CZ30625U1 - Pohon dvojkolí úzkorozchodného trakčního tramvajového podvozku - Google Patents

Description

Oblast techniky

Řešením je konstrukční uspořádání pohonu dvojkolí úzkorozchodného trakčního tramvajového podvozku. Jeho ložiskové domky jsou ustaveny vně dvojkolí s primárním vypražením provede5 ným paralelním párem svazků listových pružin uspořádaných nad sebou. Vně rámu je ustaven pohon spojený s rámem a tvořený trakčním motorem a převodovou skříní.

Dosavadní stav techniky

Snížení stavební výšky podvozku je potřebné u vozů osobní dopravy, především u tramvají. Tramvaje, jakož i vozidla městské dopravy vůbec, se konstruují jako nízkopodlažní s minimálním výškovým rozdílem mezi podlahou vozidla a úrovní vnějšího povrchu. Pokud řešení konstrukce podvozku nesleduje větší snížení výšky pochozí plochy podlahy vozidla, jsou taková uspořádání dostatečná. U trakčních podvozků pro nízkopodlažní vozidla se jeví umístění pohonu mezi nápravami jako limitující faktor, který omezuje výšku podlahy. Protože sekundární vypražení je umístěné na koncích vloženého příčníku, zůstává i tak dostatečná šíře pro sníženou podlahu vozi15 dla, zpravidla tramvaje. Části podvozku náročné na výšku se vměstnají do prostorů po stranách skříně vozidla, kde není pochozí plocha podlahy. Z toho důvodu se ujala řešení, kde k nápravám jsou z vnější strany připojeny trakční pohony zpravidla sestávající z elektromotoru a převodové skříně. U takových řešení je limitujícím faktorem sladit výškový pohyb rámu podvozku a s ním spojeného trakčního pohonu, vypraženého primárním vypražením, vůči pevné nápravě. Jiná pro20 vedení vyžadují větší rozvor podvozku, tím i delší podélníky rámu podvozku, což přináší nárůst hmotnosti.

Podstata technického řešení

Pohon dvojkolí úzkorozchodného tramvajového podvozku podle tohoto technického řešení je určen zejména pro úzkorozchodné tramvajové vozidlo, jehož ložiskové skříně jsou ustaveny vně dvojkolí s primárním vypražením provedeným paralelním párem svazků listových pružnic uspořádaných nad sebou. Vně rámu je ustaven pohon spojený s rámem a tvořený trakčním motorem a převodovou skříní. Mezi nápravou dvojkolí a odlehlou stranou výstupního ozubeného kola převodové skříně je ustaven spojovací hřídel, který je jak s nápravou dvojkolí, tak s výstupním ozubeným kolem převodové skříně spojen dvojicí úhlově vychýlitelných spojek. Pražné zavěšení pohonu pomocí silentbloku mezi trakčním motorem a konzolou vystupující z rámu a pražného závěsu mezi převodovou skříní a krakorcem vystupujícím z rámu zaručuje v návaznosti na uplatnění dvojice úhlově vychýlitelných spojek přiměřenou nezávislost vertikálního pohybu pohonu ve vztahu k vertikálnímu pohybu ložiskových skříní. Ložiskové skříně s primárním vypražením tvořeným párem paralelních listových pružnic zkracují celkovou délku podvozku, protože listové pružnice vystupují z krátkých podélníků, do kterých jsou zasazeny. Tření mezi listy listových pružnic přejímá funkci třecího tlumiče a jeho hodnota se v průběhu let nemění. Takový podvozek umožňuje nízkopodlažní řešení, a to při krátkém rozvora, a proto je vhodný pro tramvajové úzkorozchodné vozidlo.

Objasnění výkresů

Celkový pohled na konstrukční uspořádání pohonu dvojkolí úzkorozchodného tramvajového podvozku znázorňuje obr. 1 a detailní pohled na přenos kroutícího momentu z převodové skříně na.dvojkolí v řezu znázorňuje obr. 2.

Příklady uskutečnění technického řešení

Pohon dvojkolí úzkorozchodného trakčního podvozku je určen zejména pro úzkorozchodné tramvajové vozidlo. Ložiskové skříně 4 jsou ustaveny vně dvojkolí 3 s primárním vypražením provedeným paralelním párem svazků listových pružnic 2 uspořádaných nad sebou na ložiskových skříních 4. Vně rámu 1 je ustaven pohon 5 spojený s rámem 1, který je tvořený trakčním motorem 51 a převodovou skříní 52. Trakční motor 51 je z opačné strany oproti převodové skříni

- 1 CZ 30625 U1 opatřen kotoučovou brzdou 55. Pružné zavěšení pohonu 5 pomocí silentbloku 53 mezi trakčním motorem 51 a konzolou 12 vystupující z rámu I a pružného závěsu 54 mezi převodovou skříní 52 a krakorcem Π. vystupujícím z rámu 1 zaručuje v návaznosti na uplatnění dvojice úhlově vychýlitelných spojek 6j_, 62 přiměřenou nezávislost vertikálního pohybu pohonu 5 ve vztahu k vertikálnímu pohybu ložiskových skříní 4. Mezi nápravou dvojkolí 3 a odlehlou stranou výstupního ozubeného kola 56 převodové skříně 52 je ustaven spojovací hřídel 6, který je jak s nápravou dvojkolí 3, tak s výstupním ozubeným kolem 56 převodové skříně 52 spojen dvojicí úhlově vychýlitelných spojek 61, 62. S výstupním ozubeným kolem 56 je spojená vychýlitelná spojka 61, řešená jako zubová. Spojovací hřídel 6 je s nápravou dvojkolí 3 spojen vychýlitelnou spojkou 62 řešenou jako klínovou.

Claims (1)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Pohon dvojkolí úzkorozchodného trakčního tramvajového podvozku, určeného zejména pro úzkorozchodné tramvajové vozidlo, jehož ložiskové skříně (4) jsou ustaveny vně dvojkolí (3) s primárním vypružením provedeným paralelním párem svazků listových pružnic (2) uspořádaných nad sebou, má vně rámu (1) ustaven pohon (5) spojený s rámem (1), který je tvořený trakčním motorem (51) a převodovou skříní (52), vyznačující se tím, že mezi nápravou dvojkolí (3) a odlehlou stranou výstupního ozubeného kola (56) převodové skříně (52) je ustaven spojovací hřídel (6), který je jak s nápravou dvojkolí (3), tak s výstupním ozubeným kolem (56) převodové skříně (52) spojen dvojicí úhlově vychýlitelných spojek (61, 62).