CN219214786U - 座椅滑动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了座椅滑动装置，涉及汽车用品技术领域。包括汽车座椅，所述汽车座椅底部固定连接有减震部件，所述减震部件底部固定连接有滑动部件，所述滑动部件包括支撑柱，所述支撑柱顶部与减震部件底部相固定连接，所述支撑柱的外部套有限位筒，所述限位筒的底部固定连接有T型块，所述T型块顶部两侧的中端分别固定连接有第一电动推杆，所述第一电动推杆的顶部与减震部件的底部相固定连接，所述T型块中端的一侧固定连接有第二电动推杆，所述T型块底部的外侧滑动连接有滑轨。本实用新型通过支撑柱、限位筒、第一电动推杆、第二电动推杆、T型块和滑轨的设置，能够实现汽车座椅的上下调节和前后调节，实现了汽车座椅的移动效果。

Description

座椅滑动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车用品技术领域，具体为座椅滑动装置。

背景技术

汽车座椅作为整车的重要零配件，汽车座椅的销售量与整车的产销量密切相关，对大部分轿车来说，座椅比变速箱、底盘和车身都要昂贵，一个舒适的乘坐位置甚至可以提高驾驶的安全度。

授权公告号为“CN215590539U”的中国实用新型专利公布了“一种便于汽车座椅滑动装置”，该装置通过“控制盒、控制按钮、第一电动伸缩装置、第一伸缩杆、滑轨、定位孔和滑块，能够操作座椅的前后移动，固定到合适的位置”。

但在实际使用中，还可通过支撑柱、限位筒、第一电动推杆、第二电动推杆、T型块和滑轨的设置，能够实现汽车座椅的上下调节和前后调节，实现了汽车座椅的移动效果，通过伸缩杆、压力轴和减震仓地设置，伸缩杆可对弹簧进行限定，迫使弹簧不会发生形变，起到了初步减震的效果，通过压力轴和减震仓的共同作用，迫使弹簧只会进行压缩，不会使弹簧向上延伸，降低了其他因素带来的负面影响，增加了对汽车座椅的减震效果，为此申请人提出一种新型装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供座椅滑动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：座椅滑动装置，包括汽车座椅，所述汽车座椅底部固定连接有减震部件，所述减震部件底部固定连接有滑动部件，所述滑动部件包括支撑柱，所述支撑柱的顶部与减震部件的底部相固定连接，所述支撑柱的外部套有限位筒，所述限位筒的底部固定连接有T型块，所述T型块顶部两侧的中端分别固定连接有第一电动推杆，所述第一电动推杆的顶部与减震部件的底部相固定连接，所述T型块中端的一侧固定连接有第二电动推杆，所述T型块底部的外侧滑动连接有滑轨。

优选的，所述减震部件包括压力轴，所述压力轴的顶部与汽车座椅的底部相固定连接，所述压力轴底部设置有减震仓，所述减震仓的外壁固定连接有限位平台。

优选的，所述限位平台顶部的四个拐角处均设置有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部与汽车座椅的底部相固定连接，所述伸缩杆的外部设置有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部与汽车座椅的底部相固定连接，所述减震弹簧的底部与限位平台的顶部相固定连接。

优选的，所述减震仓内部设置有限流管，所述限流管的内部设置有压强室，所述限流管内部的底端开设有若干个贯穿于外侧的通气孔，所述限流管底部的顶端固定连接有缓冲件，所述限流管的外部设置有外边框，所述外边框与限流管之间设置有气体缓冲室。

优选的，所述压力轴的底端由多圆台组成，所述压力轴底端的形状与压强室相适配，所述压力轴底端的一侧开设有若干个排气孔，所述排气孔从压力轴的一侧贯穿连接于其中一个圆台的一侧。

优选的，所述汽车座椅底部的一侧固定连接有控制按钮，所述第一电动推杆和第二电动推杆分别与控制按钮相电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该座椅滑动装置，通过支撑柱、限位筒、第一电动推杆、第二电动推杆、T型块和滑轨的设置，能够实现汽车座椅的上下调节和前后调节，实现了汽车座椅的移动效果。

该座椅滑动装置，通过伸缩杆、压力轴和减震仓地设置，伸缩杆可对弹簧进行限定，迫使弹簧不会发生形变，起到了初步减震的效果，通过压力轴和减震仓的共同作用，迫使弹簧只会进行压缩，不会使弹簧向上延伸，降低了其他因素带来的负面影响。

附图说明

图1为本实用新型的等轴测结构示意图；

图2为本实用新型的减震部件剖视结构示意图；

图3为本实用新型的滑动部件结构示意图。

图中：1、汽车座椅；2、控制按钮；3、压力轴；4、伸缩杆；5、减震弹簧；6、减震仓；7、限位平台；8、滑动部件；801、支撑柱；802、限位筒；803、第一电动推杆；804、第二电动推杆；805、T型块；806、滑轨；9、外边框；10、气体缓冲室；11、压强室；12、排气孔；13、通气孔；14、缓冲件；15、限流管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。

应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。

如图1－图3所示，本实用新型提供一种技术方案：座椅滑动装置，包括汽车座椅1，汽车座椅1底部固定连接有减震部件，减震部件底部固定连接有滑动部件8，滑动部件8包括支撑柱801，支撑柱801的顶部与减震部件的底部相固定连接，支撑柱801的外部套有限位筒802，限位筒802的底部固定连接有T型块805，T型块805顶部两侧的中端分别固定连接有第一电动推杆803，第一电动推杆803的顶部与减震部件的底部相固定连接，T型块805中端的一侧固定连接有第二电动推杆804，T型块805底部的外侧滑动连接有滑轨806。

减震部件包括压力轴3，压力轴3的顶部与汽车座椅1的底部相固定连接，压力轴3底部设置有减震仓6，减震仓6的外壁固定连接有限位平台7，当汽车遇到坡度较大的路面，颠簸幅度较大，就可将该装置上方的压力轴3进行减缓下落，不仅仅提高了减震效果，也可保护该装置正常运行。

限位平台7顶部的四个拐角处均设置有伸缩杆4，伸缩杆4的顶部与汽车座椅1的底部相固定连接，伸缩杆4的外部设置有减震弹簧5，减震弹簧5的顶部与汽车座椅1的底部相固定连接，减震弹簧5的底部与限位平台7的顶部相固定连接，设置伸缩杆4是为了在减震过程中减震弹簧5不会发生形变。

减震仓6内部设置有限流管15，限流管15的内部设置有压强室11，压强室11里面充满氮气，并且有一定的压强，可通过气体的可压缩性进行减震，从而达到减缓的效果，再配合减震弹簧5的减震效果，就可保证该汽车座椅1尽可能地处在水平界面，提高减震效果，从而给驾驶人员达到了更好的乘坐和驾驶体验，限流管15内部的底端开设有若干个贯穿于外侧的通气孔13，限流管15底部的顶端固定连接有缓冲件14，限流管15的外部设置有外边框9，外边框9与限流管15之间设置有气体缓冲室10，该设计可将压强室11内的气体通过通气孔13进行限制传输，当汽车在行驶过程中所受到的压力可进行减缓分解，将动能转化成内能的方式进行消散，当汽车行驶扎在平缓的路面时，通过气体缓冲室10和压强室11内外的压强差，进行中和，起到压缩气体体积对其进行减震的效果。

压力轴3的底端由多圆台组成，压力轴3底端的形状与压强室11相适配，压力轴3底端的一侧开设有若干个排气孔12，排气孔12从压力轴3的一侧贯穿连接于其中一个圆台的一侧，当汽车座椅1所受到的压力过大时，有一端不能对气体及时进行排出，所以就在压力轴3底端侧边开有排气孔12来进行对压强室11的气体进行压缩排出，这样就更好体现减震装置的效果，避免内部压强过大，导致气体实质化，减震效果就会因此减弱。

汽车座椅1底部的一侧固定连接有控制按钮2，第一电动推杆803和第二电动推杆804分别与控制按钮2相电性连接，通过支撑柱801、限位筒802、第一电动推杆803、第二电动推杆804、T型块805和滑轨806的设置，能够实现汽车座椅1的上下调节和前后调节，实现了汽车座椅1的移动效果，通过伸缩杆4、压力轴3和减震仓6的设置，伸缩杆4可对弹簧进行限定，迫使弹簧不会发生形变，起到了初步减震的效果，通过压力轴3和减震仓6的共同作用，迫使弹簧只会进行压缩，不会使弹簧向上延伸，降低了其他因素带来的负面影响。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.座椅滑动装置，包括汽车座椅(1)，其特征在于：所述汽车座椅(1)底部固定连接有减震部件，所述减震部件底部固定连接有滑动部件(8)，所述滑动部件(8)包括支撑柱(801)，所述支撑柱(801)的顶部与减震部件的底部相固定连接，所述支撑柱(801)的外部套有限位筒(802)，所述限位筒(802)的底部固定连接有T型块(805)，所述T型块(805)顶部两侧的中端分别固定连接有第一电动推杆(803)，所述第一电动推杆(803)的顶部与减震部件的底部相固定连接，所述T型块(805)中端的一侧固定连接有第二电动推杆(804)，所述T型块(805)底部的外侧滑动连接有滑轨(806)。

2.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其特征在于：所述减震部件包括压力轴(3)，所述压力轴(3)的顶部与汽车座椅(1)的底部相固定连接，所述压力轴(3)底部设置有减震仓(6)，所述减震仓(6)的外壁固定连接有限位平台(7)。

3.根据权利要求2所述的座椅滑动装置，其特征在于：所述限位平台(7)顶部的四个拐角处均设置有伸缩杆(4)，所述伸缩杆(4)的顶部与汽车座椅(1)的底部相固定连接，所述伸缩杆(4)的外部设置有减震弹簧(5)，所述减震弹簧(5)的顶部与汽车座椅(1)的底部相固定连接，所述减震弹簧(5)的底部与限位平台(7)的顶部相固定连接。

4.根据权利要求2所述的座椅滑动装置，其特征在于：所述减震仓(6)内部设置有限流管(15)，所述限流管(15)的内部设置有压强室(11)，所述限流管(15)内部的底端开设有若干个贯穿于外侧的通气孔(13)，所述限流管(15)底部的顶端固定连接有缓冲件(14)，所述限流管(15)的外部设置有外边框(9)，所述外边框(9)与限流管(15)之间设置有气体缓冲室(10)。

5.根据权利要求2所述的座椅滑动装置，其特征在于：所述压力轴(3)的底端由多圆台组成，所述压力轴(3)底端的形状与压强室(11)相适配，所述压力轴(3)底端的一侧开设有若干个排气孔(12)，所述排气孔(12)从压力轴(3)的一侧贯穿连接于其中一个圆台的一侧。

6.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其特征在于：所述汽车座椅(1)底部的一侧固定连接有控制按钮(2)，所述第一电动推杆(803)和第二电动推杆(804)分别与控制按钮(2)相电性连接。

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