CN201254171Y

CN201254171Y - 放置式汽车副制动

Info

Publication number: CN201254171Y
Application number: CNU2008201146710U
Authority: CN
Inventors: 许春旺
Original assignee: Individual
Current assignee: XU CHUNWANG
Priority date: 2008-05-07
Filing date: 2008-05-07
Publication date: 2009-06-10
Anticipated expiration: 2018-05-07

Abstract

本实用新型公开了一种放置式使用的汽车副制动。它由三部分组成；放置式副制动总成部分、正负踏板间软轴拉线连接、正驾位放置式可调式支架部分。其副制动踏板经软轴拉线与汽车的主驾驶制动踏板相连。(1)副制动总成的设计，是将软轴的固定、拉动整个过程在总成中独立完成。从而达到与车体无衔接得到制动力的目的。(2)利用软轴的特性，不仅能将副制动力传递给正驾驶方向，同时还能适合不同车型不同结构，完成副驾驶到正驾驶的过渡。(3)软轴拉线是以正驾驶位置可调节的放置式支架为支点拉动制动踏板的。

Description

放置式汽车副制动

技术领域

本实用新型涉及教练车及社会各种车辆所需的副制动系统装置。尤其解决非教练车的社会车辆对副制动的需要和使用。

背景技术

目前，各种教练车和陪练车的副制动装置，正驾驶位置与副驾驶位置之间，均用钢管或钢条根据不同车型揻成不同的几字型，利用杠杆原理产生的制动。这种装置具有以下几种无法克服的问题。(1)破坏性安装，即：必须给汽车打孔来安装固定设备。(2)由于一种车型一种内室，故而无法产业化生产。(3)制动力不足。这种副制动方法必然性的缩短了制动力臂的长度，摩擦力也大，故而导致制动性能减弱。(4)破坏性的安装只能局限于专业的教练车使用，而无法适用于社会车辆及家庭自助的需求。

发明内容

本实用新型就是要克服现有的副制动缺点，无需破坏性安装，扩大副制动的使用范围。

本实用新型组成：放置式使用的副制动总成部分，正副驾驶位置间软轴连接部分，正驾驶位置放置式支架部分。(1)副制动总成的设计，是通过支架将副制动踏板等部件组合而成一个整体，放置式地在副驾驶位置使用。且踏板臂与装在支架轴上的两个活动臂枢轴式相连，成四边形运动规则，确保踏板运动时角度不变。副制动总成是将软轴的固定、拉动整个过程在总成中独立完成。从而达到与车体无衔接得到制动力的目的。(2)在正驾驶位置，设计一个(1；以座椅下台阶为支点；2；以座椅为支点)放置式支架。为软轴拉动汽车制动踏板确立支点。(3)利用软轴的特性，软轴一端其外壁固定于支架底板上，且内拉线装在踏板臂底端，随踏板的运动而运动产生拉力。软轴的另一端其外壁固定在正驾驶位置的放置式支架上，内拉线固定于主制动踏板上。软轴不仅能将副制动踏板的拉力传递到主刹车踏板上，同时还能适合不同车型内部结构，完成从副驾驶到正驾驶的过渡。由此形成一整套放置式使用的汽车副制动装置。

附图说明

图1是放置式汽车副制动整体示意图；

图2是副制动总成支架示意图；

图3是副制动总成侧视示意图；

图4是正驾驶位置顶座椅下台阶的支架示意图；

图5是图4中的A向放大图；

图6是正驾驶位置顶座椅翻板的支架示意图；

图7是图6中A-A剖面图；

图8是翻板臂33的示意图。

图中：1-副制动踏板、2-软轴拉线装孔、3-软轴、4-软轴拉线挂轴、5-汽车制动踏板、6-活动顶杆、7-活动顶杆紧固螺丝、8-活动顶杆固定轴、9-副制动总成支架、10-软轴固定卡、11-软轴固定卡、12-保险卡台、13-保险开关、14-保险限位簧、15-限位簧装孔、16-限位簧装孔、17-踏板臂轴孔、18-踏板臂轴孔、19-前活动臂、20-后活动臂、21-踏板限位点、22-后活动臂支架轴孔、23-轴套、24-踏板回位簧、25-前活动臂支架轴孔、26-活动顶板、27-紧固螺丝、28-紧固螺丝、29-立板、30-翻板限位销、31-回位簧装孔、32-翻板活动轴、33-翻板臂、34-翻板定位孔、35-轴孔、36-回位簧装孔、37-放置式支架、38-强力磁铁、39-强力磁铁、40-强力磁铁、41-座椅下台阶、42-拉线限位卡。

具体实施方式

下面详细说明本实用新型的具体结构、作用及原理。

副驾驶位置：参见图2(副制动总成支架示意图)和图3(副制动总成侧视示意图)。副制动总成的设计目的，是将软轴的固定及拉动过程与车体分开，独立完成。

结构：见(图2)，副制动总成支架9是由一个底板和两个对称的立板组成。在支架的立板上对称安装两个可调式活动顶杆6，其顶杆6以活动顶杆固定轴8为圆心调整角度，用活动顶杆紧固螺丝7固定，活动顶杆6前倾并分别对称向左右分叉，目的是阻止副制动总成前倾和左右摇摆。23为安装活动臂的轴套。通过支架立板上的21点位对活动臂回位时的限制，达到对副制动踏板1的回位限制。

见(图3)，在支架9的立板上部分，分别开两个对称同心的轴孔即前活动臂支架轴孔25和后活动臂支架轴孔22。通过活动臂支架轴孔22、25，由轴套23安装前活动臂19和后活动臂20。然后前活动臂19与踏板臂轴孔17轴连接，后活动臂20与踏板臂轴孔18轴连接。在活动臂支架轴套23上，安装踏板回位簧24，作用于后活动臂上。软轴固定于副制动总成支架9底板上的软轴固定卡11上，其拉线与软轴拉线装孔2连接。同时在副制动总成支架9的底板下面安装强力磁铁38、39，确保汽车运动中副制动总成的稳定性。在踏板臂轴孔18上，同轴安装保险开关13，当副制动处于非工作状态时，将保险开关13前推，使保险开关13的前端在保险限位簧14的作用下顶住保险卡台12，使副制动踏板1不能前行。当副制动处于工作状态时，将保险开关13后推，此刻保险开关13在保险限位簧14的作用下，解除与保险卡台12的位置关系，从而使副制动踏板1进入工作状态。

正驾驶位置

方法一：参见图4(正驾驶位置顶座椅下台阶的支架示意图)

放置支架37与丁字形活动顶板26连接，顶住座椅下台阶41，在放置支架37的顶端安装软轴拉线反向挂轴4，此挂轴上安有一个拉线限位卡42(参见图5)，软轴拉线穿过拉线限位卡42上的小孔，以限制拉线的游离。软轴3固定于放置支架37的软轴固定卡10上，其拉线经过软轴拉线反向挂轴4，穿过拉线限位卡42，作用于汽车制动踏板5最低端，拉线末端与汽车制动踏板5后部钩挂卡死。注：要求软轴拉线反向挂轴4的高度，要保证拉线与汽车制动踏板5的作用点，低于软轴拉线反向挂轴4到座椅下台阶41对角线以下，当拉线运动产生向下的分力时，才能使放置支架不起来，并且随着制动踏板5的运动角度的变化，逐步产生越来越大的向下分力，放置支架37越稳定。

方法二参见图6(正驾驶位置顶座椅的支架示意图)

少数汽车没有座椅下台阶41时，利用可调式顶座椅翻板顶住座椅前部得到支点。结构为：滑槽底板上焊接两片对称立板29，用翻板活动轴32安装翻板臂33(见图8)，用立板29上的翻板限位销30(见图7)，对应翻板定位孔34，适时限定翻板臂33相应位置。其翻板臂33上端为轴连接的活动顶板，以获取不同倾角座椅最大接触面。翻板臂33的回位簧安装于翻板活动轴32上，钩挂在回位簧装孔31、36上。

为确保放置支架37在汽车运动中稳定，在放置支架37底部安装强力磁铁40。

制动实施过程

打开保险开关13，踩下副制动踏板1后，经过软轴拉线3作用于制动踏板5，得到制动力。

具体实施过程

打开保险开关13，当踩下副制动踏板1后，踏板臂带动软轴拉线装孔2上的软轴拉线前行，由软轴3将拉力从副驾驶位置传递到正驾驶位置，经过放置支架37上的软轴固定卡10、软轴拉线反向挂轴4，拉动制动踏板5。副制动完成后，副制动踏板1在踏板回位簧24的作用下恢复初始位置。

Claims

1.一种放置式汽车副制动，其特征在于，通过软轴将放置式副制动总成与可调节的放置式支架连接，形成一套放置式使用的汽车副制动系统；其副制动总成是利用支架安装两个活动臂，与副制动踏板臂轴连接，利用副制动踏板的踏板臂运动带动软轴拉线，软轴拉线另一端通过连接主驾驶位置的放置式支架，作用于汽车制动踏板上，并且放置式支架根据汽车座椅的不同结构，采取两种不同顶靠方式，(1)可调式的活动顶板，(2)可调式顶座椅翻板。

2.根据权利要求1所述的放置式汽车副制动，其特征在于：所述副制动踏板是在副制动踏板臂上，通过两个轴连接的活动臂与副制动总成支架连接的。

3.根据权利要求1所述的放置式汽车副制动，其特征在于：所述副制动总成的支架，装有对称前倾，并向左右分叉的可调式活动顶杆。

4.根据权利要求1所述的放置式汽车副制动，其特征在于：所述副制动踏板臂上装有一个扭簧控制的保险开关。

5.根据权利要求1所述的放置式汽车副制动，其特征在于：所述软轴的拉线，一端安装于副制动踏板臂上，另一端安装于汽车制动踏板上。

6.根据权利要求1所述的放置式汽车副制动，其特征在于：通过软轴将放置式副制动总成与放置式支架连接。

7.根据权利要求1所述的放置式汽车副制动，其特征在于：以汽车座椅下台阶为支点的放置式支架和可调式活动顶板。

8.根据权利要求1所述的放置式汽车副制动，其特征在于：以汽车座椅为支点的放置式支架和可调式顶座椅翻板。