CN205034128U - 一种超短短尾车钩连接缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种超短短尾车钩连接缓冲装置，包括短尾车钩和缓冲装置，缓冲装置通过钩尾销安装在短尾车钩的钩尾上；所述缓冲装置由外导框、内导框、导向座和弹簧减震器组成，外导框和内导框为插接式结构并可相对滑动，其内部设有供短尾车钩钩尾穿过的空腔，外部套装导向座，外导框和内导框之间设弹簧减震器。本实用新型与标准车钩缓冲装置相比，其结构更加紧凑，总长度压缩600mm以上，可用于安装空间受限的场合，满足特殊条件下的使用要求；其结构简单，易于装配，抗冲击力强，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车钩连接缓冲装置，尤其涉及一种超短短尾车钩连接缓冲装置。
背景技术
车钩缓冲装置位于机车或车辆两端，安装在底架两端的牵引梁内，是用于实现相互连挂、传递牵引力或压缩力及缓和纵向冲击的部件。
如图1所示，目前常用的车钩缓冲装置由车钩11、缓冲器15、钩尾销一12、前从板14、后从板16和钩尾框18组成，机车或车辆承受冲击时车钩11受压，推动钩尾框18和前从板14向后移动，冲击力经缓冲器15传至后从板16；后从板16被后从板座17阻挡限制其继续移动。列车牵引时车钩11受拉，通过钩尾销12带动钩尾框18和后从板16向前移动，牵引力经缓冲器15传至前从板14；前从板14被前从板座13阻挡限制其继续移动。在这两种情况下，缓冲器15都会受到压缩,起吸收能量、缓和纵向冲击的作用,并把冲击力或牵引力传给牵引梁29。
标准车钩缓冲装置总长为1468mm，但在某些特殊的环境下，车钩缓冲装置的长度受到限制，标准车钩缓冲装置无法满足要求。
发明内容
本实用新型提供了一种超短短尾车钩连接缓冲装置，与标准车钩缓冲装置相比，其结构更加紧凑，总长度压缩600mm以上，可用于安装空间受限的场合，满足特殊条件下的使用要求；其结构简单，易于装配，抗冲击力强，使用寿命长。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：
一种超短短尾车钩连接缓冲装置，包括短尾车钩和缓冲装置，缓冲装置通过钩尾销安装在短尾车钩的钩尾上；所述缓冲装置由外导框、内导框、导向座和弹簧减震器组成，外导框和内导框为插接式结构并可相对滑动，其内部设有供短尾车钩钩尾穿过的空腔，外部套装导向座，外导框和内导框之间设弹簧减震器。
所述外导框由侧板和背板组成，2个侧板平行设置，2个背板于同侧固定在侧板之间且分别位于侧板两端；内导框为整体结构，其底板中部向一侧凸出形成U形腔室，U形腔室沿内导框横向开设贯通孔；内导框置于外导框的2个侧板之间并可在其中滑动，其U形腔室的顶部位于外导框2个背板之间，底板两侧与外导框的2个背板相对放置，内导框的底板与外导框的背板上对应位置设置导向孔；外导框的侧板上开设有供钩尾销穿过的钩尾销孔。
所述弹簧减震器由导向柱、内层弹簧和外层弹簧组成，2个导向柱相对固定在内导框底板与外导框背板上的导向孔内，内层弹簧的两端分别套装在两侧的导向柱上，外层弹簧套装在内层弹簧外侧。
所述弹簧减震器为2组，对称设置在内导框和外导框之间。
所述短尾车钩和缓冲装置的总长度小于800mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
与标准车钩缓冲装置相比，其结构更加紧凑，总长度压缩600mm以上，可用于安装空间受限的场合，满足特殊条件下的使用要求；其结构简单，易于装配，抗冲击力强，使用寿命长。
附图说明
图1是标准车钩连接缓冲装置的结构示意图。
图2是本实用新型的结构示意图。
图3a是本实用新型所述外导框的主视图。
图3b是本实用新型所述外导框的左视图。
图3c是本实用新型所述外导框的俯视图。
图4a是本实用新型所述内导框的主视图。
图4b是本实用新型所述内导框的左视图。
图4c是本实用新型所述内导框的右视图。
图中：11.车钩12.钩尾销一13.前从板座14.前从板15.缓冲器16.后从板17.后从板座18.钩尾框21.短尾车钩22.外导框221.侧板222.背板223.双耳板座224.钩尾销孔225.导向孔一23.内导框231.底板232.U形腔室233.导向孔二234.贯通孔235.加强筋24.导向柱25.内层弹簧26.外层弹簧27.导向座28.钩尾销29.牵引梁
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：
见图2，是本实用新型的结构示意图，本实用新型一种超短短尾车钩连接缓冲装置，包括短尾车钩21和缓冲装置，缓冲装置通过钩尾销28安装在短尾车钩21的钩尾上；所述缓冲装置由外导框22、内导框23、导向座27和弹簧减震器组成，外导框22和内导框23为插接式结构并可相对滑动，其内部设有供短尾车钩21钩尾穿过的空腔，外部套装导向座27，外导框22和内导框23之间设弹簧减震器。
所述外导框22由侧板221和背板222组成，2个侧板221平行设置，2个背板222于同侧固定在侧板221之间且分别位于侧板221两端；内导框23为整体结构，其底板231中部向一侧凸出形成U形腔室232，U形腔室232沿内导框23横向开设贯通孔234；内导框23置于外导框22的2个侧板221之间并可在其中滑动，其U形腔室232的顶部位于外导框2个背板222之间，底板231两侧与外导框的2个背板222相对放置，内导框的底板231与外导框的背板222上对应位置设置导向孔225、233；外导框22的侧板221上开设有供钩尾销28穿过的钩尾销孔224。
所述弹簧减震器由导向柱24、内层弹簧25和外层弹簧26组成，2个导向柱24相对固定在内导框底板231与外导框背板222上的导向孔225、233内，内层弹簧25的两端分别套装在两侧的导向柱24上，外层弹簧26套装在内层弹簧25外侧。
所述弹簧减震器为2组，对称设置在内导框23和外导框22之间。
所述短尾车钩和缓冲装置的总长度小于800mm。
如图3a-3c所示，外导框22整体呈“[”形，上、下部为侧板221，背板222在同侧设置，且间隔一定距离。侧板221上开设有钩尾销孔224，一侧侧板221与钩尾销孔224对应的部位设置有双耳板座223，用于钩尾销28插入钩尾销孔224后在其尾部通过销轴锁紧固定。
如图4a-4c所示，内导框23与外导框22插装在一起，其中部U形腔室232的顶部置于外导框的2个背板222之间的空间内，底板231两侧与背板222相对放置。U形腔室232底部为开放式结构，短尾车钩21的钩尾安装时伸入U形腔室232内，U形腔室232与外导框侧板221对应的两侧开设贯通孔234，便于安装钩尾销28。内导框23的底板231与U形腔室232之间还设有加强筋235，提高其承受冲击的强度。
本实用新型安装时，首先将内导框23放在车体牵引梁29上对应安装孔处，在内导框32和外导框22之间安装弹簧减震器，将短尾车钩21的钩尾从牵引梁29另一侧放入内导框的U形腔室232内，将钩尾销28插入外导框22的钩尾销孔224固定连接，使内导框23和外导框22可滑动地相对固定；然后用导向座27将组装后的内导框23和外导框22固定在牵引梁29上，安装后，短尾车钩21可在导向座27内前后移动。
当机车或车辆承受冲击时短尾车钩21受压，推动内导框23向后移动，冲击力经弹簧减震器传至外导框22，外导框22被导向座27阻挡不能移动，经缓冲后的冲击力传递给牵引梁29。反之，列车牵引时短尾车钩21受拉，通过钩尾销28带动外导框22向前移动，牵引力经弹簧减震器传至内导框23，经缓冲后的牵引力传递给牵引梁29。
本实用新型经实际制作的一个车钩连接缓冲装置的实例中，总长为720mm，比标准车钩连接缓冲装置长度缩减了748mm，可大幅度节省设计空间。
Claims (5)
1.一种超短短尾车钩连接缓冲装置，其特征在于，包括短尾车钩和缓冲装置，缓冲装置通过钩尾销安装在短尾车钩的钩尾上；所述缓冲装置由外导框、内导框、导向座和弹簧减震器组成，外导框和内导框为插接式结构并可相对滑动，其内部设有供短尾车钩钩尾穿过的空腔，外部套装导向座，外导框和内导框之间设弹簧减震器。
2.根据权利要求1所述的一种超短短尾车钩连接缓冲装置，其特征在于，所述外导框由侧板和背板组成，2个侧板平行设置，2个背板于同侧固定在侧板之间且分别位于侧板两端；内导框为整体结构，其底板中部向一侧凸出形成U形腔室，U形腔室沿内导框横向开设贯通孔；内导框置于外导框的2个侧板之间并可在其中滑动，其U形腔室的顶部位于外导框2个背板之间，底板两侧与外导框的2个背板相对放置，内导框的底板与外导框的背板上对应位置设置导向孔；外导框的侧板上开设有供钩尾销穿过的钩尾销孔。
3.根据权利要求1所述的一种超短短尾车钩连接缓冲装置，其特征在于，所述弹簧减震器由导向柱、内层弹簧和外层弹簧组成，2个导向柱相对固定在内导框底板与外导框背板上的导向孔内，内层弹簧的两端分别套装在两侧的导向柱上，外层弹簧套装在内层弹簧外侧。
4.根据权利要求1所述的一种超短短尾车钩连接缓冲装置，其特征在于，所述弹簧减震器为2组，对称设置在内导框和外导框之间。
5.根据权利要求1所述的一种超短短尾车钩连接缓冲装置，其特征在于，所述短尾车钩和缓冲装置的总长度小于800mm。
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