CZ304298A3 - Dvouosý trakční podvozek nízkopodlažního kolejového vozidla s podélně uloženými nezávislými pohonnými jednotkami - Google Patents
Dvouosý trakční podvozek nízkopodlažního kolejového vozidla s podélně uloženými nezávislými pohonnými jednotkami Download PDFInfo
- Publication number
- CZ304298A3 CZ304298A3 CZ19983042A CZ304298A CZ304298A3 CZ 304298 A3 CZ304298 A3 CZ 304298A3 CZ 19983042 A CZ19983042 A CZ 19983042A CZ 304298 A CZ304298 A CZ 304298A CZ 304298 A3 CZ304298 A3 CZ 304298A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- bogie
- pair
- traction
- shaft
- frame
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 16
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 16
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 16
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 11
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 9
- 230000002146 bilateral effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 3
- 229910052752 metalloid Inorganic materials 0.000 claims 1
- 150000002738 metalloids Chemical class 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000010009 beating Methods 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 239000012086 standard solution Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/52—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with transmission shafts at an angle to the driving axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Handcart (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Dvouosý trakční podvozek nízkopodlažního kolejového vozidla s podélně uloženými nezávislými pohonnými jednotkami.
Oblast techniky
Vynález se týká dvouosého trakčního podvozku nízkopodlažního kolejového vozidla s podélně uloženými nezávislými pohonnými jednotkami^ bezkolébkového typu^neotočně uloženého pod skříní vozidla s nízko uloženou podlahou nad podvozkovou částí a s možností přestavitelného rozchodu.
Dosavadní stav techniky
V oblasti konstrukčních řešení trakčních podvozků nízkopodlažních kolejových vozidel, zejména pro městskou hromadnou dopravu, existuje celá řada provedení, jejichž cílem je zajištění účinného odpružení, odhlučnění a především spolehlivého přenosu trakčních sil mezi kolejí a podvozkem a mezi podvozkem a skříní vozidla jak na obloukové trati, tak i na trati s nerovnostmi se snahou o dosažení vysokého jízdního komfortu a bezpečnosti. V posledních letech jsou na konstrukce podvozků a podvozkových skupin kladeny nároky na jejich co nejmenší konstrukční výšku a zástavbový prostor v souvislosti s celosvětovým požadavkem na produkci nízkopodlažních vozidel městské dopravy s co největší nízkopodlažní plošnou výměrou. Standardní řešení dosud známých trakčních podvozků jsou kolébkového typu, u kterých základní konstrukce spočívá v uložení vozidlové skříně a její spojení s podvozkem pomocí centrálního otočného čepu s masivní ložiskovou částí, která bývá technicky nutně situována v průsečíku podélné osy vozidla a příčné osy podvozku, čímž však zasahuje do prostoru průchozí uličky pro cestující nad podvozkem, kde následně vzniká navýšená podlahová část na úkor kontinuity ostatní nízkopodlažní plochy.
Pro odstranění této zásadní nevýhody podvozků kolébkového typu se objevují řešenýspočívající zejména v konstrukcích trakčních podvozků s podélně uloženými pohonnými jednotkami, které je nejblíže popsáno v patentovém dokumentu WO 96/29224. Tento dokument chrání provedení elektricky poháněného kolejového nízkopodlažního vozidla s nejméně jedním čtyřkolovým podvozkem s točnou, u kterého je nejméně jedno kolo poháněné přes hnací hřídel přednostně s převodovkou, přičemž pohonná jednotka s hnací hřídelí je umístěna ve směru jízdy a v prostoru mezi dvěma za sebou následujícími koly otočného podvozku a přičemž pohonné jednotky jsou uspořádány na vnějších stranách podvozku a jsou napevno spojeny s převodovkou a převodovka s kolem je spojena přes pružnou spojku.
Nevýhody této konstrukce spočívají v nízké torzní poddajnosti rámu, kde pružné spojky mezi převodovkou a kolem podvozku nestačí horší traťové podmínky kompenzovat. Další nevýhodou tohoto provedení je umístění střadačové brzdy»zasahující nad horní okraj kola podvozku a svým
I Λ, « zástavbovým prostorem omezujtó^prostor pro cestující tak, že orientace sedadel je možná pouze boční.
Cílem konstrukce nízkopodlažního podvozku však zůstává co nejmenŠí zástavbový prostor s co možná nejnížší konstrukční výškou při dodržení všech ostatních technických parametrů a požadavků.
Podstata vynálezu
Shora uvedené nevýhody ve velké míře odstraňuje a cíl vynálezu splňuje dvouosý trakční podvozek nízkopodlažního kolejového vozidla s podélně uloženými nezávislými pohonnými jednotkami, který je neotočně uložen pod vozidlovou skříní, sestávající z podvozkového rámu, na kterém jsou uspořádána nezávislá volná hnací čtyři kola, přičemž mezi po sobě následujícími nezávislými hnacími koly je zavěšena kolejnicová brzda a z nichž je každé po sobě následující volné hnací kolo poháněno pomocí podélně a mezi nimi uspořádanými pohonnými jednotkami s oboustrannými hřídelovými výstupy přes převodovky a pružné hřídelové spojky a přičemž omezené natáčení podvozku vůči vozidlové skříni je umožněno pomocí Z-mechanismu s kyvnou rovnoramennou pákou a kloubovými táhl·^ uspořádaného mezi příčníky podvozkového rámu, u kterého je ve střední části kyvné rovnoramenné páky vertikálně umístěn nízký tažný čep^spojený s vozidlovou skřínípodle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že vně podvozkového rámu^ tvořeného dvojicí půlrámů tvaru nesymetrického písmene Ijvzájemně spojených pryžokovovými kloub^je na bočních konzoláchjumístěných na podélnících dvojice půlrámů podvozkového rámiya pomocí silentbloků podélně uložena pohonná jednotka, ve které je integrován trakční elektromotor s oboustranným hřídelovým výstupem^opatřeným pružnými hřídelovými spojkami, přičemž alespoň na jednom z hřídelových výstupů trakčního elektromotoru je mezi tělesem trakčního elektromotoru a čelněkuželovou převodovkou uložen kotouč kotoučové brzdy s r e brzdičem bočně a vně upevněným na čele tělesa a trakčního elektromotoru y a přičemž čelněkuželová převodovka je na svém výstupním hřídeli opatřena ojničkovou spojkou a/nebo je pohonná jednotka tvořena trakčním elektromotorem s oboustranným hřídelovým výstupem opatřeným pružnými hřídelovými spojkami, přičemž alespoň na jednom hřídelovém výstupu trakčního elektromotoru je uložen kotouč kotoučové brzdy s brzdičem bočně a vně upevněným na čele tělesa trakčního elektromotoru a přičemž přes pružnou hřídelovou spojku je dále na stejné podélné ose kuželočelní převodovky napojen vstupní hřídel kuželočelní převodovky a hnané kolo kuželočelní převodovky je napevno spojeno s dutým výstupním hřídelem kuželočelní převodovky a přičemž dutý výstupní hřídel kuželočelní převodovky je opatřen hnacím unašečem kloubového hřídelem s dvojicí lamelových pružných spojek. Na spodní části podélníků dvojice půlrámů podvozkového rámu je umístěna dvojice bočních opěr kolejnicové brzdy. K volným koncům podélníků dvojice půlrámů podvozkového rámu jsou prostřednictvím dvojice pryžokovových pružin primárního vypražení připevněny konzoly volných hnacích kol, v jejichž spodní části jsou příčně svými konci upevněny nápravnice, přičemž mezi sousedními nápravnicemi a příčníky dvojice půlrámů podvozkového rámu jsou podélně uspořádány tažné prvky nápravnic opatřené na svých koncích koubovým spojením. Podélníky dvojice půlrámů podvozkového rámu jsou opatřeny vnějšími bočními konzolami, v jejichž patě jsou uloženy pružné prvky sekundárního vypražení # tvořené vinutou pružinou sekundárního vypražení a vnitřní piyžovou pružinou í
sekundárního vypražení a/nebo pneumatickými prvky sekundárního vypražení. Strany podélníků dvojice půlrámů podvozkového rámu^ přivrácené ke střední části podvozku^ jsou opatřeny pryžokovovými dorazy vozidlové skříně. Na volných koncích podélníků dvojice půlrámů podvozkového rámu jsou upevněny jedním svým koncem teleskopické tlumiče sekundárního vypražení a opačným svým koncem jsou spojeny se spodní částí vozidlové skříně. Na vnějších bočních stranách příčníků dvojice půlrámů podvozkového rámu je jedněmi svými konci připevněna dvojice šikmých teleskopických tlumičů podvozku a opačnými svými konci je dvojice šikmých teleskopických tlumičů podvozku připevněna ke spodní části vozidlové skříně.
Výhody provedení dvouosého trakčního podvozku podle vynálezu spočívají zejména v tom, že konstrukce podvozkového rámu^tvořená dvojicí půlrámů ^spojených pryžokovovými klouby^ umožňuje velmi účinné rozložení změn kolových sil na jednotlivých volných hnacích kolech, což má za následek zvýšení celkové trakční účinnosti, jak v případech rozdílné výšky jednotlivých
Γ Γ kolejnic, tak i v traťových obloucích a traťovém stoupání. K těmto vlastnostem přispívají další vhodně umístěné pružící prvky jak primárního, tak i sekundárního vypražení včetně vhodné instalace teleskopických tlumičů, což dále zvyšuje jízdní komfort a bezpečnost provozu. Další výhoda spočívá ve velmi nízké konstrukční výšce podvozkové skupinyy včetně nízkého tažného čepu Z-mechanismu, což zajišťuje vysoké procento nízkopodlažní celkové výměry vnitřní části vozidlové skříně s minimální stupňovitostí^ zejména v průchozí uličce mezi sedadly u osobní vozidlové alternativy. V neposlední řadě lze uvést výhodu ŽC snadné montážfc a demontáž© pohonných jednotelý včetně brzdového mechanismu^spočívající v možnosti jejich bočního vyjmutí, aniž je nutné zdvihat vozidlo. Navíc je možné poměrně snadným způsobem přestavovat kolový rozchod jednoduchou výměnou délek nápravnic a příčníků podvozkového rámu bez nutnosti vážnějšího zásahu do konstrukce podvozkové skupiny.
Přehled obrázků na výkresech
Na připojených výkresech znázorňuje obr. 1 nárysný pohled na uložení dvouosého trakčního podvozku podle vynálezu pod vozidlovou skříní a obr. 2 představuje v půdorysném pohledu a částečných řezech základní konstrukční prvky dvouosého trakčního podvozku se Z-mechanismem.
Obr. 3 znázorňuje v nárysném pohledu část podvozkového rámu s konzolami volných hnacích kol a rozmístění pražících prvků sekundárního vypražení a některých pražících prvků primárního vypražení^a obr. 4 znázorňuje v půdorysném pohledu a v částečném řezu vzájemné spojení dvojice půlrámů podvozkového rámu s pryžokovovými klouby a umístění šikmých teleskopických tlumičů podvozku.
Na obr. 5 je uvedeno v nárysném pohledu a na obr. 6 v půdorysném pohledu a částečných řezech alternativní provedení pohonné jednotky s čelněkuželovou převodovkou a ojničkovou spojkou.
Obr. 7 představuje v nárysném pohledu a obr. 8 v půdorysném pohledu a částečném řezu alternativní provedení pohonné jednotky s kuželočelní převodovkou s dvojicí lamelových pružných spojek.
Doplňující obr. 9 znázorňuje v axonometrickém průmětu celekový pohled na kompletní sestavu dvouosého trakčního podvozku s pohonnými jednotkami v alternativním provedení s čelněkuželovými převodovkami a ojničkovými spojkamy odpovídající obr. 5 a obr. 6, u kterého však nejsou tažné prvky nápravnic zakresleny.
Příklad^provedení vynálezu •I
Na obr. 1 je patrna pohonná jednotka s trakčním elektromotorem 1^ podélně uložená mezi volnými hnacími koly 14 pomocí silentbloků 22 na vnějších bočních konzolách 40, 40a podvozkového rámu pod vozidlovou skříní 28. Na vnějších bočních konzolách 40, 40a podvozkového rámu je pomocí třmenů 7, 7a pod trakčním elektromotorem 16 zavěšena kolejnicová brzda 6. Vozidlová skříň 28 se zakresleným uspořádáním sedadel 33 je uložena na podvozkovém rámu prostřednictvím vinutých pružin 10 sekundárního vypružení s uvnitř uloženou vnitřní pryžovou pružinou 11 sekundárního vypružení. Vozidlová skříň 28 je dále spojena s podvozkovým rámem prostřednictvím teleskopických tlumičů 13 sekundárního vypružení.
Na obr. 2 je patrné uspořádání podvozku s volnými hnacími koly 14 v alternativním provedení pohonné jednotky s ojničkovou spojkou 25 uspořádanou mezi čelněkuželovou převodovkou 20 a volným hnacím kolem 14 a uspořádání konzol ^volných hnacích kol 14 na podélnících dvojice £ odvozkového rámu včetně uspořádání nápravnic 15, 15a. Mezi podélníky dvojice g ůlrámů^odvozkového rámu jsou uloženy příčníky 38, 38a podvozkového rámu, na jejichž koncích jsou upevněny příčné stabilizační závěsy 8, 8a kolejnicové brzdy 6. Mezi příčníky 38, 38a podvozkového rámu je uspořádán Z-mechanismus, který je tvořen kloubovými táhly 3, 3a , která jsou na svých volných koncích spojena kyvnou rovnoramennou pákou 4 Z-mechanismu, v jejímž středu je uložen nízký tažný čep 39 vozidlové skříně 28. Na vnějších bočních stranách příčníků 38, 38a podvozkového rámu^ odvrácených od Z-mechanismu^je jedněmi svými konci připevněna dvojice/Í2?12^šiEmýčhtěleškopc^cEfIumicu^>odvozku, jejichž opačné konce jsou ^*«β**^ .....I připojeny ke spodní části vozidlové skříně 28. Na stranách podélníků dvojice fi, lajpůlrámův podvozkového rámu^přivrácených ke střední části podvozki^jsou umístěny pryžokovové dorazy 5, 5a vozidlové skříně 28.
Z obr. 3 je v náj^rjsném pohledu patrný podélník dvojice^^^půlrámů^odvozkového rámu s bočně a vně připojenými vnějšími bočními konzolami 40, 40a podvozkového rámu, v jejichž patě jsou uloženy vinuté pružiny 10 sekundárního vypružení s vnitřně uloženými vnitřními pryžovými pružinami H sekundárního vypružení, které mohou být alternativně nahrazeny pneumatickými r p prvky sekundárního vypražení, např. vlnovci yízakresleno. Na volných koncích podélníků dvojice(Cja^půlrámů^odvozkového rámu je připevněna dvojice^9Tl^prvžokoT<^ primárního vypražení s konzolami 37 volných hnacích kol 14, v jejichž spodní části jsou napevno uloženy nápravnice 15, 15a. Na podélnících dvojice (k^Talpúlrámů^odvozkového rámu je upevněna dvojice ^3~43^očních opěi^olejnicové brzdy 6 a mezi sousedními nápravnicemi 15, 15a a příčníky 38, 38a podvozkového rámu jsou podélně uloženy tažné prvky 42, 42a nápravnic 15, 15a, opatřené na svých koncích kloubovým spojením.a koncové části podélníků dvojice ff, la β ----—- —- - - ______ ____________* __________ půlrámůi^dvozkového rámu jsou opatřeny teleskopickými tlumiči 13 sekundárního vypražení. Obr. 4 znázorňuje uspořádání základních konstrukčních dílů podvozkového rámu^ sestávajícího z dvojice ^^^fpůlřámů^f)odvozkového rámu tvaru nesymetrického písmene T, které jsou vzájemně spojeny pryžokovovými klouby 2, 2a. Podélníky dvojiced?*l^půlrám^^odvozkového rámu jsou opatřeny vnějšími bočními konzolami 40, 40a podvozkového rámu, v jejichž patě jsou uloženy vinuté pružiny 10 sekundárního vypražení s vnitřně uloženými vnitřními pryžovými pružinami 11 sekundárního vypražení, které mohou být alternativně nahrazeny pneumatickými prvky sekundárního vypražení. Mezi sousedními nápravnicemi 15, 15a a příčníky 38, 38a podvozkového rámu je patrno uložení tažných prvků 42, 42a nápravnic 15, 15a s kloubovým spojením.
Na obr. 5 a obr. 6 je znázorněno příkladné alternativní provedení pohonné jednotky, připevněné
Z pomocí silentbloků 22 na vnějších bočních konzolách 40, 40a podvozkového rámu. Pohonná jednotka je v tomto případě tvořena trakčním elektromotorem 16 s oboustranným hřídelovým výstupem a čelněkuželovou převodovkou 20, jejíž výstup na volné hnací kolo 14 je proveden pomocí ojničkové spojky 25, sestávající z hnacího unašeče 25a, palety 25b ojničkové spojky 25 a dvojice ^5c^ čepů Ojničkové spojky 25. Na alespoň jednom z hřídelových výstupů trakčního elektromotoru 16 je uložen kotouč Γ7 kotoučové brzdy a pružná hřídelová spojka 21. které jsou zakrytovány spojovací přírubou 18 pružné hřídelové spojky 21 a spojovací přírubou 19 kotoučové brzdy. Vstupní hřídel čelněkuželové převodovky 20 je prostřednictvím čelního ozubení 23 a talířového kola 24 spojen s výstupním hřídelem čelněkuželové převodovky 20 a dále přes ojničkovou spojku 25 s nábojem 26 volného hnacího kola 14, jehož tvar je upraven pro provedení pohonu s ojničkovou spojkou 25. Na ploše čela trakčního elektromotoru 16 je vně a bočně upevněn brzdíc 41 kotouče 17 kotoučové brzdy.
Obr. 7 a obr. 8 znázorňuje příkladné alternativní provedení pohonné jednotky^ připevněné pomocí silentbloků 22 na vnějších bočních konzolách 40. 40a podvozkového rámu. Pohonná jednotka je v tomto případě tvořena trakčním elektromotorem 16 s oboustranným hřídelovým výstupem a alternativně s kuželočelní převodovkou 31 a s dvojicíj^b?33^lamelových pružných spojek^Vstupní hřídel 33 kuželočelní převodovky 31 je situovaný v podélné ose 30 kuželočelní převodovky 3 l.totožné s osou hřídelového výstupu trakčního elektromotoru 16, přičemž kroutící i
moment je přenášen pomocí příčně uloženého hřídele na hnané kolo 36 kuželočelní převodovky 31, které je pevně spojeno s dutým výstupním hřídelem 34 kuželočelní převodovky 31· Dutý výstupní hřídel 34 kuželočelní převodovky H je opatřen na svém vnějším konci hnacím unašečem 33a kloubového hřídele 32 uloženého v dutině dutého výstupního hřídele 34 kuželočelní převodovky 31^a kloubový hřídel 32 je opatřen na svých koncích dvojicí^^b?33c)lamelových pružných spojek^T^^^^^ibovýntfMeT^T^prostředmctvím dvojicT^ŽL lamelových pružných spojekrspojen s nábojem 27 volného hnacího kola 14 tvarově upraveným pro provedení pohonu s dvoj ící ^SbU^ya^fo^ch^^aiznvdrspoie^Na vnější boční straně čela trakčního elektromotoru 16 je upevněn brzdíc 41 kotoučové brzdy a na podélné ose 30 kuželočelní převodovky 31^totožné s osou hřídelového výstupu trakčního elektromotoru ló^je mezi trakčním elektromotorem 16 a vstupním hřídelem 35 kuželočelní převodovky 31 uložen kotouč 17 kotoučové brzdy a pružná hřídelová spojka 21.
Na obr. 9 je znázorněna celková sestava a prostorové uspořádání dvouosého trakčního podvozku podle vynálezu v alternativním provedení pohonné jednotky s trakčním elektromotorem 16 a kuželočelními převodovkami 20 a ojničkovými spojkami 25.napojenými na volná hnací kola 14· OwPovídaiíci ohr. 5 a obr. Qtc zde patrna sestava podvozkového rámuffiyořená dvojícími? 1^ půlrámůt^OdvozkovéhoTámurspoienvchprvžokovovýmHSoubvZ 2a podvozkového rámu a na podélnících dvojice(lU^ůlrámů^podvozkového rámu jsou patrny vnější boční konzoly 40, 40a podvozkového rámu, v jejichž patě jsou uloženy vinuté pružiny 10 sekundárního vypružení. Na volných koncích podélníků dvojice ^^^^j^Sr^mů^podvozkového rámu jsou upevněny teleskopické tlumiče 13 sekundárního vypružení a na volných koncích podélníků dvojice 1ž půlrámů (Podvozkového rámu jsou na spodní straně^atn^Tkoi^ty^Z^volnýčh hna^Kkol 14 s dvojicí(9. 9á}pryžokovových pružimprimárního vypružení a nápravnice 15. 15a^napevno vsazené do konzol 32 volných hnacích kol JL4. Na vnitřních bočních stranách příčníků 38. 38a
Γ f podvozkového rámu je upevněna jedněmi svými konci dvojice(P.^12a}šikmých teleskopických tlumičů^odvozku, které jsou svýrrú opačnými konci upevněny ke spodní části vozidlové skříně 28^ g&S! gefó /XjWW^Jzakresleno. Ve střední části podvozkového rámu je mezi příčníky 38. 38a umístěn Zmechanismus, ze kterého je patrné uložení nízkého tažného čepu 39 vozidlové skříně 28.
Claims (7)
1. Dvouosý trakční podvozek nízkopodlažního kolejového vozidla s podélně uloženými nezávislými pohonnými jednotkami, který je neotočně uložen pod vozidlovou skříní, sestávající z podvozkového rámu, na kterém jsou uspořádána nezávislá volná hnací čtyři kola, přičemž mezi po sobě následujícími nezávislými hnacími koly je zavěšena kolejnicová brzda a z nichž je každé po sobě následující volné hnací kolo poháněno pomocí podélně a mezi nimi uspořádanými pohonnými jednotkami s oboustrannými hřídelovými výstupy přes převodovky a pružné hřídelové spojky a přičemž omezené natáčení podvozku vůči vozidlové skříni je umožněno pomocí Z-mechanismu s kyvnou rovnoramennou pákou a kloubovými táhl^ uspořádaného mezi příčníky podvozkového rámu, u kterého je ve střední části kyvné rovnoramenné páky vertikálně umístěn nízký tažný čep,spojený s vozidlovou skříní, vyznáčující se tím, že vně podvozkového rámu^tvořeného dvojicí ^1, J aj)půlrámtytvaru nesymetrického písmene vzájemně spojených piyžokovovými klouby (2, 2a)^je na bočních konzolách (40, 40a)^umístěných na podélnících dvojice^C^^pSránů^odvozkového rámu^a pomocí silentbloků (22) podélně uložena pohonná jednotka, ve které je integrován trakční elektromotor (16) s oboustranným hřídelovým výstupem^ opatřeným pružnými hřídelovými spojkami (21), přičemž alespoň na jednom z hřídelových výstupů trakčního elektromotoru (16) je mezi tělesem trakčního elektromotoru (16) a čelněkuželovou převodovkou (20) uložen kotouč (17) kotoučové brzdy s brzdičem (41).bočně a vně upevněným na čele tělesa trakčního /
elektromotoru (16) a přičemž čelněkuželová převodovka (20) je na svém výstupním hřídeli opatřena ojničkovou spojkou (25), a/nebo je pohonná jednotka tvořena trakčním /
elektromotorem (16) s oboustranným hřídelovým výstupenyopatřeným pružnými hřídelovými spojkami (21), přičemž alespoň na jednom hřídelovém výstupu trakčního elektromotoru (16) je uložen kotouč (17) kotoučové brzdy s brzdičem (41)^bočně a vně upevněným na čele tělesa a trakčního elektromotoru (16) a přičemž přes pružnou hřídelovou spojku (21) je dále na stejné i
podélné ose (30) kuželočelní převodovky (31) napojen vstupní hřídel (35) kuželočelní převodovky (31) a hnané kolo (36) kuželočelní převodovky (31) je napevno spojeno s dutým výstupním hřídelem (34) kuželočelní převodovky (31) a přičemž dutý výstupní hřídel (34) kuželočelní převodovky (31) je opatřen hnacím unašečem (33a) kloubového hřídele (32) s dvojicí^3b~33cj|Íamelových pružných spojek^
2. Dvouosý trakční podvozek podle bed» 1, vyznačující se tím, že na spodní části podélníků dvojice ^TTajJpůírámů^^odvozkového rámu je umístěna dvojice(^3, 43^fbo^dr opěr> kolejnicové brzdy (6).
baletu
3. Dvouosý trakční podvozek podle bedw la2, vyznačující se tím, že k volným koncům podélníků dvojice ^í^^půlrámů^odvozkového rámu jsou prostřednictvím dvojice (^~^^3ryžotovových průžin^rimárního vypružení připevněny konzoly (37) volných hnacích kol (14), v jejichž spodní části jsou příčně svými konci upevněny nápravnice (15, 15a), přičemž mezi sousedními nápravnicemi (15, 15a) a příčníky dvojice/l, laupíilrámů^ovozkového rámu jsou podélně uspořádány tažné prvky (42, 42a) nápravnicJppátřehu na svých koncích kloubovým spojením.
4. Dvouosý trakční podvozek podle Jaedo> 1, 2 a 3, vyznačující se tím, že podélníky dvojice ^lTTa^ůírámů^podvozkového rámu jsou opatřeny vnějšími bočními konzolami (40, 40a), v jejichž patě jsou uloženy pružné prvky sekundárního vypružení^ tvořené vinutou pružinou (10) sekundárního vypružení a vnitřní pryžovou pružinou (11) sekundárního vypružení a/nebo pneumatickými prvky sekundárního vypružení.
5. Dvouosý trakční podvozek podle b©«M, 2, 3a 4, vyznačující se tím, že strany podélníků dvojice^~la^půlrómč^)odvozkového rámu^přivrácené ke střední části podvozku^ jsou opatřeny pryžokovovými dorazy (5, 5a) vozidlové skříně (28).
6. Dvouosý trakční podvozek podle bod»* 1, 2, 3, 4 a 5, vyznačující se tím, žena volných koncích podélníků dvojice^Cla^ůlítámů^odvozkového rámu jsou upevněny jedním svým koncem teleskopické tlumiče (13) sekundárního vypružení a opačným svým koncem jsou spojeny se spodní částí vozidlové skříně (28).
7. Dvouosý trakční podvozek podle bedó»l, 2, 3, 4, 5 a 6, vyznačující se t í m , že na vnějších bočních stranách příčníků (38, 38a) dvojice^l? l^jpůlrámů^odvozkového rámu je jedněmi svými konci připevněna dvojice Íl2, 12a)| šikmých teleskopických tiumič^^od vozku a —0»^^mrniii Ίί.ιιιι ' ' ‘ ................ιιι·ι·ι0 opačnými svými konci je dvojice f02, 12a)Tšikmých teleskopických tlumičůppodvozku připevněna ke spodní části vozidlové skříně (28).
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ19983042A CZ286660B6 (cs) | 1998-09-22 | 1998-09-22 | Dvouosý trakční podvozek nízkopodlažního kolejového vozidla s podélně uloženými nezávislými pohonnými jednotkami |
| HU9903202A HUP9903202A3 (en) | 1998-09-22 | 1999-09-21 | Two-axle tractive running gear for low-lever rail vehicles, mainly for streetcars |
| PL335531A PL194592B1 (pl) | 1998-09-22 | 1999-09-22 | Dwuosiowe podwozie trakcyjne niskopodłogowego pojazdu tramwajowego z wzdłużnie usytuowanymi jednostkami napędowymi |
| DE19945464A DE19945464A1 (de) | 1998-09-22 | 1999-09-22 | Zweiachsiges Traktionsfahrgestell eines Niederflur-Straßenbahnfahrzeugs mit längs angeordenten unabhängigen Antriebseinheiten |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ19983042A CZ286660B6 (cs) | 1998-09-22 | 1998-09-22 | Dvouosý trakční podvozek nízkopodlažního kolejového vozidla s podélně uloženými nezávislými pohonnými jednotkami |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ304298A3 true CZ304298A3 (cs) | 2000-05-17 |
| CZ286660B6 CZ286660B6 (cs) | 2000-05-17 |
Family
ID=5466044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19983042A CZ286660B6 (cs) | 1998-09-22 | 1998-09-22 | Dvouosý trakční podvozek nízkopodlažního kolejového vozidla s podélně uloženými nezávislými pohonnými jednotkami |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ286660B6 (cs) |
| DE (1) | DE19945464A1 (cs) |
| HU (1) | HUP9903202A3 (cs) |
| PL (1) | PL194592B1 (cs) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202023107238U1 (de) | 2022-12-06 | 2024-04-09 | Vladimír Tichý | Anordnung eines optischen Moduls für ein optisches System, insbesondere vom Typ Hummerauge |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10117031A1 (de) * | 2001-04-05 | 2002-11-07 | Siemens Ag | Triebfahrwerk für Schienenfahrzeuge |
| DE10354141A1 (de) * | 2003-11-19 | 2005-06-23 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Angetriebenes Fahrwerk für Schienenfahrzeuge, insbesondere Drehgestelle für Niederflurfahrzeuge |
| CZ298520B6 (cs) * | 2006-01-16 | 2007-10-24 | Ceské vysoké ucení technické | Dvounápravový otocný trakcní podvozek cástecne nízkopodlažního kolejového vozidla |
| FR2896751B1 (fr) * | 2006-01-30 | 2008-04-18 | Alstom Transport Sa | Essieu pour vehicule ferroviaire a plancher bas, bogie et vehicule ferroviaire correspondant. |
| DE102012002716B3 (de) * | 2012-02-14 | 2013-05-29 | Voith Patent Gmbh | Schienenrad |
| CN103381835A (zh) * | 2013-06-28 | 2013-11-06 | 长春轨道客车股份有限公司 | 100%低地板轻轨车独立轮对单电机同侧两轮驱动机构 |
| CN103381839A (zh) * | 2013-06-28 | 2013-11-06 | 长春轨道客车股份有限公司 | 100%低地板轻轨车刚性轮对单电机同轴两轮驱动机构 |
| EP3197742B1 (de) | 2014-09-22 | 2020-10-07 | Siemens Mobility Austria GmbH | Fahrwerksrahmen mit antriebseinheit |
| RU2585131C1 (ru) * | 2014-12-15 | 2016-05-27 | Акционерное общество "Уральский завод транспортного машиностроения" (АО "Уралтрансмаш") | Тележка приводная рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с низким полом |
| EP3263418B1 (en) | 2016-07-01 | 2021-01-13 | Západoceská Univerzita V Plzni | Compact drive unit for traction vehicles |
| CZ307643B6 (cs) * | 2017-02-22 | 2019-01-30 | Západočeská Univerzita V Plzni | Pohon dvojkolí úzkorozchodného trakčního tramvajového podvozku |
| CN108275168A (zh) * | 2018-01-24 | 2018-07-13 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种低地板有轨电车的转向架构架 |
| CN109383531B (zh) * | 2018-10-09 | 2020-07-03 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆防倾覆方法、驱动制动系统及轨道车辆 |
-
1998
- 1998-09-22 CZ CZ19983042A patent/CZ286660B6/cs not_active IP Right Cessation
-
1999
- 1999-09-21 HU HU9903202A patent/HUP9903202A3/hu unknown
- 1999-09-22 DE DE19945464A patent/DE19945464A1/de not_active Ceased
- 1999-09-22 PL PL335531A patent/PL194592B1/pl not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202023107238U1 (de) | 2022-12-06 | 2024-04-09 | Vladimír Tichý | Anordnung eines optischen Moduls für ein optisches System, insbesondere vom Typ Hummerauge |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19945464A1 (de) | 2000-04-20 |
| PL335531A1 (en) | 2000-03-27 |
| PL194592B1 (pl) | 2007-06-29 |
| HUP9903202A3 (en) | 2002-09-30 |
| HUP9903202A2 (en) | 2002-08-28 |
| HU9903202D0 (en) | 1999-11-29 |
| CZ286660B6 (cs) | 2000-05-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3983114B2 (ja) | 組み込み低床を有する車両のための動力ボギー | |
| CZ304298A3 (cs) | Dvouosý trakční podvozek nízkopodlažního kolejového vozidla s podélně uloženými nezávislými pohonnými jednotkami | |
| US8365675B2 (en) | Railway vehicle comprising pivoting end bogies | |
| CN111422214B (zh) | 单电机同时驱动双轴的悬挂式单轨车辆转向架 | |
| US8978563B2 (en) | Motor-driven bogie for a streetcar | |
| US5372073A (en) | Truck for low-platform cars | |
| KR20060116168A (ko) | 관절형 열차 레이크 및 이러한 레이크를 구성하기 위한차량 | |
| RO113966B1 (ro) | Vehicul de transport cu planseu coborat, pentru cai ferate | |
| CA1163863A (en) | Railway car bogie construction | |
| CN205311620U (zh) | 一种城际动车组拖车转向架 | |
| CN111348067B (zh) | 转向架及轨道车辆 | |
| JP2002321621A (ja) | 可変輪距を有する車輪を備えた鉄道車両のための台車 | |
| US4658734A (en) | Independent suspension railway bogie | |
| EA015593B1 (ru) | Тележка с составной рамой и узлом привода | |
| US3830166A (en) | Motorized swivel truck for rail vehicles, especially streetcars | |
| RU2166449C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
| CN206781766U (zh) | 一种100%低地板轨道车辆及其动力转向架 | |
| PL164166B1 (pl) | Podwozie do pojazdów szynowych z kierowanymi pojedynczymi zespolami jezdnymi PL PL PL | |
| JP3498258B2 (ja) | 鉄道車両用２軸台車 | |
| US6276282B1 (en) | Rail vehicle with engine and wagon | |
| CN209938607U (zh) | 一种适用于大坡道的悬挂式单轨车辆牵引悬架装置 | |
| CA2039176C (en) | Truck for low platform cars | |
| CN205344907U (zh) | 一种城际动车组动车转向架 | |
| CN205769312U (zh) | 一种二系悬挂装置及100%低地板转向架 | |
| SU1353681A1 (ru) | Многоосна тележка локомотива с четным количеством осей |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20090922 |