CN107364464A - 一种轻量化牵引装置、构架及轨道交通车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轻量化牵引装置，包括牵引座和用于将牵引装置安装到构架上的中心座，其特征在于，所述中心座内开设有贯穿中心座的牵引孔，所述牵引座通过该牵引孔固定于中心座上；所述中心座上设有用于将中心座固定到构架上的固定机构。本发明对牵引装置及其构架进行轻量化设计，本发明创造性的从零部件功能高度集成性及结构简洁性出发，极大的简化了构架横梁结构并极大的降低了重量；同时，将多部件组装配合结构集成为整体铸件，在确保牵引装置功能齐全的前提下，省去牵引杆这一部件，极大的降低了牵引装置重量和生产成本。

Description

一种轻量化牵引装置、构架及轨道交通车辆

技术领域

本发明涉及一种轻量化牵引装置、构架及轨道交通车辆，属于轨道交通领域。

背景技术

随着轨道交通车辆高速快速化发展，对转向架轻量化设计的要求越来越高。

现有的牵引装置及构架横梁结构如图1所示，其中牵引装置的爆炸图参见图2。图2中的牵引装置结构部件较多，主要包含中心销座1、中心销2、隔座3、中心销套4、横向止挡组件5、横向减振器6、第一牵引座7、牵引杆8、第一压盖9及紧固件。其中，中心销座1与横向止挡组件5配合使用，中心销座1侧面两个大平面为横向止挡面，两侧侧面及其筋板使中心销座1重量大大增加。中心销座1与中心销2为过盈配合，由于过盈压应力的存在，为了满足压装强度要求，使中心销座1与中心销2配合面处的壁厚增加，增大了重量。另外，第一牵引座7由多块板材焊接而成，生产工序繁多。中心销套4为橡胶金属件，通过隔座3和第一压盖9装配到中心销2和第一牵引座7上。

此外，现有的构架横梁上还需设置横向减振器安装座10和牵引杆安装座11（见图3），这大大提高了构架横梁的重量，并使构架横梁设计趋于复杂化。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种轻量化牵引装置和构架，以减小牵引装置和构架的重量，进而减轻轨道交通车辆的重量。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：一种轻量化牵引装置，包括牵引座和用于将牵引装置安装到构架上的中心座，所述中心座内开设有贯穿中心座的牵引孔，所述牵引座通过该牵引孔固定于中心座上；所述中心座上设有用于将中心座固定到构架上的固定机构。

采用这样的结构设计，牵引座取代现有的牵引装置中的中心销座、中心销、隔座等部件，使牵引装置结构极大的精简，部件数量减少，牵引装置重量减小，同时，拆装也变得更为简便。

本发明中取消了常规牵引装置中的牵引杆件，将中心座直接与构架相连，极大的节省了安装空间，极大的降低了生产成本，使整套装置更加结构紧凑。由于省去了牵引杆件，整套装置的安装和拆解方便，维护成本低，重量也得到减轻。

进一步地，所述牵引座包括本体，本体内设有第一减重腔，本体的底部一体连接有固定在牵引孔内的牵引销。这样，牵引座可采用整体铸件，不需要组件间过盈压装，牵引座中部为空腔结构，可极大的减少牵引装置的总体重量。

进一步地，所述牵引销外套有牵引橡胶筒，起到缓冲作用，减小牵引座与中心座之间的冲击。

优选地，牵引孔的底端盖有压盖，以防止牵引橡胶筒脱落。

进一步地，所述牵引座还包括固定于本体上的安装座，所述安装座的两端分别固定有横向止挡。这样，实际将“横向止挡安装座”集成在牵引座上，可省去原构架横梁上体积较大的横向止挡安装座，使构架横梁结构变得十分简洁，并减轻构架重量。

优选地，所述横向止挡为圆环结构的横向止挡。横向止挡采用圆环结构，取代了原锥形结构横向止挡。

优选地，所述横向止挡可通过螺栓紧固到牵引座上，其中减振器也通过同一螺栓紧固在牵引座上。这一结构省去构架横梁上的横向止挡安装座，简化了构架结构，简化生产步骤，可节约生产成本。

进一步地，还包括减振器，所述减振器穿过横向止挡并固定于安装座的端部，所述减振器的外筒上固定有与减振器配合作用的限位凸台。

限位凸台用于与横向止挡相互作用，起到横向限位作用，优选地，可对减振器外筒厚度进行适当增加以提高其使用安全性。这样无需再在原中心销座两侧布置的横向止挡面，简化结构，进一步减轻重量，本发明中的横向止挡面为限位凸台侧面。

进一步地，所述中心座上，牵引孔所在的部位的宽度大于中心座两端的宽度，这样中心座卡在构架上的四块牵引块内，牵引块的牵引力可直接通过宽度较大的部位传递给牵引装置，减小固定机构处的负荷。

进一步地，所述中心座内设有第二减重腔，在保证结构强度的同时，进一步减轻重量。

进一步地，所述中心座的前、后侧壁端部分别设有固定孔，所述固定孔内设有固定机构，优选地，该固定机构为螺栓，以方便地将中心座固定于构架上。

本发明还提供一种构架，包括两根相互平行设置的横梁，所述两根横梁上设有两对相对设置的牵引块，上述的牵引装置可通过所述两对牵引块安装到构架上。

本发明还提供一种轨道交通车辆，包括上述的牵引装置和上述的构架，所述牵引装置安装于构架上。通过上述牵引装置和构架的利用，可较大幅度地减轻轨道交通车辆的重量。

本发明将牵引装置及其构架进行轻量化设计，从零部件功能高度集成性及结构简洁性出发，一方面将横向止挡、横向止挡座与横向减振器高度集成为一体，由于高度集成化的设计可省去构架横梁管上设置的庞大的横向减振器安装座，极大的简化了构架横梁结构并极大的降低了重量；另一方面，将多部件组装配合结构集成为整体铸件，减少大量零部件数量，降低了生产成本；此外，将牵引杆与牵引座高度集成为一体，将牵引杆所承担的牵引作用集成到牵引座中，在确保牵引装置功能齐全的前提下，省去牵引杆这一部件，极大的降低了牵引装置重量和生产成本。

附图说明

图1是一种常见的现有牵引装置及构架的结构示意图。

图2是一种常见的现有牵引装置的爆炸图。

图3是一种常见的现有构架的结构示意图。

图4是本发明的一种牵引装置及构架的结构示意图（装配状态下）。

图5是本发明的一种牵引装置未装配状态下的结构示意图。

图6是本发明的一种牵引装置的牵引座的结构示意图。

图7是本发明的一种牵引装置的中心座的结构示意图。

图8是本发明的一种牵引装置的减振器的结构示意图。

图9是本发明的一种牵引装置的横向止挡的剖视图。

图10是本发明的一种构架的结构示意图。

具体实施方式

以下将参考附图4至图10并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

图4是本发明的一种牵引装置及构架的结构示意图。该轻量化牵引装置，包括牵引座12和用于将牵引装置安装到构架19上的中心座15，所述中心座15内开设有贯穿中心座15上、下表面的牵引孔1502，所述牵引座12通过该牵引孔1502固定于中心座15上；所述中心座15上设有用于将中心座15固定到构架19上的固定机构18（见图5）。

其中，牵引座12包括本体1201，本体1201内设有第一减重腔1204，本体1201的底部一体连接有固定在牵引孔1502内的牵引销1203（见图6）；牵引销1203外套有牵引橡胶筒16，牵引孔1502底部盖有用于防止牵引橡胶筒16脱落的压盖17；牵引座12还包括固定于本体1201上的安装座1202，所述安装座1202的两端分别固定有横向止挡14（见图9）。

所述牵引装置还包括减振器13，所述减振器13穿过横向止挡14并固定于安装座1202的端部，所述减振器13的外筒上固定有两块相对的限位凸台1301（见图8）。减振器一端与牵引座相连，另一端与构架侧梁相连。横向止挡采用圆环结构形式，套装在减振器外，与减振器上的限位凸台配合使用，起到横向减振限位作用。

所述中心座15上，牵引孔1502所在的部位的宽度大于中心座15两端的宽度。

所述中心座15内设有第二减重腔1503。

所述中心座15的前、后侧壁端部分别设有固定孔1501（见图7），所述固定孔1501内设有固定机构18，该固定机构18为螺栓。

本实施方式还提供一种构架，包括两根相互平行设置的横梁1901，所述两根横梁1901上设有两对相对设置的牵引块1902，上述的牵引装置可通过所述两对牵引块1902安装到构架上。牵引块1902上设有与固定孔1501位置相对应且匹配的安装孔（见图10）。

本实施方式还提供一种轨道交通车辆，包括上述的牵引装置和构架19，所述牵引装置安装于构架19上。

本实施方式的牵引装置总重约为160kg，比原牵引装置减少约400kg，加上省去的构架横梁安装座重量65kg，减重约465kg。减重效果十分显著，同时带来的生产成本极大减少，满足车辆轻量化设计的要求，同时极大的提高了经济效益；另外，零部件数量减少，装配变得更为容易、简便。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本发明，而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (10)

1.一种轻量化牵引装置，包括牵引座（12）和用于将牵引装置安装到构架（19）上的中心座（15），其特征在于，所述中心座（15）内开设有贯穿中心座（15）的牵引孔（1502），所述牵引座（12）通过该牵引孔（1502）固定于中心座（15）上；所述中心座（15）上设有用于将中心座（15）固定到构架（19）上的固定机构（18）。

2.根据权利要求1所述的轻量化牵引装置，其特征在于，所述牵引座（12）包括本体（1201），本体（1201）内设有第一减重腔（1204），本体（1201）的底部一体连接有固定在牵引孔（1502）内的牵引销（1203）。

3.根据权利要求2所述的轻量化牵引装置，其特征在于，所述牵引销（1203）外套有牵引橡胶筒（16）。

4.根据权利要求2所述的轻量化牵引装置，其特征在于，所述牵引座（12）还包括固定于本体（1201）上的安装座（1202），所述安装座（1202）的两端分别固定有横向止挡（14）。

5.根据权利要求4所述的轻量化牵引装置，其特征在于，还包括减振器（13），所述减振器（13）穿过横向止挡（14）并固定于安装座（1202）的端部，所述减振器（13）的外筒上固定有与减振器配合作用的限位凸台（1301）。

6.根据权利要求1所述的轻量化牵引装置，其特征在于，所述中心座（15）上，牵引孔（1502）所在的部位的宽度大于中心座（15）两端的宽度。

7.根据权利要求1所述的轻量化牵引装置，其特征在于，所述中心座（15）内设有第二减重腔（1503）。

8.根据权利要求1所述的轻量化牵引装置，其特征在于，所述中心座（15）的前、后侧壁端部分别设有固定孔（1501），所述固定孔（1501）内设有固定机构（18）。

9.一种构架，包括两根相互平行设置的横梁（1901），其特征在于，所述两根横梁（1901）上设有两对相对设置的牵引块（1902），权利要求1~8任一项所述的牵引装置可通过所述两对牵引块（1902）安装到构架上。

10.一种轨道交通车辆，其特征在于，包括权利要求1~8任一项所述的牵引装置和权利要求9所述的构架（19），所述牵引装置安装于构架（19）上。