JP6520522B2 - アーチモール取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、アーチモール取付構造に関する。

下記特許文献１には、アーチモールを有する車両側部構造が開示されている。具体的には、サイドドアにおけるホイールアーチ周縁部にアーチモールが取り付けられている。このアーチモールは、サイドドアの意匠面に沿って延設された側壁部と、この側壁部におけるホイールアーチ内側の端部から略車両幅方向内側に延設された後壁部と、を含んで構成されている。側壁部の車両幅方向内側面には、クリップが保持されるクリップ座が形成されており、このクリップ座に保持されたクリップをサイドドアに形成されたクリップ取付孔に挿入することで、アーチモールはサイドドアに固定されている。

特開２０１４−１５６２０４号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構成によると、アーチモールはクリップによってのみサイドドアに固定されているため、固定強度に改善の余地がある。一般的に、クリップによる固定よりもボルト等の締結具で締結する機械締結の方が固定強度を向上させることができるため、締結具でアーチモールをサイドドアに固定すると固定強度が向上するが、締結具による締結では組み付け性を考慮すると締結具が車外に露見するため、意匠性が低下する。意匠性の低下を防ぐために、この締結具をサイドドアの下端部に設けられるドア下モールで覆って隠すことも考えられるが、ドア下モールが取り付けられるサイドドアの下端部は湾曲しながら車両幅方向内側へ入り込む形状とされているものが多く、この場合では、締結部を締結するための締結孔をサイドドアに形成すると締結孔は車両斜め下方へと開口する。したがって、この締結孔に締結される締結具や締結具が挿入されるリテーナを車両下側から斜め上方へ向けて締結する必要があり、組み付け性が悪化する。これを避けるために、サイドドアに車両上下方向に沿った座面を形成し、この座面に板厚方向に貫通された締結孔を形成して締結する方向を車両幅方向とする方法も考えられるが、サイドドアの一般面に対し座面を形成する際の変形量が大きくなるため、座面を成形できない場合がある。したがって、組み付け性を考慮すると意匠性の向上と取付強度の向上とが両立できない可能性がある。

本発明は上記問題を考慮し、組み付け性を低下させることなく取付強度を向上させながら意匠性を向上させることができるアーチモール取付構造を得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係るアーチモール取付構造は、リヤドアパネルの車両幅方向外側部を構成しかつ略板状に形成されると共に、後端部に板厚方向に貫通されたクリップ取付孔が当該後端部に沿って複数形成され、外周端部にフランジ部が形成されたドアアウタパネルと、前記リヤドアパネルの車両幅方向内側部を構成しかつ略板状に形成されると共に、前記ドアアウタパネルのフランジ部に結合される外周端部と、当該外周端部に対し面内方向に設けられかつ車両前側略車両幅方向へ延設された立ち上がり面と、当該立ち上がり面の車両下側かつ車両後方を略面直方向とする箇所に板厚方向に貫通された締結孔と、を有するドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの下端部の少なくとも車両幅方向内側に設けられると共に、車両側面視で車両前後方向を長手方向とする略矩形板状に形成された側壁部と、当該側壁部の後端部からドア幅方向内側へ延設された後壁部と、で車両前後方向に沿った断面が略Ｌ字状に形成されたドア下モールと、前記ドアアウタパネルの車両幅方向外側に配置されると共に、車両側面視で略車両上下方向を長手方向とする略矩形板状に形成されかつ車両幅方向内側面に前記クリップ取付孔に挿入されたクリップが保持されるクリップ座が形成されたモール側壁部と、当該モール側壁部の後端部から略車両幅方向内側へ延設されたモール後壁部と、を含んで構成されたアーチモールと、前記アーチモールの下端部における前記モール後壁部に設けられると共に、前記モール後壁部の車両幅方向内側の端部に形成されかつ車両前後方向に揺動可能としたヒンジ部と、前記ヒンジ部から略車両前後方向前側へ延設された延設面と、前記ドアインナパネルと前記ドア下モールとの間に配置されると共に当該延設面の前端部から前記ドアインナパネルの立ち上がり面に沿って延設されかつ前記ドアインナパネルの前記締結孔に対応した位置に板厚方向に貫通されたモール締結孔が形成され当該モール締結孔に挿入された締結具によって前記立ち上がり面に締結された締結面と、を含んで構成された可動締結部と、を備えている。

請求項１記載の発明によれば、アーチモールのモール側壁部における車両幅方向内側面にはクリップが保持されるクリップ座が形成されており、このクリップによってアーチモールをドアアウタパネルへ取り付けることができる。さらに、アーチモールの下端部におけるモール後壁部には、車両前後方向に揺動可能としたヒンジ部を介して可動締結部が設けられている。つまり、可動締結部はモール後壁部に対して車両前後方向に揺動可能とされている。したがって、アーチモールを組み付ける際は、まずアーチモールのクリップ座が保持しているクリップをドアアウタパネルのクリップ取付孔に挿入させるため車両幅方向外側から内側へ向かってアーチモールを組み付ける。この際に、可動締結部をヒンジ部中心に車両後方に配置させることで、立ち上がり面より面外方向に位置するドアアウタパネルのフランジ部、すなわちリヤドアパネルの後端部では立ち上がり面より車両後方に位置するフランジ部と、可動締結部との干渉を回避することができる。そして、クリップをクリップ取付孔に取り付けた後、可動締結部の締結面をドアインナパネルの立ち上がり面に沿う位置まで車両前方へ移動させて、締結孔に締結具を挿入してドアインナパネルの締結孔に締結することで、可動締結部ひいてはアーチモールをリヤドアパネルに強固に固定することができる。なお、締結孔は、立ち上がり面における車両後方を略面直方向とする部位に形成されていることから、締結孔は略車両後方へ開口されている。このため、締結具は略車両後方から略車両前方へと締結するため、車両下側から斜め上方へ向けて締結する場合と比べて組み付け性が低下しない。つまり、組み付け性を低下させずにアーチモール取付強度を確保することができる。

可動締結部の締結面は、ドアインナパネルとドア下モールとの間に配置されている。つまり、締結面は、ドア下モールによって車外に露見しない構成とされている。したがって、締結面の締結具も車外へ露見するのを回避することができる。

請求項１記載の本発明に係るアーチモール取付構造は、組み付け性を低下させることなく取付強度を向上させながら意匠性を向上させることができるという優れた効果を有する。

一実施形態に係るアーチモール取付構造を有するリヤドアを車両幅方向外側から見た状態を示す側面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 図１のＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。の後端部を車両後方から車両前方へ向けて見た状態を示す斜視図である。

以下、図１〜３を用いて、本発明に係るアーチモール取付構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

図１に示されるように、車両のリヤドア１０は、リヤドアパネル１２と、リヤサイドガラス１４と、ドア下モール１６と、アーチモール１８と、を含んで構成されている。リヤサイドガラス１４は、リヤドアパネル１２の内部に設けられた図示しない昇降機構によって車両上下方向に昇降可能に支持されている。

図２に示されるように、リヤドアパネル１２は、車両幅方向外側部を構成するドアアウタパネル２０と車両幅方向内側部を構成するドアインナパネル２２とを含んで構成されている。ドアアウタパネル２０は、車両側面視で車両前後方向を長手方向とする略矩形板状に形成されていると共に、車両幅方向外側面は、リヤドア１０の意匠面とされている（図１参照）。

ドアアウタパネル２０の外周端部２４には、フランジ部２６が形成されている。このフランジ部２６は、外周端部に直交した断面形状が車両前方へ向けて開口された開口部を有する略Ｕ字状に形成されている。そして、この開口部内に後述するドアインナパネル２２の外周端部２８が狭持されることで、ドアアウタパネル２０とドアインナパネル２２とが結合されている。

ドアアウタパネル２０の後端部３０の一部には、アーチモール取付部３２が形成されている。このアーチモール取付部３２は、車両前後方向でドアアウタパネル２０の一般面２１とフランジ部２６との間かつドアアウタパネル２０の一般面２１に対して車両幅方向内側に配置されている。また、アーチモール取付部３２は、ドアアウタパネル２０の後端部３０における外周端部２４に沿って車両側面視で車両上方に向かうに連れて車両後方へと変位する略円弧状に形成されている。

アーチモール取付部３２には、クリップ取付孔３４が複数形成されている。このクリップ取付孔３４は、アーチモール取付部３２の板厚方向に貫通されることで形成されており、外周端部２４に沿って略等間隔に形成されている。

ドアインナパネル２２は、ドアアウタパネル２０と同様、車両側面視で車両前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されており、ドアアウタパネル２０の車両幅方向内側に配置されている。このドアインナパネル２２の外周端部２８に対して面内方向には、略車両幅方向内側へ向けて延出された立ち上がり面３６が外周端部２８に沿って形成されている。したがって、ドアインナパネル２２は、外周端部２８以外の箇所がドアアウタパネル２０と離間して配置されている。また、ドアインナパネル２２の立ち上がり面３６には、板厚方向に貫通された締結孔３８が形成されている（図３参照）。この締結孔３８は、立ち上がり面３６における車両後方を略面直方向とする部位に形成されている。したがって、締結孔３８は略車両後方へ開口されている。

ドアアウタパネル２０におけるアーチモール取付部３２の車両幅方向外側には、アーチモール１８が取り付けられている。このアーチモール１８は、車両側面視でドアアウタパネル２０のアーチモール取付部３２に沿って車両上方に向かうに連れて車両後方へと変位する円弧状に形成されている（図１参照）。また、アーチモール１８は、モール側壁部４０とモール後壁部４２とを含んで構成されている。

モール側壁部４０は、車両側面視で略車両上下方向を長手方向とする略矩形板状に形成されている。また、モール側壁部４０の車両幅方向内側面には、クリップ座４４によって保持されたクリップ４６が設けられている。このクリップ４６は、ドアアウタパネル２０に形成されたクリップ取付孔３４に対応した位置に複数設けられており、本実施形態では一例として５つのクリップ４６及びクリップ座４４がモール側壁部４０の長手方向に沿って略等間隔に離間して設けられている。そして、クリップ４６がクリップ取付孔３４に挿入されることでモール側壁部４０はドアアウタパネル２０に取り付けられている。

モール側壁部４０の後端部４１には、モール後壁部４２が一体的に形成されている。このモール後壁部４２は、ドアアウタパネル２０のフランジ部２６より車両後方で略車両幅方向内側へ向けて延設されている。つまり、フランジ部２６を車両後方から覆うように配置されている。

図３に示されるように、アーチモール１８の下端部４３におけるモール後壁部４２には、ヒンジ部としてのインテグラルヒンジ部４８と、可動締結部５０と、締結具としてのタッピング５２とが設けられている。インテグラルヒンジ部４８は、モール後壁部４２の車両幅方向内側の端部４５でモール後壁部４２と可動締結部５０間を一体化してつなぐ薄肉部５４によって構成されており、薄肉部５４の柔軟性を利用して車両前後方向に可動締結部５０を揺動可能に支持している。

可動締結部５０は、延設面５８と、締結面６０とを含んで構成されている。延設面５８は、インテグラルヒンジ部４８から車両前方へ延設されている。一方、締結面６０は、ドアインナパネル２２の立ち上がり面３６と後述するドア下モール１６との間に設けられていると共に、延設面５８の前端部６２から立ち上がり面３６に沿って略車両幅方向内側に延設されている。この締結面６０には、立ち上がり面３６の締結孔３８に対応した位置に板厚方向に貫通されたモール締結孔６６が形成されており、略車両後方からモール締結孔６６に挿入されたタッピング５２がグロメット６８を介して締結孔３８に締結されることで、可動締結部５０ひいてはアーチモール１８がリヤドアパネル１２に固定される。

ドアインナパネル２２の下端部７０には、ドア下モール１６が図示しないクリップ等によって取り付けられている（図１参照）。このドア下モール１６は、ドアインナパネル２２の車両幅方向外側及び内側に対向してそれぞれ設けられている。ドアインナパネル２２の車両幅方向内側に設けられるドア下モール１６は、側壁部７２と後壁部７４とを含んで構成されている。側壁部７２は、ドアインナパネル２２の下端部７０を車両幅方向内側から覆うように車両側面視で車両前後方向を長手方向とする略矩形板状に形成されている。後壁部７４は、側壁部７２の後端部７６から略車両幅方向外側に延設されて形成されている。すなわち、ドア下モール１６は車両前後方向に沿った断面形状が略Ｌ字状とされている。なお、図示はしないが、車両幅方向外側に設けられるドア下モール１６は、車両幅方向内側に設けられるドア下モール１６に対してドア幅方向略中央を中心に対称形状とされている。

ドア下モール１６の後壁部７４は、可動締結部５０の締結面６０に対して車両後方に配置されている。つまり、締結面６０及びタッピング５２は、後壁部７４ひいてはドア下モール１６によって車両後方及び車両幅方向内側から覆われた構成とされている。

（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図２に示されるように、アーチモール１８のモール側壁部４０における車両内側面にはクリップ４６が保持されるクリップ座４４が形成されており、このクリップ４６によってアーチモール１８をドアアウタパネル２０へ取り付けることができる。さらに、図３に示されるように、アーチモール１８の下端部４３におけるモール後壁部４２には、車両前後方向に揺動可能としたインテグラルヒンジ部４８を介して可動締結部５０が設けられている。つまり、可動締結部５０はモール後壁部４２に対して車両前後方向に揺動可能とされている。したがって、アーチモール１８を組み付ける際は、まずアーチモール１８のクリップ座４４が保持しているクリップ４６をドアアウタパネル２０のクリップ取付孔３４に挿入させるため車両幅方向外側から内側へ向かってアーチモール１８を組み付ける。この際に、インテグラルヒンジ部４８を中心に可動締結部５０を車両後方に配置（図中二点鎖線）させることで、立ち上がり面３６より面外方向に位置するドアアウタパネル２０のフランジ部２６、すなわちドアアウタパネル２０ひいてはリヤドアパネル１２の後端部３０では立ち上がり面３６より車両後方に位置するフランジ部２６と、可動締結部５０との干渉を回避することができる。そして、クリップ４６をクリップ取付孔３４に取り付けた後、可動締結部５０の締結面６０をドアインナパネル２２の立ち上がり面３６に沿う位置まで車両前方へ移動させて、モール締結孔６６にタッピング５２を挿入してドアインナパネル２２の締結孔３８に締結することで、可動締結部５０ひいてはアーチモール１８をリヤドアパネル１２に強固に固定することができる。この際、締結孔３８は、立ち上がり面３６における車両後方を略面直方向とする部位に形成されていることから、締結孔３８は略車両後方へ開口されている。このため、タッピング５２は略車両後方から略車両前方へと締結するため、車両下側から斜め上方へ向けて締結する場合と比べて組み付け性が低下しない。つまり、組み付け性を低下させずにアーチモール取付強度を確保することができる。

可動締結部５０の締結面６０は、ドアインナパネル２２とドア下モール１６との間に配置されている。つまり、締結面６０は、ドア下モール１６によって車外に露見しない構成とされている。したがって、締結面６０のタッピング５２も車外に露見するのを回避することができる。これにより、組み付け性を低下させることなく取付強度を向上させながら意匠性を向上させることができる。

また、本実施形態では、インテグラルヒンジ部４８を介して可動締結部５０が形成されている。すなわち、インテグラルヒンジ部４８はアーチモール１８と一体的に形成されるため、可動締結部５０を揺動させるための別の部品が不要となる。また、可動締結部５０を移動させて締結面６０をドアインナパネル２２の立ち上がり面３６近傍にまで変位させることができる。つまり、リテーナ等の他部品を介してタッピング５２を締結する必要がなくなる。これらのことから、部品点数を削減してコストを抑制することが可能となる。

なお、本実施形態では、締結具はタッピング５２とされているが、これに限らず、ボルト等のその他の締結具を使用してもよい。

また、アーチモール１８は、５つのクリップ４６と１つのタッピング５２によりリヤドアパネル１２に取り付けられた構成とされているが、これに限らず、クリップ４６及びタッピング５２の個数は適宜変更してもよい。特に、タッピング５２により締結される箇所は、ドア下モール１６によって覆われる範囲内で適宜取り付け箇所を増やしても良い。

さらに、可動締結部５０はアーチモール１８と一体的に形成されたインテグラルヒンジ部４８を介してアーチモール１８に取り付けられているが、これに限らず、別体のヒンジを介して可動締結部５０をアーチモール１８に取り付けてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１２ リヤドアパネル
１６ ドア下モール
１８ アーチモール
２０ ドアアウタパネル
２２ ドアインナパネル
２４ 外周端部
２６ フランジ部
２８ 外周端部
３０ 後端部
３４ クリップ取付孔
３６ 立ち上がり面
３８ 締結孔
４０ モール側壁部
４１ 後端部
４２ モール後壁部
４３ 下端部
４４ クリップ座
４５ 端部
４６ クリップ
４８ インテグラルヒンジ部（ヒンジ部）
５０ 可動締結部
５２ タッピング（締結具）
５８ 延設面
６０ 締結面
６２ 前端部
６６ モール締結孔
７０ 下端部
７２ 側壁部
７４ 後壁部
７６ 後端部

Claims (1)

1. リヤドアパネルの車両幅方向外側部を構成しかつ略板状に形成されると共に、後端部に板厚方向に貫通されたクリップ取付孔が当該後端部に沿って複数形成され、外周端部にフランジ部が形成されたドアアウタパネルと、
   前記リヤドアパネルの車両幅方向内側部を構成しかつ略板状に形成されると共に、前記ドアアウタパネルのフランジ部に結合される外周端部と、当該外周端部に対し面内方向に設けられかつ車両前側略車両幅方向へ延設された立ち上がり面と、当該立ち上がり面の車両下側かつ車両後方を略面直方向とする箇所に板厚方向に貫通された締結孔と、を有するドアインナパネルと、
   前記ドアインナパネルの下端部の少なくとも車両幅方向内側に設けられると共に、車両側面視で車両前後方向を長手方向とする略矩形板状に形成された側壁部と、当該側壁部の後端部からドア幅方向内側へ延設された後壁部と、で車両前後方向に沿った断面が略Ｌ字状に形成されたドア下モールと、
   前記ドアアウタパネルの車両幅方向外側に配置されると共に、車両側面視で略車両上下方向を長手方向とする略矩形板状に形成されかつ車両幅方向内側面に前記クリップ取付孔に挿入されたクリップが保持されるクリップ座が形成されたモール側壁部と、当該モール側壁部の後端部から略車両幅方向内側へ延設されたモール後壁部と、を含んで構成されたアーチモールと、
   前記アーチモールの下端部における前記モール後壁部に設けられると共に、前記モール後壁部の車両幅方向内側の端部に形成されかつ車両前後方向に揺動可能としたヒンジ部と、
   前記ヒンジ部から略車両前後方向前側へ延設された延設面と、前記ドアインナパネルと前記ドア下モールとの間に配置されると共に当該延設面の前端部から前記ドアインナパネルの立ち上がり面に沿って延設されかつ前記ドアインナパネルの前記締結孔に対応した位置に板厚方向に貫通されたモール締結孔が形成され当該モール締結孔に挿入された締結具によって前記立ち上がり面に締結された締結面と、を含んで構成された可動締結部と、
   を備えたアーチモール取付構造。

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