CN220535790U - 一种驾驶室右后支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种驾驶室右后支架总成，涉及汽车制造技术领域，包括后悬横梁，所述后悬横梁的两侧皆通过螺栓与后悬立柱构成固定连接，且后悬立柱底端外壁的凹槽中皆插设有第一插板，所述第一插板通过固定螺栓与后悬横梁进行安装，所述第一插板底端铰接连接有铰接杆，且铰接杆底端铰接连接有第二插板，所述第二插板皆插设在后悬立柱内侧外壁的凹槽中，且第二插板通过固定螺栓与后悬立柱进行限位安装，通过在后悬横梁与后悬立柱之间通过第一插板安装有铰接杆，可以使得两者之间呈现三角结构，使得在进行紧锁时可以更加的稳定，而且也增加了后悬横梁的承受重力。
Description
技术领域
本实用新型一种驾驶室右后支架总成，涉及汽车制造技术领域。
背景技术
随着我国交通的发展及科学技术的进步，客户对商用车安全的要求越来越高，对商用车的用途也越来越多样化，而驾驶室右后支架对商用车的安全性起到重要作用。
现有技术中虽然通过对组螺栓对支架进行组装，但是后悬立柱与后悬横梁之间只通过螺栓对其进行固定，在进行紧锁时两者之间不是很稳定，而且后悬气囊与后悬置下支座之间也没有设置弹性组件，使得在气囊在进行移动时，后悬置下支座与气囊之间会产生摩擦，影响两者的固定效果。
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种驾驶室右后支架总成。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于改进技术，提供了一种驾驶室右后支架总成，采用了三角支撑安装的方案，使得后悬立柱与后悬横梁之间可以稳定的进行安装和使用。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种驾驶室右后支架总成，包括后悬横梁，所述后悬横梁的两侧皆通过螺栓与后悬立柱构成固定连接，且后悬立柱底端外壁的凹槽中皆插设有第一插板，所述第一插板通过固定螺栓与后悬横梁进行安装，所述第一插板底端铰接连接有铰接杆，且铰接杆底端铰接连接有第二插板，所述第二插板皆插设在后悬立柱内侧外壁的凹槽中，且第二插板通过固定螺栓与后悬立柱进行限位安装。
优选的，所述后悬立柱外侧外壁的顶端通过螺栓与摇臂焊接总成构成固定连接，且摇臂焊接总成通过螺栓与后悬气囊顶端构成固定连接，所述后悬气囊底端通过螺栓与后悬立柱和连接板构成固定连接。
优选的，所述连接板底端外壁的两侧皆固定安装 有阻尼器，且阻尼器底端皆固定安装在后悬置下支座顶端的外壁上，所述阻尼器外侧的后悬置下支座顶端外壁皆对称固定安装有内筒，且内筒顶端中部皆焊接有弹簧，所述弹簧顶端皆焊接在套筒内壁的中部，且套筒顶端皆固定安装在连接板底端外壁的两侧。
优选的，所述内筒两侧的外壁皆对称固定安装有滑块，且滑块的外壁皆滑动连接在滑轨的内壁上，所述滑轨皆对称开设在套筒两侧内壁的中部。
优选的，两组所述滑块外侧外壁的上下两端皆滚动嵌入有滚珠，且滚珠的外壁皆滚动抵接在滑轨的内壁上。
优选的，所述滑块的形状为等腰梯形，且与滑轨的形状相互匹配。
有益效果：
第一、本实用新型通过在后悬横梁与后悬立柱之间通过第一插板安装有铰接杆，可以使得两者之间呈现三角结构，使得在进行紧锁时可以更加的稳定，而且也增加了后悬横梁的承受重力。
第二、本实用新型通过在减震组件的作用下可以使得后悬置下支座与后悬气囊之间的摩擦力减小，而且后悬气囊在进行移动时，后悬气囊与后悬置下支座之间固定的螺栓会产生压力，设置有减震组件可以减小后悬气囊对螺栓产生的压力。
附图说明
图1为本实用新型一种驾驶室右后支架总成结构的立体结构示意图；
图2为本实用新型一种驾驶室右后支架总成结构的正视结构示意图；
图3为本实用新型一种驾驶室右后支架总成结构的减震组件结构示意图。
图中：1、后悬横梁；2、后悬立柱；3、摇臂焊接总成；4、后悬气囊；5、后悬置下支座；6、第一插板；7、固定螺栓；8、铰接杆；9、第二插板；10、阻尼器；11、内筒；12、弹簧；13、套筒；14、滑块；15、滚珠；16、滑轨；17、连接板。
实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一：
如图1-3所示，本实用新型提供一种驾驶室右后支架总成，包括后悬横梁1，后悬横梁1的两侧皆通过螺栓与后悬立柱2构成固定连接，且后悬立柱2底端外壁的凹槽中皆插设有第一插板6，第一插板6通过固定螺栓7与后悬横梁1进行安装，第一插板6底端铰接连接有铰接杆8，且铰接杆8底端铰接连接有第二插板9，第二插板9皆插设在后悬立柱2内侧外壁的凹槽中，且第二插板9通过固定螺栓7与后悬立柱2进行限位安装，后悬立柱2外侧外壁的顶端通过螺栓与摇臂焊接总成3构成固定连接，且摇臂焊接总成3通过螺栓与后悬气囊4顶端构成固定连接，后悬气囊4底端通过螺栓与后悬立柱2和连接板17构成固定连接。
通过后悬横梁1与后悬立柱2之间设置有铰接杆8，可以使得后悬横梁1与后悬立柱2之间呈现三角结构，使得在紧锁时可以更加的稳定，而且第一插板6和第二插板9皆插设在后悬横梁1与后悬立柱2的凹槽中，在使用固定螺栓7进行固定，可以更加的稳定。
实施例二：
如图1-3所示，本实用新型提供一种驾驶室右后支架总成，连接板17底端外壁的两侧皆固定安装有阻尼器10，且阻尼器10底端皆固定安装在后悬置下支座5顶端的外壁上，阻尼器10外侧的后悬置下支座5顶端外壁皆对称固定安装有内筒11，且内筒11顶端中部皆焊接有弹簧12，弹簧12顶端皆焊接在套筒13内壁的中部，且套筒13顶端皆固定安装在连接板17底端外壁的两侧，内筒11两侧的外壁皆对称固定安装有滑块14，且滑块14的外壁皆滑动连接在滑轨16的内壁上，滑轨16皆对称开设在套筒13两侧内壁的中部，两组滑块14外侧外壁的上下两端皆滚动嵌入有滚珠15，且滚珠15的外壁皆滚动抵接在滑轨16的内壁上，滑块14的形状为等腰梯形，且与滑轨16的形状相互匹配。
通过在后悬气囊4的底端螺纹连接有连接板17，且连接板17底端采用减震组件与后悬置下支座5进行安装，可以减小后悬气囊4与后悬置下支座5之间产生的摩擦，而且在内筒11在套筒13内壁中进行滑动时，在滑块14与滑轨16的滑动作用下配合着滚珠15的滚动作用，使得内筒11在滑动时位置不会出现偏移，从而加强了稳定。
使用时，通过螺栓将后悬横梁1与后悬立柱2之间进行固定，在使用螺栓将后悬立柱2与摇臂焊接总成3进行固定和摇臂焊接总成3与后悬气囊4进行固定，将固定螺栓7插设在后悬横梁1底端的凹槽中，在使用固定螺栓7将第一插板6与后悬横梁1进行固定，在使用固定螺栓7将第二插板9与后悬立柱2进行固定，即可使得后悬横梁1与后悬立柱2之间呈现三角状态，在使用螺栓将后悬气囊4底端与连接板17进行固定，当后悬气囊4受到压力往下移动时，在阻尼器10的阻尼作用下配合着弹簧12的弹性势能、滑块14和滑轨16的滑动作用，滚珠15的滚动作用下使得内筒11往套筒13的内壁中移动，即可减小压力。
需要说明的是，尽管已经示出和描述了本实用新型的具体实施方式，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些具体实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种驾驶室右后支架总成，包括后悬横梁（1），其特征在于：所述后悬横梁（1）的两侧皆通过螺栓与后悬立柱（2）构成固定连接，且后悬立柱（2）底端外壁的凹槽中皆插设有第一插板（6），所述第一插板（6）通过固定螺栓（7）与后悬横梁（1）进行安装，所述第一插板（6）底端铰接连接有铰接杆（8），且铰接杆（8）底端铰接连接有第二插板（9），所述第二插板（9）皆插设在后悬立柱（2）内侧外壁的凹槽中，且第二插板（9）通过固定螺栓（7）与后悬立柱（2）进行限位安装。
2.根据权利要求1所述的一种驾驶室右后支架总成，其特征在于：所述后悬立柱（2）外侧外壁的顶端通过螺栓与摇臂焊接总成（3）构成固定连接，且摇臂焊接总成（3）通过螺栓与后悬气囊（4）顶端构成固定连接，所述后悬气囊（4）底端通过螺栓与后悬立柱（2）和连接板（17）构成固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种驾驶室右后支架总成，其特征在于：所述连接板（17）底端外壁的两侧皆固定安装有阻尼器（10），且阻尼器（10）底端皆固定安装在后悬置下支座（5）顶端的外壁上，所述阻尼器（10）外侧的后悬置下支座（5）顶端外壁皆对称固定安装有内筒（11），且内筒（11）顶端中部皆焊接有弹簧（12），所述弹簧（12）顶端皆焊接在套筒（13）内壁的中部，且套筒（13）顶端皆固定安装在连接板（17）底端外壁的两侧。
4.根据权利要求3所述的一种驾驶室右后支架总成，其特征在于：所述内筒（11）两侧的外壁皆对称固定安装有滑块（14），且滑块（14）的外壁皆滑动连接在滑轨（16）的内壁上，所述滑轨（16）皆对称开设在套筒（13）两侧内壁的中部。
5.根据权利要求4所述的一种驾驶室右后支架总成，其特征在于：两组所述滑块（14）外侧外壁的上下两端皆滚动嵌入有滚珠（15），且滚珠（15）的外壁皆滚动抵接在滑轨（16）的内壁上。
6.根据权利要求4所述的一种驾驶室右后支架总成，其特征在于：所述滑块（14）的形状为等腰梯形，且与滑轨（16）的形状相互匹配。
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