CN209174662U - 飞机用油管接头加工模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了飞机用油管接头加工模具，包括底板，所述底板顶部的两侧均固定连接有立柱，所述立柱的顶部固定连接有横板，所述横板的顶部固定连接有壳体，所述壳体内腔的顶部设置有移动装置，所述底板顶部的两侧且位于立柱的内侧均固定连接有箱体，所述箱体内腔底部的两侧均设置有减震装置。本实用新型通过设置底板、箱体、减震装置、立柱、横板、壳体、移动装置、第二滑槽、第一滑槽、滚轮、滑杆和拉簧的相互配合，达到了减震缓冲效果好的优点，解决了现有的油管接头加工模具减震缓冲效果不佳的问题，当加工模具在使用时，不容易造成强烈的冲压震动及噪音，方便了人们的使用，提高了油管接头加工模具的实用性。

Description

飞机用油管接头加工模具

技术领域

本实用新型涉及飞机零部件加工技术领域，具体为飞机用油管接头加工模具。

背景技术

飞机，是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器，它是固定翼航空器的一种，也是最常见的一种，另一种固定翼航空器是滑翔机，飞机机体内部遍布属输油油管，油管接头需要使用到加工模具，目前现有的油管接头加工模具，减震缓冲效果不佳，当加工模具在使用时，容易造成强烈的冲压震动及噪音，不方便人们的使用，降低了油管接头加工模具的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供飞机用油管接头加工模具，具备减震缓冲效果好的优点，解决了现有的油管接头加工模具减震缓冲效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：飞机用油管接头加工模具，包括底板，所述底板顶部的两侧均固定连接有立柱，所述立柱的顶部固定连接有横板，所述横板的顶部固定连接有壳体，所述壳体内腔的顶部设置有移动装置，所述底板顶部的两侧且位于立柱的内侧均固定连接有箱体，所述箱体内腔底部的两侧均设置有减震装置。

优选的，所述移动装置包括液压气缸，所述液压气缸的顶部与壳体内腔的顶部固定连接，所述液压气缸的底部固定连接有推板，所述推板的底部固定连接有推杆，所述推杆的底部贯穿至横板的底部并固定连接有固定板，所述固定板的底部固定连接有上模座。

优选的，所述底板的底部设置有防滑垫，且防滑垫的底部设置有防滑纹，所述底板顶部的中心处固定连接有与上模座配合使用的下模座。

优选的，所述减震装置包括减震弹簧，所述减震弹簧的底部与箱体内腔底部的两侧固定连接，所述减震弹簧的顶部固定连接有移动板，所述移动板的顶部固定连接有移动柱，所述移动柱的顶部贯穿至箱体的顶部并固定连接有减震垫。

优选的，所述箱体内腔的两侧均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动连接有第二滑块，且第二滑块的内侧与移动板的两侧固定连接。

优选的，所述壳体内腔的两侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有滚轮，所述滚轮的内侧通过活动轴活动连接有固定柱，且固定柱的内侧与推板的两侧固定连接。

优选的，所述横板底部的两侧均固定连接有滑杆，所述滑杆的底部贯穿至固定板的底部与底板的顶部固定连接，所述滑杆的表面套设有拉簧，所述拉簧的顶部与固定板的底部固定连接，所述拉簧的底部与底板的顶部固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置底板、箱体、减震装置、立柱、横板、壳体、移动装置、第二滑槽、第一滑槽、滚轮、滑杆和拉簧的相互配合，达到了减震缓冲效果好的优点，解决了现有的油管接头加工模具减震缓冲效果不佳的问题，当加工模具在使用时，不容易造成强烈的冲压震动及噪音，方便了人们的使用，提高了油管接头加工模具的实用性。

2、本实用新型通过设置防滑垫，增加了底板与地面之间的摩擦，避免底板出现打滑的现象，增加了上模座的稳定性，通过设置第二滑槽和第二滑块，对移动板起到了移动稳定的作用，解决了移动板在移动时出现晃动的问题，通过设置壳体，对液压气缸起到了保护的作用，解决了长期使用液压气缸时，使灰尘落入液压气缸内，造成液压气缸在工作使用时出现效果不好的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型箱体结构剖视图；

图3为本实用新型壳体结构剖视图。

图中：1底板、2箱体、3减震装置、301减震弹簧、302移动板、303移动柱、4立柱、5横板、6壳体、7移动装置、701液压气缸、702推板、703推杆、704固定板、705上模座、8第二滑槽、9第一滑槽、10滚轮、11滑杆、12拉簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，飞机用油管接头加工模具，包括底板1，底板1的底部设置有防滑垫，通过设置防滑垫，增加了底板1与地面之间的摩擦，避免底板1出现打滑的现象，增加了上模座705的稳定性，且防滑垫的底部设置有防滑纹，底板1顶部的中心处固定连接有与上模座705配合使用的下模座，底板1顶部的两侧均固定连接有立柱4，立柱4的顶部固定连接有横板5，横板5底部的两侧均固定连接有滑杆11，滑杆11的底部贯穿至固定板704的底部与底板1的顶部固定连接，滑杆11的表面套设有拉簧12，拉簧12的顶部与固定板704的底部固定连接，拉簧12的底部与底板1的顶部固定连接，横板5的顶部固定连接有壳体6，通过设置壳体6，对液压气缸701起到了保护的作用，解决了长期使用液压气缸701时，使灰尘落入液压气缸701内，造成液压气缸701在工作使用时出现效果不好的问题，壳体6内腔的两侧均开设有第一滑槽9，第一滑槽9的内腔滑动连接有滚轮10，滚轮10的内侧通过活动轴活动连接有固定柱，且固定柱的内侧与推板702的两侧固定连接，壳体6内腔的顶部设置有移动装置7，移动装置7包括液压气缸701，液压气缸701的顶部与壳体6内腔的顶部固定连接，液压气缸701的底部固定连接有推板702，推板702的底部固定连接有推杆703，推杆703的底部贯穿至横板5的底部并固定连接有固定板704，固定板704的底部固定连接有上模座705，底板1顶部的两侧且位于立柱4的内侧均固定连接有箱体2，箱体2内腔的两侧均开设有第二滑槽8，通过设置第二滑槽8和第二滑块，对移动板302起到了移动稳定的作用，解决了移动板302在移动时出现晃动的问题，第二滑槽8的内腔滑动连接有第二滑块，且第二滑块的内侧与移动板302的两侧固定连接，箱体2内腔底部的两侧均设置有减震装置3，减震装置3包括减震弹簧301，减震弹簧301的底部与箱体2内腔底部的两侧固定连接，减震弹簧301的顶部固定连接有移动板302，移动板302的顶部固定连接有移动柱303，移动柱303的顶部贯穿至箱体2的顶部并固定连接有减震垫，通过设置底板1、箱体2、减震装置3、立柱4、横板5、壳体6、移动装置7、第二滑槽8、第一滑槽9、滚轮10、滑杆11和拉簧12的相互配合，达到了减震缓冲效果好的优点，解决了现有的油管接头加工模具减震缓冲效果不佳的问题，当加工模具在使用时，不容易造成强烈的冲压震动及噪音，方便了人们的使用，提高了油管接头加工模具的实用性。

使用时，人们首先通过外置控制器打开液压气缸701，液压气缸701开始工作，液压气缸701带动推板702开始向下移动，推板702通过固定柱带动滚轮10在第一滑槽9内滑动，推板702带动推杆703开始移动，推杆703带动固定板704开始向下移动，固定板704通过滑杆11和拉簧12带动上模座705向下平稳缓冲移动，上模座705对下模座冲压时，会通过减震垫开始减震，减震垫通过移动柱303带动移动板302开始缓冲减震，移动板302通过第二滑槽8、第二滑块和减震弹簧301在箱体2内开始减震缓冲，削弱上模座705对下模座的冲击力，降低冲压震动及噪音，从而达到了减震缓冲效果好的优点。

申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，本申请文件中所有的部件，根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，该文中出现的电器元件均与外界的主控制器及220V市电电连接，并且主控制器可为液压气缸等起到控制的常规已知设备。

综上所述：该飞机用油管接头加工模具，通过设置底板1、箱体2、减震装置3、立柱4、横板5、壳体6、移动装置7、第二滑槽8、第一滑槽9、滚轮10、滑杆11和拉簧12的相互配合，解决了现有的油管接头加工模具减震缓冲效果不佳的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.飞机用油管接头加工模具，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）顶部的两侧均固定连接有立柱（4），所述立柱（4）的顶部固定连接有横板（5），所述横板（5）的顶部固定连接有壳体（6），所述壳体（6）内腔的顶部设置有移动装置（7），所述底板（1）顶部的两侧且位于立柱（4）的内侧均固定连接有箱体（2），所述箱体（2）内腔底部的两侧均设置有减震装置（3）。

2.根据权利要求1所述的飞机用油管接头加工模具，其特征在于：所述移动装置（7）包括液压气缸（701），所述液压气缸（701）的顶部与壳体（6）内腔的顶部固定连接，所述液压气缸（701）的底部固定连接有推板（702），所述推板（702）的底部固定连接有推杆（703），所述推杆（703）的底部贯穿至横板（5）的底部并固定连接有固定板（704），所述固定板（704）的底部固定连接有上模座（705）。

3.根据权利要求1所述的飞机用油管接头加工模具，其特征在于：所述底板（1）的底部设置有防滑垫，且防滑垫的底部设置有防滑纹，所述底板（1）顶部的中心处固定连接有与上模座（705）配合使用的下模座。

4.根据权利要求1所述的飞机用油管接头加工模具，其特征在于：所述减震装置（3）包括减震弹簧（301），所述减震弹簧（301）的底部与箱体（2）内腔底部的两侧固定连接，所述减震弹簧（301）的顶部固定连接有移动板（302），所述移动板（302）的顶部固定连接有移动柱（303），所述移动柱（303）的顶部贯穿至箱体（2）的顶部并固定连接有减震垫。

5.根据权利要求1所述的飞机用油管接头加工模具，其特征在于：所述箱体（2）内腔的两侧均开设有第二滑槽（8），所述第二滑槽（8）的内腔滑动连接有第二滑块，且第二滑块的内侧与移动板（302）的两侧固定连接。

6.根据权利要求1所述的飞机用油管接头加工模具，其特征在于：所述壳体（6）内腔的两侧均开设有第一滑槽（9），所述第一滑槽（9）的内腔滑动连接有滚轮（10），所述滚轮（10）的内侧通过活动轴活动连接有固定柱，且固定柱的内侧与推板（702）的两侧固定连接。

7.根据权利要求1所述的飞机用油管接头加工模具，其特征在于：所述横板（5）底部的两侧均固定连接有滑杆（11），所述滑杆（11）的底部贯穿至固定板（704）的底部与底板（1）的顶部固定连接，所述滑杆（11）的表面套设有拉簧（12），所述拉簧（12）的顶部与固定板（704）的底部固定连接，所述拉簧（12）的底部与底板（1）的顶部固定连接。