CN207106097U - 电动汽车后悬架总成 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车后悬架总成,包括一体式后桥、后桥下部安装的两个与车架连接的纵向拉杆、后桥上部的主减震安装座及主减震弹簧、连接在后桥后部的两个副减震、横向定位杆，该实用新型的电动汽车后悬架总成，安装于车架底部的后方，用于安装车轮，并给车架提供减震效果，减震效果好，缓冲能力强，特别适用于电动汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车的零部件技术领域，特别是涉及一种电动汽车后悬架总成。
背景技术
低速电动汽车，又称电动轿车，特别是在我国广大的城乡结合部位和农村地区，作为广大人民群众的出行工具，得到了很好的推广应用，白天出行能够遮风挡雨，晚上回家后可以直接用市电进行充电，不需要专用的充电站和充电桩，简单实用，深受广大人民群众的喜爱，为了满足人民群众的需求，相关企业和单位对此进行了不少研究和开发，现有的这类电动汽车的后桥与车架之间基本上都是采用弹簧板进行缓冲和减震，减震能力差，乘坐的舒适度不高，有待改进。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型的目的是提出一种电动汽车后悬架总成。
本实用新型的技术方案如下：一种电动汽车后悬架总成，包括一体式后桥、后桥下部安装的两个与车架连接的纵向拉杆、后桥上部的主减震安装座及主减震弹簧、连接在后桥后部的两个副减震、横向定位杆，其特征是：所述的后桥包括主体、两端的车轮安装盘、中部的差速器；所述的两个纵向拉杆均为开口向下的槽型体，对称安装在后桥的两侧，纵向拉杆的后部通过两个销轴与固定在后桥下部的开口向下的槽型的拉杆安装座连接，纵向拉杆的前端通过转动副与车架铰接；所述的主减震支座为一个盘体，在盘体中部设有凸起部，主减震弹簧下端套坐在该凸起部，主减震弹簧的上端用于连接车架底盘；在后桥的右侧后面设有水平指向后方的三角形定位杆安装架，该安装架包括与后桥垂直的直杆和与后桥呈夹角的斜杆，所述的横向定位杆的一端通过转动副与直杆的尾部连接，横向定位杆的另一端通过转动副用于与车架底盘连接。
优选的，所述的两个副减震两个分别对称的布置在两个主减震弹簧的内侧，副减震的下端铰接在固定于后桥下面的开口向上的槽型的副减震安装座上，副减震为液压减震，副减震的上端用于连接车架底盘。
优选的，所述的纵向拉杆的后部设有两个销轴套管，在两个销轴套管内设有圆柱形缓冲柱体，所述的销轴穿在该缓冲柱体的中部的轴孔内部。
优选的，所述的纵向拉杆前端的转动副包括销轴套管、在销轴套管内设有圆柱形缓冲柱体、穿在该缓冲柱体的中部的轴孔内部铰接销轴。
本实用新型的技术效果是：
该实用新型的电动汽车后悬架总成，安装于车架底部的后方，用于安装车轮，并给车架提供减震效果，减震效果好，缓冲能力强，特别适用于电动汽车。
附图说明
图1为该电动汽车后悬架总成的俯视结构示意图；
图2为图1的A-A剖面结构示意图；
图3为图1的B-B剖面结构示意图；
图4为该电动汽车后悬架总成的立体结构示意图之一；
图5为该电动汽车后悬架总成的立体结构示意图之二；
图6为图1中后桥及其上面焊接部件的立体结构示意图之一；
图7为图1中后桥及其上面焊接部件的立体结构示意图之二；
图8为图1中纵向拉杆的主视图；
图9为图8的C-C剖面结构示意图；
图10为图8的D-D剖面结构示意图；
图11为图8的E-E剖面结构示意图；
图12为图8的立体结构示意图
图中1. 后桥、2.纵向拉杆、3.车轮安装盘、4.主减震弹簧、5.差速器、6.横向定位杆、7.副减震、8.直杆、9.转动副、10. 斜杆、11.销轴、12.转动副、13. 拉杆安装座、14. 副减震安装座、15.主减震支座、 21. 套管、22. 圆柱形缓冲柱体、23. 套管、24. 圆柱形缓冲柱体、25. 槽型拉杆本体。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
实施例一：参见图1-12，图中一种电动汽车后悬架总成，包括一体式后桥、后桥下部安装的两个与车架连接的纵向拉杆、后桥上部的主减震安装座及主减震弹簧、连接在后桥后部的两个副减震、横向定位杆，其特征是：所述的后桥包括主体、两端的车轮安装盘、中部的差速器；所述的两个纵向拉杆均为开口向下的槽型体，对称安装在后桥的两侧，纵向拉杆的后部通过两个销轴与固定在后桥下部的开口向下的槽型的拉杆安装座连接，纵向拉杆的前端通过转动副与车架铰接；所述的主减震支座为一个盘体，在盘体中部设有凸起部，主减震弹簧下端套坐在该凸起部，主减震弹簧的上端用于连接车架底盘；在后桥的右侧后面设有水平指向后方的三角形定位杆安装架，该安装架包括与后桥垂直的直杆和与后桥呈夹角的斜杆，所述的横向定位杆的一端通过转动副与直杆的尾部连接，横向定位杆的另一端通过转动副用于与车架底盘连接。
所述的两个副减震两个分别对称的布置在两个主减震弹簧的内侧，副减震的下端铰接在固定于后桥下面的开口向上的槽型的副减震安装座上，副减震为液压减震，副减震的上端用于连接车架底盘。
其中纵向拉杆、拉杆安装座、副减震安装座均采用空心的槽型结构，能够减轻自重，从而降低整车的自重。
所述的纵向拉杆的后部设有两个销轴套管，在两个销轴套管内设有圆柱形缓冲柱体，所述的销轴穿在该缓冲柱体的中部的轴孔内部。
所述的纵向拉杆前端的转动副包括销轴套管、在销轴套管内设有圆柱形缓冲柱体、穿在该缓冲柱体的中部的轴孔内部铰接销轴。
上面这两处通过圆柱形缓冲柱体能够降低车辆速度变化车轮后桥等对车架的冲击，若采用橡胶材质，其缓冲效果会更好。
Claims (3)
1.一种电动汽车后悬架总成,包括一体式后桥、后桥下部安装的两个与车架连接的纵向拉杆、后桥上部的主减震安装座及主减震弹簧、连接在后桥后部的两个副减震、横向定位杆，其特征是：所述的后桥包括主体、两端的车轮安装盘、中部的差速器；所述的两个纵向拉杆均为开口向下的槽型体，对称安装在后桥的两侧，纵向拉杆的后部通过两个销轴与固定在后桥下部的开口向下的槽型的拉杆安装座连接，纵向拉杆的前端通过转动副与车架铰接；所述的主减震支座为一个盘体，在盘体中部设有凸起部，主减震弹簧下端套坐在该凸起部，主减震弹簧的上端用于连接车架底盘；在后桥的右侧后面设有水平指向后方的三角形定位杆安装架，该安装架包括与后桥垂直的直杆和与后桥呈夹角的斜杆，所述的横向定位杆的一端通过转动副与直杆的尾部连接，横向定位杆的另一端通过转动副用于与车架底盘连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车后悬架总成，其特征是：所述的两个副减震两个分别对称的布置在两个主减震弹簧的内侧，副减震的下端铰接在固定于后桥下面的开口向上的槽型的副减震安装座上，副减震为液压减震，副减震的上端用于连接车架底盘。
3.根据权利要求1所述的电动汽车后悬架总成，其特征是：所述的纵向拉杆的后部设有两个销轴套管，在两个销轴套管内设有圆柱形缓冲柱体，所述的销轴穿在该缓冲柱体的中部的轴孔内部。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019131510A1 (ja) * | 2017-12-28 | 2019-07-04 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 電気自動車用防振装置の配設構造 |
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2017
- 2017-08-08 CN CN201720979843.XU patent/CN207106097U/zh not_active Expired - Fee Related
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