CN220032236U - 一种飞机起落架缓冲结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机起落架缓冲结构，涉及飞机起落架技术领域，具体为一种飞机起落架缓冲结构，包括横架，活动套接在横架左端的第一连接杆，活动套接在第一连接杆底部的轮胎，所述横架的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部活动套接有活动滑块，所述横架的内部连接有挡板，所述活动滑块和挡板之间连接有第二缓冲弹簧。该飞机起落架缓冲结构，通过设置抗冲击杆，利用抗冲击杆对滑行座进行支撑，抗冲击杆能够分担部分横向受到的冲击力，从而降低横向冲击力对第三伸缩杆造成的影响，提高第三伸缩杆缓冲时的安全性。

Description

一种飞机起落架缓冲结构

技术领域

本实用新型涉及飞机起落架技术领域，具体为一种飞机起落架缓冲结构。

背景技术

起落架是飞机最常见的一种起落装置，是飞机重要的受力部件之一。它承力较大，且受力较为复杂，承受着陆撞击、地面滑跑以及做各种操纵运动时(如刹车、转弯等)产生的地面反作用力，而且着陆撞击和地面滑跑冲击载荷都带有明显的动态特性。对于轻型飞机，起落架本身除了要满足起落架一般的功能后，还具有质量轻，结构简单等特点，所以对于轻型飞机而言不能直接运用一般飞机的起落架，必须要满足在结构简单的基础上，缓冲能力而不会减弱的特点。

专利公开号CN206374976U提出了一种轻型飞机的双重缓冲起落架，包括轮胎、第一缓冲装置和第二缓冲装置；第一缓冲装置包括轮叉、第一伸缩内管、第一压簧、第一伸缩外管、铰接座；轮胎安装在固定在轮叉的前端的轮轴上；第一伸缩内管垂直固定在轮叉的后端面上；第一伸缩内管远离轮叉的一端插套在第一伸缩外管内；第一压簧插套在第一伸缩内管内并且一端固定在轮叉的后端面上、另一端固定在第一伸缩外管位于第一伸缩内管一侧的端面；第一伸缩外管后端固定有铰接座；铰接座通过两侧壁上的中心轴铰接在飞机机身上；第二缓冲装置一端固定在轮轴上、另一端水平滑行设置在飞机机身上。此起落架用于轻型飞机，结构简单，重量轻便，并且具有双重缓冲功能，不光起到了飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持作用，能够更好的承受飞机降落着陆时的巨大的冲击力，该结构在实际使用的过程中，第二伸缩外管和第二伸缩内管只能缓冲竖直方向的力，在飞机降落时，由于飞机向前的动能较大，起落架会受到较大的横向冲击力，第二伸缩外管和第二伸缩内管容易在受到横向的冲击力时折断，为此我们提供了一种飞机起落架缓冲结构

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种飞机起落架缓冲结构，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种飞机起落架缓冲结构，包括横架，活动套接在横架左端的第一连接杆，活动套接在第一连接杆底部的轮胎，所述横架的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部活动套接有活动滑块，所述横架的内部连接有挡板，所述活动滑块和挡板之间连接有第二缓冲弹簧，所述轮胎和活动滑块之间设置有缓冲结构一，所述横架的右端活动套接有缓冲结构二，所述缓冲二的顶部连接有滑行座，所述横架的左端与滑行座之间连接有抗冲击杆，所述轮胎轴心的侧面安装有缓冲结构三。

可选的，所述缓冲结构一包括与活动滑块活动套接的第一伸缩杆，所述第一伸缩杆远离活动滑块的一端连接有U形支架，所述U形支架活动套接在轮胎轴杆的外部，所述第一伸缩杆的外部套装有第一缓冲弹簧。

可选的，所述挡板竖直设置在滑槽的右侧，所述第二缓冲弹簧的伸缩方向与活动滑块在滑槽中的移动方向相同。

可选的，所述缓冲结构二包括连接在滑行座底部的第三伸缩杆，所述第三伸缩杆的底部活动套接在横架的右端，所述第三伸缩杆的外部套装有第三缓冲弹簧。

可选的，所述滑行座的右侧连接有第四缓冲弹簧，所述滑行座滑动设置在飞机的内部。

可选的，所述缓冲结构三包括安装座，所述安装座活动安装在轮胎轴心的两端，所述安装座的内部活动安装有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的外部套装有第三伸缩弹簧，所述第二伸缩杆的顶部连接有万向节，所述万向节的顶部连接有安装板。

可选的，所述第二伸缩杆的数量有两个且对称分布在轮胎的两侧，所述第二伸缩杆与轮胎之间的角度为15°-35°。

本实用新型提供了一种飞机起落架缓冲结构，具备以下有益效果：

1、该飞机起落架缓冲结构，通过设置抗冲击杆，利用抗冲击杆对滑行座进行支撑，抗冲击杆能够分担部分横向受到的冲击力，从而降低横向冲击力对第三伸缩杆造成的影响，提高第三伸缩杆缓冲时的安全性，通过设置第二缓冲弹簧，在活动滑块移动的过程中，第二缓冲弹簧能够起到对活动滑块缓冲的作用，进一步提高起落架的缓冲效果。

2、该飞机起落架缓冲结构，通过在轮胎的侧面设置第二伸缩杆，第二伸缩杆能够从轮胎的侧面对其进行支撑和缓冲，减小第一连接杆和第一伸缩杆受到的冲击力，进一步提高对轮胎的缓冲效果，同时第二伸缩杆还能够对侧向的冲击力进行缓冲，降低第一连接杆和第一伸缩杆受到侧向冲击力的影响。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖视的结构示意图；

图3为本实用新型另一角度的结构示意图；

图4为本实用新型第二伸缩杆的结构示意图；

图5为本实用新型第一伸缩杆的结构示意图。

图中：1、横架；2、第一连接杆；3、轮胎；4、滑槽；5、活动滑块；6、第一伸缩杆；7、第一缓冲弹簧；8、U形支架；9、第二缓冲弹簧；10、挡板；11、安装座；12、第二伸缩杆；13、第三伸缩弹簧；14、万向节；15、安装板；16、第三伸缩杆；17、第三缓冲弹簧；18、滑行座；19、第四缓冲弹簧；20、抗冲击杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种飞机起落架缓冲结构，包括横架1，活动套接在横架1左端的第一连接杆2，活动套接在第一连接杆2底部的轮胎3，横架1的内部开设有滑槽4，通过设置滑槽4，活动滑块5能够在滑槽4的内部滑动，能够使轮胎3向后方偏移，滑槽4的内部活动套接有活动滑块5，横架1的内部连接有挡板10，活动滑块5和挡板10之间连接有第二缓冲弹簧9，通过设置第二缓冲弹簧9，在活动滑块5移动的过程中，第二缓冲弹簧9能够起到对活动滑块5缓冲的作用，进一步提高起落架的缓冲效果，挡板10竖直设置在滑槽4的右侧，第二缓冲弹簧9的伸缩方向与活动滑块5在滑槽4中的移动方向相同。

请参阅图1、图5，轮胎3和活动滑块5之间设置有缓冲结构一，缓冲结构一包括与活动滑块5活动套接的第一伸缩杆6，通过设置缓冲结构一，在轮胎3受到冲击时，第一缓冲弹簧7能够对向后向上的冲击力进行缓冲，第一伸缩杆6能够消耗冲击力，第一伸缩杆6远离活动滑块5的一端连接有U形支架8，U形支架8活动套接在轮胎3轴杆的外部，第一伸缩杆6的外部套装有第一缓冲弹簧7，第一伸缩杆6、第二伸缩杆12、第三伸缩杆16均为阻尼伸缩杆。

请参阅图1、图2，横架1的右端活动套接有缓冲结构二，缓冲结构二包括连接在滑行座18底部的第三伸缩杆16，第三伸缩杆16的底部活动套接在横架1的右端，第三伸缩杆16的外部套装有第三缓冲弹簧17，通过设置缓冲结构二，冲击力经过横架1传递到第三伸缩杆16处，第三缓冲弹簧17能够对向后向上的冲击力进行缓冲，第三伸缩杆16能够消耗冲击力，缓冲二的顶部连接有滑行座18，滑行座18的右侧连接有第四缓冲弹簧19，滑行座18滑动设置在飞机的内部，通过设置第四缓冲弹簧19，第四缓冲弹簧19能够对向后的冲击力进行缓冲，进一步减低冲击的引影响，横架1的左端与滑行座18之间连接有抗冲击杆20。

请参阅图1、图3、图4，轮胎3轴心的侧面安装有缓冲结构三，缓冲结构三包括安装座11，安装座11活动安装在轮胎3轴心的两端，安装座11的内部活动安装有第二伸缩杆12，第二伸缩杆12的外部套装有第三伸缩弹簧13，通过在轮胎3的侧面设置第二伸缩杆12，第二伸缩杆12能够从轮胎3的侧面对其进行支撑和缓冲，减小第一连接杆2和第一伸缩杆6受到的冲击力，进一步提高对轮胎3的缓冲效果，第二伸缩杆12的顶部连接有万向节14，万向节14的顶部连接有安装板15，第二伸缩杆12的数量有两个且对称分布在轮胎3的两侧，第二伸缩杆12与轮胎3之间的角度为15°-35°，第二伸缩杆12还能够对侧向的冲击力进行缓冲，降低第一连接杆2和第一伸缩杆6受到侧向冲击力的影响。

综上，该飞机起落架缓冲结构，使用时，飞机在降落的过程中主要受到向后向上的冲击力，利用第一缓冲弹簧7、第三伸缩弹簧13对冲击力进行缓冲，第一伸缩杆6、第二伸缩杆12消耗冲击能量，在第一伸缩杆6受到冲击时，活动滑块5能够沿着滑槽4滑动，利用第二缓冲弹簧9对能量进行进一步的缓冲，实现二次缓冲，之后冲击力经过横架1传递到第三伸缩杆16处，利用第三缓冲弹簧17对冲击力进行三次缓冲，同时部分冲击力经过抗冲击杆20传递到滑行座18处，利用第四缓冲弹簧19对冲击力进行缓冲，即可。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种飞机起落架缓冲结构，包括横架(1)，活动套接在横架(1)左端的第一连接杆(2)，活动套接在第一连接杆(2)底部的轮胎(3)，其特征在于：所述横架(1)的内部开设有滑槽(4)，所述滑槽(4)的内部活动套接有活动滑块(5)，所述横架(1)的内部连接有挡板(10)，所述活动滑块(5)和挡板(10)之间连接有第二缓冲弹簧(9)，所述轮胎(3)和活动滑块(5)之间设置有缓冲结构一，所述横架(1)的右端活动套接有缓冲结构二，所述缓冲结构二的顶部连接有滑行座(18)，所述横架(1)的左端与滑行座(18)之间连接有抗冲击杆(20)，所述轮胎(3)轴心的侧面安装有缓冲结构三。

2.根据权利要求1所述的一种飞机起落架缓冲结构，其特征在于：所述缓冲结构一包括与活动滑块(5)活动套接的第一伸缩杆(6)，所述第一伸缩杆(6)远离活动滑块(5)的一端连接有U形支架(8)，所述U形支架(8)活动套接在轮胎(3)轴杆的外部，所述第一伸缩杆(6)的外部套装有第一缓冲弹簧(7)。

3.根据权利要求1所述的一种飞机起落架缓冲结构，其特征在于：所述挡板(10)竖直设置在滑槽(4)的右侧，所述第二缓冲弹簧(9)的伸缩方向与活动滑块(5)在滑槽(4)中的移动方向相同。

4.根据权利要求1所述的一种飞机起落架缓冲结构，其特征在于：所述缓冲结构二包括连接在滑行座(18)底部的第三伸缩杆(16)，所述第三伸缩杆(16)的底部活动套接在横架(1)的右端，所述第三伸缩杆(16)的外部套装有第三缓冲弹簧(17)。

5.根据权利要求1所述的一种飞机起落架缓冲结构，其特征在于：所述滑行座(18)的右侧连接有第四缓冲弹簧(19)，所述滑行座(18)滑动设置在飞机的内部。

6.根据权利要求1所述的一种飞机起落架缓冲结构，其特征在于：所述缓冲结构三包括安装座(11)，所述安装座(11)活动安装在轮胎(3)轴心的两端，所述安装座(11)的内部活动安装有第二伸缩杆(12)，所述第二伸缩杆(12)的外部套装有第三伸缩弹簧(13)，所述第二伸缩杆(12)的顶部连接有万向节(14)，所述万向节(14)的顶部连接有安装板(15)。

7.根据权利要求6所述的一种飞机起落架缓冲结构，其特征在于：所述第二伸缩杆(12)的数量有两个且对称分布在轮胎(3)的两侧，所述第二伸缩杆(12)与轮胎(3)之间的角度为15°-35°。