CN109624705A - 一种刹车油门组合踏板及其加速、刹车方法 - Google Patents

Abstract

一种刹车油门组合踏板，包括加速装置、刹车装置；所述加速装置包括活动油门踏板、与活动油门踏板通过活动油门踏板连接轴相铰接的呈弧形的下油门压杆、控制油门开度的上油门拉杆、两节式油门拉杆共用轴；活动油门踏板连接轴上设有扭簧，下油门压杆的上端和上油门拉杆的下端均铰接在设有扭簧的油门拉杆共用轴上；上油门拉杆的下端嵌套在下油门压杆的上端形形成半刚性连接；本发明不改变现有车辆的基本结构,缩短了刹车时间和距离,减少刹车时误动作的伤害；驾驶者在上坡、堵车、跟车时不用频繁换脚,提高了驾驶的安全性和舒适性。

Description

一种刹车油门组合踏板及其加速、刹车方法

技术领域

本发明涉及一种组合踏板，具体说是一种刹车油门组合踏板及其加速、刹车方法。

背景技术

目前,汽车的油门和刹车的操作是分离的两个系统,由操作者用一只脚分别控制两个操作踏板。当驾驶员操作刹车时需将脚由油门踏板移到刹车踏板上,在遇到紧急情况时,这种转移踩踏板的动作会延误025秒的时间,若以时速60公里计,车辆会更接近碰撞物4米,这个碰撞深度足以造成车毁人亡。更有甚者,由于操作者心理紧张而导致误将油门当刹车而发生意外事故。为解决这种分别操作油门和刹车的方式带来的事故风险隐患,国内外一些人对此作出了一些研究,这些研究虽然都能将油门和刹车组合在起,达到一体化操作的目的,但都存在着结构变化太大厂家不愿接受或操作方式与原来相差甚远驾驶人员不愿接受的难题；国际上瑞典工程师古斯塔夫松设计的单踏板装置因要求驾驶者右脚必须悬空并且地板上还要挖个坑，虽然得到国家认可但仍不具有可行性。

发明内容

本发明要解决的是目前汽车的油门和刹车分别操作的方式容易带来事故风险隐患的问题。

本发明采用的技术方案是：一种刹车油门组合踏板，包括加速装置、刹车装置，

所述加速装置包括活动油门踏板、与活动油门踏板通过活动油门踏板连接轴相铰接的呈弧形的下油门压杆、控制油门开度的上油门拉杆、两节式油门拉杆共用轴；活动油门踏板连接轴上设有扭簧，下油门压杆的上端和上油门拉杆的下端均铰接在设有扭簧的油门拉杆共用轴上；上油门拉杆的下端嵌套在下油门压杆的上端形；下油门压杆在受力时，下油门压杆的上端绕两节式油门拉杆共用轴旋转至与上油门拉杆接触形成刚性连接体，进而带动上油门拉杆的上端向外旋转控制油门大小；

所述刹车装置包括主刹车踏板、与主刹车踏板固定连接的主刹车压杆、与主刹车压杆平行布置的副刹车压杆、副刹主刹共用轴；主刹车压杆和副刹车压杆的末端均与装有扭簧的副刹主刹共用轴相铰接，副刹主刹共用轴装在副刹主刹安装板上，副刹主刹安装板安装在外部固定端上；副刹车压杆的中后部固定设有副刹车上横压杆，副刹车压杆的另一端端设有用于限制活动油门踏板旋转的副刹车压杆下横臂，副刹车压杆的中部固定安装在两节式油门拉杆共用轴上，两节式油门拉杆共用轴上还铰接有弧形的副刹车启闭压板，副刹车启闭压板的下端位于活动油门踏板的末端的正下方；两节式油门拉杆共用轴上还设有副刹车支撑连杆，副刹车支撑连杆包括一号连接板、二号连接板及使一号连接板、二号连接板保持直线状态的保持装置；一号连接板的一端与两节式油门拉杆共用轴相铰接，另一端与二号连接板相铰接，二号连接板的另一端与装有扭簧的副刹车启闭装置安装轴相铰接，副刹车启闭装置安装轴固定安装在副刹车启闭装置安装板上，副刹车启闭装置安装板安装在外部固定端上，副刹车启闭压板上端安装有副刹车启闭触发装置，当副刹车启闭压板受力绕两节式油门拉杆共用轴旋转时，副刹车启闭触发装置触发一号连接板、二号连接板向下对折。

进一步的，所述两节式油门拉杆共用轴两节式油门拉杆共用轴的两端固定设置有防脱片。

进一步的，所述副刹车启闭触发装置为固定安装于副刹车启闭压板末端内侧的触发矩形块，触发矩形块的上端顶着一号连接板的下端面；

进一步的，所述保持装置为固定安装在二号连接板上端面的保持矩形块，保持矩形块的前部覆盖在一号连接板后部的上端面上，一号连接板后部的轮廓为弧形。

本发明的有益效果和特点是：不改变现有车辆的基本结构,缩短了刹车时间和距离,减少刹车时误动作的伤害；驾驶者在上坡、堵车、跟车时不用频繁换脚,提高了驾驶的安全性和舒适性。

附图说明

图1是本发明的较佳实施例的处于加速状态的总体结构图；

图2是本发明的较佳实施例的处于刹车状态的总体结构图；

图3是图1另一角度的结构示意图(从底部侧视)；

图4是图3虚线处放大的结构示意图；

图5是图2另一角度的结构示意图的结构示意图(从底部仰视)；

图6是图5虚线处放大的结构示意图(从底部仰视)；

图中标号分别表示：1-活动油门踏板，2-副刹车启闭压板，3-副刹车上横压杆、4-两节式油门拉杆共用轴、5-上油门拉杆、6-副刹主刹共用轴、7-活动油门踏板连接轴、8-下油门压杆、9-副刹车压杆、10-副刹车压杆下横臂、11-副刹车启闭装置、111-一号连接板、112-二号连接板、113-保持矩形块、12-副刹车启闭装置安装轴、13-刹车启闭装置安装板、14-主刹车压杆、15-主刹车踏板、16-副刹主刹安装板、17-触发矩形块、18-防脱片；

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行进一步说明：

请参照图1、图2，图3、图4，本发明为一种刹车油门组合踏板，包括加速装置、刹车装置，所述加速装置包括活动油门踏板1、与活动油门踏板1通过活动油门踏板连接轴7相铰接的呈弧形的下油门压杆8、控制油门开度的上油门拉杆5、两节式油门拉杆共用轴4；活动油门踏板连接轴7上设有扭簧，下油门压杆8的上端和上油门拉杆5的下端均铰接在设有扭簧的油门拉杆共用轴4上；上油门拉杆5的下端嵌套在下油门压杆8的上端形(形成半刚性连接，既能相对旋转角度，也能在旋转角度至一定角度时传递力矩)；下油门压杆8在受力时，下油门压杆8的上端绕两节式油门拉杆共用轴4旋转至与上油门拉杆5接触形成刚性连接体，进而带动上油门拉杆5的上端向外旋转控制油门大小；

所述刹车装置包括主刹车踏板15、与主刹车踏板固定连接的主刹车压杆14、与主刹车压杆平行布置的副刹车压杆9、副刹主刹共用轴6；主刹车压杆14和副刹车压杆9的末端均与装有扭簧的副刹主刹共用轴6相铰接，副刹主刹共用轴6装在副刹主刹安装板16上，副刹主刹安装板16安装在外部固定端上；副刹车压杆9的中后部固定设有副刹车上横压杆3，副刹车压杆9的另一端端设有用于限制活动油门踏板1旋转的副刹车压杆下横臂10，副刹车压杆9的中部固定安装在两节式油门拉杆共用轴4上，两节式油门拉杆共用轴4上还铰接有弧形的副刹车启闭压板2，副刹车启闭压板2的下端位于活动油门踏板1的末端的正下方；两节式油门拉杆共用轴4上还设有副刹车支撑连杆11，副刹车支撑连杆11包括一号连接板111、二号连接板112及使一号连接板111、二号连接板112保持直线状态的保持装置；一号连接板111的一端与两节式油门拉杆共用轴4相铰接，另一端与二号连接板112相铰接，二号连接板112的另一端与装有扭簧的副刹车启闭装置安装轴12相铰接，副刹车启闭装置安装轴12固定安装在副刹车启闭装置安装板13上，副刹车启闭装置安装板13安装在外部固定端上，副刹车启闭压板2上端安装有副刹车启闭触发装置，当副刹车启闭压板2受力绕两节式油门拉杆共用轴4旋转时，副刹车启闭触发装置触发一号连接板111、二号连接板112向下对折。具体的，所述副刹车启闭触发装置为固定安装于副刹车启闭压板2末端内侧的触发矩形块17，触发矩形块的上端顶着一号连接板111的下端面；所述保持装置为固定安装在二号连接板112上端面的保持矩形块113，保持矩形块的前部覆盖在一号连接板111后部的上端面上，一号连接板111后部的轮廓为弧形。

请参照图4，所述两节式油门拉杆共用轴4两节式油门拉杆共用轴4的两端固定设置有防止两节式油门拉杆共用轴4上的装置滑脱的防脱片18。

请参照图1、图3、图4，加速方法为：驾驶员踩踏活动油门踏板1的前端，由于固定安装在二号连接板112上端面的保持矩形块113使得一号连接板111、二号连接板112保持直线(实际中也可近似于直线)，两节式油门拉杆共用轴4得到一号连接板111的支撑，副刹车压杆下横臂10阻止活动油门踏板1与副刹车启闭压板2接触；此时在活动油门踏板1的压力下，副刹车压杆下横臂10整体绕两节式油门拉杆共用轴4向后旋转至与上油门拉杆5接触，此时驾驶员进一步踩踏活动油门踏板1的前端，副刹车压杆下横臂10继续绕两节式油门拉杆共用轴4旋转并带动上油门拉杆5向外旋转，加大油门开度，使汽车产生加速行为。

请参照图2、图5、图6，刹车方法为：驾驶员踩踏活动油门踏板1的中后端，副刹车启闭压板2受压绕两节式油门拉杆共用轴4旋转，副刹车启闭压板2上的的触发矩形块17顶推一号连接板111的下端，一号连接板111、二号连接板112向下对折，此时油门拉杆共用轴4失去支撑，向后方移动，由于失去支撑，活动油门踏板1失去加速功能，此时驾驶员继续踩踏活动油门踏板1的中后端，副刹车启闭压板2和活动油门踏板1作为一个整体作用于下油门压杆8，下油门压杆8受力并通过副刹车上横压杆3对主刹车压杆14施加压力，使得汽车产生刹车行为。

本发明通过油门踏板受力位置的方向不同来识别驾驶人的主观意图作出纠正反应避免驾驶人误踩油门导致发生事故，不改变现有车辆的基本结构,缩短了刹车时间和距离,减少刹车时误动作的伤害。驾驶者在上坡、堵车、跟车时不用频繁换脚,提高了驾驶的安全性和舒适性。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的结构关系及原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种刹车油门组合踏板，包括加速装置、刹车装置，其特征在于：

所述加速装置包括活动油门踏板(1)、与活动油门踏板(1)通过活动油门踏板连接轴(7)相铰接的呈弧形的下油门压杆(8)、控制油门开度的上油门拉杆(5)、两节式油门拉杆共用轴(4)；活动油门踏板连接轴(7)上设有扭簧，下油门压杆(8)的上端和上油门拉杆(5)的下端均铰接在设有扭簧的油门拉杆共用轴(4)上；上油门拉杆(5)的下端嵌套在下油门压杆(8)的上端形(形成半刚性连接)；下油门压杆(8)在受力时，下油门压杆(8)的上端绕两节式油门拉杆共用轴(4)旋转至与上油门拉杆(5)接触形成刚性连接体，进而带动上油门拉杆(5)的上端向外旋转控制油门大小；

所述刹车装置包括主刹车踏板(15)、与主刹车踏板固定连接的主刹车压杆(14)、与主刹车压杆平行布置的副刹车压杆(9)、副刹主刹共用轴(6)；主刹车压杆(14)和副刹车压杆(9)的末端均与装有扭簧的副刹主刹共用轴(6)相铰接，副刹主刹共用轴(6)装在副刹主刹安装板(16)上，副刹主刹安装板(16)安装在外部固定端上；副刹车压杆(9)的中后部固定设有副刹车上横压杆(3)，副刹车压杆(9)的另一端端设有用于限制活动油门踏板(1)旋转的副刹车压杆下横臂(10)，副刹车压杆(9)的中部固定安装在两节式油门拉杆共用轴(4)上，两节式油门拉杆共用轴(4)上还铰接有弧形的副刹车启闭压板(2)，副刹车启闭压板(2)的下端位于活动油门踏板(1)的末端的正下方；两节式油门拉杆共用轴(4)上还设有副刹车支撑连杆(11)，副刹车支撑连杆(11)包括一号连接板(111)、二号连接板(112)及使一号连接板(111)、二号连接板(112)保持直线状态的保持装置；一号连接板(111)的一端与两节式油门拉杆共用轴(4)相铰接，另一端与二号连接板(112)相铰接，二号连接板(112)的另一端与装有扭簧的副刹车启闭装置安装轴(12)相铰接，副刹车启闭装置安装轴(12)固定安装在副刹车启闭装置安装板(13)上，副刹车启闭装置安装板(13)安装在外部固定端上，副刹车启闭压板(2)上端安装有副刹车启闭触发装置，当副刹车启闭压板(2)受力绕两节式油门拉杆共用轴(4)旋转时，副刹车启闭触发装置触发一号连接板(111)、二号连接板(112)向下对折。

2.根据权利要求1所述的刹车油门组合踏板其特征在于：所述两节式油门拉杆共用轴(4)两节式油门拉杆共用轴(4)的两端固定设置有防脱片(18)。

3.使用权利要求1或2所述的刹车油门组合踏板进行汽车加速的方法，其特征在于：驾驶员踩踏活动油门踏板(1)的前端，通过保持装置使得一号连接板(111)、二号连接板(112)保持直线，两节式油门拉杆共用轴(4)得到一号连接板(111)的支撑，副刹车压杆下横臂(10)阻止活动油门踏板(1)与副刹车启闭压板(2)接触；此时在活动油门踏板(1)的压力下，副刹车压杆下横臂(10)整体绕两节式油门拉杆共用轴(4)向后旋转至与上油门拉杆(5)接触，此时驾驶员进一步踩踏活动油门踏板(1)的前端，副刹车压杆下横臂(10)继续绕两节式油门拉杆共用轴(4)旋转并带动上油门拉杆(5)向外旋转，加大油门开度，使汽车产生加速行为。

4.根据权利要求3所述的刹车油门组合踏板进行汽车加速的方法，其特征在于：所述保持装置为固定安装在二号连接板(112)上端面的保持矩形块(113)，保持矩形块的前部覆盖在一号连接板(111)后部的上端面上，一号连接板(111)后部的轮廓为弧形。

5.使用权利要求1或2所述的刹车油门组合踏板进行汽车刹车的方法，其特征在于：驾驶员踩踏活动油门踏板(1)的中后端，副刹车启闭压板(2)受压绕两节式油门拉杆共用轴(4)旋转，副刹车启闭压板(2)上的副刹车启闭触发装置顶推一号连接板(111)的下端，一号连接板(111)、二号连接板(112)向下对折，此时油门拉杆共用轴(4)失去支撑，向后方移动，此时驾驶员继续踩踏活动油门踏板(1)的中后端，副刹车启闭压板(2)和活动油门踏板(1)作为一个整体作用于下油门压杆(8)，下油门压杆(8)受力并通过副刹车上横压杆(3)对主刹车压杆(14)施加压力，使得汽车产生刹车行为。

6.根据权利要求5所述的刹车油门组合踏板进行汽车刹车的方法，其特征在于：所述副刹车启闭触发装置为固定安装于副刹车启闭压板(2)末端内侧的触发矩形块(17)，触发矩形块的上端顶着一号连接板(111)的下端面。