CN217294176U - 一种钢板弹簧悬架支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种钢板弹簧悬架支撑结构，包括前支架和后支架，钢板弹簧搭撑在前支架和后支架之间；所述前支架为底部封口的近“h”型，在围合成的空当中支撑所述钢板弹簧；所述后支架为底部敞口的“h”型，敞口底部设置防跳销，所述防跳销支撑所述钢板弹簧。本实用新型通过巧妙的结构设计，使得钢板弹簧悬架在横向、纵向、垂向上动作都受限，保证了车辆的稳定性。

Description

一种钢板弹簧悬架支撑结构

技术领域

本实用新型涉及车辆车辆悬架，尤其是涉及一种车辆的钢板弹簧前悬架的支撑结构。

背景技术

悬架是车架(或车身)与车桥(或车轮)之间一切传力装置的总称。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减振器件等组成。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式。对于重型卡车、水泥搅拌车、泵车、起重机等重型车辆，板簧悬架是常见的形式，价格低，刚度大，但在行驶过程中，对路面的冲击大，车辆本身也承受较大的冲击，因而降低了整车的使用寿命、舒适性差。另外，对于非独立悬架前后滑移式钢板弹簧，前后限位不好控制，现有的只是通过推力杆和钢板弹簧支架限位，限位不好，制动时容易脱出。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供一种钢板弹簧悬架支撑结构，钢板弹簧采用平衡滑移式，在弹簧前后两端设置支架，通过前后支架在横向、纵向、垂向上都限位，使得悬架系统可以保证车架与车桥之间的连接稳定性，同时增大车辆的动态载荷在35吨以上。

本实用新型采用的技术方案如下：一种钢板弹簧悬架支撑结构，包括前支架和后支架，钢板弹簧搭撑在前支架和后支架之间；

所述前支架为底部封口的近“h”型，包括背立板、上座板、前立板和下座板；其中背立板的上半部分和上座板组合成“L”形支撑面，连接在车架纵梁上，背立板的下半部分和前立板、上座板、下座板围合成一封底的空当，所述空当支撑所述钢板弹簧；

所述后支架为底部敞口的“h”型，也包括背立板、上座板、前立板；其中背立板的上半部分和上座板组合成“L”形支撑面，连接在车架纵梁上，背立板的下半部分和前立板围合成一敞底的空当，空当底部设置防跳销，所述防跳销支撑所述钢板弹簧。

进一步地：所述前支架空当的内顶部和内底部分别设置有上凸块和下凸块，所述上凸块和下凸块的头部都为圆弧形。

进一步地：所述上凸块和下凸块上、下相对设置，且设置在靠近所述钢板弹簧的一端。

进一步地：所述后支架的内顶部也设置有上凸块，所述上凸块的头部为圆弧形。

进一步地：所述钢板弹簧为叠片式板簧，在其中的一片板簧上设有回弯，所述回弯勾在所述防跳销上。

进一步地：所述钢板弹簧的安装状态为车头端高，车尾端低。

本实用新型借鉴现有车辆上的悬架结构，以非独立悬架钢板弹簧为模型，在此基础上，在悬架前、后设立支架，钢板弹簧采用前后平衡滑移形式，前、后支架在车辆纵向、横向以及垂向上都可以对板簧进行限位；不仅设置后支架，还在后支架上设置防跳销，限制板簧滑脱。本实用新型结构简单可靠，悬架在横纵垂向上都受限，保证了车辆行驶的平稳性。

附图说明

附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。

图1为钢板弹簧悬架安装图；

图2为钢板弹簧与前、后支架连接剖视图；

图3为钢板弹簧结构图；

图4为前支架结构图；

图5为后支架结构图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述，本领域的技术人员应该知道，以下实施例并不是对本实用新型技术方案作的唯一限定，凡是在本实用新型技术方案精神实质下所做的任何等同变换或改动，均应视为属于本实用新型的保护范围。

如图1、图2所示，本实用新型提供的一种钢板弹簧悬架支撑结构，包括前支架2和后支架3，钢板弹簧1搭撑在前支架2和后支架3之间。

如图3所示，钢板弹簧1采用叠片式板簧结构，多片板簧下短上长叠放，板簧采用SUP9/9A材料，强度更高。前支架2和后支架3分置于钢板弹簧1的前后两端。钢板弹簧1两端活动伸缩在前、后支架的空当中，可在前后方向上适当滑移。钢板弹簧1在与后支架3连接的一端，有一片板簧端部设置为回弯形状。

如图4所示，前支架2作为重要的钢板弹簧支撑部件以及限位部件，整体为“h”型结构，底部封口，包括背立板21、上座板22、前立板23和下座板24。背立板21的上半部分和上座板22组合成“L”形支撑面，用于支撑车架纵梁，车架纵梁为工字梁结构，背立板21与纵梁腹板通过螺栓连接，背立板21连接表面光洁度保证技术要求，且为了减重在非连接面处设置凹陷；上座板22上设置凹槽221使纵梁底板恰好卡在其中，保证车架的稳固连接。

前立板23、背立板21的下半部分和下座板24围合成一空当，钢板弹簧的端部伸在空当中，在空当中上、下分别设置有上凸块25和下凸块26，上、下凸块用于对弹簧上下限位。进一步地，上凸块25和下凸块26上下相对设置，并且设置在靠近弹簧这一端保证弹簧即便发生一定跳动时也能支撑住弹簧。通过前立板和背立板可以限制弹簧横向上的摆动，通过上、下凸块可以限制弹簧在垂向上的跳动，这些都是特性设计。下座板24的底部设置安装块，用于连接推力杆组件。再进一步地，上凸块25和下凸块26的头部都设置成圆弧形，以适应弹簧的上下摆动减少磨损。

如图5所示，后支架3位于钢板弹簧的另一端，与前支架2相对，作用也是支撑和限制钢板弹簧，整体也为“h”型座椅结构，只是底部敞口。其中上半部分同前支架2一样，包括背立板31、上座板32、前立板33，背立板31的上半部分和上座板32组合成“L”形，用于支撑车架纵梁；前立板33、背立板31的下半部分围合成一空当，钢板弹簧的端部伸在空当中。与前支架2不同的是，后支架3没设置下座板，只是在空当的顶部设置上凸块34，在前立板33和背立板31的下部分设置销孔，销孔中插入防跳销35(图2)，弹簧端部夹在上凸块34和防跳销35之间，并且在钢板弹簧1的一端设置板簧回弯(见图3)，使板簧回弯钩在防跳销35上(见图2)防止板簧向外窜动。通过前立板和背立板的组合可以在横向上对弹簧限位，通过上凸块和防跳销的组合可以防止弹簧在垂向上跳动，同时通过防跳销35可以在纵向上限制弹簧。

本实用新型在钢板弹簧前后两端设置支架，可以对钢板弹簧两端都提供支撑和限位，在维护悬架结构稳定的同时，还增加了对悬架的限位，使车辆不至于发生过度侧倾和过度跳动。前后支架都是一体铸造件。钢板弹簧采用前、后支架支撑，平衡滑移形式能承受更大的扭力。前、后支架能对钢板弹簧在车辆X向(纵向)、Y向(横向)、Z向(垂向)上都能限位。另外，钢板弹簧安装前高后低，仰角3°，如图1所示，使得车辆在极限爬坡时(45％)提供能足够的支撑力，保护传动系统。

Claims (6)

1.一种钢板弹簧悬架支撑结构，其特征在于：包括前支架和后支架，钢板弹簧搭撑在前支架和后支架之间；

所述前支架为底部封口的近“h”型，包括背立板、上座板、前立板和下座板；其中背立板的上半部分和上座板组合成“L”形支撑面，连接在车架纵梁上，背立板的下半部分和前立板、上座板、下座板围合成一封底的空当，所述空当支撑所述钢板弹簧；

所述后支架为底部敞口的“h”型，也包括背立板、上座板、前立板；其中背立板的上半部分和上座板组合成“L”形支撑面，连接在车架纵梁上，背立板的下半部分和前立板围合成一敞底的空当，空当底部设置防跳销，所述防跳销支撑所述钢板弹簧。

2.根据权利要求1所述的钢板弹簧悬架支撑结构，其特征在于：所述前支架空当的内顶部和内底部分别设置有上凸块和下凸块，所述上凸块和下凸块的头部都为圆弧形。

3.根据权利要求2所述的钢板弹簧悬架支撑结构，其特征在于：所述上凸块和下凸块上、下相对设置，且设置在靠近所述钢板弹簧的一端。

4.根据权利要求1所述的钢板弹簧悬架支撑结构，其特征在于：所述后支架的内顶部也设置有上凸块，所述上凸块的头部为圆弧形。

5.根据权利要求1-4之一所述的钢板弹簧悬架支撑结构，其特征在于：所述钢板弹簧为叠片式板簧，在其中的一片板簧上设有回弯，所述回弯勾在所述防跳销上。

6.根据权利要求1所述的钢板弹簧悬架支撑结构，其特征在于：所述钢板弹簧的安装状态为车头端高，车尾端低。

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