CN210941239U - 一种野营车独立悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种野营车独立悬挂装置，其解决了现有悬挂装置抗压抗扭曲能力差的技术问题；包括安装于拖车底盘车架两侧的悬挂机构，悬挂机构包括相互连接的悬挂主体和阻尼器，悬挂主体连接有减震弹簧；悬挂主体包括并排设置的基准方管、主梁方管，主梁方管包括依次连接的平行于基准方管的第一平行段、向基准方管靠拢的收拢段以及平行于基准方管的第二平行段；第一平行段与基准方管之间垂直连接有第一定型方管。第二平行段与基准方管之间连接有第二定型方管，基准方管、主梁方管、第一定型方管和第二定型方管所围成空间的底部连接有加强板；第二定型方管上方连接有减震弹簧。本实用新型广泛应用于拖车悬挂技术领域。

Description

一种野营车独立悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及一种野营车悬挂装置，特别是涉及一种野营车独立悬挂装置。

背景技术

随着社会的发展，人们生活水平的提高，户外越野、穿越沙漠等极限运动，越来越被更为广泛的年龄人群接受，拖挂式的房车，野营帐篷车也成为人们户外游玩项目之一。

现在市场上销售的房车和野营车，大部分为弹簧钢板悬挂，减震效果差，适应路况的能力差，无法通过越野路况，对于特别恶劣的路况，弹簧钢板容易断裂，造成车体损坏。在通过颠簸路况的时候，弹簧钢板悬挂不能良好的缓冲路况颠簸，造成拖车颠簸摆动，从而影响前车的驾驶安全。而现有的独立悬挂采用A字型结构，解决了车身的平稳性，但是抗压和抗扭曲程能力差。

发明内容

本实用新型针对现有悬挂装置抗压抗扭曲能力差的技术问题，提供一种抗压抗扭曲能力好的野营车独立悬挂装置。

为此，本实用新型的技术方案是，包括安装于拖车底盘车架两侧的悬挂机构，悬挂机构包括相互连接的悬挂主体和阻尼器，悬挂主体连接有减震弹簧；悬挂主体包括并排设置的基准方管、主梁方管，主梁方管包括依次连接的平行于基准方管的第一平行段、向基准方管靠拢的收拢段以及平行于基准方管的第二平行段；第一平行段与基准方管之间垂直连接有第一定型方管。第二平行段与基准方管之间连接有第二定型方管，基准方管、主梁方管、第一定型方管和第二定型方管所围成空间的底部连接有加强板；第二定型方管上方连接有减震弹簧。

优选地，第一平行段为主梁方管的长度一半。

优选地，悬挂主体上的焊接交汇处设有应力分散孔。

优选地，主梁方管、基准方管靠近第一定型方管的一端通过悬挂固定座与拖车底盘主梁铰接，主梁方管、基准方管的另一端通过阻尼器固定座与阻尼器铰接，阻尼器的另一端与拖车底盘主梁铰接。

优选地，第二定型方管、减震弹簧之间设有弹簧支撑座。

优选地，第二定型方管数量为两个。

优选地，阻尼器为双向液压阻尼器。

本实用新型的有益效果，把两侧的轮胎分为两个独立的个体，过颠簸路况时，单个轮胎上下浮动，而车身则可以最大限度的保持平稳，从而提高驾驶的舒适性以及安全性；同时改变原有传统的A字型悬挂形式，改为近似方形悬挂结构，合理的增大悬挂支撑面积，将悬挂扭曲力和压力分散，避免应力集中造成的对悬挂结构的破坏，从而使的悬挂具有更高的承重等级和安全等级。从而提高独立悬挂的可靠性和安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是独立悬挂装置的主视图；

图3是图2的俯视图。

图中符号说明

1.阻尼器；2.减震弹簧；3.基准方管；4.主梁方管；5.第一平行段；6.收拢段；7.第二平行段；8.第一定型方管；9.第二定型方管；10.加强板；11.悬挂主体；12.应力分散孔；13.阻尼器固定座；14.弹簧支撑座。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步描述。

如图1-3所示，一种野营车独立悬挂装置，包括安装于拖车底盘车架两侧的悬挂机构，悬挂机构包括相互连接的悬挂主体11和阻尼器1，悬挂主体11连接有减震弹簧2；悬挂主体11包括并排设置的基准方管3、主梁方管4，主梁方管4包括依次连接的平行于基准方管3的第一平行段5、向基准方管3靠拢的收拢段6以及平行于基准方管3的第二平行段7；第一平行段5与基准方管3之间垂直连接有第一定型方管8。第二平行段7与基准方管3之间连接有第二定型方管9，第二定型方管9数量为两个。基准方管3、主梁方管4、第一定型方管8和第二定型方管9所围成空间的底部连接有加强板10；第二定型方管9上方连接有减震弹簧2。第一定型方管8、拖车底盘主梁以及连接两者的部分基准方管3、主梁方管4形成牢固的矩形结构，汽车行驶中，颠簸路段造成的悬挂扭曲力，传导到主梁方管4和基准方管3，定型方管将主梁方管4和基准方管3焊接连接后，加固了矩形框架结构，同时将扭曲应力分散到各个方管上，从而提高了悬挂的整体工作强度。

第一平行段5为主梁方管4的长度一半，第二定型方管9、减震弹簧2之间设有弹簧支撑座14。主梁方管4在悬挂主体11二分之一处向基准方管3靠近，悬挂主体11二分之一处为悬挂主体11承受前切压力最大的位置，在此处收拢，提高了此处的方管强度，此时可以为悬挂主体11提供最大支撑力，在弹簧支撑座14处(第二平行段7处)，汇聚为尺寸最窄处，此处焊接弹簧支撑座14，保证弹簧作为整车重量支撑点，支撑强度最大。

悬挂主体11上的焊接交汇处设有应力分散孔12。应力分散孔12可以保证焊接时，方管受热产生的应力能够分散，从而保证悬挂主体11的整体强度，应力分散孔12。同时在表面热浸锌处理时，可使浸锌液流入方管内侧，从而保证方管的内外侧都可以实现良好的防锈表面处理，又可随时将热处理方管内侧产生的气体排出，避免热处理时内侧气压太大造成的方管变形。

主梁方管4、基准方管3靠近第一定型方管8的一端通过悬挂固定座与拖车底盘主梁铰接，主梁方管4、基准方管3的另一端通过阻尼器固定座13与阻尼器1铰接，阻尼器1的另一端与拖车底盘主梁铰接。

阻尼器1采用双向液压阻尼器。

系统工作时，车辆行驶初期，道路平缓，减震弹簧2维持正常压缩量不变，此时车辆平稳，碰到凸起的台阶，减震弹簧2由于车辆自重影响，会急速压缩，阻尼器1产生压缩阻力，减缓减震弹簧2压缩时间，车身不会出现突然的下降，从而使得车辆上台阶的整个过程为缓慢的弹簧压缩过程，车辆始终保持平稳，当车辆下台阶的时候，由于车轮会突然下降，弹簧出现急速伸展，此时阻尼器1产生伸展阻力，减缓减震弹簧2的伸展时间，从而使得弹簧下台阶也为缓慢的弹簧放松过程，尤其在道路极为凹凸不平的路段，独立悬挂系统优势更为明显，整套独立悬挂系统，可以保持车辆在经过密集凹凸不平路段时，车身始终保持平稳，减震弹簧2在最小的形变情况下，迅速适应不平整的路段。

本实用新型的悬挂主体11为方形设计，既保持了独立悬挂平衡车身的特性，又具有更高的强度和灵活性，大大提高了使用者的舒适性和安全性。

惟以上者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。

Claims (7)

1.一种野营车独立悬挂装置，包括安装于拖车底盘车架两侧的悬挂机构，所述悬挂机构包括相互连接的悬挂主体和阻尼器，所述悬挂主体连接有减震弹簧；其特征是，所述悬挂主体包括并排设置的基准方管、主梁方管，所述主梁方管包括依次连接的平行于所述基准方管的第一平行段、向所述基准方管靠拢的收拢段以及平行于所述基准方管的第二平行段；所述第一平行段与所述基准方管之间垂直连接有第一定型方管；所述第二平行段与所述基准方管之间连接有第二定型方管，所述基准方管、主梁方管、第一定型方管和第二定型方管所围成空间的底部连接有加强板；所述第二定型方管上方连接有所述减震弹簧。

2.根据权利要求1所述的野营车独立悬挂装置，其特征在于，所述第一平行段为所述主梁方管的长度一半。

3.根据权利要求2所述的野营车独立悬挂装置，其特征在于，所述悬挂主体上的焊接交汇处设有应力分散孔。

4.根据权利要求1所述的野营车独立悬挂装置，其特征在于，所述主梁方管、基准方管靠近所述第一定型方管的一端通过悬挂固定座与拖车底盘主梁铰接，所述主梁方管、基准方管的另一端通过阻尼器固定座与所述阻尼器铰接，所述阻尼器的另一端与拖车底盘主梁铰接。

5.根据权利要求1所述的野营车独立悬挂装置，其特征在于，所述第二定型方管、减震弹簧之间设有弹簧支撑座。

6.根据权利要求1所述的野营车独立悬挂装置，其特征在于，所述第二定型方管数量为两个。

7.根据权利要求1所述的野营车独立悬挂装置，其特征在于，所述阻尼器为双向液压阻尼器。

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