CN211107810U - 一种电动三轮车防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动三轮车防撞装置，涉及电动三轮车领域。该电动三轮车防撞装置，包括防撞梁、减震盒和减震机构，所述防撞梁的内侧通过减震机构与减震盒活动插接，所述减震盒远离防撞梁的一侧固定连接有橡胶垫，所述减震盒的两侧分别设有挂耳。该电动三轮车防撞装置，减震机构一定程度上将其撞击力进行削弱，剩余的撞击力传导至连接块，使其连接块沿着第一导轨进行滑动，从而实现连接块挤压两侧的减震滑块，将剩余部分的撞击力部分转向减震滑块，减震弹簧进行吸收，剩余部分的撞击力受力与减震盒的内壁，整体设计改变现有力的直接防撞，将其防撞力的方向转化，使其车架受到的撞击力变小，提高安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动三轮车技术领域，具体为一种电动三轮车防撞装置。
背景技术
随着我国近些年经济发展越来越迅速，人们生活水平不断提高，国家也在提倡绿色出行节能环保，电动三轮车以其价廉、便捷、环保的功能优势，深受民众青睐，为了提高电动三轮车的安全性，通常会在三轮车的尾部设置一个固定的钢梁结构。
目前现有的防撞钢梁一侧设有减震机构，在发生碰撞的过程中，只有通过减震机构进行削弱撞击力，无法改变现有的撞击力的方向，撞击力造成的伤害无法进一步减弱，存在一定的弊端，针对现有装置的不足，本实用新型设计了一种电动三轮车防撞装置。
实用新型内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动三轮车防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
（二）技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种电动三轮车防撞装置，包括防撞梁、减震盒和减震机构，所述防撞梁的内侧通过减震机构与减震盒活动插接，所述减震盒远离防撞梁的一侧固定连接有橡胶垫，所述减震盒的两侧分别设有挂耳。
所述减震盒的内腔设有连接块，所述减震盒的内腔底部设有第一导轨，所述连接块的下表面通过滑动条与第一导轨滑动连接，所述减震盒的内腔且位于连接块的两侧分别设有减震滑块，所述减震滑块的上表面与下表面分别设有滑条，所述减震盒的内顶壁与内底壁且于滑条对应的位置分别设有第二导轨，所述第二导轨的内壁与滑条的外表面滑动连接，所述减震滑块远离连接块的一侧且与减震盒的内壁之间设有减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别通过连接板与减震盒的内壁和减震滑块固定连接。
优选的，所述减震机构包括套筒、伸缩杆、抵板和支撑弹簧，所述套筒内腔滑动套接有伸缩杆，所述伸缩杆远离套筒的一端固定连接有抵板，所述抵板的外表面与防撞梁的内侧固定连接，所述套筒的内腔底部设有支撑弹簧，所述支撑弹簧的一端与套筒的内腔底部固定连接，所述支撑弹簧的另一端与伸缩杆的端部固定连接。
优选的，所述减震机构的数量为两个，两个所述减震机构关于减震盒的横向轴线对称分布。
优选的，所述连接块的两侧呈斜面设置，且所述连接块的两侧分别与对应的减震滑块相贴合。
优选的，所述连接块远离套筒的一侧与减震盒的内壁之间设有3cm的缓冲距离。
优选的，所述减震弹簧在自然状态下属于压缩状态，且所述减震滑块与连接块同轴分布。
优选的，所述减震盒靠近防撞梁的一侧开设有与套筒相适配的杆孔。
本实用新型提供了一种电动三轮车防撞装置，其具备的有益效果如下：
1、该电动三轮车防撞装置，通过设置连接块和减震滑块，在防撞梁受到撞击力时，减震机构一定程度上将其撞击力进行削弱，剩余的撞击力传导至连接块，使其连接块沿着第一导轨进行滑动，从而实现连接块挤压两侧的减震滑块，减震滑块沿着第二导轨进行滑动，将剩余部分的撞击力部分转向减震滑块，减震弹簧进行吸收，剩余部分的撞击力受力与减震盒的内壁，从而传导至车架，整体设计改变现有力的直接防撞，将其防撞力的方向转化，使其车架受到的撞击力变小，造成的损失降低，抗冲击性能强，缓冲效果好，提高安全性。
2、该电动三轮车防撞装置，通过设置挂耳与橡胶垫，挂耳方便对整个装置进行安装，同时，橡胶垫与车架贴合更加紧密，安装更加方便。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型连接块与减震机构示意图。
图3为本实用新型减震盒结构内部剖视图。
图4为本实用新型图3中A处放大图。
图5为本实用新型减震机构内部剖视图。
图中：1防撞梁、2减震盒、3减震机构、301套筒、302伸缩杆、303抵板、304支撑弹簧、4橡胶垫、5挂耳、6连接块、7第一导轨、8减震滑块、9滑条、10第二导轨、11减震弹簧、12连接板。
具体实施方式
本实用新型实施例提供一种电动三轮车防撞装置，如图1-5所示，包括防撞梁1、减震盒2和减震机构3，防撞梁1的内侧通过减震机构3与减震盒2活动插接，减震盒2远离防撞梁1的一侧固定连接有橡胶垫4，减震盒2的两侧分别设有挂耳5，挂耳5方便对整个装置进行安装，同时，橡胶垫4与车架贴合更加紧密，安装更加方便。
减震盒2的内腔设有连接块6，减震盒2的内腔底部设有第一导轨7，连接块6的下表面通过滑动条与第一导轨7滑动连接，减震盒2的内腔且位于连接块6的两侧分别设有减震滑块8，减震滑块8的上表面与下表面分别设有滑条9，减震盒2的内顶壁与内底壁且于滑条9对应的位置分别设有第二导轨10，第二导轨10的内壁与滑条9的外表面滑动连接，减震滑块8远离连接块6的一侧且与减震盒2的内壁之间设有减震弹簧11，减震弹簧11的两端分别通过连接板12与减震盒2的内壁和减震滑块8固定连接。
进一步，减震机构3包括套筒301、伸缩杆302、抵板303和支撑弹簧304，套筒301内腔滑动套接有伸缩杆302，伸缩杆302远离套筒301的一端固定连接有抵板303，抵板303的外表面与防撞梁1的内侧固定连接，套筒301的内腔底部设有支撑弹簧304，支撑弹簧304的一端与套筒301的内腔底部固定连接，支撑弹簧304的另一端与伸缩杆302的端部固定连接。
进一步，减震机构3的数量为两个，两个减震机构3关于减震盒2的横向轴线对称分布，减震机构3一定程度上将其撞击力进行削弱，剩余的撞击力传导至连接块6。
进一步，连接块6的两侧呈斜面设置，且连接块6的两侧分别与对应的减震滑块8相贴合，连接块6挤压两侧的减震滑块8，减震滑块8沿着第二导轨10进行滑动，将剩余部分的撞击力部分转向减震滑块8，减震弹簧11进行吸收。
进一步，连接块6远离套筒301的一侧与减震盒2的内壁之间设有3cm的缓冲距离，3cm的缓冲距离的连接块6将其撞击力横向转移至减震滑块8。
进一步，减震弹簧11在自然状态下属于压缩状态，且减震滑块8与连接块6同轴分布，撞击过程中，减震滑块8与连接块6发生错位滑动。
进一步，减震盒2靠近防撞梁1的一侧开设有与套筒301相适配的杆孔。
工作原理：使用时，挂耳5与车架上对应的连接杆进行螺栓固定，调整合适的位置，使其橡胶垫4与车架贴合更加紧密，在防撞梁受到撞击力时，减震机构3一定程度上将其撞击力进行削弱，剩余的撞击力传导至连接块6，使其连接块6沿着第一导轨7进行滑动，从而实现连接块6挤压两侧的减震滑块8，减震滑块8沿着第二导轨10进行滑动，将剩余部分的撞击力部分转向减震滑块8，减震弹簧11进行吸收，剩余部分的撞击力受力与减震盒2的内壁，从而传导至车架，整体设计改变现有力的直接防撞，将其防撞力的方向转化，使其车架受到的撞击力变小，造成的损失降低，一定大小的撞击力，连接块6与减震滑块8实现自动复位。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种电动三轮车防撞装置，包括防撞梁（1）、减震盒（2）和减震机构（3），其特征在于：所述防撞梁（1）的内侧通过减震机构（3）与减震盒（2）活动插接，所述减震盒（2）远离防撞梁（1）的一侧固定连接有橡胶垫（4），所述减震盒（2）的两侧分别设有挂耳（5）；
所述减震盒（2）的内腔设有连接块（6），所述减震盒（2）的内腔底部设有第一导轨（7），所述连接块（6）的下表面通过滑动条与第一导轨（7）滑动连接，所述减震盒（2）的内腔且位于连接块（6）的两侧分别设有减震滑块（8），所述减震滑块（8）的上表面与下表面分别设有滑条（9），所述减震盒（2）的内顶壁与内底壁且于滑条（9）对应的位置分别设有第二导轨（10），所述第二导轨（10）的内壁与滑条（9）的外表面滑动连接，所述减震滑块（8）远离连接块（6）的一侧且与减震盒（2）的内壁之间设有减震弹簧（11），所述减震弹簧（11）的两端分别通过连接板（12）与减震盒（2）的内壁和减震滑块（8）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车防撞装置，其特征在于：所述减震机构（3）包括套筒（301）、伸缩杆（302）、抵板（303）和支撑弹簧（304），所述套筒（301）内腔滑动套接有伸缩杆（302），所述伸缩杆（302）远离套筒（301）的一端固定连接有抵板（303），所述抵板（303）的外表面与防撞梁（1）的内侧固定连接，所述套筒（301）的内腔底部设有支撑弹簧（304），所述支撑弹簧（304）的一端与套筒（301）的内腔底部固定连接，所述支撑弹簧（304）的另一端与伸缩杆（302）的端部固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车防撞装置，其特征在于：所述减震机构（3）的数量为两个，两个所述减震机构（3）关于减震盒（2）的横向轴线对称分布。
4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车防撞装置，其特征在于：所述连接块（6）的两侧呈斜面设置，且所述连接块（6）的两侧分别与对应的减震滑块（8）相贴合。
5.根据权利要求2所述的一种电动三轮车防撞装置，其特征在于：所述连接块（6）远离套筒（301）的一侧与减震盒（2）的内壁之间设有3cm的缓冲距离。
6.根据权利要求1所述的一种电动三轮车防撞装置，其特征在于：所述减震弹簧（11）在自然状态下属于压缩状态，且所述减震滑块（8）与连接块（6）同轴分布。
7.根据权利要求1所述的一种电动三轮车防撞装置，其特征在于：所述减震盒（2）靠近防撞梁（1）的一侧开设有与套筒（301）相适配的杆孔。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113799720A (zh) * | 2021-08-25 | 2021-12-17 | 安徽江淮扬天汽车股份有限公司 | 一种液罐车车尾防撞装置 |
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2019
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