JP6597216B2

JP6597216B2 - 車両のキャブ

Info

Publication number: JP6597216B2
Application number: JP2015223778A
Authority: JP
Inventors: 浩一神谷
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2015-11-16
Filing date: 2015-11-16
Publication date: 2019-10-30
Anticipated expiration: 2035-11-16
Also published as: JP2017088083A

Description

本発明は、車両のキャブに関する。

トラック等の大型車両は、車両の前後方向に延びている車体フレームに取り付けられたキャブを有する。キャブは、前面、側面及び背面を含む箱状体である。

キャブは、その側面に、雨水等を排水するためのレール部材（ドリップレールとも呼ばれる）を有する。例えば特許文献１に記載の車両においては、キャブの天面を形成するルーフパネルと、キャブの側面を形成するサイドパネルとの間に、サイドパネル及びルーフパネルに連結されたドリップレールが設けられている。ドリップレールは、キャブの側面に沿って前後方向に延びている。

特開昭６２−１７３３７８号公報

ドリップレールの前端がキャブの前面の前面窓の近傍に位置する場合、ドリップレールの前端から排出された水が前面窓にかかることがある。前面窓に水がかかると、キャブからの運転者の視界が悪化してしまう。

本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、レール部材の前端からの水の排出を抑制することができるキャブを提供することを目的とする。

本発明の一の態様においては、前面、側面及び背面を含む箱状体の車両のキャブであって、前記前面に設けられた前面窓と、前記側面に前後方向に沿って設けられ、後方に向かうにつれて下方に変位する後方傾斜部を含む排水用のレール部材と、を備える、車両のキャブを提供する。
かかる車両のキャブによれば、レール部材が後方傾斜部を含むので、レール部材に溜まった水が後方に移動し易くなる。このため、レール部材の前方の端部からの水の排出を抑制できる。

また、前記後方傾斜部のうち最も下方に位置する点は、前記レール部材において前記後方傾斜部の前方に位置する部分のうち最も下方に位置する点よりも下方に位置していてもよい。

また、前記レール部材は、前記背面に車幅方向に沿って設けられ、前記後方傾斜部に連通し、前記レール部材の後端を含む背面部分を更に有していてもよい。

また、前記レール部材の前記背面部分の下方で前記背面に設けられた操作部材を更に備え、前記背面部分が水平方向に対して成す角度は、前記後方傾斜部が水平方向に対して成す角度よりも小さくてもよい。

本発明によれば、レール部材の前端からの水の排出を抑制することができる

本発明の一の実施形態に係るキャブを示す斜視図である。キャブを示す側面図である。図２のＡ−Ａ断面の模式図である。キャブの側面及び背面を示す斜視図である。キャブを示す背面図である。

＜車両のキャブの概要＞
図１及び図２を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る車両のキャブ１の概要について説明する。図１は、一の実施形態に係るキャブ１を示す斜視図である。図２は、キャブ１を示す側面図である。

キャブ１は、トラック等の大型車両に設けられている。具体的には、キャブ１は、車両の前後方向（図１のＸ方向）に延びている車体フレームに取り付けられている。キャブ１は、前面４、一対の側面５、６、背面７、天面８及び底面９を含む箱状体を成している。キャブ１の内部には、運転手等の乗員が座る室内空間である車室３が形成されている。また、キャブ１は、側面５、６にそれぞれ設けられたドリップレール６０を備える。

箱状体のキャブ１は、複数のパネルを接合することによって構成されている。具体的には、図１及び図２に示すように、キャブ１は、ルーフパネル１０と、一対のサイドパネル２０、２２と、フロントパネル３０と、バックパネル４０と、フロアパネル５０と、ドリップレール６０とを有する。ルーフパネル１０等の各パネルは、例えば鋼鈑等の高強度材料から成り、プレス成形によって成形されている。また、パネル同士は、例えば溶接によって接合されている。

ルーフパネル１０は、キャブ１の少なくとも天面８を形成している。いわゆるハイルーフタイプのキャブ１の場合、ルーフパネル１０は、天井を高くして車室３を広くするように、複数の鋼鈑を接合した構成となっている。例えば、ルーフパネル１０は、天面８を形成する天面部１１、側面５の上部を形成する側面部１２、側面６の上部を形成する側面部１３、側面６の上部を形成する前面部１４、及び、背面７の上部を形成する背面部１５を含む。天面部１１及び背面部１５は、１枚のパネルで一体的に構成されている。側面部１２、側面部１３、及び前面部１４は、天面部１１および背面部１５を構成するパネルとは別個のパネルで構成されている。

一対のサイドパネル２０、２２は、キャブ１の車幅方向（図１のＹ方向）の両端側にそれぞれ設けられており、キャブ１の左右の側面５、６を形成している。一対のサイドパネル２０、２２は、ルーフパネル１０に接合されている。一対のサイドパネル２０、２２にはそれぞれ、側面窓５ａ、６ａが設けられている。

フロントパネル３０は、キャブ１の前面４を形成している。フロントパネル３０は、一対のサイドパネル２０、２２に接合されている。フロントパネル３０には、前面窓４ａが設けられている。

バックパネル４０は、キャブ１の背面７を形成している。バックパネル４０は、ルーフパネル１０及び一対のサイドパネル２０、２２に接合されている。バックパネル４０には、背面窓７ａが設けられている。

フロアパネル５０は、キャブ１の床面を形成している。フロアパネル５０は、一対のサイドパネル２０、２２、フロントパネル３０及びバックパネル４０に接合されている。車両において、フロアパネル５０の下方にはエンジンが設けられている。

ドリップレール６０は、雨水等を排水するための排水用のレール部材である。ドリップレール６０は、上方からドリップレール６０に流入した水を溜めることができる断面形状を有している。ドリップレール６０の断面形状は、例えばＵ字状の形状である。ドリップレール６０に溜まった水は、ドリップレール６０の前端６０ａ又は後端６０ｂから排出される。ドリップレール６０を側面５、６に設けることにより、側面窓５ａ、６ａが開いた際に雨水が車室３へ入ることを防止できる。ドリップレール６０は、キャブ１の前後方向に沿って設けられている。ドリップレール６０は、ルーフパネル１０とサイドパネル２０に連結されている。
なお、側面６に設けられたドリップレールも、側面５に設けられたドリップレール６０と同様な構成である。

＜長さ方向におけるドリップレールの構成＞
図２に示すように、ドリップレール６０は、側面５において側面窓５ａの上方で前後方向に延びている。以下の説明において、側面５に設けられたドリップレール６０のうち、側面窓５ａの後端よりも前方に位置する部分を前方部分６１と称し、側面窓５ａの後端よりも後方に位置する部分を後方部分６３と称する。

ドリップレール６０の前端６０ａは、前方部分６１に形成されている。ドリップレール６０の後端６０ｂは、後方部分６３に連通する背面部分６５に形成されている。背面部分６５は、キャブ１の背面７に設けられており、詳細については後述する。

ところで、前端６０ａがキャブ１の前面４の前面窓４ａの近傍に位置する場合、前端６０ａから排出された水が前面窓４ａにかかることがある。水が前面窓４ａにかかると、キャブ１からの運転者の視界が悪化してしまう。このような課題を鑑みて、本実施の形態に係るドリップレール６０の後方部分６３は、後方傾斜部６４を有している。

後方傾斜部６４は、後方部分６３のうち、後方に向かうにつれて下方に変位する部分である。後方部分６３が後方傾斜部６４を有することにより、ドリップレール６０に溜まった水が後方に移動し易くなる。このため、ドリップレール６０の前端６０ａからの水の排出を抑制できるので、前端６０ａから排出された水に起因してキャブ１からの運転者の視界が悪化することを抑制することができる。

好ましくは、図２に示すように、後方傾斜部６４のうち最も下方に位置する点Ｐ２は、ドリップレール６０において後方傾斜部６４の前方に位置する部分のうち最も下方に位置する点Ｐ１よりも下方に位置している。このようにすることにより、ドリップレール６０に溜まった水が、より高い比率で後方傾斜部６４を通って後端６０ｂから排出される。

また、好ましくは、後方傾斜部６４が水平方向Ｈに対して成す角度θ２は、後方傾斜部６４の前方に位置する部分が水平方向Ｈに対して成す角度よりも大きい。例えば、前方部分６１が、前方に向かうにつれて下方に変位する前方傾斜部６２を有することがある。この場合、後方傾斜部６４が水平方向Ｈに対して成す角度θ２は、前方傾斜部６２が水平方向Ｈに対して成す角度θ１よりも大きい。このようにすることによっても、ドリップレール６０に溜まった水が、より高い比率で後方傾斜部６４を通って後端６０ｂから排出される。後方傾斜部６４が水平方向Ｈに対して成す角度θ２は、例えば４５°である。

＜幅方向におけるドリップレールの構成＞
図３は、図２のＡ−Ａ断面の模式図である。ドリップレール６０は、レール部７１、壁部７２、及びサイド対向部７３を有する。ドリップレール６０は、サイドパネル２０と溶接等で接合しており、且つ、ルーフパネル１０の側面部１２と溶接等で接合している。

レール部７１は、長さ方向がキャブ１の前後方向にほぼ沿うように設けられている。例えば、ルーフパネル１０に沿って落下した雨水は、レール部７１の長さ方向に沿って流れて、ドリップレール６０の前端６０ａ又は後端６０ｂにて排出される。レール部７１は、ルーフパネル１０の側面部１２に接合している。

壁部７２は、レール部７１の幅方向（図３のＹ方向）の一端から曲げられた壁であり、レール部７１の長さ方向に沿って設けられている。壁部７２を設けたことによって、雨水がレール部７１から溢れることを防止できる。

サイド対向部７３は、レール部７１の幅方向の他端から曲げられており、サイドパネル２０に対向している。サイド対向部７３は、レール部７１の長さ方向に沿って設けられている。サイド対向部７３は、サイドパネル２０に接合している。

＜背面部分＞
以下、長さ方向におけるドリップレール６０の構成についてさらに説明する。図４は、キャブ１の側面５及び背面７を示す斜視図である。ドリップレール６０は、キャブ１の車幅方向に沿って背面７に設けられた背面部分６５を更に有する。背面部分６５は、側面５に設けられた後方部分６３に連通している。また、背面部分６５は、ドリップレール６０の後端６０ｂを含む。このため、後方部分６３の後方傾斜部６４を通った水は、背面部分６５を通って後端６０ｂにて排出される。このような背面部分６５を設けることにより、ドリップレール６０に溜まった水を背面７において排出することができる。

図５は、キャブ１の背面７を示す背面図である。キャブ１は、ドリップレール６０の背面部分６５の下方で背面７に設けられた操作部材７ｂを更に備える。操作部材７ｂは、キャブ１を操作するための部材であり、例えば、運転者がキャブ１を車体フレームに対して傾けるための操作を行う際に用いられる操作レバーである。操作部材７ｂは、背面７のうち側面５の近傍の領域に設けられており、例えば、サイドパネル２０のうち背面７に位置する部分に形成されている。

好ましくは、操作部材７ｂの上方に位置するドリップレール６０の背面部分６５の後端６０ｂは、キャブ１の車幅方向において操作部材７ｂよりも側面５から遠い位置にある。このようにすることにより、後端６０ｂから排出された水が操作部材７ｂにかかることを抑制することができる。

また、好ましくは、背面部分６５が水平方向Ｈに対して成す角度θ３は、後方傾斜部６４が水平方向Ｈに対して成す角度θ２よりも小さい。例えば、角度θ２が３０°以上である場合、角度θ３は１０°以下である。このように背面部分６５を構成することにより、水の排出方向を水平方向Ｈに近づけることができるので、操作部材７ｂに水がかかりにくくなる。また、背面部分６５の前段には後方傾斜部６４が設けられているので、後方傾斜部６４にて水の移動を加速させ、後端６０ｂから排出される際の水が有する水平方向の速度成分の絶対値を大きくすることができる。これらのことにより、後端６０ｂから排出された水が上下方向において操作部材７ｂと同一の位置に到達するまでの間に、水が水平方向においてより大きく移動することができる。このことは、後端６０ｂから排出された水が操作部材７ｂにかかることを抑制するという効果を奏し得る。

＜本実施形態における効果＞
本実施形態に係るキャブ１のドリップレール６０は、後方に向かうにつれて下方に変位する後方傾斜部６４を含むので、ドリップレール６０に溜まった水が後方に移動し易くなる。このため、ドリップレール６０の前端６０ａからの水の排出を抑制できるので、前端６０ａから排出された水に起因してキャブ１からの運転者の視界が悪化することを抑制することができる。

また、後方傾斜部６４のうち最も下方に位置する点Ｐ２は、ドリップレール６０において後方傾斜部６４の前方に位置する部分のうち最も下方に位置する点Ｐ１よりも下方に位置している。このようにすることにより、ドリップレール６０に溜まった水を、より高い比率で後方傾斜部６４の後端６０ｂから排出することができる。

また、ドリップレール６０は、キャブ１の車幅方向に沿って背面７に設けられた背面部分６５を更に有するので、ドリップレール６０に溜まった水を、背面７において排出することができる。

また、背面部分６５が水平方向Ｈに対して成す角度θ３が、後方傾斜部６４が水平方向Ｈに対して成す角度θ２よりも小さいので、角度θ２と角度θ３が同一の場合に比べて、水の排出方向を水平方向Ｈに近づけることができるので、後端６０ｂから排出された水が操作部材７ｂにかかることを抑制するという効果を奏し得る。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

例えば、上述の実施形態においては、ドリップレール６０が、後端６０ｂを含む背面部分６５を有する例を示した。しかしながら、ドリップレール６０がキャブ１の側面５に設けられた後方傾斜部６４を有する限りにおいて、ドリップレール６０の具体的な構成が特に限られることはない。例えば、ドリップレール６０が背面部分６５を有していなくてもよい。この場合、ドリップレール６０の後端６０ｂは、例えば後方傾斜部６４に形成される。

１キャブ
３車室
４前面
４ａ前面窓
５、６側面
７背面
７ｂ操作部材
６０ドリップレール
６０ａ前端
６０ｂ後端
６４後方傾斜部
６５背面部分

Claims

前面、側面及び背面を含む箱状体の車両のキャブであって、
前記前面に設けられた前面窓と、
前記側面に前後方向に沿って設けられ、後方に向かうにつれて下方に変位する後方傾斜部を含む排水用のレール部材と、
を備え、
前記レール部材は、前記背面に車幅方向に沿って設けられ、前記後方傾斜部に連通し、前記レール部材の後端を含む背面部分を更に有する、車両のキャブ。
前記後方傾斜部のうち最も下方に位置する点は、前記レール部材において前記後方傾斜部の前方に位置する部分のうち最も下方に位置する点よりも下方に位置する、請求項１に記載の車両のキャブ。
前記レール部材の前記背面部分の下方で前記背面に設けられた操作部材を更に備え、
前記背面部分が水平方向に対して成す角度は、前記後方傾斜部が水平方向に対して成す角度よりも小さい、請求項１又は２に記載の車両のキャブ。