CN211572802U - 一种停车车挡缓冲结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种停车车挡缓冲结构，包括有车挡杆、缓冲装置、混凝土底板、膨胀螺栓；所述车挡杆两端设有缓冲装置，该缓冲装置通过膨胀螺栓固定在混凝土底板上；所述缓冲装置包括底座、缓冲腔体、滑轮构件、缓冲弹簧、回型连接构件、固定卡座、螺栓、橡胶减振圈；所述缓冲腔体设于底座上方，该缓冲腔体沿迎车面指向背车面方向设有斜向下5％‑10％的坡度；所述缓冲腔体内设有滑轮构件及缓冲弹簧；所述滑轮构件上固定有回型连接构件，滑轮构件前后两侧通过回型连接构件连接有缓冲弹簧；所述滑轮构件上还固定有固定卡座；所述车挡杆设于固定卡座上且通过螺栓紧固；本实用新型停车车挡缓冲结构具有很好的缓冲效果，对车挡杆起到良好的保护效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及停车设备领域，尤其涉及一种停车车挡缓冲结构。
背景技术
现有的停车车挡一般是采用U型杆制成，然而车与车挡难免会产生碰撞，这样易造成车挡的破坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种停车车挡缓冲结构，该停车车挡缓冲结构具有很好的缓冲效果，对车挡杆起到良好的保护效果
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种停车车挡缓冲结构，包括有车挡杆、缓冲装置、混凝土底板、膨胀螺栓；所述车挡杆两端设有缓冲装置，该缓冲装置通过膨胀螺栓固定在混凝土底板上；所述缓冲装置包括底座、缓冲腔体、滑轮构件、缓冲弹簧、回型连接构件、固定卡座、螺栓、橡胶减振圈；所述缓冲腔体设于底座上方，该缓冲腔体沿迎车面指向背车面方向设有斜向下5％-10％的坡度；所述缓冲腔体内设有滑轮构件及缓冲弹簧；所述滑轮构件上固定有回型连接构件，滑轮构件前后两侧通过回型连接构件连接有缓冲弹簧；所述滑轮构件上还固定有固定卡座；所述车挡杆设于固定卡座上且通过螺栓紧固；所述固定卡座与车挡杆之间设有橡胶减振圈。
作为优选，所述缓冲弹簧于背车面的长度为迎车面长度的两倍。
本实用新型的有益效果是：该停车车挡缓冲结构具有很好的缓冲效果，对车挡杆起到良好的保护效果；在车与车挡杆碰撞的时候，车挡杆两端的缓冲装置可使得车挡杆向后缓冲一小段距离，且提供一个反弹力提醒司机注意后方距离，同时利用缓冲弹簧的特性自动回弹。
附图说明
图1为停车车挡缓冲结构示意图。
其中：1为车挡杆，2为缓冲装置，21为底座，22为缓冲腔体，23为滑轮构件，24为缓冲弹簧，25为回型连接构件，26为固定卡座，27为螺栓，28为橡胶减振圈，3为混凝土底板，4为膨胀螺栓。
具体实施方式
结合附图1，对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1所示，一种停车车挡缓冲结构，包括有车挡杆1、缓冲装置2、混凝土底板3、膨胀螺栓4；所述车挡杆1两端设有缓冲装置2，该缓冲装置2通过膨胀螺栓4固定在混凝土底板3上；所述缓冲装置2包括底座21、缓冲腔体22、滑轮构件23、缓冲弹簧24、回型连接构件25、固定卡座26、螺栓27、橡胶减振圈28；所述缓冲腔体22设于底座21上方，该缓冲腔体22沿迎车面指向背车面方向设有斜向下5％-10％的坡度；所述缓冲腔体22内设有滑轮构件23及缓冲弹簧24；所述滑轮构件23上固定有回型连接构件25，滑轮构件23前后两侧通过回型连接构件25连接有缓冲弹簧24；所述滑轮构件23上还固定有固定卡座26；所述车挡杆1设于固定卡座26上且通过螺栓27紧固；所述固定卡座26与车挡杆1之间设有橡胶减振圈28。
具体实施时，所述缓冲弹簧24于背车面的长度为迎车面长度的两倍。
Claims (2)
1.一种停车车挡缓冲结构，其特征在于：包括有车挡杆、缓冲装置、混凝土底板、膨胀螺栓；所述车挡杆两端设有缓冲装置，该缓冲装置通过膨胀螺栓固定在混凝土底板上；所述缓冲装置包括底座、缓冲腔体、滑轮构件、缓冲弹簧、回型连接构件、固定卡座、螺栓、橡胶减振圈；所述缓冲腔体设于底座上方，该缓冲腔体沿迎车面指向背车面方向设有斜向下5％-10％的坡度；所述缓冲腔体内设有滑轮构件及缓冲弹簧；所述滑轮构件上固定有回型连接构件，滑轮构件前后两侧通过回型连接构件连接有缓冲弹簧；所述滑轮构件上还固定有固定卡座；所述车挡杆设于固定卡座上且通过螺栓紧固；所述固定卡座与车挡杆之间设有橡胶减振圈。
2.根据权利要求1所述的一种停车车挡缓冲结构，其特征在于：所述缓冲弹簧于背车面的长度为迎车面长度的两倍。
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| CN (1) | CN211572802U (zh) |
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2019
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Granted publication date: 20200925 |