CZ307643B6 - Pohon dvojkolí úzkorozchodného trakčního tramvajového podvozku - Google Patents

Abstract

Pohon dvojkolí úzkorozchodného trakčního tramvajového podvozku, určeného zejména pro úzkorozchodné tramvajové vozidlo, má vně rámu (1) ustaven pohon spojený s rámem (1), který je tvořený trakčním motorem a převodovou skříní (52). Mezi nápravou dvojkolí (3) a odlehlou stranou výstupního ozubeného kola (56) převodové skříně (52) je ustaven spojovací hřídel (6), který je jak s nápravou dvojkolí (3), tak s výstupním ozubeným kolem (56) převodové skříně (52) spojen dvojicí úhlově vychýlitelných spojek (61, 62). Vně dvojkolí (3) jsou ustaveny ložiskové skříně (4) s primárním vypružením, provedeným paralelním párem svazků listových pružnic (2) uspořádaných nad sebou.

Description

Pohon dvojkolí úzkorozchodného trakčního tramvajového podvozku

Oblast techniky

Vynálezem je konstrukční uspořádání pohonu dvojkolí úzkorozchodného trakčního tramvajového podvozku, který má vně rámu ustaven pohon spojený s rámem. Pohon je tvořený trakčním motorem a převodovou skříní. Mezi nápravou dvojkolí a odlehlou stranou výstupního ozubeného kola převodové skříně je ustaven spojovací hřídel, který je jak s nápravou dvojkolí, tak s výstupním ozubeným kolem převodové skříně spojen dvojicí úhlově vychýlitelných spojek.

Dosavadní stav techniky

Snížení stavební výšky podvozku je potřebné u vozů osobní dopravy, především u tramvají. Tramvaje, jakož i vozidla městské dopravy vůbec, se konstruují jako nízkopodlažní s minimálním výškovým rozdílem mezi podlahou vozidla a úrovní vnějšího povrchu. Pokud řešení konstrukce podvozku nesleduje větší snížení výšky pochozí plochy podlahy vozidla, jsou taková uspořádání dostatečná. U trakčních podvozků pro nízkopodlažní vozidla se jeví umístění pohonu mezi nápravami jako limitující faktor, který omezuje výšku podlahy. Protože sekundární vypružení je umístěné na koncích vloženého příčníku, zůstává i tak dostatečná šíře pro sníženou podlahu vozidla, zpravidla tramvaje. Části podvozku náročné na výšku se vměstnají do prostorů po stranách skříně vozidla, kde není pochozí plocha podlahy. Z toho důvodu se ujala řešení, kde k nápravám jsou z vnější strany připojeny trakční pohony zpravidla sestávající z elektromotoru a převodové skříně. U takových řešení je limitujícím faktorem sladit výškový pohyb rámu podvozku a s ním spojeného trakčního pohonu, vypraženého primárním vypražením, vůči pevné nápravě. Jiná provedení vyžadují větší rozvor podvozku, tím i delší podélníky rámu podvozku, což přináší nárůst hmotnosti.

Je známo řešení popsané ve WO2014206082, které umístilo trakční pohony vně rámu a vyvozený kroutící moment převádí na osu dvojkolí pomocí úhlově vychýlitelných spojek. Ložiskové skříně jsou však umístěny na nápravě mezi koly. Takové provedení omezuje šíři pochozí plochy podlahy.

Podstata vynálezu

Pohon dvojkolí úzkorozchodného trakčního tramvajového podvozku podle tohoto vynálezu je určen zejména pro úzkorozchodné tramvajové vozidlo, které má vně rámu ustaven pohon spojený s rámem, který je tvořený trakčním motorem a převodovou skříní. Mezi nápravou dvojkolí a odlehlou stranou výstupního ozubeného kola převodové skříně je ustaven spojovací hřídel, který je jak s nápravou dvojkolí, tak s výstupním ozubeným kolem převodové skříně spojen dvojicí úhlově vychýlitelných spojek. Vně dvojkolí jsou ustaveny ložiskové skříně s primárním vypražením, provedeným paralelním párem svazků listových pružnic uspořádaných nad sebou. Umístění ložiskových skříní vně dvojkolí umožňuje využití pochozí plochy podlahy v celé šíři dané vnitřní vzdáleností kol nápravy. Ložiskové skříně s primárním vypražením tvořeným párem paralelních listových pružnic zkracují celkovou délku podvozku, protože listové pružnice vystupují z krátkých podélníků, do kterých jsou zasazeny. Tření mezi listy listových pružnic přejímá funkci třecího tlumiče, jeho hodnota se v průběhu let nemění. Takový podvozek umožňuje nízkopodlažní řešeny a to při krátkém rozvoru a proto je vhodný pro tramvajové úzkorozchodné vozidlo.

- 1 CZ 307643 B6

Objasnění výkresů

Celkový pohled na konstrukční uspořádání pohonu dvojkolí úzkorozchodného trakčního tramvajového podvozku znázorňuje obr. 1 a detailní pohled přenosu kroutícího momentu z převodové skříně na dvojkolí v řezu znázorňuje obr. 2.

Příklady uskutečnění vynálezu

Pohon dvojkolí úzkorozchodného trakčního tramvajového podvozku podle tohoto vynálezu je určen zejména pro úzkorozchodné tramvajové vozidlo. Vně dvojkolí 3 jsou ustaveny ložiskové skříně 4 s primárním vypražením, provedeným paralelním párem svazků listových pružnic 2 uspořádaných nad sebou na ložiskových skříních 4. Vně rámu 1 je ustaven pohon 5 spojený s rámem 1, který je tvořený trakčním motorem 51 a převodovou skříní 52. Trakční motor 51 je z opačné strany oproti převodové skříni 52 opatřen kotoučovou brzdou 55. Pražné zavěšení pohonu5 pomocí silentbloku 53 mezi trakčním motorem 51 a konzolou 12 vystupující z rámu 1 a pružného závěsu 54 mezi převodovou skříní 52 a krakorcem 11 vystupujícím z rámu 1, zaručuje v návaznosti na uplatnění dvojice úhlově vychýlitelných spojek 61, 62 přiměřenou nezávislost vertikálního pohybu pohonu 5 ve vztahu k vertikálnímu pohybu ložiskových skříní 4, Mezi nápravou dvojkolí 3 a odlehlou stranou výstupního ozubeného kola 56 převodové skříně 52 je ustaven spojovací hřídel 6, který je jak s nápravou dvojkolí 3, tak s výstupním ozubeným kolem 56 převodové skříně 52, spojen dvojicí úhlově vychýlitelných spojek 61, 62. S výstupním ozubeným kolem 56 je spojen úhlově vychýlitelná spojka 61 řešená jako zubová. Spojovací hřídel 6 je s nápravou dvojkolí 3 spojen úhlově vychýlitelnou spojkou 62 řešenou jako klínovou.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (6)

1. Pohon dvojkolí úzkorozchodného trakčního tramvajového podvozku, určeného zejména pro úzkorozchodné tramvajové vozidlo, má vně rámu (1) ustaven pohon (5) spojený s rámem (1), který je tvořený trakčním motorem (51) a převodovou skříní (52), kde mezi nápravou dvojkolí (3) a odlehlou stranou výstupního ozubeného kola (56) převodové skříně (52) je ustaven spojovací hřídel (6), který je jak s nápravou dvojkolí (3), tak s výstupním ozubeným kolem (56) převodové skříně (52) spojen dvojicí úhlově vychýlitelných spojek (61, 62), vyznačující se tím, že jsou ustaveny vně dvojkolí (3) ložiskové skříně (4) s primárním vypražením, provedeným paralelním párem svazků listových pružnic (2) uspořádaných nad sebou.

2 výkresy

Seznam vztahových značek:

1 rám

11 krakorec

12 konzola

2 listové pružnice

3 dvojkolí

4 ložisková skříň

5 pohon

51 trakční motor

52 převodová skříň

53 sílen tblok

54 pružný závěs

55 kotoučová brzda

56 ozubené kolo

6 spojovací hřídel

61, 62 úhlově vychýlitelné spojky