JP5470999B2 - 車両のルーフ前端部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフロントガラスの上端部を支持するルーフ前端部構造に関するものである。

車両には、ルーフパネルの前端部内面に接合されるフロントクロスメンバを車幅方向に３分割し、３分割されたメンバの車幅方向端部同士を重ね合わせて接合するルーフ前端部構造を採用するものがあり、その構成の一例を図５及び図６に示す。

即ち、図５はルーフ前端部を車室内側から見た部分斜視図、図６は図５のＤ−Ｄ線断面図であり、図５には３分割されたフロントクロスメンバ１０６のうちの１つのメンバ１０６Ｂのみを示すが、このメンバ１０６Ｂ（エクステンションパネル）とルーフパネル１０２の各前端縁に沿ってそれぞれ形成された前端フランジ部１０２ａ，１０６ａ同士がスポット溶接によって接合されている。そして、図６に示すように、フロントクロスメンバ１０６とルーフパネル１０２の各フランジ部１０２ａ，１０６ａの接合部上にはウレタン等のシール材１０７を介してフロントガラス１０５の上端部が重ねて接合され、該フロントガラス１０５の上端縁にはウェザーストリップ１０８が嵌め込まれている。

ところで、ルーフパネル１０２の前端フランジ部１０２ａの前端縁には位置決め用の治具ノッチ１０９が形成されているが、この治具ノッチ１０９は、フロントクロスメンバ１０６（メンバ１０６Ｂ）の前端フランジ部１０６ａに形成された切欠き部１０６ｄに開口している。

尚、車両のルーフ前端部構造に関しては今までに種々の提案がなされている（例えば、特許文献１，２参照）。

特開平６−１２７４３３号公報 特開２００３−０５４２６２号公報

しかしながら、図５及び図６に示した従来の構造では、ルーフパネル１０２の前端フランジ部１０２ａに形成された治具ノッチ１０９がフロントクロスメンバ１０６（メンバ１０６Ｂ）の前端フランジ部１０６ａに形成された切欠き部１０６ｄに開口しているため、この切欠き部１０６ｄからシール材１０７が流れてしまい、その部分のシール効果が損なわれるためにルーフパネル１０２とウェザーストリップ１０８の間から水が漏れる可能性があった。

尚、特許文献１，２には上記問題の提起及び問題を解決するための手段の開示はなされていない。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、水漏れを確実に防ぐことができる車両のルーフ前端部構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ルーフパネルの前端部内面に接合されるフロントクロスメンバを車幅方向に３分割し、３分割されたメンバの車幅方向端部同士を重ね合わせて接合するとともに、前記ルーフパネルと前記フロントクロスメンバの各前端縁に沿ってそれぞれ形成された前端フランジ部同士を接合し、その接合部上にシール材を介してフロントガラスの上端部を重ねて接合し、該フロントガラスの上端縁にウェザーストリップを嵌め込んで成る車両のルーフ前端部構造において、前記ルーフパネルの前端フランジ部の前端縁に治具ノッチを形成し、該治具ノッチを前記フロントクロスメンバ
の前端フランジ部によって下方から覆い、前記フロントクロスメンバの前端フランジの一部を切り欠いて脆弱部を形成するとともに、前記フロントクロスメンバの３分割されたメンバの重ね合わせ接合部の車幅方向片側に該脆弱部もしくは前記治具ノッチの一方を配置し、もう一方の車幅方向片側に他方を配置したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ルーフパネルと前記フロントクロスメンバの各前端フランジ部同士をスポット溶接によって接合するとともに、その溶接点と前記治具ノッチの谷を同一直線上に配置したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ルーフパネルの前端フランジ部に形成された治具ノッチをフロントクロスメンバの前端フランジ部によって下方から覆ったため、この治具ノッチからシール材が流れ出ることがなく、該シール材による高いシール効果によってルーフパネルとウェザーストリップの間からの水漏れが確実に防がれる。

また、請求項１記載の発明によれば、フロントクロスメンバの３分割されたメンバの重ね合わせ接合部の車幅方向片側に該脆弱部もしくは治具ノッチの一方を配置し、もう一方の車幅方向片側に他方を配置したため、車両の前面衝突時にフロントガラス上部のフロントクロスメンバの重ね合わせ接合部近傍に衝撃が加わった場合、剛性の高いフロントクロスメンバの重ね合わせ接合部に応力が集中し、その両側に配された脆弱部が積極的に変形する。このため、衝撃が効果的に吸収されて乗員や歩行者が保護される。

請求項２記載の発明によれば、ルーフパネルとフロントクロスメンバの各前端フランジ部同士のスポット溶接点と治具ノッチの谷を同一直線上に配置したため、溶接点と治具ノッチの谷を結ぶ直線を境としてその前後にシール材が配されることとなり、このシール材による高いシール効果によって溶接点や治具ノッチへの水の浸入が防がれ、それらの箇所における錆の発生が防がれて前端フランジ部に高い接合強度が確保される。

本発明に係るルーフ前端部構造を備えた車両前部の斜視図である。 図１のＡ部の透視図（フロントクロスメンバの一部を示す図）である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面斜視図である。 図２のＥ部を拡大して示す斜視図である。 従来のルーフ前端部構造を備えた車両のルーフ前端部を車室内側から見た部分斜視図である。 図５のＤ−Ｄ線断面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るルーフ前端部構造を備えた車両前部の斜視図、図２は図１のＡ部の透視図（フロントクロスメンバの一部を示す図）、図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面斜視図、図４は図２のＥ部を拡大して示す斜視図である。

図１に示す車両１の前部において、ルーフパネル２の前端部とその左右から車両前方に向かって斜めに延びるフロントピラー３及び開閉可能なフロントフード４の後端部で囲まれる矩形の開口部にはフロントガラス５が嵌め込まれている。

ところで、図２及び図３に示すように、ルーフパネル２の前端部内面には板金製のフロントクロスメンバ６が接合されているが、このフロントクロスメンバ６は車幅方向に３分割され、３分割されたメンバ、つまり、車幅方向中央のメンバ３Ａとその左右両側のメンバ３Ｂ（図２には一方のみ図示）は、その車幅方向端部同士が重ね合わせされてスポット溶接によって接合されている。

そして、図３に示すように、前記ルーフパネル２の前端部は、車幅方向に沿って下方に向かって折り曲げられた後に車両前方に向かって折り曲げられて段状に形成され、その前端縁には平坦な前端フランジ部２ａが車幅方向に沿って形成されている。又、前記フロントクロスメンバ６の前端部は、車幅方向に沿って上方に向かって折り曲げられた後に車両前方に向かって折り曲げられて段状に形成され、その前端縁には平坦な前端フランジ部６ａが車幅方向に沿って形成されている。尚、図２に示すように、フロントクロスメンバ６の後端と外側端にも後端フランジ部６ｂ、側端フランジ部６ｃがそれぞれ形成されている。

而して、図３に示すように、ルーフパネル２とフロントクロスメンバ６の各前端に形成された前端フランジ部２ａ，６ａ同士は上下に重ねられ、これらの車幅方向の複数点がスポット溶接されることによって両前端フランジ部２ａ，６ａが接合されている。尚、フロントクロスメンバ６の後端部と外側端にそれぞれ形成された後端フランジ部６ｂと側端フランジ部６ｂ，６ｃはルーフパネル２の下面にスポット溶接によって接合されており、ルーフパネル２の前端部の下面にはフロントクロスメンバ６との間で中空状の閉断面構造が車幅方向に沿って形成されている。

そして、図３に示すように、上下に重ねられて接合されたルーフパネル２とフロントクロスメンバ６の前端フランジ部２ａ，６ａ上にはウレタン等のシール材７を介してフロントガラス５の上端部が重ねられており、フロントガラス５の上端縁にはウェザーストリップ８が嵌め込まれている。

ところで、本実施の形態では、図２に示すように、ルーフパネル２の前端フランジ部２ａの前端縁の一部、具体的には、フロントクロスメンバ３の３分割されたメンバ６Ａ，６Ｂの重ね合わせ接合部Ｃの近傍であって、該重ね合わせ接合部Ｃよりも車幅方向外側には治具ノッチ９が形成されており、図３及び図４にも示すように、この治具ノッチ９は下側のフロントクロスメンバ６（メンバ６Ｂ）の前端フランジ部６ａによって下方から覆われている。

又、図２に示すように、フロントクロスメンバ６（車幅方向中央のメンバ６Ａ）の前端フランジ部６ａの重ね合わせ接合部Ｃよりも車幅方向内側の一部は切り欠かれて切欠き部６ｄが形成されている。ここで、治具ノッチ９もルーフパネル２の前端フランジ部２ａの一部を切り欠いて形成されているため、フロントクロスメンバ６の前端フランジ部６ａに形成された切欠き部６ｄと治具ノッチ９は共に強度及び剛性が他の部位よりも弱い脆弱部を構成しており、これに対してフロントクロスメンバ６の重ね合わせ接合部Ｃの強度と剛性は他の部位よりも高い値を示す。従って、本実施の形態では、強度及び剛性の高い重ね合わせ接合部Ｃを境としてこれの車幅方向両側に脆弱な治具ノッチ９と切欠き部６ｄが配置されていることになる。

ところで、本実施の形態では、前述のようにルーフパネル２とフロントクロスメンバ６の各前端フランジ部２ａ，６ａ同士は重ね合わされてスポット溶接されるが、図４に示すように、その溶接点Ｗは治具ノッチ９の谷を通る直線Ｌ上に配置されている。

而して、以上のように構成されたルーフ前端部構造によれば、治具ノッチ９をルーフパネル２の前端フランジ部２ａのみに形成し、該治具ノッチ９をフロントクロスメンバ６の前端フランジ部６ａによって下方から覆ったため、この治具ノッチ９からシール材７が流れ出ることがなく、該シール材７による高いシール効果によってルーフパネル２とウェザーストリップ８の間からの水漏れが確実に防がれる。

又、本実施の形態では、フロントクロスメンバ６の前端フランジ部６ａに形成された切欠き６ｄと治具ノッチ９の２つの脆弱部をフロントクロスメンバ６の重ね合わせ接合部Ｃの車幅方向両側に配置したため、車両の前面衝突時にフロントガラス５上部のフロントクロスメンバ６の重ね合わせ接合部Ｃ近傍（図２のＰ点）に衝撃が加わった場合、剛性の高いフロントクロスメンバ６の重ね合わせ接合部Ｃに応力が集中し、その両側に配された脆弱部である治具ノッチ９と切欠き部６ｄの部分が積極的に変形する。このため、脆弱部の屈曲によって衝撃が効果的に吸収されて乗員や歩行者が保護される。

更に、本実施の形態では、図４に示すように、ルーフパネル２とフロントクロスメンバ６の各前端フランジ部２ａ，６ａ同士のスポット溶接点Ｗと治具ノッチ９の谷を同一直線Ｌ上に配置したため、溶接点Ｗと治具ノッチ９の谷を結ぶ直線Ｌを境としてその前後にシール材７が配されることとなり、このシール材７による高いシール効果によって溶接点ｗや治具ノッチ９への水の浸入が防がれ、それらの箇所における錆の発生が防がれて前端フランジ部２ａ，６ａに高い接合強度が確保されるという効果も得られる。

１ 車両
２ ルーフパネル
３ フロントピラー
４ フロントフード
５ フロントガラス
６ フロントクロスメンバ
６Ａ，６Ｂ ３分割されたメンバ
６ａ フロントクロスメンバの前端フランジ部
６ｂ フロントクロスメンバの後端フランジ部
６ｃ フロントクロスメンバの側端フランジ部
６ｄ フロントクロスメンバの切欠き部
７ シール材
８ ウェザーストリップ
９ 治具ノッチ
Ｃ フロントクロスメンバの重ね合わせ接合部
Ｌ 溶接点と治具ノッチの谷を通る直線
Ｗ 溶接点

Claims (2)

1. ルーフパネルの前端部内面に接合されるフロントクロスメンバを車幅方向に３分割し、３分割されたメンバの車幅方向端部同士を重ね合わせて接合するとともに、前記ルーフパネルと前記フロントクロスメンバの各前端縁に沿ってそれぞれ形成された前端フランジ部同士を接合し、その接合部上にシール材を介してフロントガラスの上端部を重ねて接合し、該フロントガラスの上端縁にウェザーストリップを嵌め込んで成る車両のルーフ前端部構造において、
   前記ルーフパネルの前端フランジ部の前端縁に治具ノッチを形成し、該治具ノッチを前記フロントクロスメンバの前端フランジ部によって下方から覆い、
   前記フロントクロスメンバの前端フランジの一部を切り欠いて脆弱部を形成するとともに、前記フロントクロスメンバの３分割されたメンバの重ね合わせ接合部の車幅方向片側に該脆弱部もしくは前記治具ノッチの一方を配置し、もう一方の車幅方向片側に他方を配置したことを特徴とする車両のルーフ前端部構造。
2. 前記ルーフパネルと前記フロントクロスメンバの各前端フランジ部同士をスポット溶接によって接合するとともに、その溶接点と前記治具ノッチの谷を同一直線上に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両のルーフ前端部構造。

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