CN2747107Y - 多功能汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车保险杠技术领域，提供了一种多功能汽车保险杠，主要特点是对现有的汽车保险杠加以改进，采用前置多功能保险杠和后置缓冲保险杠，由于将撞击顶死点后移到大梁后半部，所以惯性会使司机向后仰身；由于前后都设置有缓冲装置，则可多次减弱撞击力；由于设置有自动断电装置和自动刹车装置，则可利用撞击动作，不影响原车电路和刹车系统，替代司机在紧急慌乱中即时断电和自动刹车。总之与现有汽车保险杠相比，具有在发生撞击事故时能极大减轻司机、双方汽车和被撞击前物的损伤程度等显著优点。

Description

多功能汽车保险杠

技术领域：

本实用新型属于汽车保险杠技术领域，涉及一种多功能汽车保险杠。

背景技术：

现有的汽车保险杠，采用在汽车大梁前端及后端硬性直接分别设置前撞击板和后撞击板，当汽车高速行驶撞击前物时，由于保险杠缓冲性能差，由于撞击顶死点在汽车大梁前端，撞击惯性使司机身体向前猛然倾斜，在千钧一发紧急情况之下，司机易手慌脚乱，难以及时采取断电和刹车措施，致使司机上部身体和汽车、被撞击前物受到比较严重的损坏；当汽车被追尾撞击时，由于双方汽车保险杠缓冲性能差，受撞击力大，双方汽车受损程度比较严重，因此，现有的汽车保险杠的结构、位置设置及功能存在着很大缺陷。

发明内容：

本实用新型的目的是设计一种新的汽车保险杠，能够较好地克服现有汽车保险杠存在的上述缺陷。

本实用新型所采取的技术方案是对现有的汽车保险杠加以改进，改变现有汽车保险杠的前后撞击板的结构组成，设计一种多功能汽车保险杠。其结构包括：前置多功能保险杠I，后置缓冲保险杠II。其中，前置多功能保险杠I由第一缓冲前撞击板，第二缓冲装置，第三缓冲顶死装置，自动断电装置，自动刹车装置构成，共同或分别用于当汽车高速行驶撞击前物(包括正前方、左前方、右前方)时起到三次缓冲，撞击顶死点后移，替代司机即时自动断电、自动刹车的作用，减轻司机、汽车、前物的受损程度；其中后置缓冲保险杠II采用后缓冲撞击板，结构包括后撞击板、后缓冲装置，用于当汽车被尾追撞击时起到缓冲作用，减轻双方汽车及司机的受损程度。

本实用新型的这种多功能汽车保险杠，当汽车撞击前物时，由于将撞击顶死点由汽车大梁前端部转移到汽车大梁的后半部，汽车惯性向前冲击力变为使司机向后仰身；自动断电装置和自动刹车装置，不影响原车电路和原车制动刹车，能即时断电和刹车；由于前后都设置缓冲装置，则可多次削弱部分撞击力，所以与现有的汽车保险杠相比，具有在发生撞击事故时能极大减轻司机和汽车损伤，替代司机实施紧急应对措施等显著优点。

附图说明：

图1表示本实用新型多功能汽车保险杠的结构示意图。

具体实施方式：

结合附图和实施例，进一步说明本实用新型多功能汽车保险杠的具体结构，连接关系及相互位置，其特征和优点将更加清楚。

参见图1，本实用新型多功能汽车保险杠的实施例，结构包括：前置多功能保险杠I，后置缓冲保险杠II两大部分。其中，前置多功能保险杠I，结构包括第一缓冲前撞击板10，第二缓冲装置20，第三缓冲顶死装置30，自动断电装置40，自动刹车装置构成50。所述第一缓冲前撞击板10包括前撞击板11和第一缓冲装置12，前撞击板11采用现有的汽车保险杠前撞击板的材料、形状及位置，第一缓冲装置12采用在前撞击板11的外面设置一层柔性材料，如橡皮板；所述第二缓冲装置20包括压簧组21，压簧组底座22，其中压簧组21采用左中右三支压簧，一端与前撞击板11的内面连接，另一端以大梁前端的横梁作为压簧组底座22连接；所述第三缓冲顶死装置30分为左缓冲顶死装置和右缓冲顶死装置，左(右)缓冲顶死装置均包括左(右)侧顶杆31，拉杆32，柔性材料块33，柔性材料块座34，活动臂35，其中，左(右)侧顶杆31前端穿过大梁横梁及左(右)侧压簧与前撞击板11相连接，下部断开，末端与左(右)侧柔性材料块33相连接，左(右)侧柔性材料块座34与大梁外侧后半部相连接，做为大梁后半部左(右)侧顶死点，左(右)侧拉杆32前端穿过支撑件与前撞击板11相连接，末端通过左(右)侧活动臂35长拉孔并设有拉杆端盖(用于拉杆向前时可带动活动臂一端向前，使另一端向后压向顶死点)，活动臂35的支点件连接在大梁外侧，支点件设有孔，用于左(右)侧顶杆31的断开下端穿过；所述自动断电装置40包括车载电瓶的负极线41，左(右)侧触点开关42，其中车载电瓶的负极线41为原车载电瓶负极线，只是布线位置稍加移动，左(右)侧触点开关42布设在负极线41上，触动头与左(右)顶杆31相连(原车电源开关布置在车载电瓶正极线上)；所述自动刹车装置50，采用左(右)侧拉线51两端分别与左(右)侧拉杆32和司机手刹车把柄相连。

其中，后置缓冲保险杠II采用后缓冲撞击板60，后缓冲撞击板60结构包括后撞击板61，后缓冲装置62，后撞击板61采用现有汽车保险杠后撞击板的材料，形状及位置，缓冲装置62采用压簧组和压簧底座，压簧组采用左右二支压簧，一端与后撞击板61的内面连接，另一端以大梁的后端横梁作为压簧底座连接。

当汽车正面撞击时，前撞击板带动左、右侧顶杆同时向后顶住顶死点，同时双位自动断电，又带动左右拉杆向后实现双位同时自动刹车、并实现三次全面缓冲。当汽车在左前方撞击时，前撞击板左端向后倾，带动左侧顶杆向后穿过活动臂35的支点件上的孔，顶住活动臂，从而最后顶向顶死点，同时右侧自动断电，这时左侧拉杆向后实现左侧自动刹车，前撞击板右端向前倾，右侧顶杆向前无力，而右侧拉杆向前带动右侧活动臂一端向前使另一端压向右侧顶死点，实现左侧三次缓冲。当汽车在右前方撞击时，其动作情形与上述在左前方撞击时一样。总之，无论是正前方、左前方、右前方发生撞击事故，本实用新型所述的前置多功能保险杠I都能实现多次缓冲、大梁后半部顶死、替代司机自动断电和自动刹车。

Claims (1)

1、一种多功能汽车保险杠，具有前、后撞击板，其特征是还具有包括前撞击板在内的前置多功能保险杠[I]及包括后撞击板在内的后置缓冲保险杠[II]；其中所述的前置多功能保险杠的结构包括第一缓冲前撞击板，第二缓冲装置，第三缓冲顶死装置，自动断电装置，自动刹车装置，第一缓冲前撞击板包括前撞击板和第一缓冲装置，其中第一缓冲装置采用在前撞击板的外面设置一层柔性材料，第二缓冲装置包括压簧组，压簧组底座，压簧组各压簧的一端与前撞击板的内面连接，另一端以大梁前端的横梁作为压簧组底座；第三缓冲顶死装置分为左缓冲顶死装置和右缓冲顶死装置，各缓冲顶死装置包括顶杆，拉杆，柔性材料块，柔性材料块座，活动臂，柔性材料块座与大梁外侧后半部相连接，做为后半部顶死点；自动断电装置采用触点开关布设在车载电瓶的负极线上，触动头与顶杆连接；自动刹车装置采用拉线分别与拉杆和司机手刹车把柄相连；其中所述的后置缓冲保险杠包括后撞击板，后缓冲装置，后缓冲装置的压簧组一端与后撞击板连接，另一端以大梁后端横梁为底座。