２２とが接合している。

中央ダッシュフランジ１２０は、ダッシュパネル１０４の上部の車幅方向の中央側に広く設けられていて、車両後方に屈曲している。中央カウルトップフランジ１２２もまた、カウルトップパネル１０６の下部の車幅方向の中央側に広く設けられていて、車両後方に屈曲し、中央ダッシュフランジ１２０に対して上方から接合されている。

中央ダッシュフランジ１２０および中央カウルトップフランジ１２２は、車両後方に屈曲することでダッシュパネル１０４およびカウルトップパネル１０６の断面二次モーメントを向上させ、ダッシュパネル１０４およびカウルトップパネル１０６の剛性を高めることにも役立っている。

カウルフロントパネル１０８は、中央ダッシュフランジ１２０と中央カウルトップフランジ１２２との間に設けられている。したがって、中央接合部１１６の広い範囲では、計３枚の部品が接合している。

図４は、図２（ｂ）の車両右側の側部接合部１１８を各方向から示す図である。図４（ａ）は、側部接合部１１８を車両後方側から見た斜視図である。側部接合部１１８では、ダッシュパネル１０４の側部ダッシュフランジ１２４と、カウルトップパネル１０６の側部カウルトップフランジ１２６とが、主に車両前後方向に接触して接合している。

側部ダッシュフランジ１２４は、中央ダッシュフランジ１２０の車幅方向の両脇に設けられていて、中央ダッシュフランジ１２０よりも上方へ延びている。側部ダッシュフランジ１２４は、側部カウルトップフランジ１２６に対して、車両後方から接合している。

側部カウルトップフランジ１２６は、中央カウルトップフランジ１２２の車幅方向両脇に設けられていて、中央カウルトップフランジ１２２よりも車両下方に延びている。

図４（ｂ）は、図４（ａ）の側部接合部を車両前方から見た斜視図である。側部カウルトップフランジ１２６は、中央接合部１１６よりも車両下方に延びている。ここで、図１（ｂ）を再び参照する。車両前部構造１００における車幅方向の端には、カウルフロントパネル１０８によって集められた雨水等の排水経路１１０が形成される。そこで、本実施形態では、防水対策として側部接合部１１８が機能している。

図５は、図４（ａ）の側部接合部１１８の各断面図である。図５（ａ）は、図４（ａ）の側部接合部１１８のＢ−Ｂ断面図である。図５（ａ）に示すように、車両前部構造１００のエンジンルーム側では、排水経路１１０となる車幅方向の端において、上方のカウルトップパネル１０６から下方のダッシュパネル１０４に向かって、側部カウルトップフランジ１２６が縦に延びている。

排水経路１１０では、雨水等は、側部カウルトップフランジ１２６に沿ってそのまま下方に流れ落ちる。このとき、側部接合部１１８は、エンジンルーム側において側部カウルトップフランジ１２６と側部ダッシュフランジ１２４との間の入口が車両下方を向いているため、上から流れ落ちる水が入り込み難い。また、側部接合部１１８は、接合面が車両上下方向に広がっているため、内部に水が留まり難く、錆が発生し難い。

上記のように、当該車両前部構造１００では、排水経路１１０に近い箇所に側部接合部１１８を設けて浸水を防いでいるため、そこから中央接合部１１６へ浸水および錆が広がることも防止可能になっている。既に述べたように、中央接合部１１６は、中央ダッシュフランジ１２０等によって断面二次モーメントが高まり、車両前部構造１００の剛性向上に役立っている。このように、車両前部構造１００では、局所的に側部接合部１１８を設けてカウルトップパネル１０６とダッシュパネル１０４との接合部への水の浸入および錆の発生を効率よく防ぎ、併せて剛性も担保している。

再び図４（ａ）を参照する。図４（ａ）に示すように、サイドパネル１１４には、車両上下方向における側部ダッシュフランジ１２４および側部カウルトップフランジ１２６と重なる高さに、凸部１２８を有している。凸部１２８は、車幅方向の内側に膨出した構成となっている。そして、側部ダッシュフランジ１２４および側部カウルトップフランジ１２６は、一部がサイドパネル１１４に沿って車両後方へ屈曲していて、さらに凸部１２８に沿った形状にもなっている。

図５（ｂ）は、図４（ａ）の車両前部構造１００の凸部１２８付近のＣ−Ｃ断面図である。図５（ｂ）に示すように、凸部１２８は車幅方向の内側に三角形状に突出している。側部ダッシュフランジ１２４および側部カウルトップフランジ１２６は、凸部１２８に沿って車幅方向の内側に凹んだ形状になっている。これらのように、サイドパネル１１４とダッシュパネル１０４およびカウルトップパネル１０６は、凸部１２８付近にてそれぞれ噛み合う形状になっている。したがって、各部品同士は位置を精度よく合わせて組み付けることが可能になっている。精度のよい組付けは、部品同士に隙間が生じることを防ぐため、浸水および錆の発生の防止にも有効である。

ここで、側部ダッシュフランジ１２４は、端部１３０が、中央カウルトップフランジ１２２よりも上方にて、車幅方向の中央側から外側の上方における凸部１２８の頂点１３２に向かって傾斜して延びている。これによって、側部ダッシュフランジ１２４の車幅方向外側の端部１３０は、中央カウルトップフランジ１２２とは異なる高さになっている。そのため、凸部１２８との間でスポット溶接等を行う際、工具が中央カウルトップフランジ１２２に干渉せず、効率よく作業を行うことができる。

側部カウルトップフランジ１２６は、端部１３４が、中央ダッシュフランジ１２０よりも下方にて、車幅方向の内側から外側の上方に向かって傾斜して延びている。したがって、側部カウルトップフランジ１２６の端部１３４付近にスポット溶接等を行う際にも、工具が中央ダッシュフランジ１２０等に干渉することを防止できる。

側部ダッシュフランジ１２４および側部カウルトップフランジ１２６の長さは、中央ダッシュフランジ１２０または中央カウルトップフランジ１２２と同じ長さ若しくは短い長さに設定している。加えて、側部ダッシュフランジ１２４および側部カウルトップフランジ１２６は、端部１３０、１３４が車幅方向の内側から外側の上方に向かって傾斜しながら次第に張り出す形状になっている。したがって、例えば側部カウルトップフランジ１２６等を矩形に張り出す形状に設ける場合よりも、材料の長さを短くでき、プレス加工時に端材の発生を少なく抑える等、材料の歩留まりを向上させることができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両のダッシュパネルと、ダッシュパネルの上方に車幅方向にわたって設置されるカウルトップパネルとを備えた車両前部構造に利用することができる。

１００…車両前部構造、１０２…車両、１０４…ダッシュパネル、１０６…カウルトップパネル、１０８…カウルフロントパネル、１１０…排水経路、１１２…リンフォース、１１４…サイドパネル、１１６…中央接合部、１１８…側部接合部、１２０…中央ダッシュフランジ、１２２…中央カウルトップフランジ、１２４…側部ダッシュフランジ、１２６…側部カウルトップフランジ、１２８…凸部、１３０…側部ダッシュフランジの端部、１３２…凸部の頂点、１３４…側部カウルトップフランジの端部

Claims (3)

1. 車両のダッシュパネルと、該ダッシュパネルの上方に車幅方向にわたって設置されるカウルトップパネルとを備えた車両前部構造において、
   前記ダッシュパネルの上部の車幅方向の中央には、車両後方に屈曲している中央ダッシュフランジが設けられ、
   前記中央ダッシュフランジの車幅方向両脇には、該中央ダッシュフランジよりも上方へ延びている側部ダッシュフランジが設けられ、
   前記カウルトップパネルの下部の車幅方向の中央側には、車両後方に屈曲して前記中央ダッシュフランジに上方から接合される中央カウルトップフランジが設けられ、
   前記中央カウルトップフランジの車幅方向両脇には、該中央カウルトップフランジよりも下方へ延びていて前記側部ダッシュフランジに車両前方から接合される側部カウルトップフランジが設けられていることを特徴とする車両前部構造。
2. 当該車両前部構造はさらに、
   前記ダッシュパネルおよびカウルトップパネルの車幅方向の両端それぞれに接合される一対のサイドパネルと、
   前記サイドパネルから車幅方向の内側に膨出していて前記側部ダッシュフランジおよび前記側部カウルトップフランジと車両上下方向において重なっている凸部とを備え、
   前記側部ダッシュフランジおよび前記側部カウルトップフランジの一部は、前記サイドパネルに沿って車両後方へ屈曲しさらに前記凸部に沿った形状になっていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
3. 前記側部ダッシュフランジは、前記中央カウルトップフランジよりも上方にて車幅方向の内側から外側の上方に向かって傾斜して延びていて、
   前記側部カウルトップフランジは、前記中央ダッシュフランジよりも下方にて車幅方向の内側から外側の上方に向かって傾斜して延びていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両前部構造。

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