CZ301278B6 - Podvozek kolejového trakcního vozidla - Google Patents

Podvozek kolejového trakcního vozidla Download PDF

Info

Publication number
CZ301278B6
CZ301278B6 CZ20080014A CZ200814A CZ301278B6 CZ 301278 B6 CZ301278 B6 CZ 301278B6 CZ 20080014 A CZ20080014 A CZ 20080014A CZ 200814 A CZ200814 A CZ 200814A CZ 301278 B6 CZ301278 B6 CZ 301278B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
wheelset
frame
axles
crossbeam
fixed
Prior art date
Application number
CZ20080014A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ200814A3 (cs
Inventor
Míka@Tomáš
Original Assignee
Inekon Group, A. S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inekon Group, A. S. filed Critical Inekon Group, A. S.
Priority to CZ20080014A priority Critical patent/CZ301278B6/cs
Publication of CZ200814A3 publication Critical patent/CZ200814A3/cs
Publication of CZ301278B6 publication Critical patent/CZ301278B6/cs

Links

Landscapes

  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Podvozek kolejového trakcního vozidla má rám (1) sestávající z dvojice podélníku (11) vzájemne propojených alespon jedním pevným prícníkem (12) a opatrených ložiskovými pouzdry (3) s primárním vypružením (31). V ložiskových pouzdrech (3) jsou uloženy nápravy (21) páru dvojkolí (2) a na pevném prícníku (12) je otocne uložen vložený prícník (4), na kterém je uloženo sekundární vypružení (41). Alespon jedno z dvojkolí (2) je opatreno z vnejší strany rámu (1) pohonnou jednotkou (5). Ložisková pouzdra (3) jsou umístena na nápravách (21) dvojkolí (2) mezi koly (22) a pevný prícník (12) jakož i vložený prícník (4) jsou ve stredové cásti prohnuty pro umožnení nízkopodlahového usporádání vozidla.

Description

Podvozek kolejového trakčního vozidla
Oblast techniky
Řešením je podvozek kolejového trakčního vozidla, jehož rám sestává z dvojice podélníků vzájemně propojených alespoň jedním pevným příčníkem a opatřených ložiskovými pouzdry s primárním vypružením. V ložiskových pouzdrech jsou uloženy nápravy páru dvojkolí. Na pevio ném příčníku je otočně uložen vložený příčník, na kterém je uloženo sekundární vypružení. Alespoň jedno z dvojkolí je opatřeno z vnější strany rámu pohonnou jednotkou.
Dosavadní stav techniky
Jsou známé podvozky kolejových vozidel, kde dvojice podélníků podvozkového rámuje opatřena ložiskovými pouzdry s primárním vypružením. Dvojice podélníků je vzájemně propojena pevným příčníkem. K pevnému příčníku otočně přiléhá vložený příčník. Mezi rámem vozidla a vloženým příčníkem je vloženo sekundární vypružení. Tak je kupříkladu popsáno v patentu
US 3 789 771, který znázorňuje vagónový podvozek, nebo v patentu US 3 817 188, který řeší podvozek trakčního vozidla. Sekundární vypružení jednak zvyšuje stavební výšku podvozku a současně i vytváří při akceleraci ěi brzdění nežádoucí klopnou sílu, která má za následek rozdílnost nápravových tlaků při akceleraci či brždění. Rovněž snížení stavební výšky podvozku je potřebné u vozů osobní dopravy, především u tramvají. Tramvaje, jakož i vozidla městské dopra25 vy vůbec, se konstruují jako nízkopodlažní s minimálním výškovým rozdílem mezi podlahou vozidla a povrchem vnějšího povrchu. Z toho důvodu se podélné nosníky zhotovují ve středové části prohnuté, jak je znázorněno v patentu US 5 107 773. Takové provedení umožňuje přenos tažné síly z podvozkového rámu na příčník v rovině, kterou prochází osy dvojkolí, tedy bez nežádoucí klopné síly. Pokud řešení konstrukce podvozku nesleduje snížení výšky pochozí plo30 chy podlahy vozidla jsou taková uspořádání dostatečná. U trakčních podvozků pro nízkopodlažní vozidla se jeví umístění pohonu mezi nápravami jako limitující faktor, který omezuje výšku podlahy. Protože sekundární vypružení je umístěné na koncích vloženého příčníku, zůstává i tak dostatečná Šíře pro sníženou podlahu vozidla, zpravidla tramvaje. Na výšku náročné části se vměstnají do prostorů po stranách skříně vozidla, kde není pochozí plocha podlahy. Z toho důvo35 du se ujala řešení, kde k nápravám jsou z vnější strany připojeny trakční pohony zpravidla sestávající z elektromotoru a převodové skříně. U dosavadních řešení s takto pojatými trakčními pohony jsou ložisková pouzdra umístěna vně dvojkolí. To má v důsledku nepříznivý vliv na výkonnost trakčních pohonů, protože ložisková pouzdra svoji šíří rozměrově omezují velikost a tím i výkonnost trakčních pohonů. Navíc před výměnou nákolků je nezbytné sejmout ložisková pouzdra, která totiž zpravidla svojí velikostí zabraňují sejmutí nákolků.
Podstata vynálezu
Řešením je podvozek kolejového trakčního vozidla, jehož rám sestává z dvojice podélníků vzájemně propojených alespoň jedním pevným příčníkem a opatřených ložiskovými pouzdry s primárním vypružením. V ložiskových pouzdrech jsou uloženy nápravy páru dvojkolí. Na pevném příčníku je otočně uložen vložený příčník, na kterém je uloženo sekundární vypružení. Alespoň jedno z dvojkolí je opatřeno z vnější strany rámu pohonnou jednotkou. Ložisková pouzdra jsou umístěna na nápravách dvojkolí mezi koly. Tím využívají doposud opomíjený prostor u trakčních podvozků jejichž trakční pohony jsou umístěny vně dvojkolí. Jak ložisková pouzdra, tak i podélníky podvozků, jsou umístěny mimo vnější stranu podvozkového rámu a umožňují využít větší prostor a tím mohou být použity trakční pohony vyšších výkonů. Ložisková pouzdra spolu s podélníky zasahují do profilu skříně, ale v místech, kde není pochozí podlaha, ale kde je tloušťka stěn a sedadla pro cestující. Tento prostor lze tak účelně pro tento účel využít. Pevný příčník jakož í vložený příčník jsou ve středové částí prohnuty čímž umožňují nízkopodlahové uspořádání vozidla v celé jeho délce.
Takto řešený podvozek kolejového trakčního vozidla může být na opačném konci dvoj kol i., opro5 ti pohonné jednotce, opatřen brzdou. Rovněž takto umístěná brzda může být rozměrnější a tudíž dostatečně dimenzovaná a současně přístupná jak pro kontrolu, tak i pro opravy.
Přehled obrázků na výkresech
Podvozek v celkovém axonometrickém pohledu znázorňuje obr.l, pohled v čelním pohledu na podvozek znázorňuje obr.2 a čelní pohled v částečném řezu zvýrazňujícím vložený příčník a trakční pohon znázorňuje obr.3, boční pohled na podvozek znázorňuje obr.4 a půdorysný pohled obr.5.
Příklady provedeni vynálezu
Podvozek kolejového trakčního vozidla je tvořen především rámem 1 sestávajícím z dvojice podélníků li vzájemně propojených dvojící pevných příčníků 12 . Konce podélníků li jsou opatřeny opatřenými ložiskovými pouzdry 3 s primárním vypružením 3L V ložiskových pouzdrech 3 jsou uloženy nápravy 21 páru dvoj kol í 2. Ložisková pouzdra 3 jsou umístěna na nápravách 21 dvojkolí 2 mezi koly 22. Na pevném příčníku 12 je otočně uložen vložený příčník 4 pomocí otočného Čepu 43- Pevný příčník 12 jakož i vložený příčník 4 jsou ve středové části prohnuty, čímž umožní vytvořit nízkopodlažní uspořádání konstrukce vozidla. Na otočném čepu 43 je uloženo sekundární vy pružení 4L Každé dvojkolí 2 je opatřeno z vnější strany rámu i pohonnou jednotkou 5 tvořenou elektromotorem 51 upevněným na podélníků H podvozkovém rámu 1 a kuželočelní převodovkou 52 napojenou čelně na zakončení dvojkolí 2. Elektromotor 51 je umístěn na podvozkovém rámu 1 mezi konci dvojkolí 2 a to v podvěsu pod podélníkem 11, který ve středové části vystupuje za tímto účelem do strany. Kuželočelní převodovka 52 je k podélníků JJ. rovněž zdola připevněna závěsem 53. Opačný konec dvojkolí 2 oproti kuželočelní převodovce 52 je opatřen kotoučovou brzdou 6.
Takto řešený podvozek s ložiskovými pouzdry 3 mezi koly 22 umožňuje jak dostatečné dimen35 zování pohonných jednotek 5, tak i brzd 6. Při takto pojatém uspořádání jsou pohonné jednotky 5 i brzdy 6 dokonale přístupné pro montáž i údržbu. Při demontáži za účelem výměny nákolků kol 22 je snadná přístupnost pohonné jednotky 5 i brzd 6 přínosem. Navíc tím, že jsou ložisková pouzdra 3 umístěna mezi koly nebrání v sejmutí opotřebených nákolků z kol 22 a nalisování nových neopotřebených nákolků.

Claims (2)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    L Podvozek kolejového trakčního vozidla, jehož rám (1) sestává z dvojice podélníků (11) vzájemně propojených alespoň jedním pevným příčníkem (12) a opatřených ložiskovými pouzdry (3) s primárním vypružením (31), ve kterých jsou uloženy nápravy (21) páru dvojkolí (2), kde na
    50 pevném příčníku (12) je otočně uložen vložený příčník (4), na kterém je uloženo sekundární vypružení (41), přičemž alespoň jedno z dvojkolí (2) je opatřeno z vnější strany rámu (1) pohonnou jednotkou (5), vyznačující se tím, že ložisková pouzdra (3) jsou umístěna na nápravách (21) dvojkolí (2) mezi koly (22), a že pevný příčník (12), jakož i vložený příčník (4), jsou ve středové části prohnuty pro umožnění nízkopodlahového uspořádání vozidla,
  2. 2. Podvozek kolejového trakčního vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že opačný konec dvojkolí (2) oproti pohonné jednotce (5) je opatřen brzdou (6).
CZ20080014A 2008-01-14 2008-01-14 Podvozek kolejového trakcního vozidla CZ301278B6 (cs)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ20080014A CZ301278B6 (cs) 2008-01-14 2008-01-14 Podvozek kolejového trakcního vozidla

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ20080014A CZ301278B6 (cs) 2008-01-14 2008-01-14 Podvozek kolejového trakcního vozidla

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ200814A3 CZ200814A3 (cs) 2009-07-22
CZ301278B6 true CZ301278B6 (cs) 2009-12-30

Family

ID=40874556

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20080014A CZ301278B6 (cs) 2008-01-14 2008-01-14 Podvozek kolejového trakcního vozidla

Country Status (1)

Country Link
CZ (1) CZ301278B6 (cs)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103303332A (zh) * 2013-05-16 2013-09-18 长春轨道客车股份有限公司 70%低地板轻轨无动力转向架
CN103879426A (zh) * 2014-04-02 2014-06-25 成都市新筑路桥机械股份有限公司 一种用于100%低地板有轨电车的二系高圆簧悬挂装置
WO2014206082A1 (zh) * 2013-06-28 2014-12-31 长春轨道客车股份有限公司 100%低地板轻轨车刚性轮对单电机同轴两轮驱动机构
CN104527699A (zh) * 2014-12-05 2015-04-22 长春轨道客车股份有限公司 100%低地板轻轨车辆无动力转向架构架
CN106080642A (zh) * 2016-07-22 2016-11-09 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 低地板轨道车辆转向架摇枕结构及转向架
CN106740955A (zh) * 2016-11-28 2017-05-31 中车长春轨道客车股份有限公司 70%低地板轻轨车中间模块用轮对式非动力转向架

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102963374A (zh) * 2012-04-24 2013-03-13 南车南京浦镇车辆有限公司 一种低地板城轨车辆

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3789771A (en) * 1972-06-14 1974-02-05 Gen Steel Ind Inc Pneumatic railway center bearing
US3817188A (en) * 1972-09-12 1974-06-18 Gen Steel Ind Inc Railway trucks with pivotally connected side frames
DE19815197C1 (de) * 1998-04-04 1999-07-22 Abb Daimler Benz Transp Schienenfahrzeug mit einem verikalen Stützaktuator
WO1999041127A1 (de) * 1998-02-13 1999-08-19 Daimlerchrysler Ag Fahrzeug
WO1999041126A1 (de) * 1998-02-13 1999-08-19 Daimlerchrysler Ag Schienenfahrzeug mit koppelelementeinheiten zwischen wagenkasten und fahrwerk

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3789771A (en) * 1972-06-14 1974-02-05 Gen Steel Ind Inc Pneumatic railway center bearing
US3817188A (en) * 1972-09-12 1974-06-18 Gen Steel Ind Inc Railway trucks with pivotally connected side frames
WO1999041127A1 (de) * 1998-02-13 1999-08-19 Daimlerchrysler Ag Fahrzeug
WO1999041126A1 (de) * 1998-02-13 1999-08-19 Daimlerchrysler Ag Schienenfahrzeug mit koppelelementeinheiten zwischen wagenkasten und fahrwerk
DE19815197C1 (de) * 1998-04-04 1999-07-22 Abb Daimler Benz Transp Schienenfahrzeug mit einem verikalen Stützaktuator

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103303332A (zh) * 2013-05-16 2013-09-18 长春轨道客车股份有限公司 70%低地板轻轨无动力转向架
WO2014206082A1 (zh) * 2013-06-28 2014-12-31 长春轨道客车股份有限公司 100%低地板轻轨车刚性轮对单电机同轴两轮驱动机构
CN103879426A (zh) * 2014-04-02 2014-06-25 成都市新筑路桥机械股份有限公司 一种用于100%低地板有轨电车的二系高圆簧悬挂装置
CN104527699A (zh) * 2014-12-05 2015-04-22 长春轨道客车股份有限公司 100%低地板轻轨车辆无动力转向架构架
CN106080642A (zh) * 2016-07-22 2016-11-09 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 低地板轨道车辆转向架摇枕结构及转向架
CN106080642B (zh) * 2016-07-22 2017-12-22 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 低地板轨道车辆转向架摇枕结构及转向架
CN106740955A (zh) * 2016-11-28 2017-05-31 中车长春轨道客车股份有限公司 70%低地板轻轨车中间模块用轮对式非动力转向架

Also Published As

Publication number Publication date
CZ200814A3 (cs) 2009-07-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ301278B6 (cs) Podvozek kolejového trakcního vozidla
US4628824A (en) Self steering railway truck
US20170349189A1 (en) Bogie for railcar
CZ134693A3 (en) Bogie for low-clearance tracks
UA95361C2 (ru) Моторная тележка высокоскоростного железнодорожного транспортного средства
RU2454342C2 (ru) Немоторная тележка высокоскоростного железнодорожного транспортного средства
CN111114576B (zh) 转向架及单轨列车
KR20160077245A (ko) 철도차량용 공간절약형 대차
JP2017171288A (ja) 外部モータ付きボギー台車とそれに連携する鉄道車両
RU2284937C1 (ru) Рама трехосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства (варианты)
CZ20012U1 (cs) Podvozek kolejového trakčního vozidla
CZ282125B6 (cs) Špalíková brzda pro kolejová vozidla
RU2246416C2 (ru) Двухосная тележка грузового вагона
CZ305621B6 (cs) Podvozek pro kolejová vozidla
RU217943U1 (ru) Двухосная тележка для скоростного грузового вагона
RU2285627C1 (ru) Рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства
RU2762296C1 (ru) Приводная колёсная неповоротная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола с шириной колеи 1000 мм
CN104709308A (zh) 一种基于100%低地板有轨电车的三轴动力转向架
US2229768A (en) Railway truck
RU2783251C1 (ru) Двухосная тележка для скоростного грузового вагона
RU2294292C1 (ru) Приводная колесная тележка рельсового транспортного средства, например трамвая с пониженным уровнем пола
CN203666688U (zh) 低地板有轨电车编组用单铰接装置
KR20010098137A (ko) 철도차량의 화차용 1축대차
RU217263U1 (ru) Двухосная тележка для скоростного грузового вагона
RU2284936C1 (ru) Рама двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства (варианты)

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20180114